【#人口增量第一大省浙江稳了#？】
近期，各省份常住人口成绩单陆续出炉。
截至目前，全国已有10个省份陆续公布2023年人口数据，包括浙江、海南、贵州、山西、重庆、广西、甘肃、青海等。其中，浙江、海南、贵州实现人口正增长。此前浙江已经连续两年拿下“人口增量第一大省”，而在目前公布数据的省份中，浙江继续稳坐这个位次。
根据浙江省统计局发布的《2023年浙江省人口主要数据公报》，2023年末全省常住人口为6627万人，同比增加50万人。具体来看，杭温甬“铁三角”的支撑越发强劲——杭州、温州、宁波人口增量分别为14.6万人、8.2万人和7.9万人，合计贡献全省增量的60%以上。
在杭甬的映衬下，温州一直被视为“塌陷”的一角。作为长三角区域内最接近千万人口能级的城市，温州过去多年人口优势持续收窄。而今时隔七年，其人口增量再次超越宁波，让当地倍感“振奋人心”。
随着温州、宁波的强劲增长，当地媒体直呼“浙江即将有三座‘千万人口’城市”，温州、宁波均具备在三至五年内“冲线”的底气。温甬之外，还有哪些城市有机会冲击“千万人口俱乐部”？“铁三角”逐渐牢固，能否帮助浙江坐稳“人口增量第一省”？
人口作为第一资源、一切经济社会活动的主体，是衡量区域综合竞争力的重要指标。在全国人口持续负增长的背景下，各地对于人口的争夺更趋激烈。
在公布人口数据的10个省份中，西部地区的甘肃、重庆和广西常住人口均较上年减少20万人以上；东北地区公布数据的吉林和辽宁虽然改变了持续十余年的人口净流出局面，但受老龄化等因素影响，常住人口仍然呈现负增长。
与此同时，浙江、海南和贵州常住人口迎来正增长，成为阶段性赢家。2023年末，海南、贵州常住人口分别为1043万人、3865万人，较2022年末增长约16万人、9万人。
而浙江则继续开启“狂吸”模式：
公报显示，2023年末全省常住人口为6627万人，与2022年末常住人口6577万人相比，增加50万人。2023年全省出生人口为38.3万人，死亡人口为44.0万人，自然增加人口为-5.7万人。出生率为5.80‰，死亡率为6.66‰，自然增长率为-0.86‰。
自然增加人口-5.7万人，意味着全省2023年新增跨省净流入人口为55.7万人，也更能体现出浙江强劲的人口吸引力。在此之前，浙江2021年、2022年常住人口增量分别为72万人、37万人，已经连续两年位居全国第一。
“浙江人口增长亮眼的原因有很多。一方面，浙江对外地人有包容性，很多外地人愿意到浙江来安家落户，而当前浙江对外地人落户的政策也在逐步放宽，所以常住人口有所增加。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉城叔。
这几年人口增量第一省的争夺主要在粤浙两省。去年8月，浙江省统计局在《浙江人口结构及其变化趋势分析》中指出，2017-2019年，浙江人口净流入量分别为31.3万人、49.0万人和84.1万人，其中2017年和2018年列广东之后，居全国第二位，2019年居全国第一。
人口净流入的不断增加，说明浙江吸引了全国其他地区，尤其是中西部地区大量劳动力就业。人口抽样调查结果显示，浙江的外来人口主要来源地包括安徽、河南、贵州、江西、四川等。
今年浙江“新春第一会”，聚焦人才强省建设，提出全面加强“三支队伍”即高素质干部队伍、高水平创新型人才和企业家队伍、高素养劳动者队伍建设的工作目标，更是传递出浙江对人才引育的重视。
数据显示，2023年，在浙省外劳动力新增100万人，新增技能人才85.2万人，其中高技能人才35.9万人。2023年，浙江全年引进35周岁以下大学生125万人，引进博士11267人。
在新一轮“人口争夺战”中，浙江既着眼于优化户籍政策和公共服务，吸引更多人口聚集，又不断强化人才引育力度，为全省现代化产业体系建设提供充足的人才储备，是“狂吸”模式的核心逻辑。https://t.cn/A6YYWiEM（作者：城市进化论）
近期，各省份常住人口成绩单陆续出炉。
截至目前，全国已有10个省份陆续公布2023年人口数据，包括浙江、海南、贵州、山西、重庆、广西、甘肃、青海等。其中，浙江、海南、贵州实现人口正增长。此前浙江已经连续两年拿下“人口增量第一大省”，而在目前公布数据的省份中，浙江继续稳坐这个位次。
根据浙江省统计局发布的《2023年浙江省人口主要数据公报》，2023年末全省常住人口为6627万人，同比增加50万人。具体来看，杭温甬“铁三角”的支撑越发强劲——杭州、温州、宁波人口增量分别为14.6万人、8.2万人和7.9万人，合计贡献全省增量的60%以上。
在杭甬的映衬下，温州一直被视为“塌陷”的一角。作为长三角区域内最接近千万人口能级的城市，温州过去多年人口优势持续收窄。而今时隔七年，其人口增量再次超越宁波，让当地倍感“振奋人心”。
随着温州、宁波的强劲增长，当地媒体直呼“浙江即将有三座‘千万人口’城市”，温州、宁波均具备在三至五年内“冲线”的底气。温甬之外，还有哪些城市有机会冲击“千万人口俱乐部”？“铁三角”逐渐牢固，能否帮助浙江坐稳“人口增量第一省”？
人口作为第一资源、一切经济社会活动的主体，是衡量区域综合竞争力的重要指标。在全国人口持续负增长的背景下，各地对于人口的争夺更趋激烈。
在公布人口数据的10个省份中，西部地区的甘肃、重庆和广西常住人口均较上年减少20万人以上；东北地区公布数据的吉林和辽宁虽然改变了持续十余年的人口净流出局面，但受老龄化等因素影响，常住人口仍然呈现负增长。
与此同时，浙江、海南和贵州常住人口迎来正增长，成为阶段性赢家。2023年末，海南、贵州常住人口分别为1043万人、3865万人，较2022年末增长约16万人、9万人。
而浙江则继续开启“狂吸”模式：
公报显示，2023年末全省常住人口为6627万人，与2022年末常住人口6577万人相比，增加50万人。2023年全省出生人口为38.3万人，死亡人口为44.0万人，自然增加人口为-5.7万人。出生率为5.80‰，死亡率为6.66‰，自然增长率为-0.86‰。
自然增加人口-5.7万人，意味着全省2023年新增跨省净流入人口为55.7万人，也更能体现出浙江强劲的人口吸引力。在此之前，浙江2021年、2022年常住人口增量分别为72万人、37万人，已经连续两年位居全国第一。
“浙江人口增长亮眼的原因有很多。一方面，浙江对外地人有包容性，很多外地人愿意到浙江来安家落户，而当前浙江对外地人落户的政策也在逐步放宽，所以常住人口有所增加。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉城叔。
这几年人口增量第一省的争夺主要在粤浙两省。去年8月，浙江省统计局在《浙江人口结构及其变化趋势分析》中指出，2017-2019年，浙江人口净流入量分别为31.3万人、49.0万人和84.1万人，其中2017年和2018年列广东之后，居全国第二位，2019年居全国第一。
人口净流入的不断增加，说明浙江吸引了全国其他地区，尤其是中西部地区大量劳动力就业。人口抽样调查结果显示，浙江的外来人口主要来源地包括安徽、河南、贵州、江西、四川等。
今年浙江“新春第一会”，聚焦人才强省建设，提出全面加强“三支队伍”即高素质干部队伍、高水平创新型人才和企业家队伍、高素养劳动者队伍建设的工作目标，更是传递出浙江对人才引育的重视。
数据显示，2023年，在浙省外劳动力新增100万人，新增技能人才85.2万人，其中高技能人才35.9万人。2023年，浙江全年引进35周岁以下大学生125万人，引进博士11267人。
在新一轮“人口争夺战”中，浙江既着眼于优化户籍政策和公共服务，吸引更多人口聚集，又不断强化人才引育力度，为全省现代化产业体系建设提供充足的人才储备，是“狂吸”模式的核心逻辑。https://t.cn/A6YYWiEM（作者：城市进化论）
海南广东大桥未建原因
地质原因，海峡海底不平地，地质构造复杂，地震带，海峡流速快，造桥比较困难，就算造桥，每年几个大台风经过海峡，威力强大，对桥威胁（琼州海峡深度深，桥墩要高，港粤澳跨海大桥，河口河床稳定，深度不深，大型货船可以过指定桥段）
琼州海峡建大桥也好隧道也好，按照曾经设立的方案，投资额大约在1500亿。海南全省2022年的财政收入刚830亿。你让他用什么建？贷款？建成后用什么还？通行费？长期贷款让他按照还二十年，那每年也得75亿。一年75亿的通行费怎么收？海南2023年接待游客九千万，咱们按一亿算，且都走大桥，按人次收费，则平均每人次收75万元人民币！你就让他还二百年，每人过一趟桥也得收7.5万元！这个桥有法建么？
地质原因，海峡海底不平地，地质构造复杂，地震带，海峡流速快，造桥比较困难，就算造桥，每年几个大台风经过海峡，威力强大，对桥威胁（琼州海峡深度深，桥墩要高，港粤澳跨海大桥，河口河床稳定，深度不深，大型货船可以过指定桥段）
琼州海峡建大桥也好隧道也好，按照曾经设立的方案，投资额大约在1500亿。海南全省2022年的财政收入刚830亿。你让他用什么建？贷款？建成后用什么还？通行费？长期贷款让他按照还二十年，那每年也得75亿。一年75亿的通行费怎么收？海南2023年接待游客九千万，咱们按一亿算，且都走大桥，按人次收费，则平均每人次收75万元人民币！你就让他还二百年，每人过一趟桥也得收7.5万元！这个桥有法建么？
有网友觉得，全长55公里的港珠澳大桥都已经通车好几年了。而区区20公里的琼州海峡为什么不修建跨海大? 却要依靠渡轮过海，不仅费时费力，还耽误过海旅客的行程。
实际上，港珠澳大桥和琼州海峡大桥是两个等级完全不同的概念，港珠澳大桥平均深度也就40米左右，琼州海峡深度最深处有100多米，施工难度用现代的技术还无法达到相对安全的要求。
这只是其中一个原因；其二洋流巨大施工难度系数极高；再就是风口，每年通过琼州海峡的超过12级的大风都很多次，因为桥桩太深严重影响了桥体的稳定结构，这是最要命的问题。
想想看上面三点最主要的问题能不能解决，按照目前世界上最先进的造桥技术，中国说第二谁还敢说第一？如果中国都犹豫的事情那还是放一放再讨论吧！
以上还只是技术方面的问题，在来说说其他问题。海南跨海大桥，反复论证。几次上马，几次下马是有原因的。
一是钱的问题，海南全省的GDP 6000多亿，相当于内陆一个三四线城市的GDP，例如湖北襄阳，宜昌，河南的洛阳。过海通道的建设成本大约2500亿元，这些钱从哪里来就算国家出一点，广东省，海南省都出一点，剩下的钱从哪里来？沿线没有一线特大城市做支撑投资划不来，经常效益差。一辆车过桥收多少合适？什么时候才能收回成本？
放眼全国各大跨海通道， 特大型桥梁必然是连接两个经济体特大一线城市，而海南跨海通道却没有，全省收入经济总量相当于一个三四线城，除了春节。平时车流量少。难以支撑大桥隧道的收费，及维护成本。
#三亚出岛难##西平话语#
实际上，港珠澳大桥和琼州海峡大桥是两个等级完全不同的概念，港珠澳大桥平均深度也就40米左右，琼州海峡深度最深处有100多米，施工难度用现代的技术还无法达到相对安全的要求。
这只是其中一个原因；其二洋流巨大施工难度系数极高；再就是风口，每年通过琼州海峡的超过12级的大风都很多次，因为桥桩太深严重影响了桥体的稳定结构，这是最要命的问题。
想想看上面三点最主要的问题能不能解决，按照目前世界上最先进的造桥技术，中国说第二谁还敢说第一？如果中国都犹豫的事情那还是放一放再讨论吧！
以上还只是技术方面的问题，在来说说其他问题。海南跨海大桥，反复论证。几次上马，几次下马是有原因的。
一是钱的问题，海南全省的GDP 6000多亿，相当于内陆一个三四线城市的GDP，例如湖北襄阳，宜昌，河南的洛阳。过海通道的建设成本大约2500亿元，这些钱从哪里来就算国家出一点，广东省，海南省都出一点，剩下的钱从哪里来？沿线没有一线特大城市做支撑投资划不来，经常效益差。一辆车过桥收多少合适？什么时候才能收回成本？
放眼全国各大跨海通道， 特大型桥梁必然是连接两个经济体特大一线城市，而海南跨海通道却没有，全省收入经济总量相当于一个三四线城，除了春节。平时车流量少。难以支撑大桥隧道的收费，及维护成本。
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