由于某个网暴群体的积极表现，那我就不得不分析一下车Fans的小米SU7 72小时上市快报了！首先我们必须明确一下车Fans采取的方式是否是店铺访谈，然后进行数据推演？如果是直接调取了车企的后台数据，还是大方的公布出来以正视听！
理论上大家都是用外围数据进行推演分析的，因为未经授权获取核心商业数据是违法行为。
车Fans给出了四个参数：进店量、锁单率、均店累计大定、退单率，但是并没有阐释这四个数据之间的关系
有人兴奋的用59家门店简单的✖️2000统计出接近12万的定单，真的是这样吗？
那就不得不看锁单率这个数据了，首先小米一直公布的是定单，好像也没有订单的界面，所以理论上不存在锁单率这个数据。既然错了，咱们就将错就错！用所谓的订单量除以40%的锁单率：59×2000÷40%=295000，也就是接近30万台的订单！真有30万台的订单，会不发海报吗？
所以基本可以推定这个定单跟（图2）的情况是一致的，就是总共系统里收到了大概最多12万个定单，这还是推演出来的数据！车Fans销量快报里的所谓1800～2000的军店累计大定到底是访谈/统计的结果，还是简单的官方24小时数据除以店铺数量硬凑出来的？
大定超过10万这个关键宣发节点，小米会不发海报吗？符合他的风格吗？他会害怕有人分析增长率吗？
考虑到地区差异/ SU7 属于冲动消费型车型，后续的订单增长其实是没什么后劲儿的，可能总量还是在9~10万之间！如果属实，考虑到这款车型冲动消费的特点，72小时战报跟24小时战报就没有什么本质的区别了。上海的真实情况也是29号试驾强度和转单情况更好，从周末开始已经出现看得人多，但是试驾车利用率更低的问题，符合前24小时热度更高的特点。
如果真的没有突破10万台，那么就可以推定24~72小时的订单增长相当乏力，网推和地推边际效益已经趋近于0。后期在没有新市场刺激的情况下，改款前总体订单规模可能基本上也就确定了！
那么出于审慎，咱们还是使用小米公布24小时的88898台的数据来使用一下退订率（其实这也是个伪概，先将就着用吧）88898×40%=35559.2，那么实际存续定单就在5万台左右（厂家公布新数据之后，按照这个公式继续推算就可以了）
那么如何理解这个锁单率，车Fans并没有给出明确的公式，那就有两种理解方式：
24小时数据所有大定数据：88898×40%=35559.2
24小时数据存续大定数据：5万×40%=2万
不要忘了这其中还包含着咸鱼上大量要炒单的定单、关联内购、媒体车、闹退定的……
我开头已经讲过了，如果车Fans是部分店面访谈加数据推演，不是调取厂家原始后台数据！车Fans可以推演数据，本博也可以推演，没有谁更权威！
那么本博这将近一周的时间从实地走访了上海所有的门店一共是七家，约占全国店面的1/8，样本量足够，涵盖了多个时间段，视频查证可以查看https://t.cn/A6TIodJN
上海地区新能源说是免费送牌照的，而一张燃油牌照的价格目前大概在93000块钱左右，购买小米SU7，其实就是买十几万燃油车的预算来看待。上海地区纯电动车普及率很高，消费基数很大，也没有北京的新能源车牌数量控制天花板，更不是传说中的只迷特斯拉。
无论是从成本和纯电动友好度看，理论上上海地区的销量情况肯定是高于全国平均水平的，而上海地区每个销售大概分到了50+意向客户，即使后续有所增加，考虑到转定率的问题（上海的转的转定率也比车Fans的数据好的多），其实是基本稳定的。当然也存在被访谈者说谎的可能性，但是这个时间点往少了说，有点儿不合常理，某渠道数据跟这个数据其实是吻合的，但是好像已经被公关掉了
完全无法达店均2000定单！进店量也没那么夸张，周末里面还掺杂着大量学生看热闹，商超店更为严重，所以车Fans给出的四个参数都存在严重虚高、向官方期望数据靠齐拉通的嫌疑。
以24小时数据为准，到底是3万多锁单还是2万多锁单的，在车Fans没有明确计算公式的情况下是无法随便瞎想的。但本博的上海的数据支撑更倾向于低的数据，剔除B端数据，C端情况甚至更低都是大概率的
在电Fans最高数据已经比车Fans的平均数据还低的情况下肯定是不可能达到车Fans那么乐观的情况，总体来说谁都是一家之言，但我更倾向于过程分享透明度远远大过黑盒分享。不管是车Fans还是电Fans数据都是参考！最终应该以车企公布或者相关机构统计为准！
用户画像的问题，车Fans给出的描绘与上海的情况完全不符，包括特斯拉、理想在内的各种车主会关注但冲动下单的不多，这车的空间动力表现完全无法拿下成熟的纯电动车车主，更多的是打动在乎颜值的电动小白用户，也就不存在跟什么什么品牌完全重叠的问题。正因为颜值冲动的原因，所以也就不存在跟什么什么车型的对比问题了，也就更不存在什么战胜率战败率的问题了。所谓对比这车，对比那车的，基本上都是只看热闹的学生党干扰统计。看热闹的多，上海试驾车利用率低可为佐证。
所以到底是车Fans更准确还是本博更准确？最直观的判断方法：看最终销量数据，上海是远远低于全国水平还是高于全国水平，毕竟车Fans的数据是建立在店均2000大定的基础上，而本博上海数据却达不到这个数据。
至于提车周期过长是否可以作为销量数据的佐证，电Fans认为，由于小米SU7提供了三种车型、九种颜色、四种轮胎……的高强度SKU定制生产属性，又是新建工厂、产能爬坡……这些都是产能的debuff，严重拖累生产节拍，76秒生产一台车是目标节拍，因此提车周期排除出销量佐证。
#电电怼怼##汽场全开##小米su7退订率40%#
理论上大家都是用外围数据进行推演分析的，因为未经授权获取核心商业数据是违法行为。
车Fans给出了四个参数：进店量、锁单率、均店累计大定、退单率，但是并没有阐释这四个数据之间的关系
有人兴奋的用59家门店简单的✖️2000统计出接近12万的定单，真的是这样吗？
那就不得不看锁单率这个数据了，首先小米一直公布的是定单，好像也没有订单的界面，所以理论上不存在锁单率这个数据。既然错了，咱们就将错就错！用所谓的订单量除以40%的锁单率：59×2000÷40%=295000，也就是接近30万台的订单！真有30万台的订单，会不发海报吗？
所以基本可以推定这个定单跟（图2）的情况是一致的，就是总共系统里收到了大概最多12万个定单，这还是推演出来的数据！车Fans销量快报里的所谓1800～2000的军店累计大定到底是访谈/统计的结果，还是简单的官方24小时数据除以店铺数量硬凑出来的？
大定超过10万这个关键宣发节点，小米会不发海报吗？符合他的风格吗？他会害怕有人分析增长率吗？
考虑到地区差异/ SU7 属于冲动消费型车型，后续的订单增长其实是没什么后劲儿的，可能总量还是在9~10万之间！如果属实，考虑到这款车型冲动消费的特点，72小时战报跟24小时战报就没有什么本质的区别了。上海的真实情况也是29号试驾强度和转单情况更好，从周末开始已经出现看得人多，但是试驾车利用率更低的问题，符合前24小时热度更高的特点。
如果真的没有突破10万台，那么就可以推定24~72小时的订单增长相当乏力，网推和地推边际效益已经趋近于0。后期在没有新市场刺激的情况下，改款前总体订单规模可能基本上也就确定了！
那么出于审慎，咱们还是使用小米公布24小时的88898台的数据来使用一下退订率（其实这也是个伪概，先将就着用吧）88898×40%=35559.2，那么实际存续定单就在5万台左右（厂家公布新数据之后，按照这个公式继续推算就可以了）
那么如何理解这个锁单率，车Fans并没有给出明确的公式，那就有两种理解方式：
24小时数据所有大定数据：88898×40%=35559.2
24小时数据存续大定数据：5万×40%=2万
不要忘了这其中还包含着咸鱼上大量要炒单的定单、关联内购、媒体车、闹退定的……
我开头已经讲过了，如果车Fans是部分店面访谈加数据推演，不是调取厂家原始后台数据！车Fans可以推演数据，本博也可以推演，没有谁更权威！
那么本博这将近一周的时间从实地走访了上海所有的门店一共是七家，约占全国店面的1/8，样本量足够，涵盖了多个时间段，视频查证可以查看https://t.cn/A6TIodJN
上海地区新能源说是免费送牌照的，而一张燃油牌照的价格目前大概在93000块钱左右，购买小米SU7，其实就是买十几万燃油车的预算来看待。上海地区纯电动车普及率很高，消费基数很大，也没有北京的新能源车牌数量控制天花板，更不是传说中的只迷特斯拉。
无论是从成本和纯电动友好度看，理论上上海地区的销量情况肯定是高于全国平均水平的，而上海地区每个销售大概分到了50+意向客户，即使后续有所增加，考虑到转定率的问题（上海的转的转定率也比车Fans的数据好的多），其实是基本稳定的。当然也存在被访谈者说谎的可能性，但是这个时间点往少了说，有点儿不合常理，某渠道数据跟这个数据其实是吻合的，但是好像已经被公关掉了
完全无法达店均2000定单！进店量也没那么夸张，周末里面还掺杂着大量学生看热闹，商超店更为严重，所以车Fans给出的四个参数都存在严重虚高、向官方期望数据靠齐拉通的嫌疑。
以24小时数据为准，到底是3万多锁单还是2万多锁单的，在车Fans没有明确计算公式的情况下是无法随便瞎想的。但本博的上海的数据支撑更倾向于低的数据，剔除B端数据，C端情况甚至更低都是大概率的
在电Fans最高数据已经比车Fans的平均数据还低的情况下肯定是不可能达到车Fans那么乐观的情况，总体来说谁都是一家之言，但我更倾向于过程分享透明度远远大过黑盒分享。不管是车Fans还是电Fans数据都是参考！最终应该以车企公布或者相关机构统计为准！
用户画像的问题，车Fans给出的描绘与上海的情况完全不符，包括特斯拉、理想在内的各种车主会关注但冲动下单的不多，这车的空间动力表现完全无法拿下成熟的纯电动车车主，更多的是打动在乎颜值的电动小白用户，也就不存在跟什么什么品牌完全重叠的问题。正因为颜值冲动的原因，所以也就不存在跟什么什么车型的对比问题了，也就更不存在什么战胜率战败率的问题了。所谓对比这车，对比那车的，基本上都是只看热闹的学生党干扰统计。看热闹的多，上海试驾车利用率低可为佐证。
所以到底是车Fans更准确还是本博更准确？最直观的判断方法：看最终销量数据，上海是远远低于全国水平还是高于全国水平，毕竟车Fans的数据是建立在店均2000大定的基础上，而本博上海数据却达不到这个数据。
至于提车周期过长是否可以作为销量数据的佐证，电Fans认为，由于小米SU7提供了三种车型、九种颜色、四种轮胎……的高强度SKU定制生产属性，又是新建工厂、产能爬坡……这些都是产能的debuff，严重拖累生产节拍，76秒生产一台车是目标节拍，因此提车周期排除出销量佐证。
#电电怼怼##汽场全开##小米su7退订率40%#
【自私的基因——理查德。道金斯】拉克对于“时间滞后”假说的运用可能是事后诸葛亮，但是这仍旧是完全有可能合理的，而且也是可以被检验的。毫无疑问，如果走运的话，或许还有别的可能性也能被检验。梅纳德·史密斯的以下观点肯定是正确的：我们应该不去考虑“失败主义者”（Tinbergen，1965）以及无法检验的“自然选择又一次没把工作做完”这种解释，不能把它们当成最后的救命稻草，当成没有其他选择时的一种简单的研究策略。莱文廷（1979b）说过极为类似的话：“那么在某种意义上，生物学家被迫采用了极端适应论者的论调，因为其他的选择虽然在许多案例中无疑是可操作的，但是在特定的案例中却是无法检验的。”
参考来源：www.daisylondon.cn我们还可以考虑新能源汽车的“备用电源”——便携式充电设备。有些车型会配备一款小巧轻便的便携式充电器，我们可以在自己家中、工作场所甚至是户外旅行时使用它，为爱车补充电量。这种方式虽然不能完全替代充电桩，但在紧急情况下，它可以成为我们的救星。参考来源：www.daisylondon.cn
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