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张云雷 ◡̈♥︎ ℤ
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我还是很喜欢你
像老故事里的泛黄桥段

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『吉利老故事(8)』:

从2003年带头负责的吉利CVVT发动机项目组,到2013年CEVT研发中心的成立,安聪慧都是冲在前头的主要人物。
 
据悉当时在CEVT的5人董事会里面,有时任沃尔沃CEO的汉肯·萨缪尔森、前吉利汽车集团CFO李轶梵、前吉利集团首席顾问卡尔彼得·福斯特、CEVT CEO方浩瀚。
 
安聪慧,同样是其中一员。
 
CEVT的首要成果,离不开CMA架构,吉利为此投入了超过120亿元人民币的造价成本。
 
安聪慧曾形容,「TNGA和MQB一发布,丰田和大众就等于宣告了在未来很长时间里,他们仍然能占据汽车市场的头部。」
 
「而CMA架构的发布,同样意味着吉利势必进入全球主流汽车企业行列。」
 
在2016年的吉利30周年庆典上,安聪慧发布了吉利汽车“20200”战略——
 
吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强,成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。
 
既然把目光放到了全球竞争的高度,那么有了技术之余,品牌高度问题同样也该解决。
 
当时汉肯·萨缪尔森在谈到CMA平台的时候,他曾表示尽管吉利与沃尔沃共享生产平台,但是两家公司的车型绝不相同。
 
「沃尔沃之于吉利,就像奥迪之于斯柯达」,在他这句话里可以发现,少了一个中间定位的大众品牌。
 
领克的到来,正是要填充这一角色。
 
「沃尔沃是高档豪华的品牌,领克属于中高档品牌,是要和合资品牌竞争的,吉利则是要和中国的自主品牌竞争。」
 
「我对这三个品牌没有侧重,它们就像我的三个孩子一样。」
 
在李书福心里,早已对不同品牌的定位作出了划分。
 
2016年10月,领克品牌在德国完成全球首秀,这一晚李书福一直坐在台下,安聪慧则是进行了大约10分钟的演讲。
 
这一刻,李书福脸上写满了欣慰的表情。
 
#吉利汽车[超话]##安聪慧领衔让世界看见中国车#

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