#偶像梦幻祭[超话]#新团，暂未开谷，河北囤货，妈位齐70％开谷
招管理妈咪
答疑收推车算捆 要求有时间的更新及时的妈咪
伏见弓弦衣更真绪游木真明星昴流三毛缟斑守泽千秋深海奏汰仙石忍南云铁虎高峯翠天城一彩风早巽白鸟蓝良逆先夏目青叶纺春川宙斋宫宗葵裕太葵日向羽风薰大神晃牙乙狩阿多尼斯朔间凛月濑名泉朱樱司鸣上岚天城燐音HiMERU椎名丹希真白友也天满光紫之创莲巳敬人鬼龙红郎神崎飒马巴日和乱凪砂七种茨涟纯
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西安发布会归来，整理一下了解到的007的产品力相关信息。#亦派007##东风奕派#
发布会给出的有些信息还是很值得扒一扒的，但是似乎官方不想把一些亮点说的太突出，搞得一些产品力容易被大家忽略。
然后结合这两天有很多车友提车了，有一些测评的内容，综合评价下这款车。
1、车身强度、配重、悬架强度和调教
目前网上传的比较多的，就是那个四驱版飞跃海平面的视频。
其实前面大段的剧情，似乎想表达这个车刹得住和零百快的特点，但这在电车时代其实不是什么独特的亮点了。
真正牛逼的，是后半段的实拍：
车在飞跃起之后，车身姿态稳定，说明前后配重比做得好；
车在落地后，那么高的高度，重达两吨的巨物，那么大的冲击，车轴没有断裂、悬架没有变形、车身没有变形，体现了车身强度、用料和装配工艺的扎实；
悬架落地没有任何多余的弹跳和失稳，把车身干净利落地接住，这个避震和弹簧调教真的有点东西。
2、马赫e电驱id3-160、200系列
电驱方面发布会重点宣传了id3-160的能效方面的优势，没有着墨过多。
客观的说，这个系列的重点也确实是nvh、能效、耐久、平顺性等等舒适、家用方面，不是性能取向的电机。
我查阅了东风、智新科技、交流会的一些公共发布内容，进一步了解了一下这个电驱系列。
id3指的第三代电驱系统，160指的是峰值功率。id3-160就是搭载在530pro版本上的马赫e第三代机型。这个机型还有功率上的扩展机型，比如620、四驱搭载的id3-200机型，以及猛士上面搭载的id3-400机型。分别对应峰值功率200kw和400kw的需求。
id3全系是扁线电机、油冷、多合一。id3-160是三合一电驱，id3-200可能是五合一电驱（不明确暂存疑）。
这个电驱系统在静音、耐久、能效、平顺方面下了很多的功夫，也使得这个车的驾驶性非常的出色。
牺牲的就是高速性能，据说是为了丝滑拉高了区间转速，使得极速不高（工信部申报为165公里每小时）。
电机最高转速没有查到，推测为16000到18000左右，是当前家用经济取向的常见转速。
马赫e系列目前在开发第四代电驱，峰值转速超过3万4千多，碳纤维包裹转子，就是发布会现场展示的那个电机。
继续深扒了一下，查到了一些招投标信息，发现id3-200分为_400和_800两种，分别为400v平台和800v平台。推测奕派后续会出800v高压平台产品，包括007改款和s08。
3、电池安全和充电速度
电池包整包枪击测试我觉得没啥问题，比某些单个电芯拿出来测试的，显得更有诚意，也更有参考价值。这个电池的安全性我觉得是很放心的。
之前就有讲过，这个电池（620和四驱）的额定电压是430v，在400v平台里面算是最高的，可以说是准高压平台了。那么大家一定很期待充电速度。
正好，有车友分享了快充经历，在有10辆其他车同时充电的情况下，峰值功率能够轻松达到90kw，电流达到190a，电压达到460v以上。个人推测这个是桩端分配的功率上限，实际没有达到这个电池的充电速度极限。不过这个功率已经很够用了。
也有530车主实测，快充电压能达到360v以上，电流达到190a，功率超过70kw，也很不错了。
这个充电速度，我觉得比较优秀了。
4、能耗、续航、nvh。
已经提车的老哥，有些动不动分享自己的低能耗，有些市区甚至可以踩出表显10甚至10以下的百公里能耗，令人震惊。
当然这个也和脚法有关，有个老哥就是能耗杀手，城市匀速比别人低，能耗高出一头。
另外也有一些进行了高速测试，整体来说高速可以达到cltc6折到8折的水平。
这个结论也符合电驱系统的定位，保证了低速能耗和舒适性，在高速方面的能耗就表现为一般水平。这个我觉得家用的角度问题不大，能做到特斯拉那种高速能耗目前还真没有几个。
争议比较大的，是噪音问题，很多试驾的都反馈噪音很大。我推测，是因为轮胎胎噪的问题。很多试驾车是万力轮胎，胎噪方面可能做得一般，现在的19寸顶配用的是马牌轮胎，型号为ec6q。是马牌专门为电动车打造的产品，具有低滚阻、低噪音、自修补等特点。这个轮胎目前装配率不高，可以等提到的再测试下这个轮胎的噪音表现会不会好一点。
5、操控
这个透露的信息真的太少了，刹车距离和麋鹿都没有宣布。只发布了避障速度和侧倾、侧向加速度的一些数据。有待实测吧，这个底盘的调教水平应该是个亮点。
6、智驾和车机
首先智驾的硬件方面已经确定了不会再改了，因为也来不及了。
发布会也公布了芯片的内容，是黑芝麻华山2号，算力为54t，16nm工艺。
问题是软件的供应商，原来透露的禾多，似乎出了一些问题，导致官方在这方面有点讳莫如深。客服也解答不出来供应商到底最后确认的是哪家。
期待后面能有供应商接棒吧，或者原来禾多做的方案，交给其他家去维护，也不是不可以。
8155芯片加持的车机，流畅度是没问题的，但是车机方面毕竟是传统老厂的短板，很多方面还有待ota。比如车机高德，没办法长按增加途经点；比如没办法打灯调出侧后方摄像头；这些便利性设置，期望后面有团队能够深挖一下。
另外一个需要关注的记录仪的问题，车友遇到了剐蹭事故，发现记录仪没有记录事故的影像，这个期望作为重点ota内容，早日解决，毕竟关系很大。
以上就是这款车最近了解到的产品力的补充，我认为综合下来这款车在这个价位真的很优秀，值得选购！
发布会给出的有些信息还是很值得扒一扒的，但是似乎官方不想把一些亮点说的太突出，搞得一些产品力容易被大家忽略。
然后结合这两天有很多车友提车了，有一些测评的内容，综合评价下这款车。
1、车身强度、配重、悬架强度和调教
目前网上传的比较多的，就是那个四驱版飞跃海平面的视频。
其实前面大段的剧情，似乎想表达这个车刹得住和零百快的特点，但这在电车时代其实不是什么独特的亮点了。
真正牛逼的，是后半段的实拍：
车在飞跃起之后，车身姿态稳定，说明前后配重比做得好；
车在落地后，那么高的高度，重达两吨的巨物，那么大的冲击，车轴没有断裂、悬架没有变形、车身没有变形，体现了车身强度、用料和装配工艺的扎实；
悬架落地没有任何多余的弹跳和失稳，把车身干净利落地接住，这个避震和弹簧调教真的有点东西。
2、马赫e电驱id3-160、200系列
电驱方面发布会重点宣传了id3-160的能效方面的优势，没有着墨过多。
客观的说，这个系列的重点也确实是nvh、能效、耐久、平顺性等等舒适、家用方面，不是性能取向的电机。
我查阅了东风、智新科技、交流会的一些公共发布内容，进一步了解了一下这个电驱系列。
id3指的第三代电驱系统，160指的是峰值功率。id3-160就是搭载在530pro版本上的马赫e第三代机型。这个机型还有功率上的扩展机型，比如620、四驱搭载的id3-200机型，以及猛士上面搭载的id3-400机型。分别对应峰值功率200kw和400kw的需求。
id3全系是扁线电机、油冷、多合一。id3-160是三合一电驱，id3-200可能是五合一电驱（不明确暂存疑）。
这个电驱系统在静音、耐久、能效、平顺方面下了很多的功夫，也使得这个车的驾驶性非常的出色。
牺牲的就是高速性能，据说是为了丝滑拉高了区间转速，使得极速不高（工信部申报为165公里每小时）。
电机最高转速没有查到，推测为16000到18000左右，是当前家用经济取向的常见转速。
马赫e系列目前在开发第四代电驱，峰值转速超过3万4千多，碳纤维包裹转子，就是发布会现场展示的那个电机。
继续深扒了一下，查到了一些招投标信息，发现id3-200分为_400和_800两种，分别为400v平台和800v平台。推测奕派后续会出800v高压平台产品，包括007改款和s08。
3、电池安全和充电速度
电池包整包枪击测试我觉得没啥问题，比某些单个电芯拿出来测试的，显得更有诚意，也更有参考价值。这个电池的安全性我觉得是很放心的。
之前就有讲过，这个电池（620和四驱）的额定电压是430v，在400v平台里面算是最高的，可以说是准高压平台了。那么大家一定很期待充电速度。
正好，有车友分享了快充经历，在有10辆其他车同时充电的情况下，峰值功率能够轻松达到90kw，电流达到190a，电压达到460v以上。个人推测这个是桩端分配的功率上限，实际没有达到这个电池的充电速度极限。不过这个功率已经很够用了。
也有530车主实测，快充电压能达到360v以上，电流达到190a，功率超过70kw，也很不错了。
这个充电速度，我觉得比较优秀了。
4、能耗、续航、nvh。
已经提车的老哥，有些动不动分享自己的低能耗，有些市区甚至可以踩出表显10甚至10以下的百公里能耗，令人震惊。
当然这个也和脚法有关，有个老哥就是能耗杀手，城市匀速比别人低，能耗高出一头。
另外也有一些进行了高速测试，整体来说高速可以达到cltc6折到8折的水平。
这个结论也符合电驱系统的定位，保证了低速能耗和舒适性，在高速方面的能耗就表现为一般水平。这个我觉得家用的角度问题不大，能做到特斯拉那种高速能耗目前还真没有几个。
争议比较大的，是噪音问题，很多试驾的都反馈噪音很大。我推测，是因为轮胎胎噪的问题。很多试驾车是万力轮胎，胎噪方面可能做得一般，现在的19寸顶配用的是马牌轮胎，型号为ec6q。是马牌专门为电动车打造的产品，具有低滚阻、低噪音、自修补等特点。这个轮胎目前装配率不高，可以等提到的再测试下这个轮胎的噪音表现会不会好一点。
5、操控
这个透露的信息真的太少了，刹车距离和麋鹿都没有宣布。只发布了避障速度和侧倾、侧向加速度的一些数据。有待实测吧，这个底盘的调教水平应该是个亮点。
6、智驾和车机
首先智驾的硬件方面已经确定了不会再改了，因为也来不及了。
发布会也公布了芯片的内容，是黑芝麻华山2号，算力为54t，16nm工艺。
问题是软件的供应商，原来透露的禾多，似乎出了一些问题，导致官方在这方面有点讳莫如深。客服也解答不出来供应商到底最后确认的是哪家。
期待后面能有供应商接棒吧，或者原来禾多做的方案，交给其他家去维护，也不是不可以。
8155芯片加持的车机，流畅度是没问题的，但是车机方面毕竟是传统老厂的短板，很多方面还有待ota。比如车机高德，没办法长按增加途经点；比如没办法打灯调出侧后方摄像头；这些便利性设置，期望后面有团队能够深挖一下。
另外一个需要关注的记录仪的问题，车友遇到了剐蹭事故，发现记录仪没有记录事故的影像，这个期望作为重点ota内容，早日解决，毕竟关系很大。
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