2024年，中国新能源市场在卷什么？
上半年，大家都在拼着命地卷两件事：
1、把800V干到20万的价位；
2、不限城市，全国都能开的城市辅助驾驶。
20万的800V：
800V能让电动车的充电速度有个里程碑的进步，功率＝电压X电流，增大电流会直接增大发热，所以一定是采取增大电压的方式来提高功率。例如有高压输电，就没有高流输电这一说。
有人说800V的车只有在少数充电桩上充电快，在一般充电桩上没优势。这是一个误区，因为连国家电网这种充电桩条件比较落后的供应商，都完全普及了750V的供给功率。所以可以认为，基本在任何桩上，800V都比400V快，翻倍的快。
然而哪怕在去年上半年，800V还是个完全不普及的高价概念，但是从去年下半年开始，小鹏G6、极氪007这两个车把全系800V拉到了20万出头的价位。
而2024年是800V普及的元年，大量800V的新车上市，甚至小鹏G6通过最新的降价，把800V直接拉到了18.99万。
如果2024年发的新车，卖20万以上还没有800V，都没脸上市了。可以说小鹏是800V普及的重大推动者。
全国都能开的城市辅助驾驶：
2023年大家都在比高速按导航辅助驾驶，就是在高速上自动并道自动上下匝道这些。到23年年底，少部分品牌开始推送部分城市的城市辅助驾驶。
城市辅助驾驶的难度比高速高了一个宇宙，因为你面临的是非封闭道路，行人电瓶车是不会跟你讲交通规则的。同时更要命的是，高速上可以用高精地图，而城市必须摆脱高精地图，因为高精地图覆盖不到这么完全，且北京这种城市压根不给你开高精地图。
然而万万没想到，24年风云突变，过年前大家还都在持平开了多少城市的辅助驾驶，过完年头部的几家，华为，理想，小鹏就直接上全国都能开了，就没有开城这个概念了。
例如问界M9，理想的MAX车型，小鹏的MAX车型，马上就能用上全国都能开。其中入门门槛的是小鹏G6 580MAX，优惠之后才20.99万。
这里感觉我鹏怪不容易的，给人家打个广告吧：即日起下订小鹏G6，可享受“立减20000 小鹏G6钜惠后18.99万起 下订更享30000元春季限时好礼！”的限时促销政策。#小鹏G6立减20000# #小鹏G6钜惠后18.99万起#
这一下子让第二梯队还在摸索高速按导航辅助驾驶，和第三梯队只有ACC和车道保持的品牌懵逼了，过了个春节，世界就变了。
以上说的，还仅仅是2024年上半年的形势，下半年太远，谁都不敢说。所以2024年买新的电车，尽可能买“800V”和辅助驾驶“全国都能开”的车型。这样才不容易落伍，因为时代发展的实在是太快了。
上半年，大家都在拼着命地卷两件事：
1、把800V干到20万的价位；
2、不限城市，全国都能开的城市辅助驾驶。
20万的800V：
800V能让电动车的充电速度有个里程碑的进步，功率＝电压X电流，增大电流会直接增大发热，所以一定是采取增大电压的方式来提高功率。例如有高压输电，就没有高流输电这一说。
有人说800V的车只有在少数充电桩上充电快，在一般充电桩上没优势。这是一个误区，因为连国家电网这种充电桩条件比较落后的供应商，都完全普及了750V的供给功率。所以可以认为，基本在任何桩上，800V都比400V快，翻倍的快。
然而哪怕在去年上半年，800V还是个完全不普及的高价概念，但是从去年下半年开始，小鹏G6、极氪007这两个车把全系800V拉到了20万出头的价位。
而2024年是800V普及的元年，大量800V的新车上市，甚至小鹏G6通过最新的降价，把800V直接拉到了18.99万。
如果2024年发的新车，卖20万以上还没有800V，都没脸上市了。可以说小鹏是800V普及的重大推动者。
全国都能开的城市辅助驾驶：
2023年大家都在比高速按导航辅助驾驶，就是在高速上自动并道自动上下匝道这些。到23年年底，少部分品牌开始推送部分城市的城市辅助驾驶。
城市辅助驾驶的难度比高速高了一个宇宙，因为你面临的是非封闭道路，行人电瓶车是不会跟你讲交通规则的。同时更要命的是，高速上可以用高精地图，而城市必须摆脱高精地图，因为高精地图覆盖不到这么完全，且北京这种城市压根不给你开高精地图。
然而万万没想到，24年风云突变，过年前大家还都在持平开了多少城市的辅助驾驶，过完年头部的几家，华为，理想，小鹏就直接上全国都能开了，就没有开城这个概念了。
例如问界M9，理想的MAX车型，小鹏的MAX车型，马上就能用上全国都能开。其中入门门槛的是小鹏G6 580MAX，优惠之后才20.99万。
这里感觉我鹏怪不容易的，给人家打个广告吧：即日起下订小鹏G6，可享受“立减20000 小鹏G6钜惠后18.99万起 下订更享30000元春季限时好礼！”的限时促销政策。#小鹏G6立减20000# #小鹏G6钜惠后18.99万起#
这一下子让第二梯队还在摸索高速按导航辅助驾驶，和第三梯队只有ACC和车道保持的品牌懵逼了，过了个春节，世界就变了。
以上说的，还仅仅是2024年上半年的形势，下半年太远，谁都不敢说。所以2024年买新的电车，尽可能买“800V”和辅助驾驶“全国都能开”的车型。这样才不容易落伍，因为时代发展的实在是太快了。
#恋与深空黎深[超话]# [心]#黎深#
究竟是谁在替黎推破防第三视角？？
先知卡也有第三视角看主控和黎深抱抱，打架也是第三人称看着主控和黎深殴打流浪体，唱衰的各位当时不会难受吗？怎么现在出来唱衰了？
第三视角本身就是一个为了体现更多卡面感情而存在的，所谓的偷kui视角本身就是自己加在上面的主观想法，如果传说剧情把主控和黎深在图书馆的大雪下跳舞的动画做出来必定要第三视角，我也会特别特别高兴，第三视角就是个工具而已
以及，祝愿所有来黎深超话浑水摸鱼唱衰黎深和分裂黎推的，自推出第三视角动态卡的时候被千夫所指
究竟是谁在替黎推破防第三视角？？
先知卡也有第三视角看主控和黎深抱抱，打架也是第三人称看着主控和黎深殴打流浪体，唱衰的各位当时不会难受吗？怎么现在出来唱衰了？
第三视角本身就是一个为了体现更多卡面感情而存在的，所谓的偷kui视角本身就是自己加在上面的主观想法，如果传说剧情把主控和黎深在图书馆的大雪下跳舞的动画做出来必定要第三视角，我也会特别特别高兴，第三视角就是个工具而已
以及，祝愿所有来黎深超话浑水摸鱼唱衰黎深和分裂黎推的，自推出第三视角动态卡的时候被千夫所指
去年大家都知道，定语玩得好，谁都是第一名。但唯独有一个品牌，什么定语都不需要，你也不会对它的销量有异议，所谓“重剑无锋”，在绝对的力量面前，不需要谈技巧。
之所以会想到这点，主要是今天看到了一些信息：我知道比亚迪是全年销冠，我也知道过去中国汽车市场的销冠都是合资，但我确实不知道“自主品牌暌违销冠39年之久”---这个“39年”，多多少少让会有种恍惚的意思。
当然更牛逼的事情是“终于站上了全球车企TOP 10”的榜单---我每每想到读书的时候大家说全球十大没有中国品牌，就觉得落寞，而今真的有了，而且这个事情，事实上是有点夸张的：按照国内的体量说“每卖出3台新能源，就有1台比亚迪”，大家现在都能接受了---但实际上，全球每卖出5台新能源，也有1台是比亚迪。
这么说，是不是稍微“震惊体”一点？
也正好是2月这波大杀特杀，我开始思考这个“销量”背后的产品定位，有点能理解比亚迪的策略，以及他们做了什么事情，简单聊聊。
比亚迪在新能源的突破是从王朝系列开始的，唐奠定了纯电的动力性标签，汉实现了“品牌向上”，宋和元扎实地钻进了三四线城市的土壤，王朝系列一波速推DM-i，把“新能源”的意象，渗透到了全国各个角落。
王朝系列也有EV，但本质上还是以“混动”为主推，在新势力激进地想要往前冲，传统势力奋力抵抗的那几年，它其实没有站队，实际上也不是随波逐流，但“顺势的而为”，借混动化的进程去打燃油车的市场，实打实地得到了两个结果：1.借由成熟燃油车的市场瓜分到了销量，而在尚未成熟的EV市场伺机待发；2.用相对没有那么激进的做法，让市场理解了“新能源”的好处。
新能源市场大概在21-22年逐渐走向高潮，海洋系列，也开始瓜熟蒂落。海豚，海豹，海鸥，组合拳就开始出现了，它们也逐渐有DM-i的配置，但总体上还是以EV为主。
一手在燃油时代的落日余晖之中握住了过去，一手在新生的朝阳纯电里抓住了未来。王朝海洋看似相同，实则意义完全不同。
再后来就是对冲豪华序列的方程豹，以及直上云霄的仰望了：全品类品牌、全类型产品，也就在几年之间，然后再到下面这个图，就让人“不寒而栗”：今天看到很多人在说“全科状元比亚迪”，首先，你得先有那么多的“科”。
当然从国内来看，我觉得讲的是“先有人跑出来”。
这个品牌跑出来了，就有机会把“新能源”带给全世界---先富带动后富。
至于讨论“比亚迪在世界上有没有地位”，实际上是 “中国汽车在世界上有没有地位”的一个子话题了。
#微博新知##汽场全开#
之所以会想到这点，主要是今天看到了一些信息：我知道比亚迪是全年销冠，我也知道过去中国汽车市场的销冠都是合资，但我确实不知道“自主品牌暌违销冠39年之久”---这个“39年”，多多少少让会有种恍惚的意思。
当然更牛逼的事情是“终于站上了全球车企TOP 10”的榜单---我每每想到读书的时候大家说全球十大没有中国品牌，就觉得落寞，而今真的有了，而且这个事情，事实上是有点夸张的：按照国内的体量说“每卖出3台新能源，就有1台比亚迪”，大家现在都能接受了---但实际上，全球每卖出5台新能源，也有1台是比亚迪。
这么说，是不是稍微“震惊体”一点？
也正好是2月这波大杀特杀，我开始思考这个“销量”背后的产品定位，有点能理解比亚迪的策略，以及他们做了什么事情，简单聊聊。
比亚迪在新能源的突破是从王朝系列开始的，唐奠定了纯电的动力性标签，汉实现了“品牌向上”，宋和元扎实地钻进了三四线城市的土壤，王朝系列一波速推DM-i，把“新能源”的意象，渗透到了全国各个角落。
王朝系列也有EV，但本质上还是以“混动”为主推，在新势力激进地想要往前冲，传统势力奋力抵抗的那几年，它其实没有站队，实际上也不是随波逐流，但“顺势的而为”，借混动化的进程去打燃油车的市场，实打实地得到了两个结果：1.借由成熟燃油车的市场瓜分到了销量，而在尚未成熟的EV市场伺机待发；2.用相对没有那么激进的做法，让市场理解了“新能源”的好处。
新能源市场大概在21-22年逐渐走向高潮，海洋系列，也开始瓜熟蒂落。海豚，海豹，海鸥，组合拳就开始出现了，它们也逐渐有DM-i的配置，但总体上还是以EV为主。
一手在燃油时代的落日余晖之中握住了过去，一手在新生的朝阳纯电里抓住了未来。王朝海洋看似相同，实则意义完全不同。
再后来就是对冲豪华序列的方程豹，以及直上云霄的仰望了：全品类品牌、全类型产品，也就在几年之间，然后再到下面这个图，就让人“不寒而栗”：今天看到很多人在说“全科状元比亚迪”，首先，你得先有那么多的“科”。
当然从国内来看，我觉得讲的是“先有人跑出来”。
这个品牌跑出来了，就有机会把“新能源”带给全世界---先富带动后富。
至于讨论“比亚迪在世界上有没有地位”，实际上是 “中国汽车在世界上有没有地位”的一个子话题了。
#微博新知##汽场全开#
✋热门推荐