现在手表复刻好吗?有必要去买复刻表吗?都与原版手表一致。因此，高仿手表不仅在外观上与正品无异，而且功能也相当出色。今天NOOB团队（客服某信或15915720150） 一起来谈谈另类的劳力士游艇名仕，整个劳力士系列分为：潜航者型，日志型，游艇名仕型，海使型，探险家型等，在过去的文章中有写很多关于潜航者（水鬼，鬼王等）的拆机分解测评，感兴趣的朋友可以翻翻以往的文章或者（某某搜素：）将会有很多我家实拍测评图，今天来一起探讨的是游艇名仕，整体材质：904不锈钢/以及950铂金（pt950）外圈；国人眼中的“一劳永逸”劳力士之所以有如此多的粉丝，个人认为：质量以及品牌，就如百达翡丽的那句经典台词一样“没人能拥有百达翡丽，只不过为下一代保管而已”劳力士也有这个地位，劳力士的定位也是很可观的。一个承上启下的意义，经典无可比例，复刻品也一样，成了玩家的追捧之物，这款复刻品劳力士游艇名仕型系列116622，先谈谈表城里面有做的版本，大家首先想到的应该是N版，其次就是JF版，以及众多的版本，众多版本中推荐首选的是JF，虽然N版在过去的年代辉煌，一个再牛的厂，也不能把所有版做的都牛，第一没有这么大的实力（船大不好掉头）第二 N版内部的管理权的变更（换了几届BOSS）其他小版本就不多说了（假的太天真）JF做表的实力陆续增强，下面的开模款如：AP基本全系列（15703.15400......）,浪琴名匠（月相 ，三针...）等杰出代表作，这些都是复刻界的好评冠军款，今天拆机一支游艇名仕，让大家能更加清楚的了解到这款不一样的劳力士。粉收图↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓（市场乱象，很多不良做表人盗图以及文章，注意区别）A:表壳正面刻度材质解析；游艇名仕整体尺寸为40mm,尺寸大小和潜航者水鬼差不多大小，因为设计原因，此款视觉尺寸效果不是很大，此劳力士专柜款外圈为950铂金（pt950）感兴趣的表友可以查询一下这个材质的造价，整体采用904钢（劳的专利材质，这里再次说说复刻，JF用的是316钢，对于两者的区别在之前的文章中有写过——w公众（aibiao1110）顺便谈谈，目前复刻也有所谓的904钢（如N厂的V8，3135，AR的鬼王等等），很多观众被弄的头大，到底是不是904呢（904的造价很贵，而且对于正品来说。也只有劳力士，百达翡丽都没。此处给大家留下一个念想吧。。更多的还是一个?头吧）废话不多说；下面解析这款表，每次解析表都会花几天功夫去完成（包括拆机，拍照。测试）表整体以灰色为主，很为低调的一款商务用表，外圈刻度凹凸感很强（外圈数字刻度10.。。50）对于外圈来说，正版为铂金，这款表在表壳上使用了喷砂和抛光两种工艺，将整个外圈是用铂金和不锈钢制作的，喷砂的地方为不锈钢，而JF厂的复刻为了提高外圈的折射率，不仅喷砂使用和原版一样的工艺，在抛光的地方，镀了一层锌材料，令这款复刻在视觉上与原装基本一致。整体玻璃采用高密度的蓝宝石镜面（对于通透性很清晰，防刮，切记不防摔）背景为本工作室的名片（名表）大家可以看看镜面下的字体很清晰，日历窗口泛蓝光（拍摄的位置不同，泛出来的光也不同）数字圈30镜面处激光雕刻劳力士五爪小皇冠（可以区别与其他版本的细节，用手机灯照射，斜着看可以找到）B:表壳外圈刻度以及做工解析；无论是什么样的复刻表，材质基本以316钢为主，这款游艇名仕也不例外，整体以拉丝VS抛光相间的设计造型，下图表带链接处字母（STAINLESS STEEL ----钢制的意思）116622是指这款表的型号（劳力士游艇名仕116622）刻度比较清晰可见，现在很多小版本这个位置是没有字母的，或者很模糊，双向可转动的外圈口的齿轮设计，打磨效果比较完美，包括相邻的距离是一个成型打磨设计，细节决定成败；可以把图片打开以后放大看看细节，这个款对于复刻来说做的比较好是N JF，两者可以相提并论；其他版本就不用考虑了；C:表字面刻度解析；字面整体都为凸出刻度，很多看上这款表的表友，看上的就是这根点睛之笔--蓝针（也有红针）与下面的蓝色字体YACHT-MASTER(游艇名仕型)相应合，蓝色字体与下面的白色字体在45度位置观看，呈3D的凹凸感（实物明显，拍摄出来 角度不好拍摄）奔驰指针中间的缝隙大小分明，此次JF升级版改革了之前数字点的不平整，整体的夜光点升级后夜光很匀称。包括夜光的饱满性处理的较为恰当。当然这只是复刻版，不是正版，刚刚接到一位表友咨询，这款表能当正版送人吗？答案是否定的，正版9.5W，让一个两K多的表代替了，正版还怎么混，只能说复刻版，能复刻出正版的样子，努力接近正版，起到最大的一个作用也就是解毒，花少的代价，玩到最高的复刻，很多表友 第一句就是“能过专柜吗？”只能遥望天花板了。。。（表的真假在表做工牛的前提下，觉得自己的综合实力才是最重要的）D:表机芯组成及功能；对于正劳机芯采用的都是自己的专利机芯3135，下图为JF改革的机芯（2836机芯改制版），样子神似正品机芯，功能和正版保持一致，即：顺时针转动把头表针顺时针走，这个机芯在复刻劳里面，很成功的运用在水鬼上面，还包括很多劳力士的其他型号，但是这个机芯缺点是稳定性不足（机芯动能储蓄）这个可以想的到的，原机芯是2836机芯，多了一个改的环节，对于家来说很少去主动推荐这颗机芯，因为后期出问题的概率稍高，推荐的是国机或者ETA机芯（最稳定的机芯）机芯是表的灵魂，机芯的功能如何，很少有人去关注，关注最多的还是机芯的稳定性，这样省事，不用来回修理。E:表整体的防水力度以及用表注意事项；无论是潜航者也好，游艇也罢--在前文中有提到，无非就是能潜泳的，但是用在复刻表里面到底怎么样呢？看下图（螺丝刀指的位置）底盖与把头处有两个黑色橡胶圈口，通过这个橡胶圈口，来绝缘外面的雨水的冲洗，但是橡胶材质来说，就像轮胎一样有热胀冷缩的事故，还有橡胶圈老化的事故，在后期的佩戴过程中，建议后期不要带着游泳，下水第一，表的生耳（弹簧，螺丝等）会有生锈的可能，表还是得要自己好好爱惜，这个不像别人说的那样无敌，无敌才是最大的寂寞，游艇功能没有这么强大。除了游艇，任何表的设计都差不多，都是有橡胶圈，在后期的使用过程中切记，不要戴着蒸桑拿。（水蒸气很厉害的）外界说的几十M防水不是正真的能潜水到这个地步（而是指的气压，压强），对于防水可以看我之前的解说。F:整体表带细节解析；表带整体采用;拉丝-抛光-拉丝的一个打磨技巧，包括劳力士很多系列也保持这个表带如GMT 日志等，表扣锁扣位置的五爪皇冠LOGO镶嵌的很有立体感，表扣采用蚝式保险折叠扣，不仅在表扣上刻有劳力士经典皇冠标志，而且还配制易调链节伸展系统，方便水下作业穿潜水服而设计的，和水鬼系列腕表大同小异。后背延长扣，统一由原来的磨砂扣变为光滑扣内扣编码为（7CD）这不不一定都这个编码，因为N和JF竞争的时候，有一定的演变，JF又有改名活动,，所以编码不能一概而论。G:旋入式防水把头解析以及重量。把头LOGO立体效果很强，边缘棱角处理鲜明，专为潜水而设计的旋入式把头。旋入式把头防水效果十分犀利。（调试好时间以后必须转回去，才能达到防水力度），表的整体重量171.3g对于正版，整体会重几g 约为175g左右，因为整体的材质不同，正版采用904钢制，整体的密度会高于316钢，但是这个几克的重量无关紧要，戴在手上感觉不出。总结：今天对游艇名仕做了一次简单的分析，我是noob团队，今天拆机为大家展示了，大家想要了解的游艇名仕，假设还有不知道需要了解的地方，各位老铁可以某某 ；作为一名爱表粉丝，很乐意为大家尽团队的力量去帮大家去解决问题，探索表的秘密，说实话，办实事，家的办事宗旨，期待大家的到来。原创作品，请勿转载，转载必究！谢谢那么，高仿表与正品手表相比，它们的优缺点分别是什么呢？首先，高仿表价格相对较低，非常适合那些想要拥有品牌手表，但是又无法承担高昂价格的消费者。其次，由于高仿表的技术水平不断提高，它们的外观和功能已经可以与正品手表媲美。但是，与此同时，高仿表的质量无法与正品手表相比。由于高仿表的材质和工艺水平无法达到正品手表的水平，所以它们的使用寿命和稳定性都不如正品手表。因此，如果您是一位手表爱好者，并且想要拥有一款手表来作为长期投资，我们建议您购买顶级的复刻手表。

接上一条（https://t.cn/A6YFDRZm）。其实本田混动的核心解决的也是控制上的问题，两颗电机放在P1和P3的位置其实是福特/丰田两家早就搞出来了的。不严谨地说，功率分流也有点P1+P3的意思，但当时两家一门心思搞功率分流器，不能说人家误入歧途，因为当时电子系统不发达控制起来很麻烦，而且电机成本不像现在便宜，起码功率分流依然是当今最有技术水平的系统，尤其适合HEV。
说回来，这个脉络就是：

1、本田开山鼻祖，因为丰田家建立了PSD功率分流密集的专利体系，所以本田把双电机玩向了机电耦合，这是初代i-MMD；

2、比亚迪精进，比亚迪发现本田的漏洞，把“油电关系”重新梳理一道，以电为主，发动机主要回到发电补能的作用去，这是DM-i给行业的很大的贡献；

3、各家构型突破，针对中国工况玩多挡，即可用P3位置保留电感，又可补齐匮电状态下的直驱短板，理论是完美的。

比亚迪用降价狙击，获得销量上的成功。但技术上来看多挡化更适合多路况，尤其是大车。
同期，各家新构型百出，例如①奇瑞P2+P2.5，解决了极难的控制问题，增大电机；②吉利P1+P2，如此紧凑的体积里做了一套完美构型；③东风功率分流+串并联，非常精妙；④长城Hi4寄希望于两颗电机解决电机的四驱痛点；⑤坦克Hi4-T，其实就是P2，越野更靠谱；⑥比亚迪DM-O，一套满足更高端车型的系统，弥补了DM-i的动力和直驱问题。

4、现在大家开始卷专用了。①专用的混动专用机中国绝对是领先，热效率44%起，吉利奇瑞已经切换，长安最新也发布了，东风也在切换；
②专用电池，300kW以上输出功率，减少失速可能性，把安全做足，增加充放电循环次数，典型案例领克08和星途瑶光C-DM电池；
③专用平台底盘，领克08/银河L6的e-CMA和星途瑶光M3X等这种；
④混动专用变速箱继续深挖，这段时间单挡重新回头，大家把技术细节发挥到极致，比如：
奇瑞C-DM单挡大电机
上汽DMH同轴+集中控制
五菱DHT电磁控制
长安数智电驱同轴+10层绕组
吉利EM-P三挡+P1反驱+大功率P3+联动导航智慧保电
广汽钜浪AT双挡变挡
……
一句话，都在卷比亚迪
#新能源大牛说##世界车中国造##插电混动#

#fpx无畏契约##无畏契约[超话]##
聊一聊作为一个观众的感受
看完整场比赛，给我的感觉就像吃了一坨。
先简单总结一下，
这次的比赛，来福和奥特曼两个人都在c，一个图一发挥一个图二发挥。
阿洋，几乎整场比赛都在隐身，阿洋的枪法没问题，但最大的问题就是他的道具和理解。太多次站在对面脸上扔丢丢。
柏林和留一手。我想这应该是此次本场比赛最令人难忘的选手了

看看kc这边，kc的战术运营和协同以及纪律性 真的是领先fpx好几个版本。从图二来看，kc无论是比分落后还是领先，你看到的永远是多人的配合，多人的架点，多人的协同，哪怕对面剩一个人是手枪，kc这边也不会给你任何一点点机会，下枪都是不可能的。
包括有一把fpx进攻b点，kc在回防kj放出大招，然后三人齐刷刷后退，就猜透你fpx肯定要出来拆招。

然后我们反观fpx这边，图一的来福拿命在c，他打出了拿蕾娜这个英雄该做的事情，但也仅仅是他自己，fpx整场的发挥给人们的感觉就是个人能力更胜一筹，几乎看不到什么战术和协同。
那么就说到了整场比赛我们最印象深刻的二位选手，柏林和留一手。
留一手真的是在留一手，无论是对枪还得被混死，真的是做到了把死的地步。甚至于图二c点开大那一波，大招的范围全在外面，给了对面大量的混烟地步，自己只能缩在c通那一点点地方，结果就是菲德的一条狗轻轻松松探出来了留一手的位置。这个策略真的黄金局都不这样打。但是归根结底还是能力问题，留一手能力只能到这了 这也没办法。
然后到了我们整场的明星选手，柏林。
康康的狙给大家留下深刻的印象，那么现在柏林的作死给大家留下来更大的印象。
这或许是跟性格有关，他想博得关注，想打出精彩操作，想让人们记住他。最终的结果呢，就是沦为过街老鼠。和队伍的零配合，错误的指挥。
想必图二树屋奥丁旋转门前压给对面空降奥丁，导致队友被这把奥丁拿到三杀。这一波真的得刻在cn瓦的耻辱柱上了。 哪怕拿的是ak，可以做到颗秒的地步，你想出去前压换一个也能接受。可是树屋起奥丁那就是用来穿射和守点的，你第一发根本秒不掉人，但仍然要出去，这就是我们所说的个人英雄主义。
但是不止这一波，太多次的前压了，甚至队伍辛辛苦苦打开的局面，他一个前压全部前功尽弃。就是一个又想表现自己，实力又达不到。作为一个烟位指挥，毫无任何的战术布置和赛场临场发挥。看到的只有自负，纪律性不是自负形，
fpx的纪律性很差，特别差，如果说十分，柏林占6分，剩下四分一人一分。
看看kc这边纪律性，无论是领先还是落后，你不会看到kc给你任何机会。反观fpx呢：哥们我都比赛领先了，什么架点，什么枪线铺开，什么守包，我都领先了我不出去把你biubiubiu了那还玩啥。最终呢，这一回也赢了，枪也掉了，人也没了，技能点也送给对面了。典型的杀敌一千自损八百。

这一点我们要说说fpx的教练组了。如今我真的很好奇，柏林这种打法是主教练特别喜欢的方式还是主教练专门培养出来的，每次暂停这个教练是在给他们唱儿歌听吗？ 看不出来自己队员打出的什么逆天操作吗？

在国内比赛看起来fpx打的还算游刃有余，到了大赛上，和别的队伍对比之下 差距大的不是一星半点。

最后总结，留一手纯粹是能力问题，他的能力只能到那了 这是硬性实力没办法。但是柏林呢，他是纯属在捣乱，在给队伍添堵。过于的自负，不怕没能力就怕你在添乱。个人英雄主义不是英雄，是狗熊。