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电动汽车转型如何重塑全球汽车行业——彭博每日比亚迪
一个世纪以来汽车行业最大的转型正在进行，因为各国政府都提供了大量补贴以加速向电动汽车的转变。
在过去的一年里，出现了一些惊喜。一个是中国汽车制造商已经打开的领先规模，以及该领域的其他部分与中国制造的汽车的低成本和先进技术竞争的难度。另一个因素是该国在电动汽车供应链中占据了主导地位。
当然，在汽车制造商开始争先恐后地追赶的同时，全球对电动汽车的需求增长已经放缓。这种结合可能意味着西方汽车制造商的巨大损失，并危及减少道路运输温室气体排放的雄心勃勃的目标。
1. 中国电动汽车产业规模有多大？
中国品牌约占全球电动汽车销量的一半。中国公司已成功从大众汽车等前领导者手中夺取了国内市场份额，而中国顶级品牌——本土冠军比亚迪公司在 2023 年第四季度超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。
中国消费者正在大量使用电动汽车：2023 年，纯电动汽车（即非混合动力汽车或插电式混合动力汽车）占该国所有新乘用车销量的四分之一，而欧洲的这一比例为 15.7%。瑞银（UBS）分析师预测，到2030年，中国的全球市场份额将几乎翻一番，达到33%，而传统的西方汽车制造商的份额将从81%降至58%。他们还估计，现在比亚迪比北美和欧洲品牌有25%的成本优势。
2. 中国的优势是什么？
中国的优势在电池方面最为明显，电池是电动汽车中最昂贵的部分。超过80%的电动汽车电池由中国生产商提供，供应链越来越多地将锂、钴、锰和稀土金属等成分矿物的开采和加工交到中国手中。根据BloombergNEF的数据，中国的电池成本已降至每千瓦时126美元，而美国的电池组价格高出11%，欧洲的电池组价格高出20%。与此同时，中国制造商已经推出了新一代依赖钠的电池，地球上钠比锂多得多，而且不易着火。
3. 这对其他汽车制造商意味着什么？
2023年，中国国内汽车市场的激烈竞争和经济放缓导致了在其他地方销售的压力，2023年中国出口了155万辆电动汽车，比上年增长了64%。
中国的出口主要销往亚洲其他地区和欧洲，那里的进口和国产汽车都可以向消费者提供补贴。以比亚迪和蔚来汽车为首的中国品牌在欧洲的市场份额从2020年的1.1%跃升至2023年上半年的5.6%。
今年9月，欧盟对中国对电动汽车制造商的国家补贴展开了调查。美国也提供了补贴，但乔·拜登总统的《通胀削减法案》（IRA）中扩大的税收抵免仅限于北美制造的汽车，其零部件必须主要在美国国内制造。美国还对中国汽车进口征收25%的关税，而欧洲则为10%。
4. 电动汽车需求发生了什么变化？
全球电动汽车销量仍在上升，但增长正在放缓。 根据 BloombergNEF 的数据，2021 年全电动汽车以及也可以由汽油或柴油驱动的插电式混合动力汽车的销量增长了一倍多，2022 年增长了 62%。但去年这个数字是31%。BNEF预测，今年的年增长率将再次放缓至21%。
5. 为什么电动汽车销量增长放缓？
中国经济依然还在徘徊，这意味着国内市场不再是电动车过去几年的可靠增长来源。
[星星]再看了一眼GDP增长速度，行吧你说是就是。
大多数中国制造商未能实现2023年的销售目标，预计2024年销售将连续第二年放缓。但更大的问题是欧洲和美国的需求。
在第一波电动汽车浪潮中，汽车制造商能够依靠技术爱好者和政府对公司汽车购买的补贴来提高销量。但在下一阶段，他们将面临更加注重成本的司机，他们中的许多人对这项技术持怀疑态度，并不愿购买平均比欧洲和美国的燃油车贵30%和27%的车辆。
帮助推动销售的补贴和税收减免在欧洲正在枯竭，而美国目前的激励措施取决于本地生产的门槛，限制了买家的选择。除了补贴的冲击之外，随着各国央行采取行动控制通胀，贷款利息也让消费者望而却步。一些消费者仍然对充电基础设施和电池续航里程感到焦虑。
6. 汽车制造商的反应如何？
以特斯拉为首的几家汽车制造商在过去一年中多次降价以赢得客户。许多公司还减少了产量和人员编制，以维持利润。制造商正在竞相推出几种更便宜的型号。
欧洲版本包括Stellantis的e-C3、雷诺5和沃尔沃EX30。汽车制造商也在电池技术上投入巨资，以赢得谨慎的潜在买家。比亚迪和特斯拉在采用磷酸铁锂电池方面处于领先地位，这种电池的能量密度较低，但成本更低，寿命更长，被认为比主要替代品镍钴锰电池更安全。
大众汽车、丰田、比亚迪和中国电池公司宁德时代都在致力于开发固态电池，这是一项潜在的突破性技术，可以使电动汽车更高效、更便宜。
7. 其他国家对中国出口采取了哪些措施？
在美国，在《通胀削减法案》通过后的一年里，美国宣布了总计551亿美元的电池制造投资，以及161亿美元的电动汽车工厂投资。虽然这最终将产生一波产能浪潮，但直接影响有限，部分原因是许多急于提高产量的汽车制造商不得不依赖中国技术。
2023年，只有14款在产车型有资格获得IRA购买补贴。到2024年和2030年，对电池组件价值以及电池原材料来源的要求将会增加。这给通用汽车和福特汽车公司等汽车制造商带来了大问题，这些汽车制造商在电动汽车产品线上损失了数十亿美元，并面临着消费者对高汽车价格的强烈反对。
由于他们目前依赖中国的技术、原材料和零部件，他们正在努力建立自己的供应链并降低成本，因此这种压力尤为严重。
德国、法国和西班牙对《通胀削减法案》的通过做出了反应，宣布了一系列针对电动汽车投资的税收抵免和援助计划。包括大众汽车（Volkswagen）、Stellantis（Stellantis）和雷诺（Renault SA）在内的欧洲汽车制造商正在重组其汽车工厂，以过渡到电动汽车。
他们计划在未来几年推出数十种新的电池供电车型，并正在建立电池工厂——无论是单独还是与合作伙伴—— 因为他们正在从内燃机转向。
一些行业高管提出了建立广泛合作伙伴关系的想法——一些人称之为电动汽车的空中客车公司模式，指的是跨国飞机制造商空客全球联合供应链（你这特么去了半天全球化又回去全球化了？）——这是实现与中国汽车制造商相匹配的规模的唯一途径。
韩国是中国在电池领域的三个最大竞争对手——三星SDI公司、LG能源解决方案有限公司和SK On公司——的所在地，被一些人视为解决方案。
它作为与美国的自由贸易伙伴的地位使其对西方汽车制造商具有吸引力，这些汽车制造商在全球范围内寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品的供应。该国没有有意义的电池金属开采储量，但大量投资正在帮助它成为世界上最大的加工中心之一。
根据彭博社的计算，自《通胀削减法案》生效以来，韩国公司（其中一些与美国汽车制造商合资）已承诺投资近480亿美元，在国内和北美建造新工厂，生产化学品、阴极和成品电池。但韩国的电池制造商历来依赖来自中国的原材料。2023 年，由于经济下滑导致电动汽车销售放缓，该国扩大了补贴计划。
一个世纪以来汽车行业最大的转型正在进行，因为各国政府都提供了大量补贴以加速向电动汽车的转变。
在过去的一年里，出现了一些惊喜。一个是中国汽车制造商已经打开的领先规模，以及该领域的其他部分与中国制造的汽车的低成本和先进技术竞争的难度。另一个因素是该国在电动汽车供应链中占据了主导地位。
当然，在汽车制造商开始争先恐后地追赶的同时，全球对电动汽车的需求增长已经放缓。这种结合可能意味着西方汽车制造商的巨大损失，并危及减少道路运输温室气体排放的雄心勃勃的目标。
1. 中国电动汽车产业规模有多大？
中国品牌约占全球电动汽车销量的一半。中国公司已成功从大众汽车等前领导者手中夺取了国内市场份额，而中国顶级品牌——本土冠军比亚迪公司在 2023 年第四季度超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。
中国消费者正在大量使用电动汽车：2023 年，纯电动汽车（即非混合动力汽车或插电式混合动力汽车）占该国所有新乘用车销量的四分之一，而欧洲的这一比例为 15.7%。瑞银（UBS）分析师预测，到2030年，中国的全球市场份额将几乎翻一番，达到33%，而传统的西方汽车制造商的份额将从81%降至58%。他们还估计，现在比亚迪比北美和欧洲品牌有25%的成本优势。
2. 中国的优势是什么？
中国的优势在电池方面最为明显，电池是电动汽车中最昂贵的部分。超过80%的电动汽车电池由中国生产商提供，供应链越来越多地将锂、钴、锰和稀土金属等成分矿物的开采和加工交到中国手中。根据BloombergNEF的数据，中国的电池成本已降至每千瓦时126美元，而美国的电池组价格高出11%，欧洲的电池组价格高出20%。与此同时，中国制造商已经推出了新一代依赖钠的电池，地球上钠比锂多得多，而且不易着火。
3. 这对其他汽车制造商意味着什么？
2023年，中国国内汽车市场的激烈竞争和经济放缓导致了在其他地方销售的压力，2023年中国出口了155万辆电动汽车，比上年增长了64%。
中国的出口主要销往亚洲其他地区和欧洲，那里的进口和国产汽车都可以向消费者提供补贴。以比亚迪和蔚来汽车为首的中国品牌在欧洲的市场份额从2020年的1.1%跃升至2023年上半年的5.6%。
今年9月，欧盟对中国对电动汽车制造商的国家补贴展开了调查。美国也提供了补贴，但乔·拜登总统的《通胀削减法案》（IRA）中扩大的税收抵免仅限于北美制造的汽车，其零部件必须主要在美国国内制造。美国还对中国汽车进口征收25%的关税，而欧洲则为10%。
4. 电动汽车需求发生了什么变化？
全球电动汽车销量仍在上升，但增长正在放缓。 根据 BloombergNEF 的数据，2021 年全电动汽车以及也可以由汽油或柴油驱动的插电式混合动力汽车的销量增长了一倍多，2022 年增长了 62%。但去年这个数字是31%。BNEF预测，今年的年增长率将再次放缓至21%。
5. 为什么电动汽车销量增长放缓？
中国经济依然还在徘徊，这意味着国内市场不再是电动车过去几年的可靠增长来源。
[星星]再看了一眼GDP增长速度，行吧你说是就是。
大多数中国制造商未能实现2023年的销售目标，预计2024年销售将连续第二年放缓。但更大的问题是欧洲和美国的需求。
在第一波电动汽车浪潮中，汽车制造商能够依靠技术爱好者和政府对公司汽车购买的补贴来提高销量。但在下一阶段，他们将面临更加注重成本的司机，他们中的许多人对这项技术持怀疑态度，并不愿购买平均比欧洲和美国的燃油车贵30%和27%的车辆。
帮助推动销售的补贴和税收减免在欧洲正在枯竭，而美国目前的激励措施取决于本地生产的门槛，限制了买家的选择。除了补贴的冲击之外，随着各国央行采取行动控制通胀，贷款利息也让消费者望而却步。一些消费者仍然对充电基础设施和电池续航里程感到焦虑。
6. 汽车制造商的反应如何？
以特斯拉为首的几家汽车制造商在过去一年中多次降价以赢得客户。许多公司还减少了产量和人员编制，以维持利润。制造商正在竞相推出几种更便宜的型号。
欧洲版本包括Stellantis的e-C3、雷诺5和沃尔沃EX30。汽车制造商也在电池技术上投入巨资，以赢得谨慎的潜在买家。比亚迪和特斯拉在采用磷酸铁锂电池方面处于领先地位，这种电池的能量密度较低，但成本更低，寿命更长，被认为比主要替代品镍钴锰电池更安全。
大众汽车、丰田、比亚迪和中国电池公司宁德时代都在致力于开发固态电池，这是一项潜在的突破性技术，可以使电动汽车更高效、更便宜。
7. 其他国家对中国出口采取了哪些措施？
在美国，在《通胀削减法案》通过后的一年里，美国宣布了总计551亿美元的电池制造投资，以及161亿美元的电动汽车工厂投资。虽然这最终将产生一波产能浪潮，但直接影响有限，部分原因是许多急于提高产量的汽车制造商不得不依赖中国技术。
2023年，只有14款在产车型有资格获得IRA购买补贴。到2024年和2030年，对电池组件价值以及电池原材料来源的要求将会增加。这给通用汽车和福特汽车公司等汽车制造商带来了大问题，这些汽车制造商在电动汽车产品线上损失了数十亿美元，并面临着消费者对高汽车价格的强烈反对。
由于他们目前依赖中国的技术、原材料和零部件，他们正在努力建立自己的供应链并降低成本，因此这种压力尤为严重。
德国、法国和西班牙对《通胀削减法案》的通过做出了反应，宣布了一系列针对电动汽车投资的税收抵免和援助计划。包括大众汽车（Volkswagen）、Stellantis（Stellantis）和雷诺（Renault SA）在内的欧洲汽车制造商正在重组其汽车工厂，以过渡到电动汽车。
他们计划在未来几年推出数十种新的电池供电车型，并正在建立电池工厂——无论是单独还是与合作伙伴—— 因为他们正在从内燃机转向。
一些行业高管提出了建立广泛合作伙伴关系的想法——一些人称之为电动汽车的空中客车公司模式，指的是跨国飞机制造商空客全球联合供应链（你这特么去了半天全球化又回去全球化了？）——这是实现与中国汽车制造商相匹配的规模的唯一途径。
韩国是中国在电池领域的三个最大竞争对手——三星SDI公司、LG能源解决方案有限公司和SK On公司——的所在地，被一些人视为解决方案。
它作为与美国的自由贸易伙伴的地位使其对西方汽车制造商具有吸引力，这些汽车制造商在全球范围内寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品的供应。该国没有有意义的电池金属开采储量，但大量投资正在帮助它成为世界上最大的加工中心之一。
根据彭博社的计算，自《通胀削减法案》生效以来，韩国公司（其中一些与美国汽车制造商合资）已承诺投资近480亿美元，在国内和北美建造新工厂，生产化学品、阴极和成品电池。但韩国的电池制造商历来依赖来自中国的原材料。2023 年，由于经济下滑导致电动汽车销售放缓，该国扩大了补贴计划。
今日苏州相亲推荐03.02|87年男生211硕士成熟、自营企业、在苏州
自我介绍：87年陕西男生，身高175cm，211硕士，自营互联网公司，已购车，年薪100w+，公司发展势头良好，有购房能力。爱好较广泛，乒乓球，音乐，摄影，健身，细心暖男，会简单厨艺~
择偶标准：未婚单身，身高159cm以上，年龄在87-02年之间，学历本科及以上。长相美丽大方，无不良嗜好，性格活泼开朗，体贴温柔，乐观向上~
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