时光
文/冯骥才
一岁将尽，便进入一种此间特有的情氛中。平日里奔波忙碌，只觉得时间的紧迫，很难感受到"时光"的存在。时间属于现实，时光属于人生。然而到了年终时分，时光的感觉乍然出现。它短促、有限、性急，你在后边追它，却始终抓不到它飘举的衣袂。它飞也似的向着年的终点扎去。等到你真的将它超越，年已经过去，那一大片时光便留在过往不复的岁月里了。
今晚突然停电，摸黑点起蜡烛。烛光如同光明的花苞，宁静地浮在漆黑的空间里；室内无风，这光之花苞便分外优雅与美丽；些许的光散布开来，蒙胧依稀地勾勒出周边的事物。没有电就没有音乐相伴，但我有比音乐更好的伴侣——思考。
可是对于生活最具悟性的，不是思想者，而是普通大众。比如大众俗语中，把临近年终这几天称做"年根儿"，多么真切和形象!它叫我们顿时发觉，一棵本来是绿意盈盈的岁月之树，已被我们消耗殆尽，只剩下一点点根底。时光竟然这样的紧迫、拮据与深浓……
一下子，一年里经历过的种种事物的影像全都重叠地堆在眼前。不管这些事情怎样庞杂与艰辛，无奈与突兀。我更想从中找到自己的足痕。从春天落英缤纷的京都退藏到冬日小雨的雅典德尔菲遗址；从重庆荒芜的红卫兵墓到津南那条神奇的蛤蜊堤；从一个会场到另一个会场，一个活动到另一个活动中；究竟哪一些足迹至今清晰犹在，哪一些足迹杂沓模糊甚至早被时光干干净净一抹而去?
我瞪着眼前的重重黑影，使劲看去。就在烛光散布的尽头，忽然看到一双眼睛正直对着我。目光冷峻锐利，逼视而来。这原是我放在那里的一尊木雕的北宋天王像。然而此刻他的目光却变得分外有力。它何以穿过夜的浓雾，穿过漫长的八百年，锐不可当、拷问似的直视着任何敢于朝他瞧上一眼的人?显然，是由于八百年前那位不知名的民间雕工传神的本领、非凡的才气；他还把一种阳刚正气和直逼邪恶的精神注入其中。如今那位无名雕工早已了无踪影，然而他那令人震撼的生命精神却保存下来。
在这里，时光不是分毫不曾消逝吗?
植物死了，把它的生命留在种子里；诗人离去，把他的生命留在诗句里。
时光对于人，其实就是生命的过程。当生命走到终点，不一定消失得没有痕迹，有时它还会转化为另一种形态存在或再生。母与子的生命的转换，不就在延续着整个人类吗?再造生命，才是最伟大的生命奇迹。而此中，艺术家们应是最幸福的一种。惟有他们能用自己的生命去再造一个新的生命。小说家再造的是代代相传的人物；作曲家再造的是他们那个可以听到的迷人而永在的灵魂。
此刻，我的眸子闪闪发亮，视野开阔，房间里的一切艺术珍品都一点点地呈现。它们不是被烛光照亮，而是被我陡然觉醒的心智召唤出来的。
其实我最清晰和最深刻的足迹，应是书桌下边，水泥的地面上那两个被自己的双足磨成的浅坑。我的时光只有被安顿在这里，它才不会消失，而被我转化成一个个独异又鲜活的生命，以及一行行永不褪色的文字。然而我一年里把多少时光抛入尘嚣，或是支付给种种一闪即逝的虚幻的社会场景。甚至有时属于自己的时光反成了别人的恩赐。检阅一下自己创造的人物吧，掂量他们的寿命有多长。艺术家的生命是用他艺术的生命计量的。每个艺术家都有可能达到永恒，放弃掉的只能是自己。
是不是?
[月亮][月亮][老师爱你][老师爱你]️️
文/冯骥才
一岁将尽，便进入一种此间特有的情氛中。平日里奔波忙碌，只觉得时间的紧迫，很难感受到"时光"的存在。时间属于现实，时光属于人生。然而到了年终时分，时光的感觉乍然出现。它短促、有限、性急，你在后边追它，却始终抓不到它飘举的衣袂。它飞也似的向着年的终点扎去。等到你真的将它超越，年已经过去，那一大片时光便留在过往不复的岁月里了。
今晚突然停电，摸黑点起蜡烛。烛光如同光明的花苞，宁静地浮在漆黑的空间里；室内无风，这光之花苞便分外优雅与美丽；些许的光散布开来，蒙胧依稀地勾勒出周边的事物。没有电就没有音乐相伴，但我有比音乐更好的伴侣——思考。
可是对于生活最具悟性的，不是思想者，而是普通大众。比如大众俗语中，把临近年终这几天称做"年根儿"，多么真切和形象!它叫我们顿时发觉，一棵本来是绿意盈盈的岁月之树，已被我们消耗殆尽，只剩下一点点根底。时光竟然这样的紧迫、拮据与深浓……
一下子，一年里经历过的种种事物的影像全都重叠地堆在眼前。不管这些事情怎样庞杂与艰辛，无奈与突兀。我更想从中找到自己的足痕。从春天落英缤纷的京都退藏到冬日小雨的雅典德尔菲遗址；从重庆荒芜的红卫兵墓到津南那条神奇的蛤蜊堤；从一个会场到另一个会场，一个活动到另一个活动中；究竟哪一些足迹至今清晰犹在，哪一些足迹杂沓模糊甚至早被时光干干净净一抹而去?
我瞪着眼前的重重黑影，使劲看去。就在烛光散布的尽头，忽然看到一双眼睛正直对着我。目光冷峻锐利，逼视而来。这原是我放在那里的一尊木雕的北宋天王像。然而此刻他的目光却变得分外有力。它何以穿过夜的浓雾，穿过漫长的八百年，锐不可当、拷问似的直视着任何敢于朝他瞧上一眼的人?显然，是由于八百年前那位不知名的民间雕工传神的本领、非凡的才气；他还把一种阳刚正气和直逼邪恶的精神注入其中。如今那位无名雕工早已了无踪影，然而他那令人震撼的生命精神却保存下来。
在这里，时光不是分毫不曾消逝吗?
植物死了，把它的生命留在种子里；诗人离去，把他的生命留在诗句里。
时光对于人，其实就是生命的过程。当生命走到终点，不一定消失得没有痕迹，有时它还会转化为另一种形态存在或再生。母与子的生命的转换，不就在延续着整个人类吗?再造生命，才是最伟大的生命奇迹。而此中，艺术家们应是最幸福的一种。惟有他们能用自己的生命去再造一个新的生命。小说家再造的是代代相传的人物；作曲家再造的是他们那个可以听到的迷人而永在的灵魂。
此刻，我的眸子闪闪发亮，视野开阔，房间里的一切艺术珍品都一点点地呈现。它们不是被烛光照亮，而是被我陡然觉醒的心智召唤出来的。
其实我最清晰和最深刻的足迹，应是书桌下边，水泥的地面上那两个被自己的双足磨成的浅坑。我的时光只有被安顿在这里，它才不会消失，而被我转化成一个个独异又鲜活的生命，以及一行行永不褪色的文字。然而我一年里把多少时光抛入尘嚣，或是支付给种种一闪即逝的虚幻的社会场景。甚至有时属于自己的时光反成了别人的恩赐。检阅一下自己创造的人物吧，掂量他们的寿命有多长。艺术家的生命是用他艺术的生命计量的。每个艺术家都有可能达到永恒，放弃掉的只能是自己。
是不是?
[月亮][月亮][老师爱你][老师爱你]️️
研发投入百亿有合理性，中科院院士肯定蔚来技术投入
现在，中国车市的销量规模差不多到顶了，这两年属于在高点起起伏伏，但是新能源车的销量却是逐年暴增。一增一减说明我们的车市正处于剧烈的结构性调整中。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在最近公开做了个演讲，从更大的能源视角说了说这事。他说：“2030年是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”
技术革命要敢于大胆投入
毫无疑问，现在中国的新能源汽车在技术、产品、服务、体验各方面超过欧洲的百年品牌，但中国汽车工业是否因此会彻底领跑？依然有人存疑。
主要的问题是，外国品牌、跨国品牌的燃油车部分是盈利的，中国新能源整体还在亏损，显然更危险。对于这个问题，欧阳明高也解释了一下底层逻辑。
最重要的是，新技术革命的发展造成了这种情况。
欧阳明高在讲话里说，新技术革命一般有三个阶段，而其中的第一个阶段就是技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。而国际大厂的燃油车基本可以不投入，多年积累的经验，品牌在集中变现，那当然赚钱了。我们在投入期，他们在变现期，当然会出现这种反差。
虽然我们的新能源汽车在现在看起来跑得快，风险大，但这就是产业进程的风险。
“电动汽车初期发展，我们是急不得的，就这么熬过来了，现在新旧转换是拖不得。就像以前说的，抗日战争急不得，解放战争拖不得。”
就像欧阳明高说的，跨国品牌有家底，他们的电动化转型是急不来，可是我们中国新能源汽车发展是拖不得，不能纠结徘徊，夜长梦多。2030年市占率提升到70%以上这个必须作为目标。
虽然有风险，但是不可怕，我们机遇更大。
简单来说，技术革命和车网互动，会让电动汽车的发展一马平川。
换电和车网互动持续获国家支持
车网互动首先解决的是电动汽车发展和电力压力之间的矛盾。
电力资源不像石油、煤炭，不好储存，必须要花大价钱去买电池才能存住。所以，之前发电厂发出来的电，到了晚上用电低谷期的时候，就白白浪费掉了。
通过车网互动，电动汽车和补能设施可以接入到车网互动里给电网当“蓄水池”，蔚来换电站就是这样，深夜用不完的电可以存到换电站的备用电池里，然后在白天用电峰段反向给电网供电。这样，不用多发一度电，就能让电网在高峰期的供电能力提高。
目前国家很提倡这种方式。2月27号国家发展改革委、国家能源局就发了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，鼓励电源侧新型储能建设和换电发展，也就是鼓励有技术的新能源车企大胆参与。
现在不少车企在车网互动不断试水，比如说，皖能集团要和蔚来合作建换电站，最近南网储能又要和蔚来合作搞虚拟电厂。双方要在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台。双方还将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
欧阳明高还提到：原先我国新能源各个单项技术发展很快，但都有随机波动性，发展规模大了就会相互打架，供需无法平衡，导致电网安全性问题。我们的城市配电网不可能大规模改造，高压输电网在2030年之前也不大可能有大变化，因此就需要车-能-路-云一体化产业生态。这就意味着，换电模式大有可为，这也是国家这几年重点鼓励换电发展的原因。
说到底还是新能源车越来越多，电网的压力太大了，必须要想办法提升电能的利用效率，既然有需求，那就一定有新的机遇。
所以欧阳明高很看重新能源汽车在能源体系中的作用。“大家通常说新能源汽车是电动化上半场，智能化下半场，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”这是他的原话。
我看，车市接下来的十年，一定会像过去十年一样，有翻天覆地的变化。专家的猜测对不对，不知道大家又怎么看？或者增程纯电二分天下？评论区可以留下你的看法。
现在，中国车市的销量规模差不多到顶了，这两年属于在高点起起伏伏，但是新能源车的销量却是逐年暴增。一增一减说明我们的车市正处于剧烈的结构性调整中。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在最近公开做了个演讲，从更大的能源视角说了说这事。他说：“2030年是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”
技术革命要敢于大胆投入
毫无疑问，现在中国的新能源汽车在技术、产品、服务、体验各方面超过欧洲的百年品牌，但中国汽车工业是否因此会彻底领跑？依然有人存疑。
主要的问题是，外国品牌、跨国品牌的燃油车部分是盈利的，中国新能源整体还在亏损，显然更危险。对于这个问题，欧阳明高也解释了一下底层逻辑。
最重要的是，新技术革命的发展造成了这种情况。
欧阳明高在讲话里说，新技术革命一般有三个阶段，而其中的第一个阶段就是技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。而国际大厂的燃油车基本可以不投入，多年积累的经验，品牌在集中变现，那当然赚钱了。我们在投入期，他们在变现期，当然会出现这种反差。
虽然我们的新能源汽车在现在看起来跑得快，风险大，但这就是产业进程的风险。
“电动汽车初期发展，我们是急不得的，就这么熬过来了，现在新旧转换是拖不得。就像以前说的，抗日战争急不得，解放战争拖不得。”
就像欧阳明高说的，跨国品牌有家底，他们的电动化转型是急不来，可是我们中国新能源汽车发展是拖不得，不能纠结徘徊，夜长梦多。2030年市占率提升到70%以上这个必须作为目标。
虽然有风险，但是不可怕，我们机遇更大。
简单来说，技术革命和车网互动，会让电动汽车的发展一马平川。
换电和车网互动持续获国家支持
车网互动首先解决的是电动汽车发展和电力压力之间的矛盾。
电力资源不像石油、煤炭，不好储存，必须要花大价钱去买电池才能存住。所以，之前发电厂发出来的电，到了晚上用电低谷期的时候，就白白浪费掉了。
通过车网互动，电动汽车和补能设施可以接入到车网互动里给电网当“蓄水池”，蔚来换电站就是这样，深夜用不完的电可以存到换电站的备用电池里，然后在白天用电峰段反向给电网供电。这样，不用多发一度电，就能让电网在高峰期的供电能力提高。
目前国家很提倡这种方式。2月27号国家发展改革委、国家能源局就发了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，鼓励电源侧新型储能建设和换电发展，也就是鼓励有技术的新能源车企大胆参与。
现在不少车企在车网互动不断试水，比如说，皖能集团要和蔚来合作建换电站，最近南网储能又要和蔚来合作搞虚拟电厂。双方要在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台。双方还将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
欧阳明高还提到：原先我国新能源各个单项技术发展很快，但都有随机波动性，发展规模大了就会相互打架，供需无法平衡，导致电网安全性问题。我们的城市配电网不可能大规模改造，高压输电网在2030年之前也不大可能有大变化，因此就需要车-能-路-云一体化产业生态。这就意味着，换电模式大有可为，这也是国家这几年重点鼓励换电发展的原因。
说到底还是新能源车越来越多，电网的压力太大了，必须要想办法提升电能的利用效率，既然有需求，那就一定有新的机遇。
所以欧阳明高很看重新能源汽车在能源体系中的作用。“大家通常说新能源汽车是电动化上半场，智能化下半场，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”这是他的原话。
我看，车市接下来的十年，一定会像过去十年一样，有翻天覆地的变化。专家的猜测对不对，不知道大家又怎么看？或者增程纯电二分天下？评论区可以留下你的看法。
研发投入百亿有合理性，中科院院士肯定蔚来技术投入
现在，中国车市的销量规模差不多到顶了，这两年属于在高点起起伏伏，但是新能源车的销量却是逐年暴增。一增一减说明我们的车市正处于剧烈的结构性调整中。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在最近公开做了个演讲，从更大的能源视角说了说这事。他说：“2030年是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”
技术革命要敢于大胆投入
毫无疑问，现在中国的新能源汽车在技术、产品、服务、体验各方面超过欧洲的百年品牌，但中国汽车工业是否因此会彻底领跑？依然有人存疑。
主要的问题是，外国品牌、跨国品牌的燃油车部分是盈利的，中国新能源整体还在亏损，显然更危险。对于这个问题，欧阳明高也解释了一下底层逻辑。
最重要的是，新技术革命的发展造成了这种情况。
欧阳明高在讲话里说，新技术革命一般有三个阶段，而其中的第一个阶段就是技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。而国际大厂的燃油车基本可以不投入，多年积累的经验，品牌在集中变现，那当然赚钱了。我们在投入期，他们在变现期，当然会出现这种反差。
虽然我们的新能源汽车在现在看起来跑得快，风险大，但这就是产业进程的风险。
“电动汽车初期发展，我们是急不得的，就这么熬过来了，现在新旧转换是拖不得。就像以前说的，抗日战争急不得，解放战争拖不得。”
就像欧阳明高说的，跨国品牌有家底，他们的电动化转型是急不来，可是我们中国新能源汽车发展是拖不得，不能纠结徘徊，夜长梦多。2030年市占率提升到70%以上这个必须作为目标。
虽然有风险，但是不可怕，我们机遇更大。
简单来说，技术革命和车网互动，会让电动汽车的发展一马平川。
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车网互动首先解决的是电动汽车发展和电力压力之间的矛盾。
电力资源不像石油、煤炭，不好储存，必须要花大价钱去买电池才能存住。所以，之前发电厂发出来的电，到了晚上用电低谷期的时候，就白白浪费掉了。
通过车网互动，电动汽车和补能设施可以接入到车网互动里给电网当“蓄水池”，蔚来换电站就是这样，深夜用不完的电可以存到换电站的备用电池里，然后在白天用电峰段反向给电网供电。这样，不用多发一度电，就能让电网在高峰期的供电能力提高。
目前国家很提倡这种方式。2月27号国家发展改革委、国家能源局就发了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，鼓励电源侧新型储能建设和换电发展，也就是鼓励有技术的新能源车企大胆参与。
现在不少车企在车网互动不断试水，比如说，皖能集团要和蔚来合作建换电站，最近南网储能又要和蔚来合作搞虚拟电厂。双方要在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台。双方还将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
欧阳明高还提到：原先我国新能源各个单项技术发展很快，但都有随机波动性，发展规模大了就会相互打架，供需无法平衡，导致电网安全性问题。我们的城市配电网不可能大规模改造，高压输电网在2030年之前也不大可能有大变化，因此就需要车-能-路-云一体化产业生态。这就意味着，换电模式大有可为，这也是国家这几年重点鼓励换电发展的原因。
说到底还是新能源车越来越多，电网的压力太大了，必须要想办法提升电能的利用效率，既然有需求，那就一定有新的机遇。
所以欧阳明高很看重新能源汽车在能源体系中的作用。“大家通常说新能源汽车是电动化上半场，智能化下半场，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”这是他的原话。
我看，车市接下来的十年，一定会像过去十年一样，有翻天覆地的变化。专家的猜测对不对，不知道大家又怎么看？或者增程纯电二分天下？评论区可以留下你的看法。
现在，中国车市的销量规模差不多到顶了，这两年属于在高点起起伏伏，但是新能源车的销量却是逐年暴增。一增一减说明我们的车市正处于剧烈的结构性调整中。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在最近公开做了个演讲，从更大的能源视角说了说这事。他说：“2030年是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”
技术革命要敢于大胆投入
毫无疑问，现在中国的新能源汽车在技术、产品、服务、体验各方面超过欧洲的百年品牌，但中国汽车工业是否因此会彻底领跑？依然有人存疑。
主要的问题是，外国品牌、跨国品牌的燃油车部分是盈利的，中国新能源整体还在亏损，显然更危险。对于这个问题，欧阳明高也解释了一下底层逻辑。
最重要的是，新技术革命的发展造成了这种情况。
欧阳明高在讲话里说，新技术革命一般有三个阶段，而其中的第一个阶段就是技术构建平台，这是花钱的事，比如蔚来，一年投入上百亿搞研发，这有合理性。而国际大厂的燃油车基本可以不投入，多年积累的经验，品牌在集中变现，那当然赚钱了。我们在投入期，他们在变现期，当然会出现这种反差。
虽然我们的新能源汽车在现在看起来跑得快，风险大，但这就是产业进程的风险。
“电动汽车初期发展，我们是急不得的，就这么熬过来了，现在新旧转换是拖不得。就像以前说的，抗日战争急不得，解放战争拖不得。”
就像欧阳明高说的，跨国品牌有家底，他们的电动化转型是急不来，可是我们中国新能源汽车发展是拖不得，不能纠结徘徊，夜长梦多。2030年市占率提升到70%以上这个必须作为目标。
虽然有风险，但是不可怕，我们机遇更大。
简单来说，技术革命和车网互动，会让电动汽车的发展一马平川。
换电和车网互动持续获国家支持
车网互动首先解决的是电动汽车发展和电力压力之间的矛盾。
电力资源不像石油、煤炭，不好储存，必须要花大价钱去买电池才能存住。所以，之前发电厂发出来的电，到了晚上用电低谷期的时候，就白白浪费掉了。
通过车网互动，电动汽车和补能设施可以接入到车网互动里给电网当“蓄水池”，蔚来换电站就是这样，深夜用不完的电可以存到换电站的备用电池里，然后在白天用电峰段反向给电网供电。这样，不用多发一度电，就能让电网在高峰期的供电能力提高。
目前国家很提倡这种方式。2月27号国家发展改革委、国家能源局就发了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》，鼓励电源侧新型储能建设和换电发展，也就是鼓励有技术的新能源车企大胆参与。
现在不少车企在车网互动不断试水，比如说，皖能集团要和蔚来合作建换电站，最近南网储能又要和蔚来合作搞虚拟电厂。双方要在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台。双方还将选择合适场所共同建设换电站，推动换电站作为分布式储能的商业应用。
欧阳明高还提到：原先我国新能源各个单项技术发展很快，但都有随机波动性，发展规模大了就会相互打架，供需无法平衡，导致电网安全性问题。我们的城市配电网不可能大规模改造，高压输电网在2030年之前也不大可能有大变化，因此就需要车-能-路-云一体化产业生态。这就意味着，换电模式大有可为，这也是国家这几年重点鼓励换电发展的原因。
说到底还是新能源车越来越多，电网的压力太大了，必须要想办法提升电能的利用效率，既然有需求，那就一定有新的机遇。
所以欧阳明高很看重新能源汽车在能源体系中的作用。“大家通常说新能源汽车是电动化上半场，智能化下半场，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”这是他的原话。
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