复刻积家翻转系列手表多少钱？复刻积家翻转系列手表一般分3个段位价格：1、复刻积家翻转系列手表入门级价格在500-1000元左右。适合一些不追求品质和质量的消费者。2、复刻积家翻转系列手表中档级价格在1000-1800元之间。品质更好，外观和功能也更接近原版。3、复刻积家翻转系列手表高端级价格在2000-4500元左右。质量和工艺都非常高，外观几乎与原版无异。游艇全系列这十年可以说是常青树，做过得广家更加不胜枚举，而且市场也十分混乱，从以前得N厂、AR厂、GM、GS、v9数都数不过来，而工艺方面AR相对突出一些，不过AR现在半死不活一般都没人喜欢跟他们打交道，不售后已经吓怕很多人了，而且电镀工艺非常垃圾，C厂现在在陆续填充自己劳力士得产品线，誓要做复刻劳力士系列的标杆，今天我们来减下C厂劳力士蓝游艇对比正品重量多少c厂蓝游艇对比正品c厂蓝游艇对比正品整体：看起来和原来没有太大的区别，表盘上有一个简单的大三针 日历的结构，白色指针配置蓝盘，logo在12点钟位置，日期显示功能设置在3点钟位置，品牌文字信息雕刻在6点钟位置，表盘上的所有时间刻度均标有劳力士钉子和圆钉，指针和所有刻度都充满了精致的发光效果。外观：C厂蓝游艇的尺寸为40毫米，这是与原来一样，这是非常适合许多人佩戴。厚度为11.6，也非常接近原图。该材料是904钢，这完美地恢复了原来的细节。表壳的左右两侧都是弧形的，菱角也经过打磨。表壳底部略微凸起，这是名仕游艇的特色之一。C厂蓝游艇的表圈采用两层喷砂抛光。值得一提的是，整个表圈采用了与原厂相同的铂金 不锈钢材质。喷砂部分采用904钢，凸起部分采用铂PVD电镀工艺。这样一来，光泽度就和原来的一模一样了，而且边框支持双向旋转，这和ZP是一样的。字面对比：蓝色表盘细腻，做工的细节更加精致，字体清晰可见。字体油浮雕富有立体感，凹凸有致。刻度荧光粉填充非常充分，不会溢出而且均匀。蓝色表面辐射图案从字面上看更有风格，蓝色涂层的放大镜使其充满透明度。日历的字体也相对居中，劳力士的小防伪冠在6点钟的45度角可以看得很清楚。6号、9号、12号的刻度以铂金为原物进行倒角和涂层，以达到卓越的效果。镜面：采用蓝宝石镜面。镜面耐刮擦，不易刮伤。镜面的透明度也很好。镜面像原来的一样有一点凸面。细节做得很好。3点位置镀2.5倍。蓝膜放大镜。表冠：采用旋入式表冠，表冠旋入锁紧。表冠配有三重扣锁三重防水系统，连同三角形凹坑底盖，将其牢牢拧在表壳上。旋入式表冠，可有效提高腕表的防水功能。夏天游泳和潜水是没有问题的。操作后请注意锁紧表冠。皇冠标志等诸多细节也做得很到位。机芯：背部采用密底设计。劳力士手表基本上都是采用密底设计的。CLEAN劳力士游艇机芯采用上海3235机芯。这种机芯比较精确稳定，误差也比较小。储备动能可达48小时左右。表带和带扣：同样的材料由904L制成，表带的两边是拉丝效果的，中间是抛光的。扣与原双安全扣相同。扣上的雕刻钢印清晰可见。C厂的扣扣代号目前是E4F，以后可能会改，因为如果做了那些仿C的都是会跟进的。夜光：效果就不用多说了，颜色和原来的冰宝蓝色是一样的，没有色差。关于夜光灯在夜间不会一直亮着，它是根据你白天吸收光源的时间长短来判断你的夜光灯在夜间的亮度，而它的效果会逐渐变暗。C厂蓝游艇重量多少-c厂蓝游艇克重C厂蓝游艇重量多少，C厂蓝游艇克重在145g左右，C厂劳力士蓝游艇的尺寸为40mm，和原版一样，适合很多人佩戴，厚度为11.6和原版也很接近。材料采用的是真正的904钢，完美的还原了原版的所有细节。整体外观与原版差别不大，大三针 日历的简单结构分布在表盘上方，秒针为蓝色，标志信息设置在12点位置，日期显示功能设置在3点位置，品牌文字信息刻在6点位置，表盘上所有时标都是劳力士条形钉和圆形钉的标志。

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23年BLS奖牌：
图一 夏季争霸赛•地区争锋赛•虚拟星球星耀十强主播
图二 春季挑战赛•虚拟星球星耀亚军
图三 秋季锦标赛•地区争锋赛•虚拟星球星耀十强主播
图四 春季挑战赛•天镜栈道星耀冠军
图五 年终决选赛•高能单项赛•航海之王季军主播

V光之夜奖杯：
图六 年度虚拟原创音乐人
图七 SuperChat营收贡献者TOP1
图八 虚拟区全年总营收榜单TOP2
图九 虚拟区全年直播弹幕总量TOP1

原图等主播白天发动态

相信有不少朋友已经看到了这张动力对比图了（图1，原图来自@wakesnow ），似乎阿三的新护卫舰这次真赢了一次......吗？

表面上看，阿三的新护在新锐大护的行列中是动力最强、航速最高的NO.1，但代价就是动力系统的庞大——该舰的CODAG推进系统由两台LM2500燃机和两台12V28/33D柴油机组成，总功率可达60兆瓦及以上，这么大规模的CODAG系统，目前仅有自由级LCS使用的2*MT30+2*16PA6B可以相媲美——这个“相媲美”，指的是体积，而非功率数值。28/33D系列柴油机的缸径和冲程与PA6B系列基本相当，但整机总体体积普遍更大，12V的28/33D与16V的PA6B在体积上相差无几，而LM2500的箱装体比MT30也未实现较为显著的缩小，两者至少在长度上仅相差不到0.8米。因此，用自由级LCS的动力架构来模拟阿三新护的动力系统，至少在体积上是具有参考意义的。

阿三新护的总长度达到了149米，比自由级长了31米，在动力机舱的布置上肯定比自由级要宽裕的多，但也没富足多少。相比之下，图1中列举的其他三种美西方新锐中型驱护舰——朝日级、贝加尔米尼级和星座级，她们的动力系统都相当紧凑：朝日级采用了目前仅霓虹独有的COGLAG系统，由两台LM2500IEC燃机+两台预计2-2.5兆瓦级推进电机组成，总输出功率约为45兆瓦，该系统中减速齿轮箱、推进电机和燃机均串接在推进轴上，构型新颖且非常紧凑；贝加尔米尼级和星座级同属于意版FREMM家族，均使用一台LM2500+G4燃机和两台推进电机组成的CODLAG系统，联合并车齿轮箱由RENK提供，总输出功率不低于37-39兆瓦，该系统仅以一台大功率燃机作为加速主机，全系统占地体积小，输出功率大，是典型的紧凑型推进系统。朝日、星座和贝加尔米尼都是典型的大船体+紧凑型推进系统，相比之下，阿三新护的动力系统就显得有些庞大了。

除此之外，图1中不少数据也有很大的错误，作者不知是偷懒还是因为搜集的渠道有限，在已经标明朝日级使用COGLAG的前提下，居然没标注出朝日级的电机功率，也未查明朝日级使用的LM2500IEC燃机的输出功率数值，就粗暴的将GE原厂LM2500的输出数值“嫁接”朝日级的LM2500IEC。而根据芬坎蒂尼官方公布的PDF，贝加尔米尼级使用的推进电机单台功率为2.1-2.2兆瓦，图中标注的两台电机总功率却来到了5兆瓦？该图作者似乎是故意想通过罗列各种数值，在对比中“捧”一下阿三的新护，然而其中不少数值都与现实资料有着较大的出入，自然无法确立起自身的权威性，作者似乎是想认认真真的做出一份“参考资料”，然而最终由于各种错漏，做出来的却是一份只能让一部分人颅内高潮的营销资料，其现实意义和参考价值都不是很高，大家看个乐呵就好。

至于054B的推进系统构型到底是什么，最终总功率到底是多少，目前还尚无官方定论，即使054B使用的真是4台CS16V27柴油机组成的CODAD，其最高功率也能达到29.1兆瓦，而不是仅有29兆瓦，毕竟，作者给星座级的电机功率加上了一个小数点后一位，证明其确实能把动力数值计算到一个较为精确的数值，然而却把其他各舰的数据都抹平了，其用意属实是有些迷惑。另外，CN在机电混合推进系统上的建树远比外界想象的要多，054B用的是CODAD，还是构型更复杂、推进功率更高的CODLAD，抑或是其他推进系统，还需要等待官方进一步的公开资料。即便真是使用了传统的CODAD，也未必见得就会跑的很慢——丹麦海军那几艘屡发故障的修特菲尔德级在34-35兆瓦的推进功率下可以实现29节的极速，这可是排水量6000吨+，长宽比低于7.6的大护，老欧洲的肥肥船能做到的事情，凭什么苗条的CN新护做不到呢？