サヨナキドリ
サヨナキドリ （小夜啼鳥、学名：Luscinia megarhynchos）は、スズメ目ヒタキ科に属する鳥類の一種。別名ヨナキウグイス（夜鳴鶯）や、墓場鳥と呼ばれることもある。 西洋のウグイスとも言われるほど鳴き声の美しい鳥で、ナイチンゲール（英語: Nightingale）の名でも知られる。この語は古期英語で「夜に歌う」を意味し、和名の由来ともなっている。ドイツ語: Nachtigall（ナハティガル）の原義（古高ドイツ語: nahtgala）も「夜に鳴く/歌うもの」（Nachtsängerin）の意味。
分布
ヨーロッパ中央部、南部、地中海沿岸と中近東からアフガニスタンまで分布する。ヨーロッパで繁殖した個体は冬季にアフリカ南部に渡りをおこない、越冬する。
形態
体長約16センチメートル。体の上面の羽毛は褐色で、尾はやや赤みをおびている。体の下面は黄色がかった白色である。
生態
森林や薮の中に生息する。その名のとおり夕暮れ後や夜明け前によく透る声で鳴く。
薮や潅木林の地面の上に営巣する。巣の内部には枯れ草や動物の毛を敷いている。1腹3 - 7個の卵を産む。雌が抱卵し、抱卵期間は13 - 14日である。
伝承・文学・音楽
古代ローマの博物学者プリニウスは、この鳥は、それぞれ独特の調べで、いろいろ趣向を変え、力をふりしぼって歌声を競い合う。その勝負に負けると死ぬと書いている。この鳥が、生死を賭けて歌を競い合うという考えは、中世においても引き継がれ、さらに16世紀末イギリスの作家ジョン・リリー（John Lyly、1554年 - 1606年）では、「絶え間なく甲高い調べを甘く囀りながら死に果てる」ナイチンゲールは、「甘ったるい生活につかって死に絶える」恋人たちの比喩とされている。
アルベルトゥス・マグヌスらは、この鳥は、卵の孵化を、抱卵と夜に歌を歌うことによって行うとしている。
ヒルデガルト・フォン・ビンゲンは眼病に対してナイチンゲール（nachtgalla）の胆汁（Gallenflüssigkeit）を露で薄めて用いることを推奨している。
ドイツ中世の恋愛詩人ミンネジンガーはナイチンゲールと呼ばれている。「ドイツ中世の恋愛詩の中で最もよく知られた歌」とされるのが、ヴァルター・フォン・デア・フォーゲルヴァイデの「ぼだい樹の木かげ」である。これは、作中主体の少女が愛の出会いを回想する体裁をとっている。歌は4詩節からなるが、「そのどの詩節にも8行目にナイチンゲールの歌の擬声「タンダラダイ」がリフレインとして響いている」。ナイチンゲールの歌声は「少女のその日の幸せの伴奏となってつねに回想の中から聞こえてくる」。グリム童話では、「ヨリンデとヨリンゲル」（KHM 69）のヒロイン、ヨリンデは、自分の城に近づいた「けがれのない娘」（eine keusche Jungfrau）を鳥に変えてしまう魔法使いによってナイチンゲールに変えられてしまうが、恋人ヨリンゲルの勇気ある行動によって元の姿を取り戻すという話になっている。ヨハン・シュトラウス2世の「春の声」（Flühlingsstimmen）には、ヒバリとならんでナイチンゲールが詠われている。ナイチンゲールは「（歌鳥の）女王」と呼ばれている。
新疆歌鸲是雀形目鹟科歌鸲属鸟类，又名夜莺，夜歌鸲。成鸟全头顶和头侧淡棕褐色，眼先微微泛白，不甚明显的眼圈近白色；上体亦全为淡棕褐色；飞羽暗褐色具棕色外缘；圆形尾较长，尾羽棕褐色；下体污白色，胸和两胁微沾棕色，无斑点；虹膜褐色，喙黑褐色，脚为肉褐色。幼鸟上体暗褐色具赭褐色亚端斑，下体污白色，喉部有一褐色横带。
新疆歌鸲分布于欧洲、北非、西亚、中亚等地。在中国分布于新疆西北部，为夏候鸟。栖息于阔叶林和混交林中，尤喜河谷疏林灌丛，也见于果园和苗圃等人工绿地。成群活动，常隐匿于灌丛中，善鸣唱。主食多种昆虫。繁殖期在5-7月，营巢于林下灌丛中，以枯草等材料构杯状巢，内垫柔软的动物毛。窝卵数通常4-6枚，卵褐绿色，雌鸟孵卵，孵化期13-14天。雏鸟晚成，经雌雄亲鸟共同喂养11-12天后，即可离巢。
新疆歌鸲的鸣叫声高亢明亮、婉转动听。尽管在白天也鸣叫，但它们主要还是在夜间歌唱，这个特点显著地区别于其他鸟类。近来科学家还发现，其在城市里或近城区的叫声要更加响亮，这是为了盖过市区的噪音。新疆歌鸲被列入中国《国家重点保护野生动物名录》（2021版）二级。
サヨナキドリ （小夜啼鳥、学名：Luscinia megarhynchos）は、スズメ目ヒタキ科に属する鳥類の一種。別名ヨナキウグイス（夜鳴鶯）や、墓場鳥と呼ばれることもある。 西洋のウグイスとも言われるほど鳴き声の美しい鳥で、ナイチンゲール（英語: Nightingale）の名でも知られる。この語は古期英語で「夜に歌う」を意味し、和名の由来ともなっている。ドイツ語: Nachtigall（ナハティガル）の原義（古高ドイツ語: nahtgala）も「夜に鳴く/歌うもの」（Nachtsängerin）の意味。
分布
ヨーロッパ中央部、南部、地中海沿岸と中近東からアフガニスタンまで分布する。ヨーロッパで繁殖した個体は冬季にアフリカ南部に渡りをおこない、越冬する。
形態
体長約16センチメートル。体の上面の羽毛は褐色で、尾はやや赤みをおびている。体の下面は黄色がかった白色である。
生態
森林や薮の中に生息する。その名のとおり夕暮れ後や夜明け前によく透る声で鳴く。
薮や潅木林の地面の上に営巣する。巣の内部には枯れ草や動物の毛を敷いている。1腹3 - 7個の卵を産む。雌が抱卵し、抱卵期間は13 - 14日である。
伝承・文学・音楽
古代ローマの博物学者プリニウスは、この鳥は、それぞれ独特の調べで、いろいろ趣向を変え、力をふりしぼって歌声を競い合う。その勝負に負けると死ぬと書いている。この鳥が、生死を賭けて歌を競い合うという考えは、中世においても引き継がれ、さらに16世紀末イギリスの作家ジョン・リリー（John Lyly、1554年 - 1606年）では、「絶え間なく甲高い調べを甘く囀りながら死に果てる」ナイチンゲールは、「甘ったるい生活につかって死に絶える」恋人たちの比喩とされている。
アルベルトゥス・マグヌスらは、この鳥は、卵の孵化を、抱卵と夜に歌を歌うことによって行うとしている。
ヒルデガルト・フォン・ビンゲンは眼病に対してナイチンゲール（nachtgalla）の胆汁（Gallenflüssigkeit）を露で薄めて用いることを推奨している。
ドイツ中世の恋愛詩人ミンネジンガーはナイチンゲールと呼ばれている。「ドイツ中世の恋愛詩の中で最もよく知られた歌」とされるのが、ヴァルター・フォン・デア・フォーゲルヴァイデの「ぼだい樹の木かげ」である。これは、作中主体の少女が愛の出会いを回想する体裁をとっている。歌は4詩節からなるが、「そのどの詩節にも8行目にナイチンゲールの歌の擬声「タンダラダイ」がリフレインとして響いている」。ナイチンゲールの歌声は「少女のその日の幸せの伴奏となってつねに回想の中から聞こえてくる」。グリム童話では、「ヨリンデとヨリンゲル」（KHM 69）のヒロイン、ヨリンデは、自分の城に近づいた「けがれのない娘」（eine keusche Jungfrau）を鳥に変えてしまう魔法使いによってナイチンゲールに変えられてしまうが、恋人ヨリンゲルの勇気ある行動によって元の姿を取り戻すという話になっている。ヨハン・シュトラウス2世の「春の声」（Flühlingsstimmen）には、ヒバリとならんでナイチンゲールが詠われている。ナイチンゲールは「（歌鳥の）女王」と呼ばれている。
新疆歌鸲是雀形目鹟科歌鸲属鸟类，又名夜莺，夜歌鸲。成鸟全头顶和头侧淡棕褐色，眼先微微泛白，不甚明显的眼圈近白色；上体亦全为淡棕褐色；飞羽暗褐色具棕色外缘；圆形尾较长，尾羽棕褐色；下体污白色，胸和两胁微沾棕色，无斑点；虹膜褐色，喙黑褐色，脚为肉褐色。幼鸟上体暗褐色具赭褐色亚端斑，下体污白色，喉部有一褐色横带。
新疆歌鸲分布于欧洲、北非、西亚、中亚等地。在中国分布于新疆西北部，为夏候鸟。栖息于阔叶林和混交林中，尤喜河谷疏林灌丛，也见于果园和苗圃等人工绿地。成群活动，常隐匿于灌丛中，善鸣唱。主食多种昆虫。繁殖期在5-7月，营巢于林下灌丛中，以枯草等材料构杯状巢，内垫柔软的动物毛。窝卵数通常4-6枚，卵褐绿色，雌鸟孵卵，孵化期13-14天。雏鸟晚成，经雌雄亲鸟共同喂养11-12天后，即可离巢。
新疆歌鸲的鸣叫声高亢明亮、婉转动听。尽管在白天也鸣叫，但它们主要还是在夜间歌唱，这个特点显著地区别于其他鸟类。近来科学家还发现，其在城市里或近城区的叫声要更加响亮，这是为了盖过市区的噪音。新疆歌鸲被列入中国《国家重点保护野生动物名录》（2021版）二级。
公輸盤
『墨子』・『淮南子』などに記述があり、攻城具雲梯や兵器鉤拒を開発し、墨翟に諫められ、また啓発を受けるなど『墨子』で登場する。
彼が竹・木で作った「鳶」は3日間翔び続けたという伝説が『酉陽雑俎』・『論衡』に記載されているほか、巧緻な器具を数多く製作し、鉋・錐などを発明したともいう。
後世、建築の祖師として祭祀された。
人物
真野隆也によれば、子供時代は全く勉強に興味を持たなかったという。彼が15歳になった時、子夏の門人の端木起（たんぼくき）について儒学を修め、後に泰山の南にある小和山にこもった。そこで鮑志（ほうし）という老人に会い、各種の技術を学んだという。
また一説には、敦煌出身であるという。
功績あるいは伝説
『淮南子』成立時にはすでに魯班の伝説化が進行していたらしい。
建築・彫刻・船・車・農具・鋸・鉋・墨壺・曲尺（魯尺）を手掛けたといわれる[1]ほか、『論衡』儒増篇に、木鳶の他、魯班が母親のために「木の馬車」を作ったが、乗った母は操縦する方法を知らなかったため、何処かへ行ったまま帰らなかったという伝説が引かれる。
『酉陽雑俎』では、木の鳶を作り、3つの楔を打ち込んで飛ばしていた、公輸般の父親が木鳶へ10の楔を打ち込み飛んだところ、呉まで行ってしまい、現地人に殺された、という伝説がある。ここに引かれた伝承が、「公輸般の怒りにより木像が立てられ、呉国には雨が降らなくなったが、現地人が謝罪したため大雨が降った」という、匠を讃える話になっているのを筆頭に、唐代に、仏教の施設、寺院などの、名工の作品は魯班の作ということにされ、清代の文献で、「鶏鳴山の麓の渾河にある石の柱は、その昔、魯班が橋を架けようとして、姉の意図により途中で終った残骸」という伝承が登場している。
『墨子』「魯問篇」にある、「公輸盤が木竹で鵲（凧のようなものとされる）を作った」話について、『韓非子』「外儲説左」にある、「墨子が木で鳶を作った」という話との類似点が示唆されている。
公輸盤は、巧聖先師という名前で信仰され、瓦職人・大工・左官のギルドで崇拝されていた。
『墨子』公輸篇
公輸盤が楚国のために雲梯という機械を完成し，宋を攻めようとした．墨子はそれを聞いて，斉を出発して十昼夜で楚の都である郢に着いて公輸盤に会った．公輸盤が，
「先生は私に何か御用ですか」
ときくと，墨子が，
「北方に私を侮辱したものがいます．あなたの力を借りてこの男を殺したいのです」
といったところ，公輸盤は不機嫌な様子であった．墨子はさらに，
「あなたに千金を差し上げましょう」
というと公輸盤が，
「私の主義として人を殺しません」 と答えた．墨子は起ちあがり，改めて再拝していった． 「それではお話しましょう．北方の地で，あなたが雲梯をつくり宋を攻めるのを聞きました．宋に何の罪があるのでしょう．楚国にはありあまる土地があり，かえって人間が足りません．それなのに足りない人間を殺し，ありあまる土地を争うのは，知とはいえません．また罪のない宋を攻めるのは，仁とはいえません．非を知りながら主君を諌めないのは，忠とはいえません．また諌めて聞き入れないようでは，剛直とはいえません．主義として少数の人間を殺さないのに，多数を殺すというのでは，類推の理を知るとはいえません」 公輸盤はこの意見にうなずいた．墨子は， 「それでは宋を攻めるのを中止してもらいたい」 というと，公輸盤は， 「それはできません．すでにこのことは王に申し上げています」 と答えた．墨子は， 「私を王に目通りさせてください」 と要求し，公輸盤がそれを承諾した．
墨子は王に会っていった．
「いま自分の飾車をみすてて，隣家のぼろ車を盗もうとする人間があるとしましょう．また錦繍の美服をすてて隣家の粗布を盗もうとする人間があるとしましょう．さらにまた粟や肉の美食をすてて隣家の糠糟を盗もうとする人間があるとしましょう．これはどんなに人間でありましょうか」
「必ずや盗癖があるのだ」
と王が答えた．よって墨子はいった．
「楚の領地は五千里四方もあり，宋は五百里四方であります．あたかも飾車とぼろ車のちがいがあります．楚には「犀兕鹿麋」などが多数に住む雲夢沢があり，揚子江や漢水の「魚鱉黿鼉」は天下の富でありますが，宋には雉兎狐狸さえもおりません．まさに，梁や肉の美食と糠糟のちがいがあります．楚には長松・文梓・楩柟・櫲樟などの木があり，宋には高い木はありません．あたかも錦繍と粗布の違いがあります．この三例からみて，大王が宋を攻められるのは，盗人のたとえと同じと考えます．大王は必ず義を傷つけ，しかも得るところがないと存じます」
そこで楚王は，
「まことにもっともだ．しかし公輸盤は余のために雲梯を作り，必ず宋を奪い取ろうとしている」
と答えた．そこで墨子は公輸盤に会った．墨子は帯を解き，それで城の形を作り，木札で櫓を作った．公輸盤が九たび城を攻める計略を設けたが，墨子は九たびそれを防いだ．公輸盤の攻め道具は尽きてしまったが，墨子の防禦にはゆとりがあった．公輸盤は降参していった．
「私はあなたを防ぐ方法は知っているが，いわないでおきましょう」
そこで墨子はいった．
「あなたが私を防ぐ方法を私も知っているが，いわないでおきましょう」
と答えた．楚王がその理由を問うと，墨子はいった．
「公輸子の考えは，ただ私を殺すことだけです．私を殺すと，宋を守ることができず，従って攻めることができます．しかし私の弟子の禽滑釐ら三百人は，すでに私の作った防禦の道具を持って宋の城の上にあって，楚の攻撃を待っています．私を殺しても，宋を守る者を絶やすことはできません」
楚王は，
「わかった．余は宋を攻めないでおこう」
といった．
墨子は帰国の途中，宋を通り過ぎた．雨がふったので，村里の門に雨宿りしようとしたが，門番が入れなかった．これは諺にある通り，「ものごとを神妙のうちに運ぶと，衆人は何人の功績であるかを知らず，功を人々の目の前で争うと，衆人はその何人なるかを知る」のである[5]。
この話は魯迅の『非攻』のモデルである他、酒見賢一の小説、『墨攻』の冒頭でも登場する。なお『墨子』では、『魯問篇』でも一貫して「公輸盤」「公輸子」と書かれる。
鲁班（公元前507年—公元前444年），姬姓，公输氏，名班，人称公输盘、公输般、班输，尊称公输子，又称鲁盘或者鲁般，惯称“鲁班”。字依智，战国时期鲁国人（都城山东曲阜，故里山东滕州，一说故里为曲阜），鲁班的名字实际上已经成为古代劳动人民智慧的象征。
『墨子』・『淮南子』などに記述があり、攻城具雲梯や兵器鉤拒を開発し、墨翟に諫められ、また啓発を受けるなど『墨子』で登場する。
彼が竹・木で作った「鳶」は3日間翔び続けたという伝説が『酉陽雑俎』・『論衡』に記載されているほか、巧緻な器具を数多く製作し、鉋・錐などを発明したともいう。
後世、建築の祖師として祭祀された。
人物
真野隆也によれば、子供時代は全く勉強に興味を持たなかったという。彼が15歳になった時、子夏の門人の端木起（たんぼくき）について儒学を修め、後に泰山の南にある小和山にこもった。そこで鮑志（ほうし）という老人に会い、各種の技術を学んだという。
また一説には、敦煌出身であるという。
功績あるいは伝説
『淮南子』成立時にはすでに魯班の伝説化が進行していたらしい。
建築・彫刻・船・車・農具・鋸・鉋・墨壺・曲尺（魯尺）を手掛けたといわれる[1]ほか、『論衡』儒増篇に、木鳶の他、魯班が母親のために「木の馬車」を作ったが、乗った母は操縦する方法を知らなかったため、何処かへ行ったまま帰らなかったという伝説が引かれる。
『酉陽雑俎』では、木の鳶を作り、3つの楔を打ち込んで飛ばしていた、公輸般の父親が木鳶へ10の楔を打ち込み飛んだところ、呉まで行ってしまい、現地人に殺された、という伝説がある。ここに引かれた伝承が、「公輸般の怒りにより木像が立てられ、呉国には雨が降らなくなったが、現地人が謝罪したため大雨が降った」という、匠を讃える話になっているのを筆頭に、唐代に、仏教の施設、寺院などの、名工の作品は魯班の作ということにされ、清代の文献で、「鶏鳴山の麓の渾河にある石の柱は、その昔、魯班が橋を架けようとして、姉の意図により途中で終った残骸」という伝承が登場している。
『墨子』「魯問篇」にある、「公輸盤が木竹で鵲（凧のようなものとされる）を作った」話について、『韓非子』「外儲説左」にある、「墨子が木で鳶を作った」という話との類似点が示唆されている。
公輸盤は、巧聖先師という名前で信仰され、瓦職人・大工・左官のギルドで崇拝されていた。
『墨子』公輸篇
公輸盤が楚国のために雲梯という機械を完成し，宋を攻めようとした．墨子はそれを聞いて，斉を出発して十昼夜で楚の都である郢に着いて公輸盤に会った．公輸盤が，
「先生は私に何か御用ですか」
ときくと，墨子が，
「北方に私を侮辱したものがいます．あなたの力を借りてこの男を殺したいのです」
といったところ，公輸盤は不機嫌な様子であった．墨子はさらに，
「あなたに千金を差し上げましょう」
というと公輸盤が，
「私の主義として人を殺しません」 と答えた．墨子は起ちあがり，改めて再拝していった． 「それではお話しましょう．北方の地で，あなたが雲梯をつくり宋を攻めるのを聞きました．宋に何の罪があるのでしょう．楚国にはありあまる土地があり，かえって人間が足りません．それなのに足りない人間を殺し，ありあまる土地を争うのは，知とはいえません．また罪のない宋を攻めるのは，仁とはいえません．非を知りながら主君を諌めないのは，忠とはいえません．また諌めて聞き入れないようでは，剛直とはいえません．主義として少数の人間を殺さないのに，多数を殺すというのでは，類推の理を知るとはいえません」 公輸盤はこの意見にうなずいた．墨子は， 「それでは宋を攻めるのを中止してもらいたい」 というと，公輸盤は， 「それはできません．すでにこのことは王に申し上げています」 と答えた．墨子は， 「私を王に目通りさせてください」 と要求し，公輸盤がそれを承諾した．
墨子は王に会っていった．
「いま自分の飾車をみすてて，隣家のぼろ車を盗もうとする人間があるとしましょう．また錦繍の美服をすてて隣家の粗布を盗もうとする人間があるとしましょう．さらにまた粟や肉の美食をすてて隣家の糠糟を盗もうとする人間があるとしましょう．これはどんなに人間でありましょうか」
「必ずや盗癖があるのだ」
と王が答えた．よって墨子はいった．
「楚の領地は五千里四方もあり，宋は五百里四方であります．あたかも飾車とぼろ車のちがいがあります．楚には「犀兕鹿麋」などが多数に住む雲夢沢があり，揚子江や漢水の「魚鱉黿鼉」は天下の富でありますが，宋には雉兎狐狸さえもおりません．まさに，梁や肉の美食と糠糟のちがいがあります．楚には長松・文梓・楩柟・櫲樟などの木があり，宋には高い木はありません．あたかも錦繍と粗布の違いがあります．この三例からみて，大王が宋を攻められるのは，盗人のたとえと同じと考えます．大王は必ず義を傷つけ，しかも得るところがないと存じます」
そこで楚王は，
「まことにもっともだ．しかし公輸盤は余のために雲梯を作り，必ず宋を奪い取ろうとしている」
と答えた．そこで墨子は公輸盤に会った．墨子は帯を解き，それで城の形を作り，木札で櫓を作った．公輸盤が九たび城を攻める計略を設けたが，墨子は九たびそれを防いだ．公輸盤の攻め道具は尽きてしまったが，墨子の防禦にはゆとりがあった．公輸盤は降参していった．
「私はあなたを防ぐ方法は知っているが，いわないでおきましょう」
そこで墨子はいった．
「あなたが私を防ぐ方法を私も知っているが，いわないでおきましょう」
と答えた．楚王がその理由を問うと，墨子はいった．
「公輸子の考えは，ただ私を殺すことだけです．私を殺すと，宋を守ることができず，従って攻めることができます．しかし私の弟子の禽滑釐ら三百人は，すでに私の作った防禦の道具を持って宋の城の上にあって，楚の攻撃を待っています．私を殺しても，宋を守る者を絶やすことはできません」
楚王は，
「わかった．余は宋を攻めないでおこう」
といった．
墨子は帰国の途中，宋を通り過ぎた．雨がふったので，村里の門に雨宿りしようとしたが，門番が入れなかった．これは諺にある通り，「ものごとを神妙のうちに運ぶと，衆人は何人の功績であるかを知らず，功を人々の目の前で争うと，衆人はその何人なるかを知る」のである[5]。
この話は魯迅の『非攻』のモデルである他、酒見賢一の小説、『墨攻』の冒頭でも登場する。なお『墨子』では、『魯問篇』でも一貫して「公輸盤」「公輸子」と書かれる。
鲁班（公元前507年—公元前444年），姬姓，公输氏，名班，人称公输盘、公输般、班输，尊称公输子，又称鲁盘或者鲁般，惯称“鲁班”。字依智，战国时期鲁国人（都城山东曲阜，故里山东滕州，一说故里为曲阜），鲁班的名字实际上已经成为古代劳动人民智慧的象征。
コロンビア号空中分解事故
コロンビア号空中分解事故（コロンビアごうくうちゅうぶんかいじこ）は、2003年2月1日、アメリカ合衆国の宇宙船スペースシャトル「コロンビア号」が大気圏に再突入する際、テキサス州とルイジアナ州の上空で空中分解し、7名の宇宙飛行士が犠牲になった事故である。コロンビアは、その28回目の飛行であるSTS-107を終え、地球に帰還する直前であった。
空中分解
事故の経過を以下に記す。コロンビアは、予定では午前9時16分（米東部標準時）に着陸するはずであった。
2003年2月1日（土曜日）午前2時30分、飛行管制室の帰還担当チームが活動を開始した。
管制室は発射時に左翼で発生した破片の衝突について何も関心を示すことはなく、通常の飛行時と全く同じ手順を踏んで帰還のための作業を開始した。また気象予報士が、シャトル専用訓練機のパイロットの報告に基づいてケネディ宇宙センター周辺の天候を予測した。
午前8時00分、管制センターのレロイ・ケイン（LeRoy Cain）帰還担当司令官が、管制室の担当官たちに帰還のためのロケットの逆噴射を行ってもよいかどうかを問うた。
この時点で気象条件は基準どおりのもので、すべての機器は正常であった。
午前8時10分、宇宙船通信担当官（Capsule Communicator, CAPCOM）が搭乗員たちに逆噴射の準備をするよう指示を送った。
午前8時15分30秒、ハズバンド船長とマッコール飛行士が2機の軌道操縦システム（Orbital Maneuvering System, OMS）ロケットに点火し、逆噴射を開始した。
このとき軌道船はインド洋の上空282kmを、機尾を前方に向け裏返しになった姿勢で飛行していた。逆噴射が実行されたのは軌道255周目のことで、OMSを2分38秒間噴射し、機体を時速2万8,000km（秒速7.8km）から大気圏再突入に必要な速度に減速させた。逆噴射の間、飛行士たちにかかった加速度は0.1Gであった。噴射は全く問題なく終了し、ハズバンド船長は機体を右旋回させ、機首を前方に向け40度ほどの迎角をとり再突入用の姿勢を保持した。
午前8時44分09秒（EI+000）、太平洋上空高度約120kmで大気圏に再突入した。宇宙の大気圏の境界が明確でない以上再突入の開始時期も明確に定めることはできないが、以降はこの時刻を基準として「EI（Entry Interface, 突入境界時）+」と記述する。
コロンビアが宇宙空間から大気圏に降下する際、機体（特に主翼前縁）表面の温度は、6分間で約1,370℃に達する。この熱は、しばしば空気との摩擦によるものと説明されるが、正確には、90%以上が急激な空気の断熱圧縮による温度上昇によるものである。
午前8時48分39秒（EI+270）、左主翼前縁に設置されたセンサーが、これまでのコロンビアの再突入で観測されたことのないような張力が機体構造の桁に発生するのを計測し始めた。
このデータは、民間旅客機のフライトレコーダーに相当する「機器補助データシステム（Modular Auxiliary Data System）」だけに記録されるもので、地上の管制官や飛行士のモニター上には表示されなかった。
午前8時49分32秒（EI+323）、コロンビアは予定されていたプログラムに従い、機体をわずかに右に旋回させた。速度はマッハ24.5（30,012.5km/h、8.34km/s）であった。
機体にかかる熱や降下率を制御するため、軌道をわずかに蛇行させる操作を開始した。
午前8時50分53秒（EI+404）、降下中、熱負荷が最大になる10分間に突入した。速度マッハ24.1（29,522.5km/h、8.20km/s）、高度24万3,000フィート（74km）。
午前8時52分00秒（EI+471）、カリフォルニア州西海岸まで約480kmの地点に到達。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,450℃に達する。
午前8時53分26秒（EI+557）、カリフォルニア州西海岸のサクラメント上空を通過。速度マッハ23（28,175km/h、7.83km/s）、高度23万1,600フィート（70.6km）。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,540℃に達する。
午前8時53分46秒（EI+577）、地上で見物していた人々の間でも異常が観測されはじめた。速度マッハ22.8（27,930km/h、7.76km/s）、高度23万200フィート（70.2km）。
再突入の様子を撮影していたアマチュアのカメラマンたちは、西海岸の払暁の空の中で軌道船の描く軌跡が突然明るくなるのを観測した。彼らは同じような現象がこの後の23秒間に4回発生するのを目撃し、機体に何か異常が発生したことがはっきり分かったと証言している。
午前8時54分24秒（EI+613）、地上のメンテナンス・機器・生命維持装置の担当官（MMACS, Maintenance, Mechanical, and Crew Systems）が飛行司令官に対し、左側主翼の油圧センサーの目盛が「下に振り切れて」いることを報告した。管制室では、この時点においてはすべての手順はまだ正常に進行していた。
目盛が「下に振り切れる」のは、計測される対象物の残量がセンサーの検知能力の下限に達していることを示すが、そのような状態はしばしば対象物が実際に失われることよりも、センサーが故障した（内的または外的要因によって機能を停止した）ことによって発生するものである。
帰還担当チームは、センサーの表示に関する討議を継続した。
午前8時54分25秒（EI+614）、コロンビアはカリフォルニア州から ネバダ州の上空へと達した。速度はマッハ22.5（27,562.5km/h、7.66km/s）、高度は22万7,400フィート（69.3km）であった。
地上で観測していた人々は機体が閃光を発するのを目撃し、同様の現象はこの後の4分間に18回にわたって確認された。
午前8時55分00秒（EI+651）、再突入から11分近くが経過。通常の飛行では、主翼前縁の温度は1,650℃に達する。
午前8時55分32秒（EI+683）、ネバダ州を通過しユタ州上空に到達。速度マッハ21.8（26,705km/h、7.42km/s）、高度22万3,400フィート（68.1km）。
午前8時55分52秒（EI+703）、ユタ州を通過しアリゾナ州上空に到達。
午前8時56分30秒（EI+741）、アリゾナ州上空で、機体を右から左にわずかに旋回させる運動を開始した。
午前8時56分45秒（EI+756）、アリゾナ州を通過しニューメキシコ州上空に到達。速度マッハ20.9（25,602.5km/h、7.11km/s）、高度21万9,000フィート（67km）。
午前8時57分24秒（EI+795）、アルバカーキ北部を通過。
午前8時58分00秒（EI+831）、通常の飛行ではこの時点で主翼前縁の温度は1,580℃に低下する。
午前8時58分20秒（EI+851）、ニュー・メキシコ州を通過しテキサス州上空に到達。速度マッハ19.5（23,887.5km/h、6.64km/s）、高度20万9,800フィート（63.9km）。
この頃、耐熱タイルが機体からはがれ落ち始めた。テキサス州ラボック（Lubbock）の北西にあるリトル・フィールド（Littlefield）で回収されたタイルは、残骸の中で最も西の地点で発見されたものであった。
午前8時59分15秒（EI+906）、MMACSが飛行司令官に対し、左側降着装置のタイヤの圧力が2つとも失われていることを報告した。飛行司令官はCAPCOMに対し、管制室がタイヤの圧力の喪失について検討中であることと、飛行制御チームが最後の会話を聞き取れなかったことを乗組員たちに伝えるよう指示した。
午前8時59分32秒（EI+923）、機体の破壊に関する機長の発言が録音された。「了解。あー、バ…（ここで録音が途絶える）」。これが管制室が飛行士と交わした最後の会話であり、また最後の録音であった。
午前8時59分37秒（EI+928）、機体の操縦に必要な油圧が完全に失われた。このとき操縦室内には警報音が鳴り響き、飛行士たちは深刻な事態が発生していることに気づいていたはずであった。
午前9時00分18秒（EI+969）、テキサス州ダラス周辺で、機体が無数の破片に分解し複数の飛行機雲が東に向かって尾を引いて行く光景が地上から目撃され、また録画された。管制室はこの時点では信号が送られてこなくなったことに対する懸念はあったものの、重大な事故が発生したことを自覚していなかった。午前9時00分18秒まで船内の気圧は正常で、乗組員はまだ意識があり事態に対処していた可能性がある。
午前9時05分、テキサス州中北部、特にタイラー付近の住人が、「ドーン」という衝撃音とともに微弱な振動を感じ、ダラス東部の快晴の空の中に破片が軌跡を描いていくのを目撃したと報告した。
午前9時12分39秒（EI+1710）、シャトルが空中分解したという報告を受け、飛行司令官は緊急事態（機体が喪失したことを意味する）を宣言し、破片が飛散した地域の捜索救助隊に協力を依頼した。また彼は地上指揮官（Ground Controller, GC）に対し、「GC、こちら管制室。すべての出入り口を閉鎖せよ」と命じた。2分後、管制センターは緊急時対応を実施し、すべての人間は管制室に出入りすることが許されなくなった。また飛行司令官は後の調査のためにすべての飛行データを保存した。
哥伦比亚号航天飞机（英文：STS Columbia OV-102），美国国家航空航天局（NASA）所属的航天飞机之一，是美国第一架正式服役的航天飞机。
哥伦比亚号航天飞机于1981年4月12日首次发射，该机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨，其轨道飞行器可重复使用100次。航天飞机的核心部分轨道器长37.2米，每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7～30天。航天飞机集火箭、卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。
2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在执行代号STS-107的第28次任务后，重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，不久后被发现在得克萨斯州上空爆炸解体，机上7名航天员全数罹难。
コロンビア号空中分解事故（コロンビアごうくうちゅうぶんかいじこ）は、2003年2月1日、アメリカ合衆国の宇宙船スペースシャトル「コロンビア号」が大気圏に再突入する際、テキサス州とルイジアナ州の上空で空中分解し、7名の宇宙飛行士が犠牲になった事故である。コロンビアは、その28回目の飛行であるSTS-107を終え、地球に帰還する直前であった。
空中分解
事故の経過を以下に記す。コロンビアは、予定では午前9時16分（米東部標準時）に着陸するはずであった。
2003年2月1日（土曜日）午前2時30分、飛行管制室の帰還担当チームが活動を開始した。
管制室は発射時に左翼で発生した破片の衝突について何も関心を示すことはなく、通常の飛行時と全く同じ手順を踏んで帰還のための作業を開始した。また気象予報士が、シャトル専用訓練機のパイロットの報告に基づいてケネディ宇宙センター周辺の天候を予測した。
午前8時00分、管制センターのレロイ・ケイン（LeRoy Cain）帰還担当司令官が、管制室の担当官たちに帰還のためのロケットの逆噴射を行ってもよいかどうかを問うた。
この時点で気象条件は基準どおりのもので、すべての機器は正常であった。
午前8時10分、宇宙船通信担当官（Capsule Communicator, CAPCOM）が搭乗員たちに逆噴射の準備をするよう指示を送った。
午前8時15分30秒、ハズバンド船長とマッコール飛行士が2機の軌道操縦システム（Orbital Maneuvering System, OMS）ロケットに点火し、逆噴射を開始した。
このとき軌道船はインド洋の上空282kmを、機尾を前方に向け裏返しになった姿勢で飛行していた。逆噴射が実行されたのは軌道255周目のことで、OMSを2分38秒間噴射し、機体を時速2万8,000km（秒速7.8km）から大気圏再突入に必要な速度に減速させた。逆噴射の間、飛行士たちにかかった加速度は0.1Gであった。噴射は全く問題なく終了し、ハズバンド船長は機体を右旋回させ、機首を前方に向け40度ほどの迎角をとり再突入用の姿勢を保持した。
午前8時44分09秒（EI+000）、太平洋上空高度約120kmで大気圏に再突入した。宇宙の大気圏の境界が明確でない以上再突入の開始時期も明確に定めることはできないが、以降はこの時刻を基準として「EI（Entry Interface, 突入境界時）+」と記述する。
コロンビアが宇宙空間から大気圏に降下する際、機体（特に主翼前縁）表面の温度は、6分間で約1,370℃に達する。この熱は、しばしば空気との摩擦によるものと説明されるが、正確には、90%以上が急激な空気の断熱圧縮による温度上昇によるものである。
午前8時48分39秒（EI+270）、左主翼前縁に設置されたセンサーが、これまでのコロンビアの再突入で観測されたことのないような張力が機体構造の桁に発生するのを計測し始めた。
このデータは、民間旅客機のフライトレコーダーに相当する「機器補助データシステム（Modular Auxiliary Data System）」だけに記録されるもので、地上の管制官や飛行士のモニター上には表示されなかった。
午前8時49分32秒（EI+323）、コロンビアは予定されていたプログラムに従い、機体をわずかに右に旋回させた。速度はマッハ24.5（30,012.5km/h、8.34km/s）であった。
機体にかかる熱や降下率を制御するため、軌道をわずかに蛇行させる操作を開始した。
午前8時50分53秒（EI+404）、降下中、熱負荷が最大になる10分間に突入した。速度マッハ24.1（29,522.5km/h、8.20km/s）、高度24万3,000フィート（74km）。
午前8時52分00秒（EI+471）、カリフォルニア州西海岸まで約480kmの地点に到達。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,450℃に達する。
午前8時53分26秒（EI+557）、カリフォルニア州西海岸のサクラメント上空を通過。速度マッハ23（28,175km/h、7.83km/s）、高度23万1,600フィート（70.6km）。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,540℃に達する。
午前8時53分46秒（EI+577）、地上で見物していた人々の間でも異常が観測されはじめた。速度マッハ22.8（27,930km/h、7.76km/s）、高度23万200フィート（70.2km）。
再突入の様子を撮影していたアマチュアのカメラマンたちは、西海岸の払暁の空の中で軌道船の描く軌跡が突然明るくなるのを観測した。彼らは同じような現象がこの後の23秒間に4回発生するのを目撃し、機体に何か異常が発生したことがはっきり分かったと証言している。
午前8時54分24秒（EI+613）、地上のメンテナンス・機器・生命維持装置の担当官（MMACS, Maintenance, Mechanical, and Crew Systems）が飛行司令官に対し、左側主翼の油圧センサーの目盛が「下に振り切れて」いることを報告した。管制室では、この時点においてはすべての手順はまだ正常に進行していた。
目盛が「下に振り切れる」のは、計測される対象物の残量がセンサーの検知能力の下限に達していることを示すが、そのような状態はしばしば対象物が実際に失われることよりも、センサーが故障した（内的または外的要因によって機能を停止した）ことによって発生するものである。
帰還担当チームは、センサーの表示に関する討議を継続した。
午前8時54分25秒（EI+614）、コロンビアはカリフォルニア州から ネバダ州の上空へと達した。速度はマッハ22.5（27,562.5km/h、7.66km/s）、高度は22万7,400フィート（69.3km）であった。
地上で観測していた人々は機体が閃光を発するのを目撃し、同様の現象はこの後の4分間に18回にわたって確認された。
午前8時55分00秒（EI+651）、再突入から11分近くが経過。通常の飛行では、主翼前縁の温度は1,650℃に達する。
午前8時55分32秒（EI+683）、ネバダ州を通過しユタ州上空に到達。速度マッハ21.8（26,705km/h、7.42km/s）、高度22万3,400フィート（68.1km）。
午前8時55分52秒（EI+703）、ユタ州を通過しアリゾナ州上空に到達。
午前8時56分30秒（EI+741）、アリゾナ州上空で、機体を右から左にわずかに旋回させる運動を開始した。
午前8時56分45秒（EI+756）、アリゾナ州を通過しニューメキシコ州上空に到達。速度マッハ20.9（25,602.5km/h、7.11km/s）、高度21万9,000フィート（67km）。
午前8時57分24秒（EI+795）、アルバカーキ北部を通過。
午前8時58分00秒（EI+831）、通常の飛行ではこの時点で主翼前縁の温度は1,580℃に低下する。
午前8時58分20秒（EI+851）、ニュー・メキシコ州を通過しテキサス州上空に到達。速度マッハ19.5（23,887.5km/h、6.64km/s）、高度20万9,800フィート（63.9km）。
この頃、耐熱タイルが機体からはがれ落ち始めた。テキサス州ラボック（Lubbock）の北西にあるリトル・フィールド（Littlefield）で回収されたタイルは、残骸の中で最も西の地点で発見されたものであった。
午前8時59分15秒（EI+906）、MMACSが飛行司令官に対し、左側降着装置のタイヤの圧力が2つとも失われていることを報告した。飛行司令官はCAPCOMに対し、管制室がタイヤの圧力の喪失について検討中であることと、飛行制御チームが最後の会話を聞き取れなかったことを乗組員たちに伝えるよう指示した。
午前8時59分32秒（EI+923）、機体の破壊に関する機長の発言が録音された。「了解。あー、バ…（ここで録音が途絶える）」。これが管制室が飛行士と交わした最後の会話であり、また最後の録音であった。
午前8時59分37秒（EI+928）、機体の操縦に必要な油圧が完全に失われた。このとき操縦室内には警報音が鳴り響き、飛行士たちは深刻な事態が発生していることに気づいていたはずであった。
午前9時00分18秒（EI+969）、テキサス州ダラス周辺で、機体が無数の破片に分解し複数の飛行機雲が東に向かって尾を引いて行く光景が地上から目撃され、また録画された。管制室はこの時点では信号が送られてこなくなったことに対する懸念はあったものの、重大な事故が発生したことを自覚していなかった。午前9時00分18秒まで船内の気圧は正常で、乗組員はまだ意識があり事態に対処していた可能性がある。
午前9時05分、テキサス州中北部、特にタイラー付近の住人が、「ドーン」という衝撃音とともに微弱な振動を感じ、ダラス東部の快晴の空の中に破片が軌跡を描いていくのを目撃したと報告した。
午前9時12分39秒（EI+1710）、シャトルが空中分解したという報告を受け、飛行司令官は緊急事態（機体が喪失したことを意味する）を宣言し、破片が飛散した地域の捜索救助隊に協力を依頼した。また彼は地上指揮官（Ground Controller, GC）に対し、「GC、こちら管制室。すべての出入り口を閉鎖せよ」と命じた。2分後、管制センターは緊急時対応を実施し、すべての人間は管制室に出入りすることが許されなくなった。また飛行司令官は後の調査のためにすべての飛行データを保存した。
哥伦比亚号航天飞机（英文：STS Columbia OV-102），美国国家航空航天局（NASA）所属的航天飞机之一，是美国第一架正式服役的航天飞机。
哥伦比亚号航天飞机于1981年4月12日首次发射，该机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨，其轨道飞行器可重复使用100次。航天飞机的核心部分轨道器长37.2米，每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7～30天。航天飞机集火箭、卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。
2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在执行代号STS-107的第28次任务后，重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，不久后被发现在得克萨斯州上空爆炸解体，机上7名航天员全数罹难。
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