一箭射出奥运冠军水平：吕布辕门射戟难度有多高？看距离就知道了
编者按：托《三国演义》的福，汉末三国可以算是我国热度最高的一段历史时期。吕布的辕门射戟也是此一时期发生的经典事件。吕布这一箭，无论当时还是后世都觉得非常厉害，当时包括关羽、张飞、纪灵等人都大惊称赞，后世也不乏文人赋诗赞美，但作为我们现代人来说，具体厉害在哪却没法体会。射箭么，第一是准确度，第二是射击距离，准确度自不必言，一箭中的。但另一关键性参考值——辕门射戟的距离到底多远，史书却没有记载，因此自来没有定论。【注1】本文就来说下这个问题。
虽然史书没有记载吕布辕门射戟的距离，却记录了吕布的兵力。这使得我们完全可以根据吕布的兵力推算出吕布射戟的大概距离。我们从史料中得到的信息是，吕布带步兵1000，骑兵200前来调停，于沛西南一里安屯。吕布下营后请灵等共饮食，宾主双方聚在一起吃吃喝喝。这说明大家位置在中军帐内。在营门举戟，即中军帐至营门的距离。
把这些点提出来，我们就可以进行推算了。吕布所处的时代是东汉末年，承汉制，军队的编制基本为：伍（5人）→什（10人）→队（50人）→屯（100人）→曲（500人）→部（1000人）。
这种部队编制一直传承下来，到了宋代，宋人在《武经总要》归结了下营之法【今采诸家之法，著于篇云。凡置营，先计人数，列营几重，配地多少。随师众寡，一人一步。使队间容队，宁使剩队，不得少队。】【每队幕五口。若在贼境，地狭，则四步下幕；若地土广阔，不在贼境，则五步下营。】
由此可知，50人为一队，一队有5个帐篷，那么就是10个人一个帐篷，间隔5步一个。而距营栅必然还有一个距离，我们也按5步算。以方阵为准，1000人可以编为10*10。也就是这样：
那么一个帐篷多大呢？至少得能躺下10个人，我们姑且算他6步见方。
那么从中军到营门，大抵在60步的距离。古代一只脚迈出叫做跬，两只脚各迈一次叫做步。虽然古尺有差别，但是步的尺寸基本都在1.5米左右。则吕布辕门射戟的最小距离，至少在90米。但古代军队等级森严，并不都是以十人为一个帐篷，武经总要里也有记载，即军校等下级军官是5人一个帐篷，中级军官一人一个大帐篷还要带几个小帐篷。【注2】如果加上这些的话，吕布辕门射戟的距离估计要在百米开外。据明代《兵法心要》里提到的数据【陣有一千九十三人、七分五銖，守地一千七百五十尺】【注3】，就是一营1093人，和吕布所带军马的人数相去不远，1750尺，按明尺是570米，这个数据应该是营地的周长，那么以圆周率算来，直径180米，半径则是90米，和我推算的90米是一致的。为方便理解，我们可以带入现代奥林匹克运动会的射箭项目来对比一下。现代奥林匹克的射箭距离是70米。其使用的箭靶直径122CM，以五个色环排列，细分为10个同心圆，中心圆直径在12.2cm。而汉代戟的形制如下：
▲东汉持戟骑士俑
【戟廣寸有半寸，內三之，胡四之，援五之】、【《註》戟，今三鋒戟也。內長四寸半，胡長六寸，援長七寸半】。汉代一寸为2.41cm，戟的小支就是援，长点的，援长18厘米左右，短点的，援长12厘米左右。与比赛用的靶子相较差不多，但却是横条。现代比赛用的弓、箭均是现代最新科技的成果，,具有良好的性能。弓上可安装瞄准器、稳定器、飞行防震器，箭的材质也相应恒定制式化。
▲现代奥运会比赛用器材
但就算是这样的高科技产品，也无法完全消除箭在射出后的抖动所导致的散布，影响精确度。由此可想而知在汉代的工艺水平下，吕布所用弓箭的精确度如何了。
▲现代弓箭与汉代小稍弓对比
因此考虑到吕布当时的装备的精度，且有十足的把握一箭中的。吕布这一箭，绝对射出了奥运会冠军的水平！
【注1】《三国志》术遣将纪灵等步骑三万攻备，备求救于布。布诸将谓布曰：“将军常欲杀备，今可假手於术。”布曰：“不然。术若破备，则北连太山诸将，吾为在术围中，不得不救也。”便严步兵千、骑二百，驰往赴备。灵等闻布至，皆敛兵不敢复攻。布於沛西南一里安屯，遣铃下请灵等，灵等亦请布共饮食。布谓灵等曰：“玄德，布弟也。弟为诸君所困，故来救之。布性不喜合斗，但喜解斗耳。”布令门候于营门中举一只戟，布言：“诸君观布射戟小支，一发中者诸君当解去，不中可留决斗。”布举弓射戟，正中小支。诸将皆惊，言“将军天威也”！明日复欢会，然后各罢。
【注2】大总管给帐一口，食幕三口，毡四领，褥二领。副大总管给帐一口，食幕二口，毡二领，褥一领。副总管给帐一口，食幕一口，毡二领。总管、子总管、长史、司马各给帐一口，食幕一口，毡一领判官每人各幕一口。别敕、差行、折冲、果毅各幕一口。典五人共给幕一口。
【注3】《兵法心要》握奇法下营篇：一軍一萬二千五百人。以十人為一火，一隊二百五十火。幕亦如之。幕長一丈六尺，舍十人。人守地一尺六寸。十以三為奇，以三千七百五十人為奇兵，餘八千七百五十人分為八陣。陣有一千九十三人、七分五銖，守地一千七百五十尺。
本文系冷兵器研究所原创稿件。主编原廓、作者千古废物，任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任。部分图片来源网络，如有版权问题，请与我们联系。
编者按：托《三国演义》的福，汉末三国可以算是我国热度最高的一段历史时期。吕布的辕门射戟也是此一时期发生的经典事件。吕布这一箭，无论当时还是后世都觉得非常厉害，当时包括关羽、张飞、纪灵等人都大惊称赞，后世也不乏文人赋诗赞美，但作为我们现代人来说，具体厉害在哪却没法体会。射箭么，第一是准确度，第二是射击距离，准确度自不必言，一箭中的。但另一关键性参考值——辕门射戟的距离到底多远，史书却没有记载，因此自来没有定论。【注1】本文就来说下这个问题。
虽然史书没有记载吕布辕门射戟的距离，却记录了吕布的兵力。这使得我们完全可以根据吕布的兵力推算出吕布射戟的大概距离。我们从史料中得到的信息是，吕布带步兵1000，骑兵200前来调停，于沛西南一里安屯。吕布下营后请灵等共饮食，宾主双方聚在一起吃吃喝喝。这说明大家位置在中军帐内。在营门举戟，即中军帐至营门的距离。
把这些点提出来，我们就可以进行推算了。吕布所处的时代是东汉末年，承汉制，军队的编制基本为：伍（5人）→什（10人）→队（50人）→屯（100人）→曲（500人）→部（1000人）。
这种部队编制一直传承下来，到了宋代，宋人在《武经总要》归结了下营之法【今采诸家之法，著于篇云。凡置营，先计人数，列营几重，配地多少。随师众寡，一人一步。使队间容队，宁使剩队，不得少队。】【每队幕五口。若在贼境，地狭，则四步下幕；若地土广阔，不在贼境，则五步下营。】
由此可知，50人为一队，一队有5个帐篷，那么就是10个人一个帐篷，间隔5步一个。而距营栅必然还有一个距离，我们也按5步算。以方阵为准，1000人可以编为10*10。也就是这样：
那么一个帐篷多大呢？至少得能躺下10个人，我们姑且算他6步见方。
那么从中军到营门，大抵在60步的距离。古代一只脚迈出叫做跬，两只脚各迈一次叫做步。虽然古尺有差别，但是步的尺寸基本都在1.5米左右。则吕布辕门射戟的最小距离，至少在90米。但古代军队等级森严，并不都是以十人为一个帐篷，武经总要里也有记载，即军校等下级军官是5人一个帐篷，中级军官一人一个大帐篷还要带几个小帐篷。【注2】如果加上这些的话，吕布辕门射戟的距离估计要在百米开外。据明代《兵法心要》里提到的数据【陣有一千九十三人、七分五銖，守地一千七百五十尺】【注3】，就是一营1093人，和吕布所带军马的人数相去不远，1750尺，按明尺是570米，这个数据应该是营地的周长，那么以圆周率算来，直径180米，半径则是90米，和我推算的90米是一致的。为方便理解，我们可以带入现代奥林匹克运动会的射箭项目来对比一下。现代奥林匹克的射箭距离是70米。其使用的箭靶直径122CM，以五个色环排列，细分为10个同心圆，中心圆直径在12.2cm。而汉代戟的形制如下：
▲东汉持戟骑士俑
【戟廣寸有半寸，內三之，胡四之，援五之】、【《註》戟，今三鋒戟也。內長四寸半，胡長六寸，援長七寸半】。汉代一寸为2.41cm，戟的小支就是援，长点的，援长18厘米左右，短点的，援长12厘米左右。与比赛用的靶子相较差不多，但却是横条。现代比赛用的弓、箭均是现代最新科技的成果，,具有良好的性能。弓上可安装瞄准器、稳定器、飞行防震器，箭的材质也相应恒定制式化。
▲现代奥运会比赛用器材
但就算是这样的高科技产品，也无法完全消除箭在射出后的抖动所导致的散布，影响精确度。由此可想而知在汉代的工艺水平下，吕布所用弓箭的精确度如何了。
▲现代弓箭与汉代小稍弓对比
因此考虑到吕布当时的装备的精度，且有十足的把握一箭中的。吕布这一箭，绝对射出了奥运会冠军的水平！
【注1】《三国志》术遣将纪灵等步骑三万攻备，备求救于布。布诸将谓布曰：“将军常欲杀备，今可假手於术。”布曰：“不然。术若破备，则北连太山诸将，吾为在术围中，不得不救也。”便严步兵千、骑二百，驰往赴备。灵等闻布至，皆敛兵不敢复攻。布於沛西南一里安屯，遣铃下请灵等，灵等亦请布共饮食。布谓灵等曰：“玄德，布弟也。弟为诸君所困，故来救之。布性不喜合斗，但喜解斗耳。”布令门候于营门中举一只戟，布言：“诸君观布射戟小支，一发中者诸君当解去，不中可留决斗。”布举弓射戟，正中小支。诸将皆惊，言“将军天威也”！明日复欢会，然后各罢。
【注2】大总管给帐一口，食幕三口，毡四领，褥二领。副大总管给帐一口，食幕二口，毡二领，褥一领。副总管给帐一口，食幕一口，毡二领。总管、子总管、长史、司马各给帐一口，食幕一口，毡一领判官每人各幕一口。别敕、差行、折冲、果毅各幕一口。典五人共给幕一口。
【注3】《兵法心要》握奇法下营篇：一軍一萬二千五百人。以十人為一火，一隊二百五十火。幕亦如之。幕長一丈六尺，舍十人。人守地一尺六寸。十以三為奇，以三千七百五十人為奇兵，餘八千七百五十人分為八陣。陣有一千九十三人、七分五銖，守地一千七百五十尺。
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作为一代越野之神的帕杰罗，从第一代面世到登上越野车界的神坛，不过匆匆几年，此后，更是经过一代接一代的进化，长期盘踞在神坛上，创造出了属于它的王朝历史，成就超越时代的经典。是什么让帕杰罗一面世就大受欢迎？是什么让帕杰罗一直雄霸越野车界？是什么让帕杰罗经久不衰？下面，请让库哥带着你溯源而上，探究帕杰罗的前世，再顺流而下，游历帕杰罗的进化史，探究经典的诞生。
1950s：启蒙以后，自主之前
在上世纪五十年代到七十年代的时间里，根据三菱与威利斯Jeep的协议，三菱被授权生产威利斯Jeep技术的系列车型。但在这二十多年里，三菱除了为威利斯Jeep代工，还在此基础上开发出了一系列的越野车型。也正是这些车型的技术累积，才造就了帕杰罗一经面世便成为了越野标杆。
自1952年，中日本重工业公司（三菱的前身）便获得了与威利斯的技术合作，开始在名古屋大江工厂组装威利斯Jeep。
到1953年初，名古屋大江工厂组装的CJ3A型威利斯Jeep正式下线，这款车型被称为CJ3A-J1，初期投产53辆——这便是三菱Jeep的开始了。
有了这个开始，在1954年，日方自行开发了CJ3-J2车型，将电源由6V改为12V，产量也上升到500辆。但在这个时候，三菱Jeep上还没有出现三菱的车标，三菱依旧只是个威利斯在日本的组装车间而已。
1960s：以汝之姓，冠吾之名
在1962年，J3第一次迎来了改款，搭载的JH4发动机的最大输出功率提升到了56千瓦，最大扭矩也提升到161牛米。极速可达105公里每小时，零到百公里加速时间为23.1秒。
到1965年，搭载柴油发动机的J3D车型正式亮相，其采用了一台内部代号为KE31的2.2L柴油发动机，最大输出功率45千瓦，最大扭矩132牛米，与之匹配三速手动变速箱，极速84公里每小时。这样的动力阵容也一直延续到1973年J3车系的彻底停产。
此时三菱Jeep的发展开始进入到了大发展的时期，也就是从这个时候起，三菱的车标开始逐渐出现。
1970s：汝之今生，吾之前世
作为帕杰罗传奇的最直接奠基者，J50系列在1970年正式亮相，初代J50车型代号为J54。
1972年，J54针对动力输出进行了升级，最大输出功率达到59千瓦，最大扭矩176.5牛米。极速100公里每小时，而加速时间则降低到了23秒。
1973年，三菱又推出了J52车型，在动力方面新车搭载了KE47 2.3L直列四缸发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。油箱容积则缩小为44L。极速达到115公里每小时，零到百公里加速时间降低到15.8秒。
1974年，三菱推出了J56车型，新车在动力方面延续了J52的2.3L直列四缸发动机，不过与之匹配的变速箱从三速手动升级为四速手动，极速提升到了120公里每小时。
1975年，更加现代化的J58正式亮相，相比于之前的J50系列车型，J58在外观方面弱化了硬朗的军用车造型，以多种车身颜色以及白色的翼子板开始凸显出整车的玩乐气息。在动力方面，J58也打在了全新的4G52单顶置凸轮轴发动机，排量2.0L，最大输出功率73.5千瓦，最大扭矩167牛米。与之匹配一台四速手动变速箱。最大重量则降低到1440千克。其最高时速可达到110公里每小时，零到百公里加速时间为15.2秒。百公里油耗14.7L。
1980s：传奇之初，摸索前行
1982年5月，帕杰罗初代车型正式发布。1983年，三菱自动车再次为帕杰罗追加车身形式，大家熟悉的五门三排七座车型终于横空出世。
到1984年6月，使用涡轮增压版的4D55型发动机的帕杰罗得到了动力升级，功率和扭矩输出均有提高。下一年，三菱则为使用4D55型柴油发动机的乘用车版本帕杰罗加入了四速自动变速箱，结束了之前帕杰罗车系的柴油动力车型只有五速手动变速箱的情况。
1987年，三菱自动车再推出了使用3.0排量的6G72型V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗。采用这款发动机的初代帕杰罗，比之前的各个版本配置增加，并且后轮悬挂改为三连杆式样。
时至1988年，三菱为帕杰罗的4D56型涡轮增压柴油发动机添加了中冷器，最大马力提升至94ps，实际使用中动力感受和加速能力等方面更为强悍。再过一年，帕杰罗车系取消自然吸气和涡轮增压的G63B/4G63型汽油机的配备，所有汽油动力车型一律使用6G72型发动机，一些车型的配置也得到了提高。
1990s：经典呈现，光芒四射
帕杰罗首次的全车型改版始于1991年1月。1992年，第二代帕杰罗正式上市，外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。三菱还在日本制造的4WD越野车的驾驶员座位上率先配备了SRS气囊，从而大大提高了整车的安全性。
第二代帕杰罗一上市抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快就以惊人的销量称霸了日本SUV轿车市场。除了抓住客户群需求外，第二代帕杰罗还使用了三菱在帕杰罗中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技术，SS4可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车。
1997年，在以残酷著称的达喀尔拉力赛中，日本选手筱塚健次郎驾驶着由民用帕杰罗改装的赛车取得了首场胜利(就车队而言是第二次冠军)，帕杰罗也由此名震天下，在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。
2000s：越野经典，王者降临
生于21世纪的第三代帕杰罗交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。第三代帕杰罗还放弃了独立大梁，采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性，同时改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
另外，配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统的第三代帕杰罗，其操作由机械式变成电子式。其变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
2001年，帕杰罗迎来辉煌历程中最浓墨重彩的一笔——车手尤塔•克莱恩施密特为三菱帕杰罗强势摘得第六座桂冠，成为达喀尔历史上第一个夺冠的女车手，同时她还完成了帕杰罗在达喀尔赛事上7连冠的开篇之作——自此达喀尔进入帕杰罗时段。到2007年，帕杰罗一鼓作气，将众多车型斩落马下，实现7次卫冕，风头一时无两，创造了史诗般的神话。
在征战达喀尔拉力赛的同时，第四代帕杰罗V90系列车型由三菱在2006年推出。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，同时装配带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换。
前面三十年的工艺和技术的沉淀，后面三十多年技术的创新和严酷赛事的打磨，正是这样长达六十多年沉淀和累积的前世今生，才让帕杰罗从经典中来，实现到经典中去的完美衔接。“无路就有帕杰罗”，带着勇闯世界的越野者的盛赞，帕杰罗将继续以其强悍的性能，书写属于自己的传奇！
1950s：启蒙以后，自主之前
在上世纪五十年代到七十年代的时间里，根据三菱与威利斯Jeep的协议，三菱被授权生产威利斯Jeep技术的系列车型。但在这二十多年里，三菱除了为威利斯Jeep代工，还在此基础上开发出了一系列的越野车型。也正是这些车型的技术累积，才造就了帕杰罗一经面世便成为了越野标杆。
自1952年，中日本重工业公司（三菱的前身）便获得了与威利斯的技术合作，开始在名古屋大江工厂组装威利斯Jeep。
到1953年初，名古屋大江工厂组装的CJ3A型威利斯Jeep正式下线，这款车型被称为CJ3A-J1，初期投产53辆——这便是三菱Jeep的开始了。
有了这个开始，在1954年，日方自行开发了CJ3-J2车型，将电源由6V改为12V，产量也上升到500辆。但在这个时候，三菱Jeep上还没有出现三菱的车标，三菱依旧只是个威利斯在日本的组装车间而已。
1960s：以汝之姓，冠吾之名
在1962年，J3第一次迎来了改款，搭载的JH4发动机的最大输出功率提升到了56千瓦，最大扭矩也提升到161牛米。极速可达105公里每小时，零到百公里加速时间为23.1秒。
到1965年，搭载柴油发动机的J3D车型正式亮相，其采用了一台内部代号为KE31的2.2L柴油发动机，最大输出功率45千瓦，最大扭矩132牛米，与之匹配三速手动变速箱，极速84公里每小时。这样的动力阵容也一直延续到1973年J3车系的彻底停产。
此时三菱Jeep的发展开始进入到了大发展的时期，也就是从这个时候起，三菱的车标开始逐渐出现。
1970s：汝之今生，吾之前世
作为帕杰罗传奇的最直接奠基者，J50系列在1970年正式亮相，初代J50车型代号为J54。
1972年，J54针对动力输出进行了升级，最大输出功率达到59千瓦，最大扭矩176.5牛米。极速100公里每小时，而加速时间则降低到了23秒。
1973年，三菱又推出了J52车型，在动力方面新车搭载了KE47 2.3L直列四缸发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。油箱容积则缩小为44L。极速达到115公里每小时，零到百公里加速时间降低到15.8秒。
1974年，三菱推出了J56车型，新车在动力方面延续了J52的2.3L直列四缸发动机，不过与之匹配的变速箱从三速手动升级为四速手动，极速提升到了120公里每小时。
1975年，更加现代化的J58正式亮相，相比于之前的J50系列车型，J58在外观方面弱化了硬朗的军用车造型，以多种车身颜色以及白色的翼子板开始凸显出整车的玩乐气息。在动力方面，J58也打在了全新的4G52单顶置凸轮轴发动机，排量2.0L，最大输出功率73.5千瓦，最大扭矩167牛米。与之匹配一台四速手动变速箱。最大重量则降低到1440千克。其最高时速可达到110公里每小时，零到百公里加速时间为15.2秒。百公里油耗14.7L。
1980s：传奇之初，摸索前行
1982年5月，帕杰罗初代车型正式发布。1983年，三菱自动车再次为帕杰罗追加车身形式，大家熟悉的五门三排七座车型终于横空出世。
到1984年6月，使用涡轮增压版的4D55型发动机的帕杰罗得到了动力升级，功率和扭矩输出均有提高。下一年，三菱则为使用4D55型柴油发动机的乘用车版本帕杰罗加入了四速自动变速箱，结束了之前帕杰罗车系的柴油动力车型只有五速手动变速箱的情况。
1987年，三菱自动车再推出了使用3.0排量的6G72型V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗。采用这款发动机的初代帕杰罗，比之前的各个版本配置增加，并且后轮悬挂改为三连杆式样。
时至1988年，三菱为帕杰罗的4D56型涡轮增压柴油发动机添加了中冷器，最大马力提升至94ps，实际使用中动力感受和加速能力等方面更为强悍。再过一年，帕杰罗车系取消自然吸气和涡轮增压的G63B/4G63型汽油机的配备，所有汽油动力车型一律使用6G72型发动机，一些车型的配置也得到了提高。
1990s：经典呈现，光芒四射
帕杰罗首次的全车型改版始于1991年1月。1992年，第二代帕杰罗正式上市，外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。三菱还在日本制造的4WD越野车的驾驶员座位上率先配备了SRS气囊，从而大大提高了整车的安全性。
第二代帕杰罗一上市抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快就以惊人的销量称霸了日本SUV轿车市场。除了抓住客户群需求外，第二代帕杰罗还使用了三菱在帕杰罗中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技术，SS4可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车。
1997年，在以残酷著称的达喀尔拉力赛中，日本选手筱塚健次郎驾驶着由民用帕杰罗改装的赛车取得了首场胜利(就车队而言是第二次冠军)，帕杰罗也由此名震天下，在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。
2000s：越野经典，王者降临
生于21世纪的第三代帕杰罗交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。第三代帕杰罗还放弃了独立大梁，采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性，同时改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
另外，配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统的第三代帕杰罗，其操作由机械式变成电子式。其变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
2001年，帕杰罗迎来辉煌历程中最浓墨重彩的一笔——车手尤塔•克莱恩施密特为三菱帕杰罗强势摘得第六座桂冠，成为达喀尔历史上第一个夺冠的女车手，同时她还完成了帕杰罗在达喀尔赛事上7连冠的开篇之作——自此达喀尔进入帕杰罗时段。到2007年，帕杰罗一鼓作气，将众多车型斩落马下，实现7次卫冕，风头一时无两，创造了史诗般的神话。
在征战达喀尔拉力赛的同时，第四代帕杰罗V90系列车型由三菱在2006年推出。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，同时装配带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换。
前面三十年的工艺和技术的沉淀，后面三十多年技术的创新和严酷赛事的打磨，正是这样长达六十多年沉淀和累积的前世今生，才让帕杰罗从经典中来，实现到经典中去的完美衔接。“无路就有帕杰罗”，带着勇闯世界的越野者的盛赞，帕杰罗将继续以其强悍的性能，书写属于自己的传奇！
#何九华[超话]##何九华德云监斩官# #德云社壁纸[超话]#
-你嘴角一上扬，一露脚踝，我就知道又该沦陷了[哈哈]
你们看图吧，就知道了[doge]
散图图源移步@孟孟然r @以何为贵_久爱于心 @德云的小仙女儿 @小红娘想叫着崔莺莺 （感谢授权[心]）
like的话就点叭
谢！谢！你们[给你小心心]
抱图烦请看置顶[给你小心心]
二改[奥特曼]，二传cr
-你嘴角一上扬，一露脚踝，我就知道又该沦陷了[哈哈]
你们看图吧，就知道了[doge]
散图图源移步@孟孟然r @以何为贵_久爱于心 @德云的小仙女儿 @小红娘想叫着崔莺莺 （感谢授权[心]）
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