#桃の不定期更新日常#
记录一个笨人在春天拥有愉快心情又不怎么花钱的小妙招：
step1.随机挑一辆人不多的公交车
step2.在太阳晒不到的靠窗的位置坐下，打开窗户（做好防晒措施）
step3.车上吵的话戴上耳机随机播放，不吵的话直接进入step4
step4感受春风拂面（如果沿途的植物都在冒嫩芽的话，或许还能闻到春天的味道（当然如果空气不好的话戴好口罩不要闻尾气

今天崽回乡，我一边玩小游戏一边听荣格的书，听到荣格说感觉弗洛伊德对性驱力理论的偏执狂热很不对劲，虽然没有笑出声但是我脑袋里弹幕是弹过嘎嘎大笑的表情。
不管是对什么的偏爱，到了反对被审视、反对被批评的阶段，就已经进入狂热了。
而狂热是很容易引起他人的反感的，这不理智。

所以我挺讨厌那些学了一个锤子就到处找钉子的狂热者。
太狂热了以至于没办法包容他人、包容这个世界上实际真的存在的其他解释。

1000公里一充就到，就是对燃油车的降维打击！

前段时间新出行搞了一个1000公里挑战赛，游戏的规则是只能在中间补能一次，看能不能一口气开1000公里。
最后结果就是极氪007后驱100度电池版本完成挑战，长续航特斯拉model3、华为智界s7和小鹏长续航版g6中间均要充两次。
这次极氪007的表现是站在了这长途电动车出行的山顶，说点我对这个测试的理解。

1、1000公里一充就到的意义是什么？
电动车不能跑长途，电动车出远门不方便，这是大家长久以来对电动车的认识。但是这些年随着国产车的进步，这个印象已经逐渐被改观了。
但是时至如今除了蔚来的换电之外，其他的电动车，总感觉跑长途还差那么一点劲儿。
不少燃油车主在进入电动车展厅的时候，第1句话就是这个车能开多远。你告诉他三四百公里也许这个结果不会让他满意。
但是如果你能告诉他1000公里，中间只用补能一次，利用你中午吃饭的时间，充满电就行了。这个对于燃油车车主是一种巨大的冲击。
我认为新出行这个1000公里的活动搞得非常有现实意义，是对整个燃油车世界的一种震慑。

2、1000公里补能一次就到，能给我们什么体验？
1000公里是绝大多数人一天长途的极限，体力和生理的极限，而如果能达到1000公里补能一次就到，你可以这样安排行程。
●晚上在家充桩，把电充满，早上一早出发
●开到500公里左右补能，休息，吃饭
●再开500公里抵达目的地，在酒店充电入住休息

那么请问这种节奏和油车还有任何区别吗？燃油车补能还有任何优势吗？

除了节奏没有区别，电动车还会给你加速的平顺和静谧，充电补能的经济，电动车的优秀智能化和智能座舱体验，高阶辅助驾驶的轻松愉悦，这些是燃油车给不了的。

3、实现千里补能一次到达，应该是怎样的产品形态？
这次新出行一共测试了4辆车：
●特斯拉model3长续航版，我估计没能完成的原因是因为电池度数过小，713公里的cftc续航不足以支持500公里一充。
●小鹏g6长续航版，虽然cltc达到了755公里，但是由于suv较高的风阻系数，和只有87.5度的电池包，让这个车也没能完成。
●华为智界s7，82度电池支持705公里的cltc续航，同样因为电池包的度数原因，也败下阵来。
●极氪007 100度电池，能够让cltc续航高达870公里，在数字上占有绝对优势，哪怕大家打折率是一样的，它非常占优势。

综合来看，优秀的三电+800V+大容量电池包是完成1000公里补能一次到达的前提条件，三者缺一不可。

全新的极氪007采用了全栈的800伏高压系统，电控用了SiC碳化硅器件，提供了更高的能源转换效率，更高的耐受电压和电导性，更好的热稳定性和更低的耗电量。同时四驱版提供了更快的加速性能，2.84秒就能实现零百。
单电机后驱的续航甚至高达870公里，属于国产电动车的续航佼佼者，哪怕就算打点折500公里也是轻轻松松就能到达。
同时这还是全球充电速度最快的纯电轿车，5c的充电速度。由于麒麟电池的加持，15分钟可以增加续航500公里和610公里。当然这个需要充电桩的支持和场地端的配合，但是极氪也在大力建设自己的充电桩，平时有普通的国网桩，还有数量也不少的极氪极充，出行补能有保障。

——————————————————

其实电动车一口气开500公里，日行千里，就是一个对燃油车的降维打击。同样的续航，更加优秀的驾乘体验，更加经济的补能。

现在这个风口已经到来了，极氪007更加领先特斯拉长续航版model3、华为智界s7和小鹏g6的续航能力，成为消灭长途续航焦虑的大杀器。

#新能源汽车##新能源大牛说##挑战1000公里一充就到##电车可以跑长途吗#