关于陈震测评小米SU7那个视频简单聊两句，没充钱应该不可能，只是没有达成某种协议，这是一定的。
这个视频却达到了另一个不错的效果，说实话我觉得只是稍微那么主观了一点，很多点还是很真实的。
发布会的效果就是可以让人冲动，也可能雷总太会演讲，看完发布会我都想直接定了，但是现在仔细来想，好像并不是什么Dream Car。
小米汽车只能算中规中矩，喜欢的当然值那个价钱，但是并没有超出预期，或者领先行业，所以不用吹了，没啥意义。
还有个很好玩的事情，小米汽车的发布意外成了汽车自媒体和数码自媒体正式开战的导火索。
这个视频却达到了另一个不错的效果，说实话我觉得只是稍微那么主观了一点，很多点还是很真实的。
发布会的效果就是可以让人冲动，也可能雷总太会演讲，看完发布会我都想直接定了，但是现在仔细来想，好像并不是什么Dream Car。
小米汽车只能算中规中矩，喜欢的当然值那个价钱，但是并没有超出预期，或者领先行业，所以不用吹了，没啥意义。
还有个很好玩的事情，小米汽车的发布意外成了汽车自媒体和数码自媒体正式开战的导火索。
《喧嚣过后 冷静的看看小米SU7的竞争力和未来》
流量这个东西，有时候和理智就是天生的矛盾，当你面对如潮水般涌入的同一类信息的时候，人很难保持足够的清醒和判断，我觉得这就是手机数码厂商进入汽车市场后带来的改变，当年的蔚小理特是0.5版本，后面的华为是0.7版本，虽然在芯片事件的那段达到过0.9，但褪去也很快，但昨晚的小米，让大家见识到了真正的1.0版本，而且这种还会持续很久。
新出行是国内最大的新能源车社区，这个全行业基本都认同，但昨晚的新出行小米社区还是让我有点错愕，直到凌晨1点，晒锁单的帖子依然以分钟为单位，在涌出，而且地域覆盖面很广，而这些情况都是在大家只看发布会，并没有很清晰的了解产品后的毅然绝然，今天我就想在这里独家给大家聊聊，冷静下来后的思考：
1：小米SU7最具性价比的车是他最贵的车，MAX版本，我甚至觉得雷军和胡峥楠一开始就只做了MAX这个版本，为了销量才扩展了SKU，以我对他们的了解，感觉这台车才是他们心中的Dream Car。
看看三电，看看智驾硬件，再看看整体的配置细节，你就会知道，这个版本的利润应该是他们最低的，里面那些东西真的是又贵又好，未来的扩展性也是足够的，而华为小米所代表的手机厂商做车，最大的竞争力就是在于迭代能力，这个能力既包括了未来硬件的迭代，也包括了同一台车软件的迭代，而后者迭代的基础和上限就是你的硬件预埋。
2：有人说，你看小米卖400V，也同样卖得很好；
有人说，你看小米也没有终身质保，也同样没人闹嘛；
有人说，你看小米后排也没有靠背调节，也有点大腿承托不好，也没啥嘛。
你错了，人家是小米，长板足够长，智能化足够好，外形也挺帅，雷军的影响力也足够，且真诚，米粉的基础盘足够大，一些小的BUG不足以影响大局。你来，大家会挑你刺，其实大家是在找一个不买你的理由；而小米，大家只需要找一个买它的理由。小米类似的如后排舒适性，一个C轿后排角度不可以调，单个无线充电位，没有三电终身质保等，其他品牌电动轿车来任意一个，一定被喷到抬不起头。
3：这台车雷军说过太多次，是对标Model 3的，他真没说假话。
小米SU7和Model 3都是一台，用小众造车理念去造了一台大众的车。
其实这两台车都是一个非常明显的运动型轿车，这个类别在燃油车领域都是销量平平的小众车，后排都是他们明显的短板，但在智能电动车时代，他们就能活生生的做成一个大众车，你在路上，看到过几次Model 3的后排坐了人？哪怕是副驾都不多吧。当下的电动车的第二台或者独立人的身份，确实也给了这群人足够的空间，何况还能享受到老爷爷们享受不到的智能化和运动激情呢！
4：昨天的发布会，我全程看完，我印象最深的词居然是“防晒”！
雷军在最后的卖点总结的时候，还特意又强调了这一点，如果其他车企的市场部把这个PPT交给自己的老板，估计会被骂死，这就是圈外人看汽车痛点的不一样之处：
他们不看汽车百年历史，不看汽车技术的演进，不看上一代的技术这一代优化的百分率，他们只看现在最大的竞品车上，大家最痛的地方是什么？
一台车的卖点分为“痛点”和“有意思”，用户只会为痛点买单和冲动，不会为有意思买单，我觉得一些花哨的东西都是有意思。一个老男人觉得防晒并不是痛点，而女人就真的觉得这是痛中之痛。
5：前后机盖没有隔音棉，后排的NVH还需要提高，后排如果是180以上的上坐大腿会没那么舒服，后排座椅的舒适度，800V没有一个单电机的版本，这些问题大家试驾的时候都会明显感知，就看对你来说是否是足够重要。
6：交付、交付、交付！
大家都知道，特斯拉蔚来都是经历过交付魔咒的，当年的产能和供应链问题，很多都是行业的问题，现在行业好了很多，但小米产能和订单的差距依然很大，很多昨晚冲动下单的人，如果知道自己的车要到年底才能交付，他们的订单是否还能持续？甚至有很多人在7天后，过了退款期后，他们可能才意识到这台车的交付周期问题，这是当下雷军需要直面的最大的雷，也是后期压力最大的地方。尽快让销交服体系的人力和信息系统跑起来，把足够真实的交付时间给到用户，让用户有足够的考虑周期，把情况设想到最坏，这是唯一的办法。
我也呼吁新出行小米SU7的用户，可以更冷静一些，特别是那些下单比较晚的非创始版用户，你们一定要确认交付周期在自己接受范围再锁单。
7：买标准 还是买ProMax
其他的配置我就不说了，大家自己选择，关于这两个版本智驾的问题，主要在于你对城区智驾是否有需求，在高速上的表现，两者不会有明显的差异，这个我和小米智驾高层确认过，都是同一套的东西，可能有一些很小概率物体的识别有一点差异，如果你想保险且升级有足够空间，就ProMax，如果只是对智驾普通感冒，高速上缓解一下疲劳而已，标准足够了。
最后再说一点：
智能化的东西，我觉得可以相信小米，现在看来，到年底，它的座舱应该会是最强的，不是之一，而智驾，年底追到第一集团有希望。
今天也传出了消息，小米的SUV年底可能发布，我觉得存在可能性，但交付，估计也要到明年一季度差不多的时间了，互联网公司最强的就是迭代，无论硬件还是软件。
雷军一年365天，95%以上的天数都是晚上10点多后才下班，早上8点又到公司的那种，他的判断力和执行力大家都能看到，虽然有时候的一些执拗也有些许风险，但整体的产品和推进能力，综合下来暂时全行业还是最强的。
其实各家车企最难对标的不是小米品牌，也不是SU7这台车
只是雷军这个人罢了。
流量这个东西，有时候和理智就是天生的矛盾，当你面对如潮水般涌入的同一类信息的时候，人很难保持足够的清醒和判断，我觉得这就是手机数码厂商进入汽车市场后带来的改变，当年的蔚小理特是0.5版本，后面的华为是0.7版本，虽然在芯片事件的那段达到过0.9，但褪去也很快，但昨晚的小米，让大家见识到了真正的1.0版本，而且这种还会持续很久。
新出行是国内最大的新能源车社区，这个全行业基本都认同，但昨晚的新出行小米社区还是让我有点错愕，直到凌晨1点，晒锁单的帖子依然以分钟为单位，在涌出，而且地域覆盖面很广，而这些情况都是在大家只看发布会，并没有很清晰的了解产品后的毅然绝然，今天我就想在这里独家给大家聊聊，冷静下来后的思考：
1：小米SU7最具性价比的车是他最贵的车，MAX版本，我甚至觉得雷军和胡峥楠一开始就只做了MAX这个版本，为了销量才扩展了SKU，以我对他们的了解，感觉这台车才是他们心中的Dream Car。
看看三电，看看智驾硬件，再看看整体的配置细节，你就会知道，这个版本的利润应该是他们最低的，里面那些东西真的是又贵又好，未来的扩展性也是足够的，而华为小米所代表的手机厂商做车，最大的竞争力就是在于迭代能力，这个能力既包括了未来硬件的迭代，也包括了同一台车软件的迭代，而后者迭代的基础和上限就是你的硬件预埋。
2：有人说，你看小米卖400V，也同样卖得很好；
有人说，你看小米也没有终身质保，也同样没人闹嘛；
有人说，你看小米后排也没有靠背调节，也有点大腿承托不好，也没啥嘛。
你错了，人家是小米，长板足够长，智能化足够好，外形也挺帅，雷军的影响力也足够，且真诚，米粉的基础盘足够大，一些小的BUG不足以影响大局。你来，大家会挑你刺，其实大家是在找一个不买你的理由；而小米，大家只需要找一个买它的理由。小米类似的如后排舒适性，一个C轿后排角度不可以调，单个无线充电位，没有三电终身质保等，其他品牌电动轿车来任意一个，一定被喷到抬不起头。
3：这台车雷军说过太多次，是对标Model 3的，他真没说假话。
小米SU7和Model 3都是一台，用小众造车理念去造了一台大众的车。
其实这两台车都是一个非常明显的运动型轿车，这个类别在燃油车领域都是销量平平的小众车，后排都是他们明显的短板，但在智能电动车时代，他们就能活生生的做成一个大众车，你在路上，看到过几次Model 3的后排坐了人？哪怕是副驾都不多吧。当下的电动车的第二台或者独立人的身份，确实也给了这群人足够的空间，何况还能享受到老爷爷们享受不到的智能化和运动激情呢！
4：昨天的发布会，我全程看完，我印象最深的词居然是“防晒”！
雷军在最后的卖点总结的时候，还特意又强调了这一点，如果其他车企的市场部把这个PPT交给自己的老板，估计会被骂死，这就是圈外人看汽车痛点的不一样之处：
他们不看汽车百年历史，不看汽车技术的演进，不看上一代的技术这一代优化的百分率，他们只看现在最大的竞品车上，大家最痛的地方是什么？
一台车的卖点分为“痛点”和“有意思”，用户只会为痛点买单和冲动，不会为有意思买单，我觉得一些花哨的东西都是有意思。一个老男人觉得防晒并不是痛点，而女人就真的觉得这是痛中之痛。
5：前后机盖没有隔音棉，后排的NVH还需要提高，后排如果是180以上的上坐大腿会没那么舒服，后排座椅的舒适度，800V没有一个单电机的版本，这些问题大家试驾的时候都会明显感知，就看对你来说是否是足够重要。
6：交付、交付、交付！
大家都知道，特斯拉蔚来都是经历过交付魔咒的，当年的产能和供应链问题，很多都是行业的问题，现在行业好了很多，但小米产能和订单的差距依然很大，很多昨晚冲动下单的人，如果知道自己的车要到年底才能交付，他们的订单是否还能持续？甚至有很多人在7天后，过了退款期后，他们可能才意识到这台车的交付周期问题，这是当下雷军需要直面的最大的雷，也是后期压力最大的地方。尽快让销交服体系的人力和信息系统跑起来，把足够真实的交付时间给到用户，让用户有足够的考虑周期，把情况设想到最坏，这是唯一的办法。
我也呼吁新出行小米SU7的用户，可以更冷静一些，特别是那些下单比较晚的非创始版用户，你们一定要确认交付周期在自己接受范围再锁单。
7：买标准 还是买ProMax
其他的配置我就不说了，大家自己选择，关于这两个版本智驾的问题，主要在于你对城区智驾是否有需求，在高速上的表现，两者不会有明显的差异，这个我和小米智驾高层确认过，都是同一套的东西，可能有一些很小概率物体的识别有一点差异，如果你想保险且升级有足够空间，就ProMax，如果只是对智驾普通感冒，高速上缓解一下疲劳而已，标准足够了。
最后再说一点：
智能化的东西，我觉得可以相信小米，现在看来，到年底，它的座舱应该会是最强的，不是之一，而智驾，年底追到第一集团有希望。
今天也传出了消息，小米的SUV年底可能发布，我觉得存在可能性，但交付，估计也要到明年一季度差不多的时间了，互联网公司最强的就是迭代，无论硬件还是软件。
雷军一年365天，95%以上的天数都是晚上10点多后才下班，早上8点又到公司的那种，他的判断力和执行力大家都能看到，虽然有时候的一些执拗也有些许风险，但整体的产品和推进能力，综合下来暂时全行业还是最强的。
其实各家车企最难对标的不是小米品牌，也不是SU7这台车
只是雷军这个人罢了。
#小米汽车今晚上市# 在正式公布价格之前，阿远帮大家总结了关于SU7的7个关键词：
关键词1：好开
好开，是对一辆纯电轿车，最简短也是最凝练的评价。曾经被用在蔚来ET5、极氪007等车型上，如今小米SU7也将带来更多惊喜。
关键词2：对标
“媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”，28日的发布会上免不了致（对）敬（比），雷军作为特斯拉/保时捷车主，平时坐迈巴赫的时间可能更多
关键词3：App
小米汽车App现已上架，包括iOS版，想抢购SU7的同学记得提前下载好。这是人车家生态里「人」的入口。
关键词4：智驾
SU7全系标配智能辅助驾驶，准确说是高速领航辅助，城区领航应该只有搭载激光雷达的高配版才可以。智驾是小米汽车的长期核心竞争力，雷军立下的目标是，2024年进入第一梯队。
关键词5：智舱
智能座舱可能是小米汽车最大的优势，甚至要比华为鸿蒙座舱一开始做的更好。一定程度上，小米智舱是对过去十年，小米在智能化领域积累的成果转化。
关键词6：门店
小米汽车的开店速度令人震惊，首批覆盖全国29城76个门店。阿远去了青岛市北区交付中心，装修非常漂亮，到店静态品鉴的人也很多，用户触达体验极佳。
关键词7：向前
SU7是小米汽车迈出的第一步，也是雷军人生最后一战的开篇，这是54岁的他最后一次创业，还有15-20年的时间，去把小米汽车带入行业TOP5。
关键词1：好开
好开，是对一辆纯电轿车，最简短也是最凝练的评价。曾经被用在蔚来ET5、极氪007等车型上，如今小米SU7也将带来更多惊喜。
关键词2：对标
“媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”，28日的发布会上免不了致（对）敬（比），雷军作为特斯拉/保时捷车主，平时坐迈巴赫的时间可能更多
关键词3：App
小米汽车App现已上架，包括iOS版，想抢购SU7的同学记得提前下载好。这是人车家生态里「人」的入口。
关键词4：智驾
SU7全系标配智能辅助驾驶，准确说是高速领航辅助，城区领航应该只有搭载激光雷达的高配版才可以。智驾是小米汽车的长期核心竞争力，雷军立下的目标是，2024年进入第一梯队。
关键词5：智舱
智能座舱可能是小米汽车最大的优势，甚至要比华为鸿蒙座舱一开始做的更好。一定程度上，小米智舱是对过去十年，小米在智能化领域积累的成果转化。
关键词6：门店
小米汽车的开店速度令人震惊，首批覆盖全国29城76个门店。阿远去了青岛市北区交付中心，装修非常漂亮，到店静态品鉴的人也很多，用户触达体验极佳。
关键词7：向前
SU7是小米汽车迈出的第一步，也是雷军人生最后一战的开篇，这是54岁的他最后一次创业，还有15-20年的时间，去把小米汽车带入行业TOP5。
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