最近又开始招兵
老爸又在念叨当初没让我去当女兵[鄙视][鄙视]
一直说有多好 很羡慕他朋友家女儿当兵回来blabla
现在又开始念叨学武术老弟 说怎么也要出一个兵仔子
我说他把自己的梦想寄托在我们下一辈身上 但是也得考虑每个人有每个人的梦想[doge]
不过看来他这个想法过两年就可以实现了

(图文无关 就是好想染发[doge])

#厉害了我的国# 【哪来的底气?曾明令禁止与中国合作,如今要求中方念及“旧情”】#兵器影像#
飞上蓝天,去探究那神秘的天宫,是中国人一直便有的梦想,不管这种想法是否属于封建迷信,但这却是表达了人类对天空的一种向往。然而,进入20世纪,这种梦想优先被苏联进而是美国所实现,中国人民不甘心。于是,在老一辈科学家的废寝忘食之下,中国人将卫星送上了太空,随后,更是实现了载人航天。不过,人类的想象力是无穷的,把人送上去还不止,我们还要采点什么。于是,在这种念头的趋势下,人类又开始了在月球上采土的行为。
我国经历了多次试验之后,终于通过嫦娥五号取得成功。然而,在嫦娥五号“回家”之际,有些国际人士坐不住了,开始有所动作,其中便包括美国。曾明令禁止与中国合作,如今要求中方念及“旧情”,网友:哪来的底气?
此次嫦娥五号的任务绝不仅仅是在月球上漫步,左看看右看看这么简单,它还肩负一个至关重要的任务——采取月球上的土壤,重量要求是2千克。这并不是我国首创,世界航空史上早就出现过这种情况了,当时世界上只有两国才有资格金进入这个项目,而中国只能眼巴巴地表示羡慕,但是今天的中国已经完全具备了这种技术手段。
在万众瞩目下,嫦娥五号的一举一动都深深牵动着中国航天人的心,也牵动着中国人民的心,毕竟广大中国网友还等着在嫦娥五号带回来的月壤上种菜呢。终于在北京时间2020年12月17日凌晨,全国人民的宠儿——嫦娥五号返回器——成功登陆于内蒙古四子王旗区域,尽管进行了一番搜寻,但无伤大雅,我国依然可以骄傲地宣布,中国完美完成首次地外天体采样返回任务。
宇宙是公共的,没有一个国家可以用一根旗子证明这个太空空间属于某个国家,怀揣着这种想法,世界上的其他国家对我国此次采回来的月球土壤也纷纷有了想法。首先是欧洲航天局。在嫦娥五号返回舱顺利登陆的几个小时之后,欧洲航天局立马以其官方身份转发了计划成功的消息并向中国表示了大力的祝贺,他们在转发文案上这样写道:欢迎回家!嫦娥五号!
然而,反观美国航天局的反应,我们可以嗅出一些不太一样的气味。在欧洲航天局“官宣”了该消息后,美国航天局并没有表示祝贺,反而转发了一段介绍关于2024年美国阿尔忒弥斯计划的片段,同时还表达了美国重返月球的强烈决心。这算不算是一种挑衅呢?仁者见仁,智者见智。但是当我们把时间调回嫦娥五号发射前,就可以发现事情不太简单。
11月24日是嫦娥五号探测器刚刚升空的日子,当天,美国航天局唯一一次提到嫦娥五号及中国此次的登月目的,其在推特官方账号上表示,希望中国科学界能够在嫦娥五号完成计划之后能够向美国和世界分享在月球上探索到的相关数据,因为美国在阿波罗计划完成后也进行了分享,这样可以有效帮助世界航天界揭开地月系统的更多秘密。
然而,历史是有记忆的,美国是不是无条件地全公开地向世界分享了相关数据呢?并不是的。美国对其盟国及向其提供可帮助的国家进行了分享,而且分享的条件极其苛刻。美国这般“宽于律己,严以待人”,恐怕是打了自己的脸。
中国向志同道合的国家分享技术是无可置疑的,因为科学事业是属于全球的。然而,中国也绝对不会做损己利人的事,某些国家的狼子野心在中国这里已经暴露无遗,这时候中国还强装大度的话,岂不是在告诉别人,我们是好欺负的?

#十堰历史名人#【历经50多年奋斗 汽车文化融入十堰人的血脉[赞][赞][赞]】十堰因车而建,因车而兴。第二汽车制造厂(现东风汽车公司)的建设是三线建设中典型的成功范例,是我国汽车工业发展史上的里程碑。在50多年的发展历程中,汽车工业文化将东风人、十堰人自力更生、艰苦奋斗、奋发图强的优良品质展现得淋漓尽致。见证岁月变迁的厂房、车间、机械、设备,和老一辈创业者们留下的“马灯精神”“芦席棚精神”“干打垒精神”,共同构成了丰富厚重的汽车工业文化资源。
马灯照亮创业路 山沟里建起

回首上世纪五十年代,藏在山沟里的十堰是一幅偏远落后的景象。据十堰市档案馆资料记载,当时的十堰镇中心地带只有百十户居民、几家小商铺,现代工业一片空白,被人们形象地戏称为“重工业是铁匠铺,轻工业是豆腐坊”。

进入上世纪六十年代,在三线建设的大潮中,在毛泽东主席、周恩来总理的指示下,中国第二汽车制造厂(以下简称二汽)在鄂西北的十堰拔地而起。从1967年4月在十堰大炉子沟召开二汽开工典礼,到东风汽车公司的成立,经过50多年艰难而辉煌的发展历程。

随着二汽筹建,操着天南海北方言的数十万建设者们拥入这个曾经寂静的小山沟。从搭建芦席棚、点着马灯开始,再到干打垒建房,一锤一斧、一砖一瓦建立起了现代汽车城。艰苦创业、勇于创造、激情奉献是十堰的城市灵魂、基因血脉。

一代代东风人奋发图强,克服资金、设备、技术、人才缺乏的重重困难,开创了“中国式的汽车工业发展道路”,创造了中国现代化建设的奇迹,取得了彪炳史册的辉煌成就。从1970年EQ240车型参加国庆21周年典礼,到2019年“猛士”参加国庆70周年大阅兵,东风车在共和国的历史上留下浓墨重彩的一页。

历经50多年的发展,十堰从一个偏僻山区小镇成为年均生产销售各类汽车100多万辆、国内生产总值1000多亿元的现代化汽车城。“汽车城”成为十堰的三张靓丽名片之一。

赋予全新内涵 “三大精神”是十堰人的传家宝

16岁参加革命的黄正夏是襄阳人,1978年起接任二汽厂长。当时二汽连年亏损,每年都向国家要补贴。1978年,好强的黄正夏带领全厂干部职工超产3120辆,一举摘掉长期亏损的帽子。

次年,二汽被列入“停缓建”名单。“3万多职工,2万多台设备的出路在哪里?”面对生死抉择,二汽向国务院提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的方案并获准,走上“军转民”的转型发展之路。

建厂技术功臣支德瑜,毕业于浙江大学机械系。筚路蓝缕,擎起马灯,支德瑜带领技术人员大胆创新,在国内率先使用珠光体球墨铸铁取代锻钢制造EQ140发动机曲轴,并在硅、锰、钒、钛、稀土系列低合金高强度钢材等新材料研究上取得重大突破,为汽车材料国产化和2.5吨越野车、5吨民用车的量产作出卓著贡献。

“中国悍马”——“猛士”的缔造者、曾任东风汽车公司产品总设计师的黄松,自2002年起带领团队攻坚6年,冲破国际技术壁垒,创新5项理论方法、应用19项新工艺新材料、掌握75项专利技术。在全部15项战技指标中,“猛士”有12项超过美军“悍马”,其中经济性、生存性达到国际领先水平。

国家级技能大师、全国劳动模范王涛,“干一行、爱一行、专一行”是他的信条。自1975年进入二汽以来,他累计参与装配、调试汽车16万辆以上,从未出现瑕疵,人称“汽车调整大王”。他完成30项发明创造和技术革新,独立撰写5本共60多万字的专业书籍,其中《东风八平柴调整方法和常见故障排除30例》一书,被东风汽车公司命名为“王涛操作法”。

芦席棚、干打垒、马灯,这些承载着东风人早期艰苦创业回忆的词汇,演化成为“三大精神”,变成东风人的传家宝。

2015年5月,从吉林省委副书记到“东风”掌舵人的竺延风,在东风十堰基地视察时表示,希望乘用车公司继承“三大精神”,将其转化成产业发展动力。

“马灯精神”“芦席棚精神”“干打垒精神”为何物?二汽创业初期,领导和群众一起劳动,同一个食堂排队打饭,同一盏昏暗的马灯下工作奋战,在低矮的芦席棚里生活办公,用干打垒的方法建设厂房。条件虽然艰苦,但大家干得热火朝天,斗志昂扬,打下了汽车发展的基业。这种精神流传下来,经过提炼升华,概括为“马灯精神”“芦席棚精神”“干打垒精神”。

今天的东风汽车公司,跻身全球车企十强。经过几十年传承和发展,“马灯精神”在新时期被赋予了新内涵:“坚定信念、追求梦想的激情创业精神,同甘共苦、无私奉献的艰苦奋斗精神,深入群众、心系职工的为民服务精神,求真务实、敢做善为的责任担当精神。”

从铁匠铺、豆腐坊开始,到名扬海内外的“东方底特律”,十堰的发展史就是一部“东风”的发展史,汽车工业遗产是城市的重要记忆。从这个角度看,第一代东风人留下来的“三大精神”,不仅是东风汽车公司的传家宝,也是十堰人的传家宝。

汽车工业文化构成十堰城市的灵魂

在十堰50多年的发展历程中,形成了巨大体量的厂房、车间、机械、设备等丰厚物质的汽车工业文化遗产,也创造了“马灯精神”“芦席棚精神”“干打垒精神”为代表的精神财富,共同构成了丰富厚重的汽车工业文化遗产资源。这种文化与十堰城市发展融为一体,形成了十堰城市的基因和灵魂,深深融入到十堰人的血脉之中。

时间回到1967年4月1日,随着张湾区红卫街办炉子沟村传出的一声炮响,中国工业建设序列里出现了“第二汽车制造厂”的名字。弹指间50多年过去了,东风汽车公司创造的一系列辉煌,取得的一系列成就,永远刻在了世人的记忆里。

令人遗憾的是,2000年以来,随着东风汽车公司部分厂区外迁、城市发展“退二进三”和工业生产“退城进园”,很多老厂区被空置,不少机械设备被处置或流失,建厂最初的老厂房、旧装备、“干打垒”几乎不见影踪。2016年11月,十堰市第四届人大常委会第39次会议听取和审议了市政府《关于办理尽快启动汽车工业文化遗产保护与利用工作的议案情况的报告》,并提出5条审议意见。

2016年6月,市委、市人大、市政府主要领导齐聚位于张湾大岭路的东风悬架弹簧厂,初步确定将工业遗产保护与利用试点放在该厂的老厂区,由此拉开我市汽车工业文化遗产保护工作序幕。

其实,在2015年4月,市规划局就抽调30多人组成9个专班,分赴东风汽车公司各专业厂,以及张湾区、茅箭区、十堰经济技术开发区、郧阳区踏勘、走访、座谈,调查了解中心城区历史、工业文化遗产等情况,为规划编制工作收集第一手资料。市文体新广局等单位组织专班历时18天,通过走访调查、与东风汽车公司部分厂领导座谈等方式,对东风汽车公司十堰老厂区汽车文化遗址进行了调查摸底,并提出东风汽车公司十堰基地部分厂房功能利用的合理化建议。这次调查摸底为做好全市汽车工业文化遗产保护工作提供了比较翔实的基本素材,也为深入推动汽车工业文化遗产保护与利用打下了基础。

“汽车工业文化遗产保护”项目逐渐被越来越多的十堰人熟知。很多市民和网民对十堰开展汽车工业文化遗产保护和利用的背景、意义、措施有了深刻了解。市文体新广局还组织开展“汽车工业文化遗产保护在行动”图片展,全面展示了我市汽车工业文化遗产保护和利用的现状和成果。

2016年,市政府审议通过了《十堰市汽车工业文化遗产保护和利用办法》。该《办法》从法律渊源,以及汽车工业文化遗产定义、保护与利用、奖惩处罚等方面对我市汽车工业文化遗产保护工作进行了规范,为全市汽车工业文化遗产保护提供了法律保障。

2017年5月,《十堰市汽车工业文化遗产保护和利用办法》纳入十堰市2017年立法工作目标。目前,该《办法》草案已经市法制办审核通过。

给汽车文化遗产保护工作添加“催化剂”

一直以来,市委、市政府高度重视汽车工业文化遗产保护和利用工作,与东风汽车公司进行了多次座谈,加快了这项工作的步伐。

2017年3月底,市委副书记、市长陈新武深入东风汽车公司相关板块进行系统调研,与相关专业厂负责人就加强老旧厂区建设等工作进行座谈。4月26日,市委书记张维国,市委副书记、市长陈新武与东风汽车公司副总经理、东风商用车有限公司总经理杨青一行,就十堰开展汽车工业文化遗产保护与利用工作达成相关意见。6月初,市领导和东风汽车公司领导,就进一步深化国有企业改革、重大项目对接合作、推动汽车产业转型升级等进行深入交流,并就我市汽车工业文化遗产保护与利用工作进行了商榷。

同时,市政府协调文体新广、规划、政企共建办、国土等单位加强与东风汽车公司各专业厂的联络,确保领导层面互动结果尽快落地生根、开花结果。

今年7月,我市启动“历史名人活化工程”和“历史文化活化工程”,十堰汽车工业文化被纳入首批“历史文化活化工程”名单。传承优秀汽车工业文化,创造性转化、创新性发展汽车工业文化,有助于丰富“现代汽车城”内涵建设和加强“现代汽车城”品牌形象塑造,有助于建设发展十堰新时代社会主义文化,推进中国特色社会主义文化强市和工业强市建设。


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