松下 | 导电性聚合物混合铝电解电容器表面贴装型ZL系列
近年来，随着汽车电动化和无人驾驶的发展，ECU的搭载数量和功耗正在快速增加。特别是在ADAS、EPS（电动助力转向系统）、自动制动等用途中，为了提高安全性而要求对同一电路采用双路冗余的设计，电容器的使用数量有进一步增加的趋势。
唯样商城为您提供松下最新方案器件
另一方面，由于车身的安装空间有限，要求ECU以小尺寸实现大电流处理，因此ECU内的发热量增加。为此人们对电容器也提出了更高的要求—既要求比以往更高的耐温，又希望通过增大电容容量来实现电容的小型化。
此次，我们对特有的电解液技术和高精度电极箔卷取技术进行了升级，率先推出了实现保证135℃的大容量型ZL系列产品。
PART 1 产品特点0 1
采用松下机电特有的新电解液技术，率先※1实现了保证135℃的大容量型※※1 截至2024年2月28日，在导电性高分子混合电容品类中的车载用途的主要5种尺寸（ø5x5.8～ø10x10.2）上，松下机电的新品实现了业界超高水平的大容量化，并且满足135℃ 4000小时保证（ø5、ø6是135℃2000小时保证）(根据松下机电调查）
因为大容量电极箔在高温环境下特性难以稳定，所以在电容的大容量和耐高温的兼顾方面存在问题。松下机电通过材料组成调整等措施，独自开发了在高温环境下也能稳定电极箔特性的新电解液，实现135℃的保证，从而减轻了客户选用大容量电容进行电路设计时的耐温顾虑，为ECU的小型化设计做出了贡献。
0 2
用于车载用途的主要5种尺寸实现了行业超高水平的※2大容量化※2 截至2024年2月28日，在导电性高分子混合电容品类中的车载用途的主要5种尺寸（ø5x5.8～ø10x10.2）上，松下机电的新品系列是业界超高水平的大容量品系列（根据松下机电调查）
为了在维持容量不变的前提下实现小型化，需要加大内部电极箔的容量，但大容量电极箔比普通电极箔的强度低，因此在制造和可靠性保障方面存在难度。
松下机电通过将卷取尺寸最大化的特有的高精度卷取技术和聚合物均匀形成技术进行升级等措施，成功实现了大容量电极箔的稳定量产，在主要5种尺寸上既实现了与我司现有标准品（ZC系列）相比1.7倍以上大容量化的行业超高水平，也实现了在比我司现有标准品（ZC系列）小一个等级的尺寸下也能确保同等性能。
0 3
减少贴装面积，通过ECU的小型化和削减所使用的部件材料等来为减少环境负荷做贡献
通过尺寸比松下机电现有标准品ZC系列小一个等级和减少零部件使用数量，来实现减少贴装面积，并通过设备的小型化和削减所使用的部件材料等来为减少环境负荷做贡献。
近年来，随着汽车电动化和无人驾驶的发展，ECU的搭载数量和功耗正在快速增加。特别是在ADAS、EPS（电动助力转向系统）、自动制动等用途中，为了提高安全性而要求对同一电路采用双路冗余的设计，电容器的使用数量有进一步增加的趋势。
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另一方面，由于车身的安装空间有限，要求ECU以小尺寸实现大电流处理，因此ECU内的发热量增加。为此人们对电容器也提出了更高的要求—既要求比以往更高的耐温，又希望通过增大电容容量来实现电容的小型化。
此次，我们对特有的电解液技术和高精度电极箔卷取技术进行了升级，率先推出了实现保证135℃的大容量型ZL系列产品。
PART 1 产品特点0 1
采用松下机电特有的新电解液技术，率先※1实现了保证135℃的大容量型※※1 截至2024年2月28日，在导电性高分子混合电容品类中的车载用途的主要5种尺寸（ø5x5.8～ø10x10.2）上，松下机电的新品实现了业界超高水平的大容量化，并且满足135℃ 4000小时保证（ø5、ø6是135℃2000小时保证）(根据松下机电调查）
因为大容量电极箔在高温环境下特性难以稳定，所以在电容的大容量和耐高温的兼顾方面存在问题。松下机电通过材料组成调整等措施，独自开发了在高温环境下也能稳定电极箔特性的新电解液，实现135℃的保证，从而减轻了客户选用大容量电容进行电路设计时的耐温顾虑，为ECU的小型化设计做出了贡献。
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用于车载用途的主要5种尺寸实现了行业超高水平的※2大容量化※2 截至2024年2月28日，在导电性高分子混合电容品类中的车载用途的主要5种尺寸（ø5x5.8～ø10x10.2）上，松下机电的新品系列是业界超高水平的大容量品系列（根据松下机电调查）
为了在维持容量不变的前提下实现小型化，需要加大内部电极箔的容量，但大容量电极箔比普通电极箔的强度低，因此在制造和可靠性保障方面存在难度。
松下机电通过将卷取尺寸最大化的特有的高精度卷取技术和聚合物均匀形成技术进行升级等措施，成功实现了大容量电极箔的稳定量产，在主要5种尺寸上既实现了与我司现有标准品（ZC系列）相比1.7倍以上大容量化的行业超高水平，也实现了在比我司现有标准品（ZC系列）小一个等级的尺寸下也能确保同等性能。
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减少贴装面积，通过ECU的小型化和削减所使用的部件材料等来为减少环境负荷做贡献
通过尺寸比松下机电现有标准品ZC系列小一个等级和减少零部件使用数量，来实现减少贴装面积，并通过设备的小型化和削减所使用的部件材料等来为减少环境负荷做贡献。
汽车电池包“颈椎” | 新一代电池包低压穿板防水连接器
除了电能的储备与输送，新能源汽车电池包还需要持续稳定地接收和传输低压信号。正如人体用以保护神经、血管和脊髓的颈椎，电池包低压主连接回路也需要同样稳定牢固、防护性强的保护。
唯样商城为您提供TE最新方案器件
TE Connectivity（以下简称“TE”）新一代电池包低压穿板防水连接器，为保护汽车电池低压主连接回路而生，紧凑小巧，PIN位多样，防水抗振，安装便捷。新一代电池包低压穿板防水连接器专为电池包壁板内和板外之间的穿板低压连接设计。随着新能源汽车功能的日益丰富，车内布置空间也变得越来越稀缺。这款产品凭借小型化的设计，通过紧凑的尺寸和简便的安装流程，不仅节省了宝贵的空间及安装成本，还提高了整体设备的集成度和外观整洁性，使得其在各种紧凑空间中得以应用，进一步拓宽了产品的适用范围。小型化的同时，连接器依然保持了15A@80°C的电源Pin载流能力和-40°C至125°C的工作温度范围，使得其在各种紧凑设备中都能发挥出优秀的连接能力。
此外，随着新能源车型的不断丰富，不同级别的电池包所需要的低压线路数量也有所不同。新一代电池包低压穿板防水连接器家族提供17P、22P、32P、48P的不同PIN位方案，避免PIN位过度冗余造成的空间浪费，让车内的每一寸空间都用在刀刃上。通过0.64mm和1.2mm端子的组合搭配，该连接器家族可适配各种电池包低压主连接的兼容性，充分满足当前与下一代汽车电池包连接需求。
防水抗振，安装便捷
在当今快速发展的工业和汽车行业中，对于电气连接系统的要求越来越高，连接器必须能够在各种恶劣环境下保持稳定的性能，如高温、低温、湿度、震动和化学腐蚀等。因此，低压穿板防水连接器作为电气系统中不可或缺的组成部分，其设计的可靠性和耐用性对于整个系统的稳定运行至关重要。
TE本土自主研发的低压穿板防水连接器以其优秀的多样性以及适应性，满足各种严苛环境下的连接需求。连接器的IP67防护等级（支持升级至IP6K9K）和USCAR V2振动等级，以及UL94 V0级阻燃标准的材料选用，使其在面对严苛环境下，依然能够保持稳定的连接性能，为用户在多样化的应用场景中提供了强大的支持。此外，该连接器采用单独密封圈代替灌胶方式，提供快速便捷的安装体验，赋能行业客户进一步节约制程时间，实现运营增效。
电源Pin载流：15A@80℃
防护等级：IP67, IP6K9K
振动等级：USCAR V2
阻燃等级：UL94 V0
工作温度：-40~125℃
深耕本土，持续创新，TE低压穿板防水连接器展现了TE对产品质量和性能的坚持。一切从实际需求出发，TE不断以高品质、高性能、高可靠性、高兼容性的产品，支持新能源汽车行业不断发展，持续优化。
除了电能的储备与输送，新能源汽车电池包还需要持续稳定地接收和传输低压信号。正如人体用以保护神经、血管和脊髓的颈椎，电池包低压主连接回路也需要同样稳定牢固、防护性强的保护。
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TE Connectivity（以下简称“TE”）新一代电池包低压穿板防水连接器，为保护汽车电池低压主连接回路而生，紧凑小巧，PIN位多样，防水抗振，安装便捷。新一代电池包低压穿板防水连接器专为电池包壁板内和板外之间的穿板低压连接设计。随着新能源汽车功能的日益丰富，车内布置空间也变得越来越稀缺。这款产品凭借小型化的设计，通过紧凑的尺寸和简便的安装流程，不仅节省了宝贵的空间及安装成本，还提高了整体设备的集成度和外观整洁性，使得其在各种紧凑空间中得以应用，进一步拓宽了产品的适用范围。小型化的同时，连接器依然保持了15A@80°C的电源Pin载流能力和-40°C至125°C的工作温度范围，使得其在各种紧凑设备中都能发挥出优秀的连接能力。
此外，随着新能源车型的不断丰富，不同级别的电池包所需要的低压线路数量也有所不同。新一代电池包低压穿板防水连接器家族提供17P、22P、32P、48P的不同PIN位方案，避免PIN位过度冗余造成的空间浪费，让车内的每一寸空间都用在刀刃上。通过0.64mm和1.2mm端子的组合搭配，该连接器家族可适配各种电池包低压主连接的兼容性，充分满足当前与下一代汽车电池包连接需求。
防水抗振，安装便捷
在当今快速发展的工业和汽车行业中，对于电气连接系统的要求越来越高，连接器必须能够在各种恶劣环境下保持稳定的性能，如高温、低温、湿度、震动和化学腐蚀等。因此，低压穿板防水连接器作为电气系统中不可或缺的组成部分，其设计的可靠性和耐用性对于整个系统的稳定运行至关重要。
TE本土自主研发的低压穿板防水连接器以其优秀的多样性以及适应性，满足各种严苛环境下的连接需求。连接器的IP67防护等级（支持升级至IP6K9K）和USCAR V2振动等级，以及UL94 V0级阻燃标准的材料选用，使其在面对严苛环境下，依然能够保持稳定的连接性能，为用户在多样化的应用场景中提供了强大的支持。此外，该连接器采用单独密封圈代替灌胶方式，提供快速便捷的安装体验，赋能行业客户进一步节约制程时间，实现运营增效。
电源Pin载流：15A@80℃
防护等级：IP67, IP6K9K
振动等级：USCAR V2
阻燃等级：UL94 V0
工作温度：-40~125℃
深耕本土，持续创新，TE低压穿板防水连接器展现了TE对产品质量和性能的坚持。一切从实际需求出发，TE不断以高品质、高性能、高可靠性、高兼容性的产品，支持新能源汽车行业不断发展，持续优化。
ROHM开发出集VCSEL和LED特点于一体的红外光源VCSELED™
全球知名半导体制造商ROHM确立了一项通过激光用树脂光扩散材料将垂直腔面发射激光器VCSEL*1元件密封的新型红外光源技术“VCSELED™”。该技术有望成为有助于提高汽车驾驶员监控系统（DMS*2）和座舱监控系统（IMS*3）性能的光源，因此ROHM目前正在推进利用该技术的产品开发。
唯样商城为您提供罗姆最新方案器件。
作为进一步提高车辆安全性的功能，配备高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆通常会配备驾驶员监控系统，以检测驾驶员疲劳驾驶、困驾、分心驾驶等情况。在日本，国土交通省已经制定了系统设计和功能相关的指南。而在欧盟，计划从2024年7月起要求在欧洲销售的所有新车必须配备该功能，这引起了广泛的关注。另外，汽车制造商和供应商也在积极开发可以检测驾驶员以外乘客的座舱监控系统，业内已经越来越清楚地意识到，要想进一步提高检测系统的精度，离不开高性能的光源。在这种背景下，ROHM开发出实现高精度感测的VCSELED™。该技术由温度引起的波长变化很小，并且可以获得更宽的光束角，因此不仅非常适用于座舱监控系统，还有助于提高机器人和工业设备的检查系统以及空间识别和测距系统等的精度和性能。
VCSELED™通过组合高性能的VCSEL元件和光扩散材料，实现了与LED同等的光束角（照射角度），能够在比VCSEL更广泛的范围实现高精度感测。另外，由于是在小型封装中内置发射元件和光扩散材料，因此有助于实现更小、更薄的应用产品。
VCSELED™中内置的VCSEL元件具有窄波段发光波长的特点，实现了4nm的线宽，仅为LED的1/7左右。这不仅可以提高受光端的识别性能，还能消除LED可能发生的“红暴”* 4现象。同时，波长温漂仅为LED（0.3nm/℃）的1/4以下，只有0.072nm/℃，因此可实现不受温度变化影响的高精度感测。不仅如此，发射时的响应速度达到2ns，比LED快约7.5倍，有助于进一步提高用红外光测距的ToF（Time of Flight）应用的性能。
ROHM将VCSELED™定位为红外光源产品的新技术品牌，并致力于推出应用了该技术的产品。ROHM 计划于2024年4月开始销售试制样品，于2024年10月开始销售消费电子设备量产用的样品，于2025年开始销售车载设备量产用的样品。另外，未来ROHM将继续推进适用于座舱监控系统的激光光源技术开发。
＜术语解说＞
*1) VCSEL Vertical Cavity Surface Emitting Laser（垂直腔面发射激光器）的缩写。以往多用于通信领域，近年来也被用于感测系统发射单元的光源。
*2) DMS Driver Monitoring System的缩写，意为驾驶员监控系统。一种根据驾驶员面部和视线的运动来检测驾驶员可能无法继续安全驾驶的可能性，并以声音或文字等形式通知驾驶员，以防止交通事故的安全驾驶辅助功能。
*3) IMS（ICMS） In-Cabin Monitoring System的缩写，意为座舱监控系统。该系统通过将检测范围扩大到包括副驾驶席和后排座位，进行乘客识别和生物体检测，来提高安全性和舒适度。
*4) 红暴当将红外LED用于传感器等应用并以高输出使用时，可以发出波长接近可见光的光，并可能被人眼感知到。此时传感器呈现微红色，因此称为“红暴”。
全球知名半导体制造商ROHM确立了一项通过激光用树脂光扩散材料将垂直腔面发射激光器VCSEL*1元件密封的新型红外光源技术“VCSELED™”。该技术有望成为有助于提高汽车驾驶员监控系统（DMS*2）和座舱监控系统（IMS*3）性能的光源，因此ROHM目前正在推进利用该技术的产品开发。
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作为进一步提高车辆安全性的功能，配备高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆通常会配备驾驶员监控系统，以检测驾驶员疲劳驾驶、困驾、分心驾驶等情况。在日本，国土交通省已经制定了系统设计和功能相关的指南。而在欧盟，计划从2024年7月起要求在欧洲销售的所有新车必须配备该功能，这引起了广泛的关注。另外，汽车制造商和供应商也在积极开发可以检测驾驶员以外乘客的座舱监控系统，业内已经越来越清楚地意识到，要想进一步提高检测系统的精度，离不开高性能的光源。在这种背景下，ROHM开发出实现高精度感测的VCSELED™。该技术由温度引起的波长变化很小，并且可以获得更宽的光束角，因此不仅非常适用于座舱监控系统，还有助于提高机器人和工业设备的检查系统以及空间识别和测距系统等的精度和性能。
VCSELED™通过组合高性能的VCSEL元件和光扩散材料，实现了与LED同等的光束角（照射角度），能够在比VCSEL更广泛的范围实现高精度感测。另外，由于是在小型封装中内置发射元件和光扩散材料，因此有助于实现更小、更薄的应用产品。
VCSELED™中内置的VCSEL元件具有窄波段发光波长的特点，实现了4nm的线宽，仅为LED的1/7左右。这不仅可以提高受光端的识别性能，还能消除LED可能发生的“红暴”* 4现象。同时，波长温漂仅为LED（0.3nm/℃）的1/4以下，只有0.072nm/℃，因此可实现不受温度变化影响的高精度感测。不仅如此，发射时的响应速度达到2ns，比LED快约7.5倍，有助于进一步提高用红外光测距的ToF（Time of Flight）应用的性能。
ROHM将VCSELED™定位为红外光源产品的新技术品牌，并致力于推出应用了该技术的产品。ROHM 计划于2024年4月开始销售试制样品，于2024年10月开始销售消费电子设备量产用的样品，于2025年开始销售车载设备量产用的样品。另外，未来ROHM将继续推进适用于座舱监控系统的激光光源技术开发。
＜术语解说＞
*1) VCSEL Vertical Cavity Surface Emitting Laser（垂直腔面发射激光器）的缩写。以往多用于通信领域，近年来也被用于感测系统发射单元的光源。
*2) DMS Driver Monitoring System的缩写，意为驾驶员监控系统。一种根据驾驶员面部和视线的运动来检测驾驶员可能无法继续安全驾驶的可能性，并以声音或文字等形式通知驾驶员，以防止交通事故的安全驾驶辅助功能。
*3) IMS（ICMS） In-Cabin Monitoring System的缩写，意为座舱监控系统。该系统通过将检测范围扩大到包括副驾驶席和后排座位，进行乘客识别和生物体检测，来提高安全性和舒适度。
*4) 红暴当将红外LED用于传感器等应用并以高输出使用时，可以发出波长接近可见光的光，并可能被人眼感知到。此时传感器呈现微红色，因此称为“红暴”。
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