#大V聊车##汽场全开# 【2019：黎明前的至暗时刻，中国新能源汽车在ICU里蹦迪｜驾仕十年编年纪(1/2)】
龙年春节的巴黎，除了有弄丢小学作业的秦朗，还有重新搭起尖塔的圣母院。
古建专业工人踩着百米高空中的狭窄扶梯，给上千块实心橡木重新铺上一块块铅板的时候，8.46亿欧元的捐款和让-路易·乔林顿将军的军事化管理，让马克龙在五年内修复巴黎圣母院的目标有了一丝实现的可能性。
修旧如旧，本身就是一件充满争议和挑战的事情，其中的辛酸苦涩，大概只有龙年春晚的尼格买提能体会。
刘谦上一次出现在春晚，靠的是5年前那把可以倒出不同酒水的魔壶，而我记得2019年春晚，则因华为第一次在深圳会场，用5G网络完成了4K直播信号传输。
在5G商用元年开启的时刻，这家以构建万物互联为己任的公司，突然被列入美国商务部“黑名单”，任正非只能叹道：“五轮制裁，泥沙俱下。”
彼时的华为，虽然已经在开发者大会上提出“人车家全场景智慧互联”的HiCar生态白皮书，并和多家主机厂和供应商有了合作意向，甚至联合18家车企组建了“5G汽车生态圈”，但作为汽车行业的萌新，练级三年后，经历极狐阿尔法S华为Hi版、赛力斯SF5、阿维塔11后，才有了华为深度参与定义的AITO问界，放声喊出“遥遥领先”。
没有大佬的2019年，补贴大幅退坡的中国新能源汽车，尚处舆论风暴的中心，无一幸免。
今时今日，站在鼓吹新能源阵线前沿的不少大V们，5年前还是“电动爹”的奠基人，对待新能源补贴的负面情绪，夹杂燃油车的与有荣焉，使得普罗大众被挑逗出油电对立的巅峰时刻，可见视野中的电动汽车只分两种：
特斯拉和工业垃圾。
这是带有宗教色彩的正确记忆——2019年中的特斯拉股价一度腰斩到190美元，全年净亏损8.62亿美元。
能挽救特斯拉，只有Model 3和上海。
我是2019年新冒出的四万株韭菜苗之一。赶在第三季度给特斯拉送去了40多万救命钱后，我拿回了一台进口的长续航单电机Model 3，顺带还赶上缴纳购置税的末班车，给这份荣光叠了buff——当时用这笔钱买特斯拉股票的人，一年后赚了200万。
领着我走进特斯拉商超门店，一步步指导下单流程的刘学晓，事后大抵是内心有些亏欠，所以劝慰说作为汽车媒体需要提前拥抱新能源，树立评价体系标杆，而Model 3是最完美的坐标。
即便放到五年之后，这份理解依然正确。
我极度反感“中国新能源行业是靠特斯拉开放知识版权而建立”的谣棍降智言论，但不否认特斯拉为许多国内车企的电动车之路给出了指引。尤其在2016年首发Model 3时，中国新能源汽车销量刚突破50万关口，不足去年的零头，而那时领跑市场的还是比亚迪E6和北汽EV/EU这样的专供网约车，特斯拉确实重塑了我当时对电动车的认知，也给尚处筹备中的诸多新势力提供了前行的方向。
高度集成的三电系统、优秀的能耗控制、强劲输出的电机功率、超高的充电效率、堪比宝马E90世代3系的驾驶性，是除了美国工人粗劣手艺外，我作为Model 3车主刻在记忆中的痕迹。而且以5年前的视角看待，特斯拉的15英寸横屏从观感到体验，当时还称得上“智能座舱”，甚至标配的Autopilot也用稳定的车道居中能力，让我对智能驾驶有了初印象。
不过仅靠昂贵的进口Model 3在国内4万多台一年的销量，显然对于身处深渊的特斯拉不过是杯水车薪。
2019年1月7日在上海临港破土动工，9月26日主体建设完工，10月国产Model 3开始试制生产，12月30日实现首批交付——对比耗时2年多才建成的柏林工厂，基建狂魔的“中国速度”，让马斯克禁不住翩翩起舞的同时，作为首个海外生产基地的上海Gigafactory 3超级工厂，也成为特斯拉的速效救心丸。
之后的故事，大家应该很熟悉。手握国内多家银行无抵押的循环流动资金贷款，缓解了特斯拉的建设、生产困境，高素质的中国工人在疫情期间快速度过产能爬坡，上海超级工厂也用出口缓解了Model 3在欧亚地区的交付压力。
正是有了国产Model 3的一帆风顺，才有了今天市值超6000亿美元的特斯拉。
所以，如果要让我选择2019年度车，特斯拉Model 3一定是可以影响中国甚至全球汽车行业的车型——虽然当时它的进口身份，更多体现于先进性的展示，而5年后，它在销售端的重要性已被Model Y替代，惨烈市场竞争中的改款焕新版也难逃丰田化的中庸之路。但放眼近10年的汽车工业历史，我相信特斯拉Model 3依然是里程碑式的产品。
不过，就像特斯拉在2019年处于低谷一样，中国新能源市场随着汽车整体销量触顶，也陷入徘徊中：
中汽协的数据显示，那一年国内新能源销量合计120.6万辆，比2018年下滑4%，其中纯电车型销量97.2万辆，同比下降1.2%，而只卖了23.2万辆的插混车型则大幅下滑14.5%。
虽然在全球范围内，比亚迪、北汽新能源、上汽集团紧随特斯拉，能排进全球新能源车企销量前四名，但拿到亚军的比亚迪也只有不到23万辆的全年成绩，很难养家糊口，且纯燃油车依然占据过半的销售份额——去年比亚迪锣鼓喧天的500万辆新能源汽车下线发布会上，57岁的王传福唯一哽咽的时刻，是说出“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个，就是活下去。”
上一次我看到类似的话，还是在沈晖的微博：2019年的威马销量是1.69万辆，排在小鹏之前，也是新势力造车里的亚军。
#驾仕派十周年#
龙年春节的巴黎，除了有弄丢小学作业的秦朗，还有重新搭起尖塔的圣母院。
古建专业工人踩着百米高空中的狭窄扶梯，给上千块实心橡木重新铺上一块块铅板的时候，8.46亿欧元的捐款和让-路易·乔林顿将军的军事化管理，让马克龙在五年内修复巴黎圣母院的目标有了一丝实现的可能性。
修旧如旧，本身就是一件充满争议和挑战的事情，其中的辛酸苦涩，大概只有龙年春晚的尼格买提能体会。
刘谦上一次出现在春晚，靠的是5年前那把可以倒出不同酒水的魔壶，而我记得2019年春晚，则因华为第一次在深圳会场，用5G网络完成了4K直播信号传输。
在5G商用元年开启的时刻，这家以构建万物互联为己任的公司，突然被列入美国商务部“黑名单”，任正非只能叹道：“五轮制裁，泥沙俱下。”
彼时的华为，虽然已经在开发者大会上提出“人车家全场景智慧互联”的HiCar生态白皮书，并和多家主机厂和供应商有了合作意向，甚至联合18家车企组建了“5G汽车生态圈”，但作为汽车行业的萌新，练级三年后，经历极狐阿尔法S华为Hi版、赛力斯SF5、阿维塔11后，才有了华为深度参与定义的AITO问界，放声喊出“遥遥领先”。
没有大佬的2019年，补贴大幅退坡的中国新能源汽车，尚处舆论风暴的中心，无一幸免。
今时今日，站在鼓吹新能源阵线前沿的不少大V们，5年前还是“电动爹”的奠基人，对待新能源补贴的负面情绪，夹杂燃油车的与有荣焉，使得普罗大众被挑逗出油电对立的巅峰时刻，可见视野中的电动汽车只分两种：
特斯拉和工业垃圾。
这是带有宗教色彩的正确记忆——2019年中的特斯拉股价一度腰斩到190美元，全年净亏损8.62亿美元。
能挽救特斯拉，只有Model 3和上海。
我是2019年新冒出的四万株韭菜苗之一。赶在第三季度给特斯拉送去了40多万救命钱后，我拿回了一台进口的长续航单电机Model 3，顺带还赶上缴纳购置税的末班车，给这份荣光叠了buff——当时用这笔钱买特斯拉股票的人，一年后赚了200万。
领着我走进特斯拉商超门店，一步步指导下单流程的刘学晓，事后大抵是内心有些亏欠，所以劝慰说作为汽车媒体需要提前拥抱新能源，树立评价体系标杆，而Model 3是最完美的坐标。
即便放到五年之后，这份理解依然正确。
我极度反感“中国新能源行业是靠特斯拉开放知识版权而建立”的谣棍降智言论，但不否认特斯拉为许多国内车企的电动车之路给出了指引。尤其在2016年首发Model 3时，中国新能源汽车销量刚突破50万关口，不足去年的零头，而那时领跑市场的还是比亚迪E6和北汽EV/EU这样的专供网约车，特斯拉确实重塑了我当时对电动车的认知，也给尚处筹备中的诸多新势力提供了前行的方向。
高度集成的三电系统、优秀的能耗控制、强劲输出的电机功率、超高的充电效率、堪比宝马E90世代3系的驾驶性，是除了美国工人粗劣手艺外，我作为Model 3车主刻在记忆中的痕迹。而且以5年前的视角看待，特斯拉的15英寸横屏从观感到体验，当时还称得上“智能座舱”，甚至标配的Autopilot也用稳定的车道居中能力，让我对智能驾驶有了初印象。
不过仅靠昂贵的进口Model 3在国内4万多台一年的销量，显然对于身处深渊的特斯拉不过是杯水车薪。
2019年1月7日在上海临港破土动工，9月26日主体建设完工，10月国产Model 3开始试制生产，12月30日实现首批交付——对比耗时2年多才建成的柏林工厂，基建狂魔的“中国速度”，让马斯克禁不住翩翩起舞的同时，作为首个海外生产基地的上海Gigafactory 3超级工厂，也成为特斯拉的速效救心丸。
之后的故事，大家应该很熟悉。手握国内多家银行无抵押的循环流动资金贷款，缓解了特斯拉的建设、生产困境，高素质的中国工人在疫情期间快速度过产能爬坡，上海超级工厂也用出口缓解了Model 3在欧亚地区的交付压力。
正是有了国产Model 3的一帆风顺，才有了今天市值超6000亿美元的特斯拉。
所以，如果要让我选择2019年度车，特斯拉Model 3一定是可以影响中国甚至全球汽车行业的车型——虽然当时它的进口身份，更多体现于先进性的展示，而5年后，它在销售端的重要性已被Model Y替代，惨烈市场竞争中的改款焕新版也难逃丰田化的中庸之路。但放眼近10年的汽车工业历史，我相信特斯拉Model 3依然是里程碑式的产品。
不过，就像特斯拉在2019年处于低谷一样，中国新能源市场随着汽车整体销量触顶，也陷入徘徊中：
中汽协的数据显示，那一年国内新能源销量合计120.6万辆，比2018年下滑4%，其中纯电车型销量97.2万辆，同比下降1.2%，而只卖了23.2万辆的插混车型则大幅下滑14.5%。
虽然在全球范围内，比亚迪、北汽新能源、上汽集团紧随特斯拉，能排进全球新能源车企销量前四名，但拿到亚军的比亚迪也只有不到23万辆的全年成绩，很难养家糊口，且纯燃油车依然占据过半的销售份额——去年比亚迪锣鼓喧天的500万辆新能源汽车下线发布会上，57岁的王传福唯一哽咽的时刻，是说出“2019年是比亚迪最艰难的一年。当时的目标只有一个，就是活下去。”
上一次我看到类似的话，还是在沈晖的微博：2019年的威马销量是1.69万辆，排在小鹏之前，也是新势力造车里的亚军。
#驾仕派十周年#
【潮车】有越野有家用，这几款SUV会成为2024新宠吗？#大V聊车##车评精选##汽场全开#
SUV是兵家必争之地，今天咱们就来盘点一下2024年上市的几款SUV车型，看看有没有适合你的车型。
比亚迪海狮07
比亚迪全新推出的中型SUV，延续海洋美学的基础上，呈现全新风貌。海狮07 EV出自e平台3.0，将提供三种动力形式，其中两驱版将配备230kW和170kW的电机，而四驱版的前后电机最大功率分别为160kW和230kW。
零跑C10
C10是零跑全新推出的中型SUV，已于1月10日开启预售，新车有增程和纯电两种动力形式，电机最大功率170kW，配备高通骁龙8295芯片。
坦克700 Hi4-T
坦克700 Hi4-T基础版车型于1月30日正式开启预售，这款车型的到来可以看出坦克品牌往高走的决心。坦克700 Hi4-T搭载由3.0T发动机、9HAT变速箱和电动机组成的P2插电混合动力系统，最大功率385kW，最大扭矩850N·m，账面数据十分优秀。
理想L6
理想L6定位为中型五座SUV，位于理想L7之下。预计在今年第一季度发布，并有望同步公布售价。动力方面，理想L6搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率113kW，配备前后双电机，且均为磷酸铁锂电池版本。
以上这几款车都是2024年热度很高的SUV车型，你觉得哪款车最令你心动呢？欢迎大家留言讨论～
SUV是兵家必争之地，今天咱们就来盘点一下2024年上市的几款SUV车型，看看有没有适合你的车型。
比亚迪海狮07
比亚迪全新推出的中型SUV，延续海洋美学的基础上，呈现全新风貌。海狮07 EV出自e平台3.0，将提供三种动力形式，其中两驱版将配备230kW和170kW的电机，而四驱版的前后电机最大功率分别为160kW和230kW。
零跑C10
C10是零跑全新推出的中型SUV，已于1月10日开启预售，新车有增程和纯电两种动力形式，电机最大功率170kW，配备高通骁龙8295芯片。
坦克700 Hi4-T
坦克700 Hi4-T基础版车型于1月30日正式开启预售，这款车型的到来可以看出坦克品牌往高走的决心。坦克700 Hi4-T搭载由3.0T发动机、9HAT变速箱和电动机组成的P2插电混合动力系统，最大功率385kW，最大扭矩850N·m，账面数据十分优秀。
理想L6
理想L6定位为中型五座SUV，位于理想L7之下。预计在今年第一季度发布，并有望同步公布售价。动力方面，理想L6搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率113kW，配备前后双电机，且均为磷酸铁锂电池版本。
以上这几款车都是2024年热度很高的SUV车型，你觉得哪款车最令你心动呢？欢迎大家留言讨论～
智能汽车每日要闻：特斯拉全新Roadster明年发货，前长安汽车首席软件架构师韩三楚出任大众中国执行副总裁
1. 特斯拉“超跑之王”全新Roadster明年发货，配备SpaceX“冷气推进器”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2月28日表示，该公司全新Roadster电动跑车预计将于明年发货。
据悉，这款车是由特斯拉与SpaceX联合开发的超级跑车，并将配备 SpaceX 推进器，可轻易超越燃油车的加速性能，这也将使其成为史上百公里加速最快的量产跑车。
关于新款Roadster，特斯拉曾透露将采用全轮驱动，轮上扭矩高达10,000N·m，极速高达400+km/h，并且拥有1000km的续航里程。
2. 前长安汽车首席软件架构师韩三楚出任大众中国执行副总裁
2月28日，大众汽车集团宣布，自2024年3月1日起，前长安科技首席技术官、长安汽车首席软件架构师韩三楚先生将接任常青先生负责CARIAD中国的管理工作，担任CARIAD中国首席执行官，并加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。在成功组建CARIAD中国后，常青先生将按计划返回大众汽车集团总部。
官方通稿显示，韩三楚此前就读于西南交通大学和得克萨斯大学达拉斯分校，主修机械工程和计算机科学。2021年，韩三楚加盟长安汽车，担任首席软件架构师以及长安科技首席技术官，并领导了一支由2000多名内部工程师与1500名合作伙伴工程师组成的技术团队，负责“软件定义汽车”平台的全面开发。
3. Lucid获底特律600万美元拨款，将在当地建研发中心
据外媒报道，Lucid计划在底特律（Detroit）郊区投资1,000万美元建设研发中心。该计划将得到密歇根州600万美元拨款的支持。密歇根战略基金（Michigan Strategic Fund）董事会在2月27日批准了对Lucid在密歇根州底特律北部南菲尔德（Southfield）新建工程中心的绩效拨款。
4. 比亚迪汉、唐荣耀版正式上市，共推出10款车型
2月28日，比亚迪汉、唐荣耀版车型正式上市，共推出汉EV、汉DM-i以及唐DM-i 3个车型版本，此外2024款汉DM-p战神版也同步上市，售价区间为16.98-25.98万元。
5. 苹果放弃电动汽车项目
2月28日，据彭博社报道，知情人士透露，苹果公司放弃已开发十年的电动汽车项目，并让参与该项目的部分员工转向生成式AI。
苹果公司于2014年宣布将投入数十亿美元研发具有自动驾驶功能的电动汽车，并取名为“泰坦”项目，据称最多的时候有5000名研发人员参加，苹果公司表示要研发一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车。
6. 坦克700 Hi4-T搭载毫末HP350
2月28日，毫末智行发文称，坦克最新发布的坦克700Hi4-T搭载毫末智行HP350（算力10.5TOPS，拥有10个视觉传感器、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达），可实现高速、城快道路实现“自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、变道超车、车道保持、进出匝道”等功能。
#智能汽车每日要闻##新能源汽车#
1. 特斯拉“超跑之王”全新Roadster明年发货，配备SpaceX“冷气推进器”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2月28日表示，该公司全新Roadster电动跑车预计将于明年发货。
据悉，这款车是由特斯拉与SpaceX联合开发的超级跑车，并将配备 SpaceX 推进器，可轻易超越燃油车的加速性能，这也将使其成为史上百公里加速最快的量产跑车。
关于新款Roadster，特斯拉曾透露将采用全轮驱动，轮上扭矩高达10,000N·m，极速高达400+km/h，并且拥有1000km的续航里程。
2. 前长安汽车首席软件架构师韩三楚出任大众中国执行副总裁
2月28日，大众汽车集团宣布，自2024年3月1日起，前长安科技首席技术官、长安汽车首席软件架构师韩三楚先生将接任常青先生负责CARIAD中国的管理工作，担任CARIAD中国首席执行官，并加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。在成功组建CARIAD中国后，常青先生将按计划返回大众汽车集团总部。
官方通稿显示，韩三楚此前就读于西南交通大学和得克萨斯大学达拉斯分校，主修机械工程和计算机科学。2021年，韩三楚加盟长安汽车，担任首席软件架构师以及长安科技首席技术官，并领导了一支由2000多名内部工程师与1500名合作伙伴工程师组成的技术团队，负责“软件定义汽车”平台的全面开发。
3. Lucid获底特律600万美元拨款，将在当地建研发中心
据外媒报道，Lucid计划在底特律（Detroit）郊区投资1,000万美元建设研发中心。该计划将得到密歇根州600万美元拨款的支持。密歇根战略基金（Michigan Strategic Fund）董事会在2月27日批准了对Lucid在密歇根州底特律北部南菲尔德（Southfield）新建工程中心的绩效拨款。
4. 比亚迪汉、唐荣耀版正式上市，共推出10款车型
2月28日，比亚迪汉、唐荣耀版车型正式上市，共推出汉EV、汉DM-i以及唐DM-i 3个车型版本，此外2024款汉DM-p战神版也同步上市，售价区间为16.98-25.98万元。
5. 苹果放弃电动汽车项目
2月28日，据彭博社报道，知情人士透露，苹果公司放弃已开发十年的电动汽车项目，并让参与该项目的部分员工转向生成式AI。
苹果公司于2014年宣布将投入数十亿美元研发具有自动驾驶功能的电动汽车，并取名为“泰坦”项目，据称最多的时候有5000名研发人员参加，苹果公司表示要研发一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动电动汽车。
6. 坦克700 Hi4-T搭载毫末HP350
2月28日，毫末智行发文称，坦克最新发布的坦克700Hi4-T搭载毫末智行HP350（算力10.5TOPS，拥有10个视觉传感器、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达），可实现高速、城快道路实现“自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、变道超车、车道保持、进出匝道”等功能。
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