3月6号，高通发布了一份白皮书，名为《通过NPU和异构计算开启终端侧生成式AI》，借这个会，阿通还开了一个小范围的沟通会，让高通技术公司产品管理高级副总裁 Ziad Asghar来讲解了一下。Ziad是我们的老朋友，也是骁龙开发团队现在的头儿。
整份白皮书的专业度还是一如既往的高，通篇看了一下，其实没有什么新的内容，主要就是将高通自2015年第一代AI Engine发布以来到现在，自家骁龙芯片AI性能发展做了回顾，同时面向现在生成式AI潮流，芯片能力所做的强力适配布局做了讲解。
但我觉得最重要的是，阿通终于找到一个好机会，对自家AI Engine为什么要从一开始就做异构计算架构的选择做了非常详细的解释——还记得几年前的NPU之争么？所以，这条微博我就通过自己的理解，简单解读一下这份白皮书，就当是知识吧。
Ziad说，之所以从一开始做AI Engine（骁龙820）就采用异构计算方案，就是考虑到不同的处理器的特性不同。当前，高通AI Engine中包含应对不同AI运算任务的组件，包括CPU、GPU、NPU（神经网络处理器）以及高通传感器中枢（Sensing Hub）等。
不同的处理模块在任务处理时所擅长的方向不同。
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CPU擅长顺序控制和即时性，非常适用于需要低时延的应用场景，因此阿通会在对时延要求非常高的用例使用CPU来运算。同时C，PU也适用于相对较小的传统模型，如卷积神经网络模型（CNN），或一些特定的大语言模型（LLM）。
GPU主要擅长面向高精度格式的并行处理，32/16位浮点，8位整数等，比如对画质要求非常高的图像以及视频处理。
NPU擅长标量（Scalar）、向量（Vector）和张量（Tensor）计算，这三种加速器都集成在骁龙Hexagon DSP当中，而这其中对应AI计算的主要就是Tensor加速器。
值得一提的是，Tensor加速器是2018年推出的骁龙855上才加入Hexagon 690的，那个时候正是NPU有无争论最激烈的时候，此时再回看，这一变化的确也是因为AI用例变化带来的。
放在现在最热门的生成式AI用例上，NPU，或者说张量加速器，能够以低功耗实现持续稳定的高峰值性能，特别是面对LLM和LVM这些大模型的时候。
Sensing Hub是2019年阿通在骁龙865上新加入的模块，它的主要作用就是以极低功耗实现长时间稳定的低AI能力，从而让设备拥有情境感知的能力，比如待机状态下注视亮屏，只不过刚出来的时候，它的功耗表现并不好，骁龙旗舰有这样功能的机型并不多。
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说完这些处理器模块，再来看一些具体技术细节的变化。
2020年推出的骁龙888虽然口碑不咋地，但在AI运算方面却有非常重大的变化，在它上边，Hexagon DSP将过往分离的向量、标量和张量加速器做了融合，更名为Hexagon NPU，还针对加速器设计了专用共享内存——AI计算对内存速度是有很高要求的。
2022年的骁龙8Gen2处理器又做了非常重要的一个升级，为AI计算部分做了专属供电，不需要唤醒其他SoC模块而可以单独运行，于是，Sensing Hub“以极低功耗实现长时间稳定的低AI能力”终于实现，这也带来旗舰旗舰在感知方面的变化。
2023年的骁龙8Gen3在这个基础上进一步升级供电机制，给Hexagon NPU给设计了单独的供电电路，跑AI用例时能耗更低，同时共享内存带宽也增加了一倍，所以我们能看到这代骁龙旗舰比上代在推理AI计算时性能几乎翻倍，但能效却提升了40%。
Sensing Hub也得到了升级，双核架构，性能比上代提升3.5倍，内存增加30%，全天候情境感知能力更强，
只不过，跑现在的LLM和LVM，只有NPU的共享内存跑得快是不够的，我在这篇文章：https://t.cn/A6jjXs1z 中提到过，看起来很先进的LLM在运行时的机制其实很“简单粗暴”：把整个参数库载入内存跑就是了，所以，骁龙8Gen3也支持当前最快的LPDDR5X内存。
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白皮书最后，阿通还提到了高通AI软件栈强大的支持能力，这一点我在前文中提前的长文中有所提及，在这里就不多说了。
在白皮书中，还多次提到了阿通非常骄傲的Oryon CPU，根据CPU在AI计算中所体现的能力，它在高通AI Engine异构计算中也会发挥重要的作用。
目前看，搭载骁龙X Elite的AI PC终端要在年中陆续问世，到时候它能驱动端侧AI有何等应用是很值得期待的，另外就是骁龙8Gen3用上了Oryon CPU，整个SoC的AI能力又会有何等提升呢？
整份白皮书的专业度还是一如既往的高，通篇看了一下，其实没有什么新的内容，主要就是将高通自2015年第一代AI Engine发布以来到现在，自家骁龙芯片AI性能发展做了回顾，同时面向现在生成式AI潮流，芯片能力所做的强力适配布局做了讲解。
但我觉得最重要的是，阿通终于找到一个好机会，对自家AI Engine为什么要从一开始就做异构计算架构的选择做了非常详细的解释——还记得几年前的NPU之争么？所以，这条微博我就通过自己的理解，简单解读一下这份白皮书，就当是知识吧。
Ziad说，之所以从一开始做AI Engine（骁龙820）就采用异构计算方案，就是考虑到不同的处理器的特性不同。当前，高通AI Engine中包含应对不同AI运算任务的组件，包括CPU、GPU、NPU（神经网络处理器）以及高通传感器中枢（Sensing Hub）等。
不同的处理模块在任务处理时所擅长的方向不同。
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CPU擅长顺序控制和即时性，非常适用于需要低时延的应用场景，因此阿通会在对时延要求非常高的用例使用CPU来运算。同时C，PU也适用于相对较小的传统模型，如卷积神经网络模型（CNN），或一些特定的大语言模型（LLM）。
GPU主要擅长面向高精度格式的并行处理，32/16位浮点，8位整数等，比如对画质要求非常高的图像以及视频处理。
NPU擅长标量（Scalar）、向量（Vector）和张量（Tensor）计算，这三种加速器都集成在骁龙Hexagon DSP当中，而这其中对应AI计算的主要就是Tensor加速器。
值得一提的是，Tensor加速器是2018年推出的骁龙855上才加入Hexagon 690的，那个时候正是NPU有无争论最激烈的时候，此时再回看，这一变化的确也是因为AI用例变化带来的。
放在现在最热门的生成式AI用例上，NPU，或者说张量加速器，能够以低功耗实现持续稳定的高峰值性能，特别是面对LLM和LVM这些大模型的时候。
Sensing Hub是2019年阿通在骁龙865上新加入的模块，它的主要作用就是以极低功耗实现长时间稳定的低AI能力，从而让设备拥有情境感知的能力，比如待机状态下注视亮屏，只不过刚出来的时候，它的功耗表现并不好，骁龙旗舰有这样功能的机型并不多。
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说完这些处理器模块，再来看一些具体技术细节的变化。
2020年推出的骁龙888虽然口碑不咋地，但在AI运算方面却有非常重大的变化，在它上边，Hexagon DSP将过往分离的向量、标量和张量加速器做了融合，更名为Hexagon NPU，还针对加速器设计了专用共享内存——AI计算对内存速度是有很高要求的。
2022年的骁龙8Gen2处理器又做了非常重要的一个升级，为AI计算部分做了专属供电，不需要唤醒其他SoC模块而可以单独运行，于是，Sensing Hub“以极低功耗实现长时间稳定的低AI能力”终于实现，这也带来旗舰旗舰在感知方面的变化。
2023年的骁龙8Gen3在这个基础上进一步升级供电机制，给Hexagon NPU给设计了单独的供电电路，跑AI用例时能耗更低，同时共享内存带宽也增加了一倍，所以我们能看到这代骁龙旗舰比上代在推理AI计算时性能几乎翻倍，但能效却提升了40%。
Sensing Hub也得到了升级，双核架构，性能比上代提升3.5倍，内存增加30%，全天候情境感知能力更强，
只不过，跑现在的LLM和LVM，只有NPU的共享内存跑得快是不够的，我在这篇文章：https://t.cn/A6jjXs1z 中提到过，看起来很先进的LLM在运行时的机制其实很“简单粗暴”：把整个参数库载入内存跑就是了，所以，骁龙8Gen3也支持当前最快的LPDDR5X内存。
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白皮书最后，阿通还提到了高通AI软件栈强大的支持能力，这一点我在前文中提前的长文中有所提及，在这里就不多说了。
在白皮书中，还多次提到了阿通非常骄傲的Oryon CPU，根据CPU在AI计算中所体现的能力，它在高通AI Engine异构计算中也会发挥重要的作用。
目前看，搭载骁龙X Elite的AI PC终端要在年中陆续问世，到时候它能驱动端侧AI有何等应用是很值得期待的，另外就是骁龙8Gen3用上了Oryon CPU，整个SoC的AI能力又会有何等提升呢？
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在选车、购车过程中了，在框定了、认准了零跑C10之后，零居不免对于车型的选择陷入迷茫，不知道哪一款更为适合自己。
有这方面困扰的零居，不妨看过来！
首先，我们来看看零跑C10全系标配的配置：
全新C11所有版型在机械基础性配置上是全系标配的，比如电子电气四叶草架构，高通骁龙8295P芯片、算力领先同级车型7倍 ；2.5K超高清悬浮矩阵式三屏、中央14.6英寸悬浮大屏 ，清晰度高于现有手机平板绝大多数机型；标配豪车级前双叉臂后五连杆独立悬架，纯电更有FSD可变阻尼减振，彻底解决底盘感觉众口难调问题；音响方面，标配12扬声器+专业级数字DSP功放，即使发烧友也能满足；在智驾方面，也给到了标ACC全速自适应巡航 ，LCC车道居中辅助 ，自动泊车可以说入门即智能。
从零跑C11的配置来看，零跑特意给予了其豪华属性，入门款配置给得也毫不小气，真是入门即豪华！
下面来看看尊享版独有的配置
主要增加了座椅加热、通风，前排双层静音玻璃、后排隐私玻璃、电动后尾门等舒适和隐私性配置。
智驾版
当然是给到了智驾的完全体，增加了激光雷达和Orin X超级计算平台，可以体验到NAP等高阶智驾功能，搭载30个智能驾驶核心硬件，可实现24项智驾功能，比前两个版本多9个硬件、6项智能化功能。
另外，还有尊享版和智驾版的四驱版本，对于动力有特别要求的零居可以选择，特别是应对冬季雨雪天气很有效。
最后，
全新C11针对不同需求的零居给到了差异化配置，每个版本性价比在20以内价格都是天花板的存在，真正是物超所值。
总的来说，
预算有限，追求极致性价比的零居，可以选择尊享版，给到了23款零跑C11所有配置，并且在中控屏、可变阻尼底盘、高通芯片等关键配置进行了升级。
如果在意座椅通风加热和静音隐私方面，可以上尊享版，毕竟也没多多少钱，如果后期加装的话，花费要多很多！
如果想要体验未来L3级别的辅助驾驶，让自己不就遗憾，就上智驾版本，未来各种OTA都能体验到完整形态！
四驱和增程与纯电的选择，就不赘述了，相信大家都有自己的判断，选择起来不那么困难。
有这方面困扰的零居，不妨看过来！
首先，我们来看看零跑C10全系标配的配置：
全新C11所有版型在机械基础性配置上是全系标配的，比如电子电气四叶草架构，高通骁龙8295P芯片、算力领先同级车型7倍 ；2.5K超高清悬浮矩阵式三屏、中央14.6英寸悬浮大屏 ，清晰度高于现有手机平板绝大多数机型；标配豪车级前双叉臂后五连杆独立悬架，纯电更有FSD可变阻尼减振，彻底解决底盘感觉众口难调问题；音响方面，标配12扬声器+专业级数字DSP功放，即使发烧友也能满足；在智驾方面，也给到了标ACC全速自适应巡航 ，LCC车道居中辅助 ，自动泊车可以说入门即智能。
从零跑C11的配置来看，零跑特意给予了其豪华属性，入门款配置给得也毫不小气，真是入门即豪华！
下面来看看尊享版独有的配置
主要增加了座椅加热、通风，前排双层静音玻璃、后排隐私玻璃、电动后尾门等舒适和隐私性配置。
智驾版
当然是给到了智驾的完全体，增加了激光雷达和Orin X超级计算平台，可以体验到NAP等高阶智驾功能，搭载30个智能驾驶核心硬件，可实现24项智驾功能，比前两个版本多9个硬件、6项智能化功能。
另外，还有尊享版和智驾版的四驱版本，对于动力有特别要求的零居可以选择，特别是应对冬季雨雪天气很有效。
最后，
全新C11针对不同需求的零居给到了差异化配置，每个版本性价比在20以内价格都是天花板的存在，真正是物超所值。
总的来说，
预算有限，追求极致性价比的零居，可以选择尊享版，给到了23款零跑C11所有配置，并且在中控屏、可变阻尼底盘、高通芯片等关键配置进行了升级。
如果在意座椅通风加热和静音隐私方面，可以上尊享版，毕竟也没多多少钱，如果后期加装的话，花费要多很多！
如果想要体验未来L3级别的辅助驾驶，让自己不就遗憾，就上智驾版本，未来各种OTA都能体验到完整形态！
四驱和增程与纯电的选择，就不赘述了，相信大家都有自己的判断，选择起来不那么困难。
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