#ONCE杂货铺[超话]##ONCE杂货铺[超话]# 这是被挂了之后第二次在兔超进行回复，首先我没有以大吧号对粉丝进行引导，因为第一条挂我的说了我是那个大吧，很多隔壁吧粉丝喊我出来回应，其次我有在兔超进行过回应，但是被吞了，最近事态也越来越严重，我也已经拿到了其一引导网暴者的身份信息并准备起诉，下面是我的一些回应，占用大家时间了，非常抱歉：
1:关于我拖发货不发货的问题
首先，我没有拖发货过，这一点文字很苍白，所以我配了小部分图，目前到我手里的登记了需要发货不囤货的，我具已发货，平台没有发货完的证据也已经全部发至我的群里了，并且，我个人也拿出了我所有的签售专给到需要专辑的姐妹，我知道他们很急，所以先拿这些给他们发了，但是签售专是没有预售礼的，所以我无法发出预售礼，这一点也是和大家讲过了的
其次，关于说我没有使用多个信息的，我早在下单的时候就已经跟大家说了，甚至分享了我跟我朋友借用sfz的截图，我把该做的都做了，并没有说使用一个信息多次下单，导致今天这样的发货速度。
最后，关于这个问题我想询问大家（附上了让我迷茫的和其中一个人的聊天截图，见p2），我不懂车主和车员的关系什么时候成为了卖家和买家，我不明白什么叫做平台不发货我做车主就应该挨骂，如果所有的车主都觉得车主就应该因为平台不发货被骂，那我只能说就这一点我很抱歉无法和大家达成共识。
2:关于我包装费贵的问题：
早在包装费上架的时候我就有说过，尽量不要先拍，到时候都会一一对接，按照实际的来，并且截至目前所有我发了货的的包装费都是处于免收的状态，我不明白为什么要拿这一点说我。
3:关于我来韩国签售的问题和我旅游的问题：
我旅游的时候是各大平台还没有开始发货的时候，来韩国签售也是在我把我手上的登记了要发货的家人的东西都发完了，我才来的，并没有说是不负责任光在外面。
4:关于我在群里“生气”的问题：
从我被挂到现在，没有一个人来找我解决问题，都在背地里说我这个说我那个，但是没有一个人来当面跟我说，我觉得很生气，并且还有人说我在出了单号之后第三天才把快递放过去，当时我已经来韩国了，我是实在想不通我该怎么给你隔空发货，所以才生气的，而且唯一一个还是被别人逮住了给我说了之后我去找他沟通的，并且我全程的意思就是你好好道歉，我们都可以协商，但是最后以他说“我他妈就是没错”收场，并且在wb披露他的信息，我看了他的年纪之后我又去找他问他需不需要调解，整个过程我会附到图三
如果大家还有什么觉得有疑问的我没有回应到的可以留言，我会回复，如果大家觉得我有问题的点也可以说出来，我会好好看，最后再次感谢大家的观看
（p1为一些回应证据；p2为我和这个人沟通时不理解的一段话；p3为唯一一个还是我主动去沟通的人的聊天全截图）
1:关于我拖发货不发货的问题
首先，我没有拖发货过，这一点文字很苍白，所以我配了小部分图，目前到我手里的登记了需要发货不囤货的，我具已发货，平台没有发货完的证据也已经全部发至我的群里了，并且，我个人也拿出了我所有的签售专给到需要专辑的姐妹，我知道他们很急，所以先拿这些给他们发了，但是签售专是没有预售礼的，所以我无法发出预售礼，这一点也是和大家讲过了的
其次，关于说我没有使用多个信息的，我早在下单的时候就已经跟大家说了，甚至分享了我跟我朋友借用sfz的截图，我把该做的都做了，并没有说使用一个信息多次下单，导致今天这样的发货速度。
最后，关于这个问题我想询问大家（附上了让我迷茫的和其中一个人的聊天截图，见p2），我不懂车主和车员的关系什么时候成为了卖家和买家，我不明白什么叫做平台不发货我做车主就应该挨骂，如果所有的车主都觉得车主就应该因为平台不发货被骂，那我只能说就这一点我很抱歉无法和大家达成共识。
2:关于我包装费贵的问题：
早在包装费上架的时候我就有说过，尽量不要先拍，到时候都会一一对接，按照实际的来，并且截至目前所有我发了货的的包装费都是处于免收的状态，我不明白为什么要拿这一点说我。
3:关于我来韩国签售的问题和我旅游的问题：
我旅游的时候是各大平台还没有开始发货的时候，来韩国签售也是在我把我手上的登记了要发货的家人的东西都发完了，我才来的，并没有说是不负责任光在外面。
4:关于我在群里“生气”的问题：
从我被挂到现在，没有一个人来找我解决问题，都在背地里说我这个说我那个，但是没有一个人来当面跟我说，我觉得很生气，并且还有人说我在出了单号之后第三天才把快递放过去，当时我已经来韩国了，我是实在想不通我该怎么给你隔空发货，所以才生气的，而且唯一一个还是被别人逮住了给我说了之后我去找他沟通的，并且我全程的意思就是你好好道歉，我们都可以协商，但是最后以他说“我他妈就是没错”收场，并且在wb披露他的信息，我看了他的年纪之后我又去找他问他需不需要调解，整个过程我会附到图三
如果大家还有什么觉得有疑问的我没有回应到的可以留言，我会回复，如果大家觉得我有问题的点也可以说出来，我会好好看，最后再次感谢大家的观看
（p1为一些回应证据；p2为我和这个人沟通时不理解的一段话；p3为唯一一个还是我主动去沟通的人的聊天全截图）
【为何要超度婴灵】大乘佛法认为：六道众生因因果轮回，其中人道作为难得，由于生灵成为人生的几率非常之小，有多小呢？佛说 一个生灵有幸投胎成人的同时 有几亿甚至几百亿生灵投胎成蚂蚁这样如草戒的动物 可见概率之低。
婴灵由于其自身业障和你们母子机缘未成熟而痛失做人的机会，生怨、嗔、痴心很重且不得解脱。故而脱离正常轮回游离在黑暗混沌空间，婴灵自己不仅很痛苦，而且会给其父母带来不良感应。也就是果报、报应 （霉运 诸事不顺）。这是超度婴灵的缘起。
#婴灵超度#
婴灵由于其自身业障和你们母子机缘未成熟而痛失做人的机会，生怨、嗔、痴心很重且不得解脱。故而脱离正常轮回游离在黑暗混沌空间，婴灵自己不仅很痛苦，而且会给其父母带来不良感应。也就是果报、报应 （霉运 诸事不顺）。这是超度婴灵的缘起。
#婴灵超度#
中国汽车市场正迎来一场大变革，这场变革席卷着每一个消费者的购车决策，购买燃油车的消费者已不再是市场的主流，而是逐渐演变成了少数派。
乘联会最新发布的数据显示，4月份上半个月，新能源车的零售渗透率已高达50.39%，这无疑是一个市场趋势的拐点，意味着新能源车的普及已经迈过了临界点，正式步入了大众化的新阶段。
从2005年至2015年，这漫长的十年间，中国新能源汽车的渗透率才艰难地突破了1%的关口，每一步进展都显得如此艰难。
但从2016年开始，这一趋势开始发生显著变化，在短短的三年多时间里，即从2016年至2019年，渗透率便跃升至5%，这已是一个显著的进步。
接下来渗透率更是飞速增长，从2020年至2024年，仅仅四年多的时间内，新能源汽车的渗透率便双周提升到了惊人的50%，原定2035年渗透率超过50%的规划目标，预计能提前10年达成。
这一成绩的背后，是中国汽车产业的深刻变革与消费者对环保、智能出行理念的日益认同，在这场变革中，燃油车不再是市场的宠儿，而是逐渐失去了往日的辉煌。
***
如今越来越多的消费者开始将目光投向新能源车，他们被其环保、节能、智能等诸多优势所吸引，纷纷将购买决策转向了这一新兴领域。
三月合资燃油车在市面上的表现，可以用“溃败”来形容，昔日的合资日系头牌们，市场地位岌岌可危，在众多日系品牌中，仅有一汽丰田勉强挤入销量前十的行列，但也仅仅是位居第九。
反观广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产这些曾经风光无限的合资品牌，如今早已跌出前十，这一销量溃败的背后，是市场趋势的深刻变革和消费者需求的日益多样化。
至于曾经风靡一时的韩系、法系品牌如今早已沦为小众品牌，有些甚至已经退出中国市场了，合资燃油车的倒退也导致大量经销商和门店的关闭，发生了众多消费者纠纷和维权。
***
从这些市场反响来看，燃油车加速淘汰已成现实，我们也不得不开始向传统的合资燃油车企说再见了，而导致燃油车加速淘汰的原因，我认为主要有以下几点。
首先，新能源汽车在技术上形成了明显的“技术压制”，在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超越传统燃油车，特别是插混车型，它集燃油、插电、增程、纯电动于一体，提供了多样化选择。
其次，新能源汽车市场竞争日益激烈，涉及动力源创新、智能驾驶技术、互联网连接等多个方面的发展，这种竞争激励了车企不断创新和改进，以满足消费者日益多样化的需求。
第三，消费者对新能源汽车的心理认知度不断攀升，新能源汽车已经成为消费者购车的首选，随着销量的快速增加，消费者对新能源汽车的性能、使用体验、用车成本等方面的感知越来越深刻。
最后，新能源汽车的用车成本大幅降低，出行体验也远超燃油车，消费者可以根据自身需求选择续航更远、油耗更低的混动车或能源成本更低的纯电车。
凭借以上几大优势，新能源取代燃油成定局，买燃油车的人正式成了少数派，未来选择燃油车的消费者只会越来越少，而选择新能源汽车的消费者比例还会持续增长。
***
此前比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上就明确表示，新能源车渗透率在未来三个月内即将突破50%这一重要关口，没想到此言一出，仅仅20多天后就成了现实。
这一成就不仅彰显了新能源汽车的迅猛势头，更预示着它们将以势不可挡的速度，逐渐取代燃油车，成为市场的主宰。
而对于整个行业来说，新能源渗透率跨越50%这一重要关口，标志着中国绿色交通转型取得了显著进展，象征着新能源汽车的发展已从政策驱动转向到了市场驱动。
随着新能源渗透率的稳步提升，国内的相关产业链也必将呈现出蓬勃发展的良好态势，新能源汽车产业的迅猛崛起，必将为经济增长注入了新的活力，成为产业升级的有力引擎。
可以说，新能源汽车产业的繁荣，正助力中国制造业实现由“大”到“强”的历史性跨越。#买燃油车的人正式成了少数派##亿点曝光计划#
乘联会最新发布的数据显示，4月份上半个月，新能源车的零售渗透率已高达50.39%，这无疑是一个市场趋势的拐点，意味着新能源车的普及已经迈过了临界点，正式步入了大众化的新阶段。
从2005年至2015年，这漫长的十年间，中国新能源汽车的渗透率才艰难地突破了1%的关口，每一步进展都显得如此艰难。
但从2016年开始，这一趋势开始发生显著变化，在短短的三年多时间里，即从2016年至2019年，渗透率便跃升至5%，这已是一个显著的进步。
接下来渗透率更是飞速增长，从2020年至2024年，仅仅四年多的时间内，新能源汽车的渗透率便双周提升到了惊人的50%，原定2035年渗透率超过50%的规划目标，预计能提前10年达成。
这一成绩的背后，是中国汽车产业的深刻变革与消费者对环保、智能出行理念的日益认同，在这场变革中，燃油车不再是市场的宠儿，而是逐渐失去了往日的辉煌。
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如今越来越多的消费者开始将目光投向新能源车，他们被其环保、节能、智能等诸多优势所吸引，纷纷将购买决策转向了这一新兴领域。
三月合资燃油车在市面上的表现，可以用“溃败”来形容，昔日的合资日系头牌们，市场地位岌岌可危，在众多日系品牌中，仅有一汽丰田勉强挤入销量前十的行列，但也仅仅是位居第九。
反观广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产这些曾经风光无限的合资品牌，如今早已跌出前十，这一销量溃败的背后，是市场趋势的深刻变革和消费者需求的日益多样化。
至于曾经风靡一时的韩系、法系品牌如今早已沦为小众品牌，有些甚至已经退出中国市场了，合资燃油车的倒退也导致大量经销商和门店的关闭，发生了众多消费者纠纷和维权。
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从这些市场反响来看，燃油车加速淘汰已成现实，我们也不得不开始向传统的合资燃油车企说再见了，而导致燃油车加速淘汰的原因，我认为主要有以下几点。
首先，新能源汽车在技术上形成了明显的“技术压制”，在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超越传统燃油车，特别是插混车型，它集燃油、插电、增程、纯电动于一体，提供了多样化选择。
其次，新能源汽车市场竞争日益激烈，涉及动力源创新、智能驾驶技术、互联网连接等多个方面的发展，这种竞争激励了车企不断创新和改进，以满足消费者日益多样化的需求。
第三，消费者对新能源汽车的心理认知度不断攀升，新能源汽车已经成为消费者购车的首选，随着销量的快速增加，消费者对新能源汽车的性能、使用体验、用车成本等方面的感知越来越深刻。
最后，新能源汽车的用车成本大幅降低，出行体验也远超燃油车，消费者可以根据自身需求选择续航更远、油耗更低的混动车或能源成本更低的纯电车。
凭借以上几大优势，新能源取代燃油成定局，买燃油车的人正式成了少数派，未来选择燃油车的消费者只会越来越少，而选择新能源汽车的消费者比例还会持续增长。
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此前比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上就明确表示，新能源车渗透率在未来三个月内即将突破50%这一重要关口，没想到此言一出，仅仅20多天后就成了现实。
这一成就不仅彰显了新能源汽车的迅猛势头，更预示着它们将以势不可挡的速度，逐渐取代燃油车，成为市场的主宰。
而对于整个行业来说，新能源渗透率跨越50%这一重要关口，标志着中国绿色交通转型取得了显著进展，象征着新能源汽车的发展已从政策驱动转向到了市场驱动。
随着新能源渗透率的稳步提升，国内的相关产业链也必将呈现出蓬勃发展的良好态势，新能源汽车产业的迅猛崛起，必将为经济增长注入了新的活力，成为产业升级的有力引擎。
可以说，新能源汽车产业的繁荣，正助力中国制造业实现由“大”到“强”的历史性跨越。#买燃油车的人正式成了少数派##亿点曝光计划#
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