#缤果PLUS突然上市# 五菱正式推出了加大号的缤果Plus，这款车前景可能没有那么好，便宜一万左右差不多。用现在流行的一句话：五菱缤果Plus放手吧，外面都是比亚迪荣耀版！
-新车价格和预期差不多，401km低配8.98万元，510km版本高配9.88万元。这款小型电动车的卖点是空间更大，车身加长了140mm、轴距加大了50mm，后备厢空间最大1450L；电机提升到75kW、180N·m，0-50km/h加速3.7秒；续航里程是400km和500km级别，同价位也算有优势。
-五菱缤果Plus主卖的大空间和500km长续航，但是价格在9-10万元其实非常尴尬。比如需要长续航的买家，要选缤果Plus，为什么不选个A级的油车、不选秦Plus这类，而且缤果Plus还是四座？如果是需要性价比的买家，为什么不看缤果和海鸥，便宜2万多，多花这么多钱买个缤果Plus优势在哪呢？
-就用9万元的价格来看，缤果Plus也没有太多的竞争力。比如8.98万元的401km缤果Plus，比海鸥荣耀版贵了4000元。缤果Plus确实空间大、电机输出强，但是海鸥的优势有液冷电池、对外放电，还有16英寸轮毂、前后排头部气帘、车内化妆镜、无线充电这些。缤果Plus的空间优势真的有决定性作用吗？更何况，真要要买便宜车，海鸥在7万元价位显然更划算。
-放到10万元级别，缤果Plus竞争对手就更多了，缤果Plus的卖点也仅有一个空间。比如同样500km版本的江淮钇为3，上了一个冠军版也是10万元以内，配置还多些。比亚迪这边的海豚荣耀，300km续航少了一些，但是独立后悬挂、更大的轴距、更丰富的配置、冷媒直冷的电池、八合一电机这些都有。而且多花一万元就可以买到海豚荣耀版400公里的版本，对于真正希望城市代步的用户来说，海豚荣耀不管是使用体验还是面子，都好的多。还不用说，微蓝6还有9.98万元的版本在卖，更大的尺寸、430km续航、独立后悬、130kW电机，犹豫一秒都是对通用的不尊重。
-比亚迪在10万元的牌还没有出完，接下来还有元UP大概在10万元区间，这款车虽然是对标宝骏悦也Plus的，但是10万元的起步价是没得跑，消费者有10万元的SUV可以买，为什么要买一辆10万元的拉大版的微型车呢？
-总之，五菱缤果Plus这个9-10万元的定价迷之尴尬，10万元被比亚迪的各种荣耀版包围，还有其他品牌降价以后的10万元纯电车也在挤进来，更何况还有一堆油车、插混可以选。五菱缤果Plus就是一款微型车平台加大号的电车，不管是动力还是电池系统其实升级都不多，凭什么觉得自己可以卖10万元呢？真正在这个价位需要500公里续航的消费者又有多少呢？
-如果要我预测五菱缤果Plus的月销量，我预计在不优惠的情况下大概是2000辆以下，主卖898的版本。如果全系优惠10000元，那么能够卖到六七千辆一个月。其实优惠一万元很正常，毕竟缤果400km版本也卖8.58万元，完全没有意义，还不如直接把缤果Plus的400km版本卖到7.98万元，相当于和海鸥的7万元产品打一个错位竞争：配置更低，但是空间更大、续航更长，价格一样，让消费者自己选。
#汽场全开##大V聊车##五菱缤果##比亚迪海豚荣耀版#
-新车价格和预期差不多，401km低配8.98万元，510km版本高配9.88万元。这款小型电动车的卖点是空间更大，车身加长了140mm、轴距加大了50mm，后备厢空间最大1450L；电机提升到75kW、180N·m，0-50km/h加速3.7秒；续航里程是400km和500km级别，同价位也算有优势。
-五菱缤果Plus主卖的大空间和500km长续航，但是价格在9-10万元其实非常尴尬。比如需要长续航的买家，要选缤果Plus，为什么不选个A级的油车、不选秦Plus这类，而且缤果Plus还是四座？如果是需要性价比的买家，为什么不看缤果和海鸥，便宜2万多，多花这么多钱买个缤果Plus优势在哪呢？
-就用9万元的价格来看，缤果Plus也没有太多的竞争力。比如8.98万元的401km缤果Plus，比海鸥荣耀版贵了4000元。缤果Plus确实空间大、电机输出强，但是海鸥的优势有液冷电池、对外放电，还有16英寸轮毂、前后排头部气帘、车内化妆镜、无线充电这些。缤果Plus的空间优势真的有决定性作用吗？更何况，真要要买便宜车，海鸥在7万元价位显然更划算。
-放到10万元级别，缤果Plus竞争对手就更多了，缤果Plus的卖点也仅有一个空间。比如同样500km版本的江淮钇为3，上了一个冠军版也是10万元以内，配置还多些。比亚迪这边的海豚荣耀，300km续航少了一些，但是独立后悬挂、更大的轴距、更丰富的配置、冷媒直冷的电池、八合一电机这些都有。而且多花一万元就可以买到海豚荣耀版400公里的版本，对于真正希望城市代步的用户来说，海豚荣耀不管是使用体验还是面子，都好的多。还不用说，微蓝6还有9.98万元的版本在卖，更大的尺寸、430km续航、独立后悬、130kW电机，犹豫一秒都是对通用的不尊重。
-比亚迪在10万元的牌还没有出完，接下来还有元UP大概在10万元区间，这款车虽然是对标宝骏悦也Plus的，但是10万元的起步价是没得跑，消费者有10万元的SUV可以买，为什么要买一辆10万元的拉大版的微型车呢？
-总之，五菱缤果Plus这个9-10万元的定价迷之尴尬，10万元被比亚迪的各种荣耀版包围，还有其他品牌降价以后的10万元纯电车也在挤进来，更何况还有一堆油车、插混可以选。五菱缤果Plus就是一款微型车平台加大号的电车，不管是动力还是电池系统其实升级都不多，凭什么觉得自己可以卖10万元呢？真正在这个价位需要500公里续航的消费者又有多少呢？
-如果要我预测五菱缤果Plus的月销量，我预计在不优惠的情况下大概是2000辆以下，主卖898的版本。如果全系优惠10000元，那么能够卖到六七千辆一个月。其实优惠一万元很正常，毕竟缤果400km版本也卖8.58万元，完全没有意义，还不如直接把缤果Plus的400km版本卖到7.98万元，相当于和海鸥的7万元产品打一个错位竞争：配置更低，但是空间更大、续航更长，价格一样，让消费者自己选。
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#汽场全开##驾仕派十周年# 【2016：乐视汽车倒下，比亚迪悄然酝酿巨头梦｜驾仕十年编年纪】
04
尽管当年很多人没有察觉，但比亚迪的巨头梦正在悄然酝酿。
从股价来看，2016年，比亚迪港股年内最高股价只有53.7港元，如今已经翻了3倍以上。
抛开“山寨”的外衣，比亚迪在这一年已经展现出很多未来在三电领域的技术厚度和实力，以及后来被无数新能源玩家追捧的成本领先战略——垂直整合经营模式。
截至2016年，比亚迪的布局涵盖汽车模具、汽车电子、底盘、整车座椅、汽车芯片、汽车内饰件、车灯、电池等，并且在2016年停止动力电池业务的外供。
这些在2016年尚未被察觉的“小成就”，是比亚迪能够依托成本更低的供应链和制造方式，造出极具价格优势汽车产品的关键，也是比亚迪站在2024年的群山之巅，敢于发动一轮又一轮价格战的底气。
2024刚开年，比亚迪就以数款荣耀版车型掀翻汽车行业的桌子，包括起售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版，以及起售价9.98万的海豚荣耀版在内，并喊出了“电比油低”的口号。
而结合各个荣耀版本车型的配置表来看，比亚迪这次降价并不是单纯玩数字游戏，而是实实在在的价值提升。每款荣耀版相较老款不仅配置没有缩水，还新增了多项实用功能，不到10万块钱的海豚荣耀版甚至是直接升级了独立后悬架，将行驶质感更进一步。
回到2016年，比亚迪正式发布了以朝代命名的“王朝”系列车型，覆盖轿车和SUV两大细分市场，包括轿车秦，SUV唐、宋以及新上市的元等车型，新车的最大亮点之一就是用全时电四驱取代了结构复杂的机械四驱，该技术能使车辆性能成倍提升。
比如唐、宋、元都是比亚迪“542”车型，即百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里综合油耗2L以下。
而比亚迪的、“542战略”背后的关键技术就是“第二代DM混动系统”，这一技术的意义在于将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来，也为主打性能的比亚迪DM-p混动系统奠定了坚实的基础。
伟大总是从“微不足道”和“被看不起”的缝隙中开始发芽。
这些彼时不被传统燃油巨头所重视、甚至被主流市场讥讽嘲笑的车型命名和技术战略，正是后来夺走各大主流品牌市场份额的“杀手天团”。
2016年，聚光灯下最受关注的自主车企，还要算销量突破百万的长安汽车，以及靠着单月突破8万、全年超58万的哈弗H6这一款车，在当年首次实现年销超百万的长城汽车——彼时不到50万销量规模的比亚迪，除了新能源领域，在整个市场里，完全不具备“自主一哥”的气质。
但今天的比亚迪销量有多恐怖，我们都已经看到了……
05
写在最后——
翻开2016年的汽车新闻报道，新能源已经是当年的关键词之一，虽然这一年国内新能源汽车市场渗透率仅1.8%，但属于新能源的火热未来，已在酝酿当中。
不管是昙花一现的乐视汽车，还是走到现在的蔚来汽车，都在那一年给中国车市，以及我这个职场新人心中留下浓墨重彩的一笔。
而如今真正的巨头比亚迪，在2016年还是一头蛰伏中的猛兽，表面人畜无害，暗地獠牙初露。
这一年，还有一个火热现象，那就是自主品牌集体向上。
吉利在2016年10月于德国柏林发布了全新的高端品牌——领克；同月，传祺GS8在正式在杭州国际博览中心上市，以20万级的定价突破自主车企“品牌天花板”……这些在本篇中只是一笔带过的历史时刻，事实上在当年确是备受关注的行业热点。
我为什么不说呢？
因为站在今天，回头去看当年的一切，只有新能源才是真正的主角。
2016年，燃油车还如日中天，新能源只能在质疑声中彷徨前行，但8年过去后的今天，蔚来成为中国品牌高端化的代表，国内新能源车渗透率已超过35.7%，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福前不久预计：今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。
充满反转和无限机遇，这就是我眼中中国车市的2016年。
#大V聊车#
04
尽管当年很多人没有察觉，但比亚迪的巨头梦正在悄然酝酿。
从股价来看，2016年，比亚迪港股年内最高股价只有53.7港元，如今已经翻了3倍以上。
抛开“山寨”的外衣，比亚迪在这一年已经展现出很多未来在三电领域的技术厚度和实力，以及后来被无数新能源玩家追捧的成本领先战略——垂直整合经营模式。
截至2016年，比亚迪的布局涵盖汽车模具、汽车电子、底盘、整车座椅、汽车芯片、汽车内饰件、车灯、电池等，并且在2016年停止动力电池业务的外供。
这些在2016年尚未被察觉的“小成就”，是比亚迪能够依托成本更低的供应链和制造方式，造出极具价格优势汽车产品的关键，也是比亚迪站在2024年的群山之巅，敢于发动一轮又一轮价格战的底气。
2024刚开年，比亚迪就以数款荣耀版车型掀翻汽车行业的桌子，包括起售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版，以及起售价9.98万的海豚荣耀版在内，并喊出了“电比油低”的口号。
而结合各个荣耀版本车型的配置表来看，比亚迪这次降价并不是单纯玩数字游戏，而是实实在在的价值提升。每款荣耀版相较老款不仅配置没有缩水，还新增了多项实用功能，不到10万块钱的海豚荣耀版甚至是直接升级了独立后悬架，将行驶质感更进一步。
回到2016年，比亚迪正式发布了以朝代命名的“王朝”系列车型，覆盖轿车和SUV两大细分市场，包括轿车秦，SUV唐、宋以及新上市的元等车型，新车的最大亮点之一就是用全时电四驱取代了结构复杂的机械四驱，该技术能使车辆性能成倍提升。
比如唐、宋、元都是比亚迪“542”车型，即百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里综合油耗2L以下。
而比亚迪的、“542战略”背后的关键技术就是“第二代DM混动系统”，这一技术的意义在于将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来，也为主打性能的比亚迪DM-p混动系统奠定了坚实的基础。
伟大总是从“微不足道”和“被看不起”的缝隙中开始发芽。
这些彼时不被传统燃油巨头所重视、甚至被主流市场讥讽嘲笑的车型命名和技术战略，正是后来夺走各大主流品牌市场份额的“杀手天团”。
2016年，聚光灯下最受关注的自主车企，还要算销量突破百万的长安汽车，以及靠着单月突破8万、全年超58万的哈弗H6这一款车，在当年首次实现年销超百万的长城汽车——彼时不到50万销量规模的比亚迪，除了新能源领域，在整个市场里，完全不具备“自主一哥”的气质。
但今天的比亚迪销量有多恐怖，我们都已经看到了……
05
写在最后——
翻开2016年的汽车新闻报道，新能源已经是当年的关键词之一，虽然这一年国内新能源汽车市场渗透率仅1.8%，但属于新能源的火热未来，已在酝酿当中。
不管是昙花一现的乐视汽车，还是走到现在的蔚来汽车，都在那一年给中国车市，以及我这个职场新人心中留下浓墨重彩的一笔。
而如今真正的巨头比亚迪，在2016年还是一头蛰伏中的猛兽，表面人畜无害，暗地獠牙初露。
这一年，还有一个火热现象，那就是自主品牌集体向上。
吉利在2016年10月于德国柏林发布了全新的高端品牌——领克；同月，传祺GS8在正式在杭州国际博览中心上市，以20万级的定价突破自主车企“品牌天花板”……这些在本篇中只是一笔带过的历史时刻，事实上在当年确是备受关注的行业热点。
我为什么不说呢？
因为站在今天，回头去看当年的一切，只有新能源才是真正的主角。
2016年，燃油车还如日中天，新能源只能在质疑声中彷徨前行，但8年过去后的今天，蔚来成为中国品牌高端化的代表，国内新能源车渗透率已超过35.7%，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福前不久预计：今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。
充满反转和无限机遇，这就是我眼中中国车市的2016年。
#大V聊车#
美式肌肉跑车也开始纯电化了！
全新一代道奇Charger也开始拥抱纯电，并推出纯电燃油双车型，全系标配四驱系统，0-96km/h加速时间最快为3.3秒，分别为R/T和Scat Pack。R/T版本双电机的最大功率为503马力，峰值扭矩为672牛·米，Scat Pack版本双电机的最大功率为679马力，峰值扭矩为850牛·米。另外，除上述动力，还提供了两个套件，R/T提供阶段1套件，增加41马力；Scat Pack提供阶段2套件，增加81马力。也就是说，R/T在不选装阶段1套件，而且不在PowerShot模式下时，最大功率为422马力，Scat Pack为558马力。而官方称R/T版本0-96km/h加速时间最快为4.7秒，Scat Pack版本则是3.3秒。燃油版Charger，搭载的是3.0T直六双涡轮增压发动机，这款发动机已经Jeep和Ram的一些车型中提供，四门版的Charger Sixpack最大功率为426马力，双门版为558马力，不过此次Hemi V8版本也将被官方最终抛弃。#汽场全开##跑车##新能源汽车#
全新一代道奇Charger也开始拥抱纯电，并推出纯电燃油双车型，全系标配四驱系统，0-96km/h加速时间最快为3.3秒，分别为R/T和Scat Pack。R/T版本双电机的最大功率为503马力，峰值扭矩为672牛·米，Scat Pack版本双电机的最大功率为679马力，峰值扭矩为850牛·米。另外，除上述动力，还提供了两个套件，R/T提供阶段1套件，增加41马力；Scat Pack提供阶段2套件，增加81马力。也就是说，R/T在不选装阶段1套件，而且不在PowerShot模式下时，最大功率为422马力，Scat Pack为558马力。而官方称R/T版本0-96km/h加速时间最快为4.7秒，Scat Pack版本则是3.3秒。燃油版Charger，搭载的是3.0T直六双涡轮增压发动机，这款发动机已经Jeep和Ram的一些车型中提供，四门版的Charger Sixpack最大功率为426马力，双门版为558马力，不过此次Hemi V8版本也将被官方最终抛弃。#汽场全开##跑车##新能源汽车#
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