蔚来，是新能源汽车补贴退坡的最大受冲击者？
留意蔚来近5年的交付量增幅：
2019年增长：81%；
2020年增长：112.6%；
2021年增长：109.1%；
2022年增长：34%；
2023年增长：30.7%。
从2020年开始，蔚来交付量一直保持放缓趋势。[污]
即便在此过程里，蔚来已经从NT1.0平台全面切换至NT2.0，且在车型数量大增的同时，还大幅增加了换电站数量，但都没能扭转放缓趋势。
2020年之后的蔚来，怎么了？
【补贴退坡】、【电池租用减车价方案调整】和【品牌定位】，是关键影响因素。
2020年4月，相关部门确定，补贴前售价超30万元的新能源汽车将不再享受补贴。
但“换电模式”车辆不受此规定，蔚来依旧能获得补贴。
不过，额度退坡是受影响的。
规定里说明，2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
值得注意的是，2017年补贴前起售价为44.8万元的蔚来ES8，当年补贴后的起售价仅有37.54万元。
此外，如果选择当时立减车价10万元的电池租用方案，蔚来ES8的入手车价不到30万元。
在初代ES8、ES6身上，电池租用方案还是立减10万元之多，这使得ES6刚推出那会儿，在上海的起售车价还不到20万元。
二三十万元的蔚来，这就是当时真实的市场行情。
直到2020年8月，蔚来正式上线BaaS之后，电池租用方案立减额度缩减至7万元，也就是间接优惠少了3万元。
蔚来收缩BaaS减车价的力度之余，相关补贴也在退坡，反之蔚来换代车型的售价并未下调。
尤其是二代ES8进一步上探至52.8万元起，直至去年中全系车型“调价”3万元以后，才稍微回到49.8万元起。
但比起2017年综合补贴下还在“3字头”的初代ES8，换代后的ES8还是明显贵了不少。
况且，这种「上涨」情况并非ES8的个例，而是全系蔚来车型。
本来前几年二三十万能买到的蔚来，在后来各种综合因素退坡、取消之后，车价恢复原状，且还尝试微量上涨。
蔚来很想进一步往上拉高品牌，但市场并未接受，同时整体大环境开始下滑，且出现了大量同类竞争对手，由此加剧了蔚来的严峻挑战。
这中间过程里，蔚来有没有正视过补贴对自身的刺激作用？
有没有正视过自身的品牌定位，以及评估好市场对于自身品牌的看重程度？
这些考虑，决定了它的市场表现。
有时候，不是一味强调努力和实力就行，「正视自身及客观条件」也是决定性的因素。
从2020年开始一直放缓的交付量趋势，可能已经说明了答案。
#蔚来[超话]##蔚来 NIO[股票]##蔚来es8[超话]##蔚来es6[超话]#
留意蔚来近5年的交付量增幅：
2019年增长：81%；
2020年增长：112.6%；
2021年增长：109.1%；
2022年增长：34%；
2023年增长：30.7%。
从2020年开始，蔚来交付量一直保持放缓趋势。[污]
即便在此过程里，蔚来已经从NT1.0平台全面切换至NT2.0，且在车型数量大增的同时，还大幅增加了换电站数量，但都没能扭转放缓趋势。
2020年之后的蔚来，怎么了？
【补贴退坡】、【电池租用减车价方案调整】和【品牌定位】，是关键影响因素。
2020年4月，相关部门确定，补贴前售价超30万元的新能源汽车将不再享受补贴。
但“换电模式”车辆不受此规定，蔚来依旧能获得补贴。
不过，额度退坡是受影响的。
规定里说明，2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
值得注意的是，2017年补贴前起售价为44.8万元的蔚来ES8，当年补贴后的起售价仅有37.54万元。
此外，如果选择当时立减车价10万元的电池租用方案，蔚来ES8的入手车价不到30万元。
在初代ES8、ES6身上，电池租用方案还是立减10万元之多，这使得ES6刚推出那会儿，在上海的起售车价还不到20万元。
二三十万元的蔚来，这就是当时真实的市场行情。
直到2020年8月，蔚来正式上线BaaS之后，电池租用方案立减额度缩减至7万元，也就是间接优惠少了3万元。
蔚来收缩BaaS减车价的力度之余，相关补贴也在退坡，反之蔚来换代车型的售价并未下调。
尤其是二代ES8进一步上探至52.8万元起，直至去年中全系车型“调价”3万元以后，才稍微回到49.8万元起。
但比起2017年综合补贴下还在“3字头”的初代ES8，换代后的ES8还是明显贵了不少。
况且，这种「上涨」情况并非ES8的个例，而是全系蔚来车型。
本来前几年二三十万能买到的蔚来，在后来各种综合因素退坡、取消之后，车价恢复原状，且还尝试微量上涨。
蔚来很想进一步往上拉高品牌，但市场并未接受，同时整体大环境开始下滑，且出现了大量同类竞争对手，由此加剧了蔚来的严峻挑战。
这中间过程里，蔚来有没有正视过补贴对自身的刺激作用？
有没有正视过自身的品牌定位，以及评估好市场对于自身品牌的看重程度？
这些考虑，决定了它的市场表现。
有时候，不是一味强调努力和实力就行，「正视自身及客观条件」也是决定性的因素。
从2020年开始一直放缓的交付量趋势，可能已经说明了答案。
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2023年9月21日，在“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”上，蔚来正式宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。
当时的目标是，预计在2023年第四季度，将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。
而截止到今天，2024年3月8日，蔚来全域领航辅助NOP+，已经覆盖726座城市，99%城市实现汇路成网，道路验证里程超100万公里！
这就叫实力！而不是什么都没做出来就先吹牛[摊手] #蔚来##蔚来全域领航辅助#
当时的目标是，预计在2023年第四季度，将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。
而截止到今天，2024年3月8日，蔚来全域领航辅助NOP+，已经覆盖726座城市，99%城市实现汇路成网，道路验证里程超100万公里！
这就叫实力！而不是什么都没做出来就先吹牛[摊手] #蔚来##蔚来全域领航辅助#
誰能為婦女權利加快行動？
夏學理教授
前臺師大發言人/所長
全球於今（3/8）日，共同迎接第113個「三八」國際婦女節（IWD）的到來。聯合國循往例發佈新聞稿表示：「想要打造繁榮的經濟和健康的地球，在生活的各個方面，實現性別平等和促進婦女福祉，比以往任何時候都更加重要。在3月8日全球慶祝國際婦女節之際，聯合國呼籲『投資於婦女，加速進步』(Invest in Women: Accelerate Progress）。我們必須支持處在第一線的婦女組織。我們必須投資於旨在結束暴力侵害婦女行為的方案，推動婦女在經濟、數字技術、建設和平和氣候行動中的參與和領導。這一切，都取決於為可持續發展釋放資金，使各國有資金投資於婦女和女童」。
在該新聞稿裡，聯合國秘書長古特雷斯（António Guterres）特別嚴肅指出的：「世界各地的婦女和女童面臨著各種巨大的障礙」，尤其值得注意。他語帶沉重地表示且呼籲：「數十億婦女和女童遭受邊緣化、不公正和歧視待遇，而暴力侵害婦女行為的持續蔓延則使人類蒙羞。我們的世界仍然反映了幾千年來『男性主導』的權力關係。婦女所取得的進步正受到攻擊，婦女權利遭到強烈抵制。按照我們目前的速度，男女法律平等尚需約三百年才能實現，我們必須加快行動！」
回顧國際婦女節的源起，上（20）世紀初，長期面對不平等待遇的美國女性勞工，在經過多次與資方（全由男性主導）談判、協調無效後，轉向議會（全由男性主導）陳情，依然無法獲得包括公部門在內的正面回應，女性勞工於是分別集結於紐約、芝加哥，以大規模罷工行動，齊聲抗議待遇不公。1911年，婦女團體於奧地利、丹麥、德國和瑞士，聯合發起首個「國際婦女節」，呼籲要求各國執政當局，必須重視並尊重女性的權利和權益！
惟在經過了113年女權運動後的今日，聯合國秘書長古特雷斯猶然需要指出：「婦女權利遭到強烈抵制，我們的世界仍然反映了幾千年來男性主導的權力關係」，這真是何等的沉重。但一經檢視那在百年前，全由男性主導的議會/國會，及至於今日，由Inter-Parliamentary Union（IPU，各國議會聯盟）最新發佈的「各國議會女性占比每月排名」（Monthly ranking of women in national parliaments）來看，即可理解，古特雷斯的沉重自何而來。
在女性國會議員占比最高的前10名國家裡，依序分別是：盧安達、古巴、尼加拉瓜、墨西哥、安道爾侯國、阿拉伯聯合大公國、冰島、哥斯大黎加、瑞典，以及玻利維亞。是的，您沒有看錯，在前10名裡，並沒有美國（第71名）、奧地利（第26名）、丹麥（第16名）、德國（第47名）和瑞士（第33名）等國際婦女節的濫觴地。至於鄰近台灣的日本（第163名）、韓國（第125名），則比曾歷經五千年封建帝制的中國（第89名），在女男的代表比例上，要相差得許多。想想，在婦女節的今日，如有北魏殤帝、唐朝文佳皇帝、武周皇帝武則天、西遼承天皇帝等四位女皇帝在世，有否可能讓全球性別平等的法律，無需再經過三百年才能實現？
夏學理教授
前臺師大發言人/所長
全球於今（3/8）日，共同迎接第113個「三八」國際婦女節（IWD）的到來。聯合國循往例發佈新聞稿表示：「想要打造繁榮的經濟和健康的地球，在生活的各個方面，實現性別平等和促進婦女福祉，比以往任何時候都更加重要。在3月8日全球慶祝國際婦女節之際，聯合國呼籲『投資於婦女，加速進步』(Invest in Women: Accelerate Progress）。我們必須支持處在第一線的婦女組織。我們必須投資於旨在結束暴力侵害婦女行為的方案，推動婦女在經濟、數字技術、建設和平和氣候行動中的參與和領導。這一切，都取決於為可持續發展釋放資金，使各國有資金投資於婦女和女童」。
在該新聞稿裡，聯合國秘書長古特雷斯（António Guterres）特別嚴肅指出的：「世界各地的婦女和女童面臨著各種巨大的障礙」，尤其值得注意。他語帶沉重地表示且呼籲：「數十億婦女和女童遭受邊緣化、不公正和歧視待遇，而暴力侵害婦女行為的持續蔓延則使人類蒙羞。我們的世界仍然反映了幾千年來『男性主導』的權力關係。婦女所取得的進步正受到攻擊，婦女權利遭到強烈抵制。按照我們目前的速度，男女法律平等尚需約三百年才能實現，我們必須加快行動！」
回顧國際婦女節的源起，上（20）世紀初，長期面對不平等待遇的美國女性勞工，在經過多次與資方（全由男性主導）談判、協調無效後，轉向議會（全由男性主導）陳情，依然無法獲得包括公部門在內的正面回應，女性勞工於是分別集結於紐約、芝加哥，以大規模罷工行動，齊聲抗議待遇不公。1911年，婦女團體於奧地利、丹麥、德國和瑞士，聯合發起首個「國際婦女節」，呼籲要求各國執政當局，必須重視並尊重女性的權利和權益！
惟在經過了113年女權運動後的今日，聯合國秘書長古特雷斯猶然需要指出：「婦女權利遭到強烈抵制，我們的世界仍然反映了幾千年來男性主導的權力關係」，這真是何等的沉重。但一經檢視那在百年前，全由男性主導的議會/國會，及至於今日，由Inter-Parliamentary Union（IPU，各國議會聯盟）最新發佈的「各國議會女性占比每月排名」（Monthly ranking of women in national parliaments）來看，即可理解，古特雷斯的沉重自何而來。
在女性國會議員占比最高的前10名國家裡，依序分別是：盧安達、古巴、尼加拉瓜、墨西哥、安道爾侯國、阿拉伯聯合大公國、冰島、哥斯大黎加、瑞典，以及玻利維亞。是的，您沒有看錯，在前10名裡，並沒有美國（第71名）、奧地利（第26名）、丹麥（第16名）、德國（第47名）和瑞士（第33名）等國際婦女節的濫觴地。至於鄰近台灣的日本（第163名）、韓國（第125名），則比曾歷經五千年封建帝制的中國（第89名），在女男的代表比例上，要相差得許多。想想，在婦女節的今日，如有北魏殤帝、唐朝文佳皇帝、武周皇帝武則天、西遼承天皇帝等四位女皇帝在世，有否可能讓全球性別平等的法律，無需再經過三百年才能實現？
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