【黄埔有轨电车5号线“卷土重来”？】
近日， 2024年广州开发区重点项目推进中心部门预算显示，黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西-玉岩路）项目及市政配套工程土地及房屋征收补偿项目在列。
据悉，黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西-玉岩路）项目及市政配套工程土地及房屋征收补偿项目，2024年预算金额520万元，绩效目标是通过开展黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西-玉岩路）项目及市政配套工程土地及房屋征收补偿项目征地拆迁工作，达到推进中新广州知识城建设，带动区域商务、科技、经济产业发展的需要，实现我区发展战略目标，支持并引导我区合理布局形成的需要。
黄埔区新规划的有轨电车5号线就尽量不占用市政道路资源，全程专用路权，与其他道路交叉口采用高架或隧道跨越下穿，不再受红绿灯控制，黄埔有轨电车5号线一期工程线路起于地铁镇龙西站（含）， 止于玉岩路站（开源大道东站），线路全长约14km，正线含5座高架桥（改造一座），长5.55km；含隧道4座，长4.42km，这都是为了有轨电车能跑的更快些。
黄埔有轨电车5号线项目总投资约30亿元，项目计划于2021年5月底开工，2024年5月底开通初期运营。为了快速建成有轨电车5号线，黄埔区是已经投入了重金的，比如跟开放大道同步实施了永和隧道等。但计划跟不上变化，项目在获得建议书批复后，由于政策的变化，项目的可行性研究报告不被受理，项目就搁置了。
当我们都觉得黄埔有轨电车5号线没希望的时候，在近日广州开发区长岭居管理委员会（广州开发区重点项目工作办公室）发布的《2024年广州开发区重点项目推进中心部门预算》中，显示了一项520万元的预算将用于有轨电车5号线项目及市政配套工程土地及房屋征收补偿，项目列为2024年部门重点项目，需要进行绩效考核。
这挺意外的，是不是黄埔有轨电车5号线又有希望了？如果没有进展是不会把工程的土地及房屋征收补偿列为重点项目的。真实情况如何，我们还是需要等进一步的信息披露才能确认。
黄埔有轨电车5号线在科学城一端的终点站玉岩路站（开源大道东站）暂时没有地铁线路覆盖，只能换乘有轨电车2号线，往返地铁萝岗站和香雪站都耗时不少，两条有轨电车的设计速度只有70km/h，加上两次换乘，全程将超过1小时，跟地铁21号线相比并没有优势。
有轨电车5号线是黄埔区“十四五”规划内容之一，分两期建设。黄埔有轨电车5号线一期起于地铁镇龙西站，可与广州地铁21号线接驳，止于开源大道东站，可换乘黄埔有轨电车2号线，线路全长14.41公里，其中：地面线4.445公里、地下线4.415公里、高架线5.5公里。一期共设车站5座，预留6座车站，换乘站3座，设置两处车辆基地：永和车辆段（设出入段线接轨永和隧道南站）和永丰停车场（设出入场线接轨永安大道站）一段一场；黄埔有轨电车5号线二期起于一期工程终点站地铁镇龙西站（不含），止于地铁旺村站，属中远期规划线路，共设信息二路站、地铁旺村站2座车站，预留3座车站，换乘站1座，串联起广州地铁14号线知识城支线、21号线，有效地连接了中新广州知识城、广州科学城、镇龙、永和、长岭居等多个片区。
黄埔有轨电车5号线采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，最高允许速度70公里/小时；车辆使用超级电容供电，在车站通过充电网充电。共设置2座充电站，同时在两处山岭隧道内架设刚性悬挂接触网补充供电、在车辆基地内车设充电桩补充供电。
黄埔有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西站~开源大道东站）的建设可连接既有广州地铁21号线、黄埔有轨电车1号线、2号线，不仅满足黄埔区北部区域内组团间通勤和休闲出行，并兼顾部分区域内长距离居民出行需求的黄埔区南北向骨干线路。作为地铁线网的末端补充，为中新广州知识城、镇龙组团、永和组团、长岭居组团、广州科学城组团、云埔组团的居民出行与企业员工通勤需求，并提升黄埔区公共交通水平，改善居民交通出行质量的同时，也是打造黄埔区北部中新知识新城，带动区域商务、科技、经济产业发展的需要；是实现新黄埔区发展战略目标，支持并引导黄埔区合理布局形成的需要。
黄埔有轨电车5号线一期（地铁镇龙西站～开源大道东站）具有连接科学城东翼与知识城南、永和的交通功能，这条线其实主要开发镇龙南部迳头村等生态自然村落，进一步便利永和开发区、大科学装置、航空轮胎大科学中心、中试验证和应用推广区（粤港澳大湾区协同创新园）等重点发展区域的通勤，加强科学城与知识城片区之间的联系。
在2023年5月时，黄埔区政府曾就黄埔有轨电车5号线的建设进展进行过回复并表示，黄埔区正在省市有关部门指导下，按相关要求，开展有轨电车规划及有轨电车5号线投资优化等工作，具体的立项和建设时间需以上级部门审批为准。也就是说，有轨电车5号线原有线路规划方案被否，已在调整优化编制新方案。
实际上，无论从投资还是线路效率，小编也觉得有轨电车5号线确有必要优化。特别在当前已启动地铁四期建设规划线路深化研究，正待向上申报之际，更有必要结合相关规划情况调整优化：1、有轨电车5号线原方案的整体通勤需求度并不大，主要是一条卖地线。2、如果沿线居民乘坐意愿不高，而且沿线人口本来就不多，有轨电车5号线的潜在载客量小编觉得很不乐观。
为改变这种潜在“空厢跑”的风险，小编建议：有轨电车5号线最好是从原起点玉岩路（开源大道东）换乘有轨电车2号线后，往西经刘村新村延长至开源立交（创新公园），实现与规划地铁6号线东延段、23号线创新公园站接驳换乘。
通过有轨电车5号线，北端接驳地铁镇龙站，二期接驳地铁14、37号线知识城站，进入知识城以及增城；南端则通过接驳地铁6号线东延段、23号线，便捷进入科学城、云埔以及沿地铁23号线进入天河东部、琶洲。
只有这样，才谈得上有轨电车5号线社会效益和经济效益的最大化。
此外，据黄埔区政府此前官方回复称，广州开发区交投集团在规划黄埔有轨电车5号线时已经考虑与目前已运营的黄埔有轨电车1号线及在建的黄埔有轨电车2号线所形成的环线，按不同行车交路，在土建及通信信号专业方面预留共线运营的条件。
未来，待黄埔有轨电车1号线、2号线、5号线以及广州地铁21号线、23号线全部建成通车后，将形成“井”字形闭环路网，进一步扩大黄埔区的轨道交通覆盖范围，加强老黄埔与科学城、知识城片区之间的联系，通过黄埔有轨电车近期建设的三条有轨电车线路预留共线运营条件，开行有轨电车科学城环线交路线路，进一步方便片区内部居民的出行，实现一线直达的时空目标的同时，更好地提高有轨电车的运营效率，服务黄埔市民。
https://t.cn/A6TPO9Kn
#黄埔有轨电车[超话]##黄埔有轨电车##黄埔有轨电车5号线##广州黄埔有轨电车##广州开发区有轨电车##广州有轨电车##广州地铁##广州轨道交通##直击羊角新线##坐有轨电车逛黄埔##黄埔交通##黄埔分享##广州交通##黄埔播报##广州开发区播报##广州黄埔##广州开发区# https://t.cn/A6TPHbx9
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黄埔区新规划的有轨电车5号线就尽量不占用市政道路资源，全程专用路权，与其他道路交叉口采用高架或隧道跨越下穿，不再受红绿灯控制，黄埔有轨电车5号线一期工程线路起于地铁镇龙西站（含）， 止于玉岩路站（开源大道东站），线路全长约14km，正线含5座高架桥（改造一座），长5.55km；含隧道4座，长4.42km，这都是为了有轨电车能跑的更快些。
黄埔有轨电车5号线项目总投资约30亿元，项目计划于2021年5月底开工，2024年5月底开通初期运营。为了快速建成有轨电车5号线，黄埔区是已经投入了重金的，比如跟开放大道同步实施了永和隧道等。但计划跟不上变化，项目在获得建议书批复后，由于政策的变化，项目的可行性研究报告不被受理，项目就搁置了。
当我们都觉得黄埔有轨电车5号线没希望的时候，在近日广州开发区长岭居管理委员会（广州开发区重点项目工作办公室）发布的《2024年广州开发区重点项目推进中心部门预算》中，显示了一项520万元的预算将用于有轨电车5号线项目及市政配套工程土地及房屋征收补偿，项目列为2024年部门重点项目，需要进行绩效考核。
这挺意外的，是不是黄埔有轨电车5号线又有希望了？如果没有进展是不会把工程的土地及房屋征收补偿列为重点项目的。真实情况如何，我们还是需要等进一步的信息披露才能确认。
黄埔有轨电车5号线在科学城一端的终点站玉岩路站（开源大道东站）暂时没有地铁线路覆盖，只能换乘有轨电车2号线，往返地铁萝岗站和香雪站都耗时不少，两条有轨电车的设计速度只有70km/h，加上两次换乘，全程将超过1小时，跟地铁21号线相比并没有优势。
有轨电车5号线是黄埔区“十四五”规划内容之一，分两期建设。黄埔有轨电车5号线一期起于地铁镇龙西站，可与广州地铁21号线接驳，止于开源大道东站，可换乘黄埔有轨电车2号线，线路全长14.41公里，其中：地面线4.445公里、地下线4.415公里、高架线5.5公里。一期共设车站5座，预留6座车站，换乘站3座，设置两处车辆基地：永和车辆段（设出入段线接轨永和隧道南站）和永丰停车场（设出入场线接轨永安大道站）一段一场；黄埔有轨电车5号线二期起于一期工程终点站地铁镇龙西站（不含），止于地铁旺村站，属中远期规划线路，共设信息二路站、地铁旺村站2座车站，预留3座车站，换乘站1座，串联起广州地铁14号线知识城支线、21号线，有效地连接了中新广州知识城、广州科学城、镇龙、永和、长岭居等多个片区。
黄埔有轨电车5号线采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，最高允许速度70公里/小时；车辆使用超级电容供电，在车站通过充电网充电。共设置2座充电站，同时在两处山岭隧道内架设刚性悬挂接触网补充供电、在车辆基地内车设充电桩补充供电。
黄埔有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西站~开源大道东站）的建设可连接既有广州地铁21号线、黄埔有轨电车1号线、2号线，不仅满足黄埔区北部区域内组团间通勤和休闲出行，并兼顾部分区域内长距离居民出行需求的黄埔区南北向骨干线路。作为地铁线网的末端补充，为中新广州知识城、镇龙组团、永和组团、长岭居组团、广州科学城组团、云埔组团的居民出行与企业员工通勤需求，并提升黄埔区公共交通水平，改善居民交通出行质量的同时，也是打造黄埔区北部中新知识新城，带动区域商务、科技、经济产业发展的需要；是实现新黄埔区发展战略目标，支持并引导黄埔区合理布局形成的需要。
黄埔有轨电车5号线一期（地铁镇龙西站～开源大道东站）具有连接科学城东翼与知识城南、永和的交通功能，这条线其实主要开发镇龙南部迳头村等生态自然村落，进一步便利永和开发区、大科学装置、航空轮胎大科学中心、中试验证和应用推广区（粤港澳大湾区协同创新园）等重点发展区域的通勤，加强科学城与知识城片区之间的联系。
在2023年5月时，黄埔区政府曾就黄埔有轨电车5号线的建设进展进行过回复并表示，黄埔区正在省市有关部门指导下，按相关要求，开展有轨电车规划及有轨电车5号线投资优化等工作，具体的立项和建设时间需以上级部门审批为准。也就是说，有轨电车5号线原有线路规划方案被否，已在调整优化编制新方案。
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为改变这种潜在“空厢跑”的风险，小编建议：有轨电车5号线最好是从原起点玉岩路（开源大道东）换乘有轨电车2号线后，往西经刘村新村延长至开源立交（创新公园），实现与规划地铁6号线东延段、23号线创新公园站接驳换乘。
通过有轨电车5号线，北端接驳地铁镇龙站，二期接驳地铁14、37号线知识城站，进入知识城以及增城；南端则通过接驳地铁6号线东延段、23号线，便捷进入科学城、云埔以及沿地铁23号线进入天河东部、琶洲。
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未来，待黄埔有轨电车1号线、2号线、5号线以及广州地铁21号线、23号线全部建成通车后，将形成“井”字形闭环路网，进一步扩大黄埔区的轨道交通覆盖范围，加强老黄埔与科学城、知识城片区之间的联系，通过黄埔有轨电车近期建设的三条有轨电车线路预留共线运营条件，开行有轨电车科学城环线交路线路，进一步方便片区内部居民的出行，实现一线直达的时空目标的同时，更好地提高有轨电车的运营效率，服务黄埔市民。
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#韦尔股份# 利好一直有，外资一直买，股价一直不涨，就是任性[捂脸][捂脸]
根据中芯国际发布的2023年第四季度财报显示，从中芯国际各产品平台来看，应用在手机终端的图像传感器和显示驱动芯片表现亮眼。智能手机图像传感器（CIS）及ISP的收入环比增长超过六成，产能供不应求。
研究机构 TechInsights 最新研究也显示，2023 年全球CIS市场规模略有增长，总收入超 140 亿美元。2024年，CIS仿佛要重回巅峰…
据Yole数据，全球CIS市场从2017年的139亿美元增长至2022年213亿美元。同时该机构预计，2028年全球CIS市场规模将增至288亿美元，2022年至2028年复合增长率为5.1%。中金公司在其研报中指出，CIS市场格局正在快速变化。2023年下半年手机需求温和复苏，CIS行业去库存接近尾声，同时国内CIS厂商的新产品突破持续超预期。中金公司认为，国产CIS在高中低端系列全面开花，国产手机品牌陆续进入CIS芯片全面国产时代，2024年新产品放量有望为CIS厂商提供业绩增长动能。
此外，基于汽车行业的增长带动车用CIS的需求，以及机器视觉下游应用场景广阔对CIS产品提出新的性能需求，加之安防领域的稳定和复苏预期，非手机市场方面，CIS或将开启高成长空间。研究机构预计汽车CIS市场将继续扩大，规模从2022年的22亿美元增长至2028年的37亿美元。
$韦尔股份(SH603501)$ 2024年，高端和超高端智能手机对新型高端大画幅和高分辨率智能手机图像传感器产品的强劲需求。近日，据微博数码博主定焦数码透露供应链消息称：近期华为P70加单50%，要求大举备货豪威CIS。从今年以来，豪威CIS供不应求，所有产线开满，24小时不间断。
另有行业人士表示，从2022年底开始，索尼、三星逐步减少在中国市场的部分CIS份额，而这一部分让出来的市场份额，对于国内企业而言是一次补齐和产品接受市场检验的良机。“这就是为什么即便近几年全球消费电子需求并不旺盛的情况下，而国内厂商的订单影响不大。”
随着ADAS、城市 NOA 等智能驾驶功能渗透，汽车 CIS 量价齐升。据 Yole 预 计，至 2027 年，单车摄像头用量最多有望达到 20 颗。作为汽车摄像头模组的价值核心，CIS约占汽车摄像头模组总成本的 50%。由于分辨率的高低与摄像头的探测距离密切相关，比如800万像素的CIS最远可探测距离为120万像素摄像头的3倍左右，因而随着自动驾驶需求的提升，将要求采用更高的分辨率的CIS，该市场在量价方面都具有着可观的前景。
在这一市场中，安森美、豪威为全球最大的汽车CIS供应商。据ICV Tank数据预测，2022年，全球汽车CIS市场规模达到26亿美元，同比增长6.31%，
其中中国汽车CIS市场规模为11.28亿美元，占据全球四成以上的市场。而目前，全球汽车CIS市场由安森美和豪威主导，二者在2022年的市占率分别为44.05%和30%，合计占据全球七成以上的市场。此外三星、索尼等传统 CIS 巨头和其他实力强劲的国产厂商如思特威、格科微以及比亚迪亦布局了汽车 CIS市场。其实开拓汽车市场其实并没有那么容易。2021年4月，头豹研究院发布的数据显示，美国企业安森美是车载CIS行业的龙头企业，市场占有率达到60%，在车载CIS行业占据压倒性地位，豪威在车载CIS市场排名第二，2019年市占率仅安森美一半左右。而用于汽车的芯片，一般客户验证周期要更长。$思特威-W(SH688213)$ $格科微(SH688728)$
#CIS芯片龙头# 手机主摄也是国内CIS厂商的着力点。小米14系列自去年10月发布以来就有“爆款”的趋势，根据一些机构的激活量数据，截至去年12月24日小米14和小米14 Pro两款机型的激活量就已经突破200万台。而小米14系列的主摄CIS抛弃了上一代小米13使用的索尼IMX800和小米13 Pro使用的索尼IMX989，转为搭载“光影猎人900（OVX9000）”，即定制版的豪威OV50H。
OV50H是豪威在CES 2023上发布的500万像素CIS，采用了双转换增益技术（DCG），具有1.2微米像素尺寸和1/1.3英寸光学格式，专为高端智能手机后置摄像头而设计。OV50H提供旗舰级弱光性能和自动对焦性能，支持1250万像素（120帧/秒）和高动态范围（HDR）（60帧/秒），是豪威集团首款具有水平/垂直（H/V）四相位检测（QPD）功能的传感器。
小米14首发搭载OV50H之后，11月发布的iQOO 12系列旗舰手机、2024年1月发布的荣耀Magic6系列也在主摄上搭载了OV50H系列CIS（Magic为OVH9000）。从过往iQOO数字系列和荣耀Magic系列来看，主摄一直都采用索尼CIS，而在2023/2024年的新旗舰系列机型中都开始转向使用豪威的产品。
同时根据流出的宣传物料，即将发布的魅族21Pro主摄传感器也采用了OV50H，而魅族上一代魅族20系列的主摄CIS则是选择了三星GN5，这款CIS此前仅在vivo系列手机上出现。
另外有消息称，豪威最新的OV50K传感器将会在荣耀即将发布的Magic6 RSR版本上亮相。OV50K对标索尼LYT900，拥有1英寸光学格式，采用LOFIC(Lateral Overflow lntegration Capacitor, 横向溢出集合电容)技术，主打超高动态范围。
根据中芯国际发布的2023年第四季度财报显示，从中芯国际各产品平台来看，应用在手机终端的图像传感器和显示驱动芯片表现亮眼。智能手机图像传感器（CIS）及ISP的收入环比增长超过六成，产能供不应求。
研究机构 TechInsights 最新研究也显示，2023 年全球CIS市场规模略有增长，总收入超 140 亿美元。2024年，CIS仿佛要重回巅峰…
据Yole数据，全球CIS市场从2017年的139亿美元增长至2022年213亿美元。同时该机构预计，2028年全球CIS市场规模将增至288亿美元，2022年至2028年复合增长率为5.1%。中金公司在其研报中指出，CIS市场格局正在快速变化。2023年下半年手机需求温和复苏，CIS行业去库存接近尾声，同时国内CIS厂商的新产品突破持续超预期。中金公司认为，国产CIS在高中低端系列全面开花，国产手机品牌陆续进入CIS芯片全面国产时代，2024年新产品放量有望为CIS厂商提供业绩增长动能。
此外，基于汽车行业的增长带动车用CIS的需求，以及机器视觉下游应用场景广阔对CIS产品提出新的性能需求，加之安防领域的稳定和复苏预期，非手机市场方面，CIS或将开启高成长空间。研究机构预计汽车CIS市场将继续扩大，规模从2022年的22亿美元增长至2028年的37亿美元。
$韦尔股份(SH603501)$ 2024年，高端和超高端智能手机对新型高端大画幅和高分辨率智能手机图像传感器产品的强劲需求。近日，据微博数码博主定焦数码透露供应链消息称：近期华为P70加单50%，要求大举备货豪威CIS。从今年以来，豪威CIS供不应求，所有产线开满，24小时不间断。
另有行业人士表示，从2022年底开始，索尼、三星逐步减少在中国市场的部分CIS份额，而这一部分让出来的市场份额，对于国内企业而言是一次补齐和产品接受市场检验的良机。“这就是为什么即便近几年全球消费电子需求并不旺盛的情况下，而国内厂商的订单影响不大。”
随着ADAS、城市 NOA 等智能驾驶功能渗透，汽车 CIS 量价齐升。据 Yole 预 计，至 2027 年，单车摄像头用量最多有望达到 20 颗。作为汽车摄像头模组的价值核心，CIS约占汽车摄像头模组总成本的 50%。由于分辨率的高低与摄像头的探测距离密切相关，比如800万像素的CIS最远可探测距离为120万像素摄像头的3倍左右，因而随着自动驾驶需求的提升，将要求采用更高的分辨率的CIS，该市场在量价方面都具有着可观的前景。
在这一市场中，安森美、豪威为全球最大的汽车CIS供应商。据ICV Tank数据预测，2022年，全球汽车CIS市场规模达到26亿美元，同比增长6.31%，
其中中国汽车CIS市场规模为11.28亿美元，占据全球四成以上的市场。而目前，全球汽车CIS市场由安森美和豪威主导，二者在2022年的市占率分别为44.05%和30%，合计占据全球七成以上的市场。此外三星、索尼等传统 CIS 巨头和其他实力强劲的国产厂商如思特威、格科微以及比亚迪亦布局了汽车 CIS市场。其实开拓汽车市场其实并没有那么容易。2021年4月，头豹研究院发布的数据显示，美国企业安森美是车载CIS行业的龙头企业，市场占有率达到60%，在车载CIS行业占据压倒性地位，豪威在车载CIS市场排名第二，2019年市占率仅安森美一半左右。而用于汽车的芯片，一般客户验证周期要更长。$思特威-W(SH688213)$ $格科微(SH688728)$
#CIS芯片龙头# 手机主摄也是国内CIS厂商的着力点。小米14系列自去年10月发布以来就有“爆款”的趋势，根据一些机构的激活量数据，截至去年12月24日小米14和小米14 Pro两款机型的激活量就已经突破200万台。而小米14系列的主摄CIS抛弃了上一代小米13使用的索尼IMX800和小米13 Pro使用的索尼IMX989，转为搭载“光影猎人900（OVX9000）”，即定制版的豪威OV50H。
OV50H是豪威在CES 2023上发布的500万像素CIS，采用了双转换增益技术（DCG），具有1.2微米像素尺寸和1/1.3英寸光学格式，专为高端智能手机后置摄像头而设计。OV50H提供旗舰级弱光性能和自动对焦性能，支持1250万像素（120帧/秒）和高动态范围（HDR）（60帧/秒），是豪威集团首款具有水平/垂直（H/V）四相位检测（QPD）功能的传感器。
小米14首发搭载OV50H之后，11月发布的iQOO 12系列旗舰手机、2024年1月发布的荣耀Magic6系列也在主摄上搭载了OV50H系列CIS（Magic为OVH9000）。从过往iQOO数字系列和荣耀Magic系列来看，主摄一直都采用索尼CIS，而在2023/2024年的新旗舰系列机型中都开始转向使用豪威的产品。
同时根据流出的宣传物料，即将发布的魅族21Pro主摄传感器也采用了OV50H，而魅族上一代魅族20系列的主摄CIS则是选择了三星GN5，这款CIS此前仅在vivo系列手机上出现。
另外有消息称，豪威最新的OV50K传感器将会在荣耀即将发布的Magic6 RSR版本上亮相。OV50K对标索尼LYT900，拥有1英寸光学格式，采用LOFIC(Lateral Overflow lntegration Capacitor, 横向溢出集合电容)技术，主打超高动态范围。
车市热门超话1月30日，奥迪在海外推出了2025款Q7车型，这也是本代车型自2015年发布以来第二次大改款，上一次还要追溯到2019年。考虑到奥迪正在朝着电动化转型，Q7很有可能不会再推出换代燃油版本，未来会由纯电车型取代。新款Q7继续采用MLB Evo平台打造，整体造型更加锐利年轻。作为“灯厂”，新款Q7除了矩阵式LED大灯外，也提供可自定义的激光大灯。另外，新款Q7还提供了4种LED日间行车灯造型可选，但具体装车情况还要根据不同地区的法规而定。
内饰部分，新款Q7并没有换上奥迪最新的家族化内饰，而是延续了此前三块屏幕组成的虚拟座舱，放到2024年的标准来看，确实有些审美疲劳了。与竞争对手宝马和奔驰相比，奥迪在内饰的豪华氛围上需要提升。除了普通Q7外，高性能的SQ7也迎来了改款，外形更富有战斗气息，整车熏黑的套件看起来相当犀利。
动力规格：
- Q7 55 TFSI：3.0T V6汽油，340Ps，500N·m，8AT，quattro，0-100km/h：5.6s
-Q7 45 TDI：3.0T V6柴油，231Ps，500N·m，8AT，quattro，0-100km/h：7.1s
- Q7 50 TDI：3.0T V6柴油，286Ps，600N·m，8AT，quattro，0-100km/h：6.1s
- SQ7 4.0 TFSI：4.0T V8汽油，607Ps，770N·m，8AT，quattro，0-100km/h：4.1s
内饰部分，新款Q7并没有换上奥迪最新的家族化内饰，而是延续了此前三块屏幕组成的虚拟座舱，放到2024年的标准来看，确实有些审美疲劳了。与竞争对手宝马和奔驰相比，奥迪在内饰的豪华氛围上需要提升。除了普通Q7外，高性能的SQ7也迎来了改款，外形更富有战斗气息，整车熏黑的套件看起来相当犀利。
动力规格：
- Q7 55 TFSI：3.0T V6汽油，340Ps，500N·m，8AT，quattro，0-100km/h：5.6s
-Q7 45 TDI：3.0T V6柴油，231Ps，500N·m，8AT，quattro，0-100km/h：7.1s
- Q7 50 TDI：3.0T V6柴油，286Ps，600N·m，8AT，quattro，0-100km/h：6.1s
- SQ7 4.0 TFSI：4.0T V8汽油，607Ps，770N·m，8AT，quattro，0-100km/h：4.1s
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