让我感觉有趣的是，中国汽车的媒体界正在不断地重新“发现”汽车安全测试标准。春节期间有媒体人自费测试了理想碰撞大货车挂车的试验。碰撞时候的测速高达80kph，对于测试的结果，大家各有意见，这一点我不予置评。
其实类似的事情IIHS在2010-2019年进行了大量的调查、组建行业联盟评分以及推动联邦立法工作。根据IIHS统计，在美国，2015年乘用车与卡车碰撞事故中一共死亡了1542人，其中301人死于和卡车拖车的侧面撞击，而292人死于和拖车底盘的正面撞击。2011年IIHS进行了第一次碰撞调查，调查结果显示，加强卡车的底盘护板和加强乘用车自身的结构强度同样重要。IIHS最后把35英里每小时（约合56kph）作为碰撞标准速度，来同时作为卡车底盘防护等级评估和乘用车（尤其是中大型SUV的重要评价指标）。考虑到这类碰撞时一般卡车也在行驶，相对速度56kph已经很高了。
以通用汽车为例，所有全球平台的中大型SUV车型，包括雪佛兰探界者在内的雪佛兰、别克、凯迪拉克的大量车型，尽管没有公布过，但是在通用内部，无论是在中国生产的还是美国本土生产的，都需要通过内部标准的加强型underride碰撞测试，而且无论是燃油车、最新一代的混动、PHEV车型以及纯电动车全都要通过这样的标准。当然有人会问凭啥轿车不做，其实是因为轿车比较低的车姿在这个环节反而相比SUV会更安全一些，其他的内部碰撞测试标准足以应对了。这里面的很多细节，甚至反而是我看了理想的碰撞结果后，我才意识到的。
对于卡车来说，IIHS挑选了很多标准车型来进行卡车底盘防护标准的测试，其中雪佛兰车型被大量的用在里面。IIHS官网的underride碰撞测试评估页的主页图片就是最早开展拖车碰撞评估时候使用的雪佛兰2010款迈锐宝撞卡车的记录。
特别强调的是，美标碰撞不仅测正面撞击，还有50%和30%的碰撞。此外，美标的卡车拖车更大，车头先碰轮胎这种猫腻是不存在的。所以说对于美标来说，这个的评价已经是非常成熟的标准了。
回到这个视频评估，仅就标准来说，我觉得一方面当然要为自媒体花这么多时间和金钱测试表示一定的鼓励，另一方面我又不得不说，碰撞车速太快了反而违背了测试的本意。此外有一些小细节令未来的重复试验带来困难。
第三，乘用车碰撞卡车拖车，应该是多个因素共同努力的结果，当然应当鼓励国内汽车企业在合理的范围内建立撞击卡车拖车尾部的内部碰撞标准，但与此同时，不要放任自动驾驶滥用、合理的AEB技术的布局以及最重要的：卡车端同样也要推动建立软硬件的安全机制缺一不可。此外，我们应该在一个合法的范围内去保障用户安全，而不是去保护那些超速、违法驾驶、滥用自动驾驶技术的用户。
最后，监管部门在“一管就死、一放就乱”的中间，应当有一些柔性的空间回应这些汽车安全法制规范建设的空白。特别是对于卡车车队的防护设施的跟踪。
#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#
其实类似的事情IIHS在2010-2019年进行了大量的调查、组建行业联盟评分以及推动联邦立法工作。根据IIHS统计，在美国，2015年乘用车与卡车碰撞事故中一共死亡了1542人，其中301人死于和卡车拖车的侧面撞击，而292人死于和拖车底盘的正面撞击。2011年IIHS进行了第一次碰撞调查，调查结果显示，加强卡车的底盘护板和加强乘用车自身的结构强度同样重要。IIHS最后把35英里每小时（约合56kph）作为碰撞标准速度，来同时作为卡车底盘防护等级评估和乘用车（尤其是中大型SUV的重要评价指标）。考虑到这类碰撞时一般卡车也在行驶，相对速度56kph已经很高了。
以通用汽车为例，所有全球平台的中大型SUV车型，包括雪佛兰探界者在内的雪佛兰、别克、凯迪拉克的大量车型，尽管没有公布过，但是在通用内部，无论是在中国生产的还是美国本土生产的，都需要通过内部标准的加强型underride碰撞测试，而且无论是燃油车、最新一代的混动、PHEV车型以及纯电动车全都要通过这样的标准。当然有人会问凭啥轿车不做，其实是因为轿车比较低的车姿在这个环节反而相比SUV会更安全一些，其他的内部碰撞测试标准足以应对了。这里面的很多细节，甚至反而是我看了理想的碰撞结果后，我才意识到的。
对于卡车来说，IIHS挑选了很多标准车型来进行卡车底盘防护标准的测试，其中雪佛兰车型被大量的用在里面。IIHS官网的underride碰撞测试评估页的主页图片就是最早开展拖车碰撞评估时候使用的雪佛兰2010款迈锐宝撞卡车的记录。
特别强调的是，美标碰撞不仅测正面撞击，还有50%和30%的碰撞。此外，美标的卡车拖车更大，车头先碰轮胎这种猫腻是不存在的。所以说对于美标来说，这个的评价已经是非常成熟的标准了。
回到这个视频评估，仅就标准来说，我觉得一方面当然要为自媒体花这么多时间和金钱测试表示一定的鼓励，另一方面我又不得不说，碰撞车速太快了反而违背了测试的本意。此外有一些小细节令未来的重复试验带来困难。
第三，乘用车碰撞卡车拖车，应该是多个因素共同努力的结果，当然应当鼓励国内汽车企业在合理的范围内建立撞击卡车拖车尾部的内部碰撞标准，但与此同时，不要放任自动驾驶滥用、合理的AEB技术的布局以及最重要的：卡车端同样也要推动建立软硬件的安全机制缺一不可。此外，我们应该在一个合法的范围内去保障用户安全，而不是去保护那些超速、违法驾驶、滥用自动驾驶技术的用户。
最后，监管部门在“一管就死、一放就乱”的中间，应当有一些柔性的空间回应这些汽车安全法制规范建设的空白。特别是对于卡车车队的防护设施的跟踪。
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【西方政客都说了什么？】
俄罗斯反对派领袖纳瓦尔尼突然死于靠近北极的狱中，俄罗斯监狱管理当局周五宣布，阿列克谢·纳瓦尔尼散步后“感到不适”，并几乎立即失去了意识。“医务人员立即赶到，并呼叫了救护车。”但最后抢救无效，被宣告死亡。
波兰总理图斯克说，他“永远不会原谅”俄罗斯当局杀害纳瓦尔尼。
马克龙说：“在今天的俄罗斯，自由精神被关进古格拉集中营，被判处死刑。”
德国总理朔尔茨说，纳瓦尔尼“用生命换来了勇气”。
意大利总理梅洛尼说，纳瓦尔尼死于狱中是“对国际社会的又一次警告”。
美国总统拜登说，普京政权应对俄罗斯反派对领袖纳瓦尔尼之死负责，“他的勇气不会被忘记”。
英国首相苏纳克说，英国人对俄罗斯“最坚定的民主捍卫者”的“勇气”表示敬意。
加拿大总理特鲁多说，这是“一个悲剧”，它向全世界提醒了“恶魔”的存在。
欧盟理事会主席米歇尔说，纳瓦尔尼“为了他的理想，做出了最终的牺牲”。
乌克兰总统泽连斯基说，俄罗斯总统普京“显然”是这起死亡事件的黑手。
俄罗斯反对派领袖纳瓦尔尼突然死于靠近北极的狱中，俄罗斯监狱管理当局周五宣布，阿列克谢·纳瓦尔尼散步后“感到不适”，并几乎立即失去了意识。“医务人员立即赶到，并呼叫了救护车。”但最后抢救无效，被宣告死亡。
波兰总理图斯克说，他“永远不会原谅”俄罗斯当局杀害纳瓦尔尼。
马克龙说：“在今天的俄罗斯，自由精神被关进古格拉集中营，被判处死刑。”
德国总理朔尔茨说，纳瓦尔尼“用生命换来了勇气”。
意大利总理梅洛尼说，纳瓦尔尼死于狱中是“对国际社会的又一次警告”。
美国总统拜登说，普京政权应对俄罗斯反派对领袖纳瓦尔尼之死负责，“他的勇气不会被忘记”。
英国首相苏纳克说，英国人对俄罗斯“最坚定的民主捍卫者”的“勇气”表示敬意。
加拿大总理特鲁多说，这是“一个悲剧”，它向全世界提醒了“恶魔”的存在。
欧盟理事会主席米歇尔说，纳瓦尔尼“为了他的理想，做出了最终的牺牲”。
乌克兰总统泽连斯基说，俄罗斯总统普京“显然”是这起死亡事件的黑手。
俄罗斯反对派领袖纳瓦尔尼突然死于靠近北极的狱中，欧美各国领导人纷纷对莫斯科表示谴责。
波兰总理图斯克说，他“永远不会原谅”俄罗斯当局杀害纳瓦尔尼。
马克龙说：“在今天的俄罗斯，自由精神被关进古格拉集中营，被判处死刑。”
德国总理朔尔茨说，纳瓦尔尼“用生命换来了勇气”。
意大利总理梅洛尼说，纳瓦尔尼死于狱中是“对国际社会的又一次警告”。
美国总统拜登说，普京政权应对俄罗斯反派对领袖纳瓦尔尼之死负责，“他的勇气不会被忘记”。
英国首相苏纳克说，英国人对俄罗斯“最坚定的民主捍卫者”的“勇气”表示敬意。
加拿大总理特鲁多说，这是“一个悲剧”，它向全世界提醒了“恶魔”的存在。
欧盟理事会主席米歇尔说，纳瓦尔尼“为了他的理想，做出了最终的牺牲”。
乌克兰总统泽连斯基说，俄罗斯总统普京“显然”是这起死亡事件的黑手。
……
波兰总理图斯克说，他“永远不会原谅”俄罗斯当局杀害纳瓦尔尼。
马克龙说：“在今天的俄罗斯，自由精神被关进古格拉集中营，被判处死刑。”
德国总理朔尔茨说，纳瓦尔尼“用生命换来了勇气”。
意大利总理梅洛尼说，纳瓦尔尼死于狱中是“对国际社会的又一次警告”。
美国总统拜登说，普京政权应对俄罗斯反派对领袖纳瓦尔尼之死负责，“他的勇气不会被忘记”。
英国首相苏纳克说，英国人对俄罗斯“最坚定的民主捍卫者”的“勇气”表示敬意。
加拿大总理特鲁多说，这是“一个悲剧”，它向全世界提醒了“恶魔”的存在。
欧盟理事会主席米歇尔说，纳瓦尔尼“为了他的理想，做出了最终的牺牲”。
乌克兰总统泽连斯基说，俄罗斯总统普京“显然”是这起死亡事件的黑手。
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