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240116【预览】TPE到达 更新 #柳智敏[超话]# 相关
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今天来谈谈#2024东京改装展#最有意思，“可能会”引进国内的几台车，基本都是丰田旗下的产品。
1.雷克萨斯LBX MORIZIO RR概念车
基于Yaris Cross平台打造，可以看作成GR Yaris改款后的雷克萨斯版本。这台车在国内这几天火起来还是因为丰田章男发布的一条视频，不仅展示了精致小型车在国外的生活方式，更强调了“精致化小型豪华车”存在的意义，“MORIZO”也是章男私下参赛的艺名。对于那些成功人士来说，每天开着大尺寸豪华车确实是费体力的事情。GR Yaris在雷克萨斯的精心装修下，小尺寸、运动和豪华三大属性在欧洲市场还是有相当的吸引力。
相比紧凑级的UX，LBX实际在尺寸上还要更小点，MORIZIO RR塞进了GR卡罗拉和GR Yaris上的1.6T，300Ps\400Nm，而且还有四驱和8AT。没有后扭力梁和混动电池组的LBX，是妥妥的雷克萨斯版“GR Yaris”。对于国内市场来说，雷克萨斯LBX今后的引进可能性较小，国内市场早已是大尺寸SUV的天下，当然也不排除雷克萨斯今年引进试试风口，毕竟去年6月海外就已经正式发售。在我看来，换装了全新8AT变速箱的改款GR Yaris更有可能先进国内。
2.改款丰田GR Yaris
上市好几年的三缸四驱钢炮终于大改款，首先重点是这次推出了8AT的自动挡车型。GR Yaris在国内随着Supra和GR 86的上市陪跑，在国内秀了3年多，自动挡版本的出现，意味着2024年离这台车正式引进真不远了。据悉，8AT虽然也是爱信的横置平台箱子，肯定针对性能车跑赛道的定位有特殊调校，像是降挡补油和弹射模式，类似序列式变速箱手动反向升挡的换挡杆。不管怎么说，自动挡的出现拓广了这台车的受众群体
三缸1.6T发动机也有动力上调，通过对进排气系统和喷油系统的升级，来到304Ps/400Nm。在直线虽然追不上FL5 TYPE-R的320Ps，但至少现在能跟上，大赛道直线不被甩开。除了三段式保险杠可以独立拆开降低撞车维修成本，尾灯改成更流行的贯穿式设计外。最大的改动是全新环绕式中控台，很多网友都说丑，确实不像一台2024年的新车。这些改动是GR赛车部门集合了近年拉力赛事车手的经验，便于车手在激烈驾驶中操作，真正的触手可及。
时代已经变了，自动挡赛道确实要比手动挡更快，手动挡像是只为驾驶乐趣买单的存在，GR Yaris自动挡版本也“仅有1300kg的车重”。至于引进后国内消费者买不买，还是要看国内开售后的性价比，毕竟情怀也是有上限的。
3.斯巴鲁WRX S4 STI SPORT
WRX可能是国内很多网友认识的第一台JDM性能车，但这一代WRX已经完全脱离翼豹车系，采用单独的平台，知识产权完全在北美斯巴鲁手上。而WRX S4则是日版斯巴鲁WRX称呼。非常遗憾的是，去年北美发布的WRX TR也没能用上网友期待的大尾翼，不知是为日规的WRX TR让路，还是真的有正版STI在计划之中。而2024东京改装车展发布的WRX S4 STI SPORT，可以看作是STI部门的套件升级版。
2.4T水平对置在海外已经服役有段时间，代号为FA24能输出275Ps/375Nm，再加上全时四驱、BBS锻造轮毂、RECARO座椅、米其林PS5轮胎，以及一身的STI SPORT车身加强件和紧固件。WRX S4 STI SPORT和真正“WRX STI”的差距，估计就剩6速手动变速箱、BREMBO制动系统，和拥有STI灵魂的大尾翼。
说到底，全新平台的WRX车系，虽然动力上已经达到90年代日本性能车“君子协定280Ps”，但在定位上已经偏向家用。从斯巴鲁引以为傲的钢带CVT变速箱就可以看出，这套用了10年以上的CVT变速箱已经相当成熟，从扭矩承受能力来说完全不成问题，剩下就是斯巴鲁中国怎么在2024年发挥了。
4.雷克萨斯RZ450e F SPORT Performance
名字非常长，buff也叠满了，确实没想到人畜无害的雷克萨斯RZ还能玩成这个样子。其实在2023上海国际车展，雷克萨斯就展出了这台车的概念车，只不过在日本市场实现了量产。21英寸Enkei轮毂、碳纤维开孔机盖、双层式尾翼、宽体轮眉和侧裙，怎么看都是一台油爆爆的性能车，但是上了漆带字的单活塞卡钳制动系统，又让人下头。双电机的动力系统没变，却是整个东京改装展最有可能引进国内的车。
#汽场全开##大V聊车#
1.雷克萨斯LBX MORIZIO RR概念车
基于Yaris Cross平台打造，可以看作成GR Yaris改款后的雷克萨斯版本。这台车在国内这几天火起来还是因为丰田章男发布的一条视频，不仅展示了精致小型车在国外的生活方式，更强调了“精致化小型豪华车”存在的意义，“MORIZO”也是章男私下参赛的艺名。对于那些成功人士来说，每天开着大尺寸豪华车确实是费体力的事情。GR Yaris在雷克萨斯的精心装修下，小尺寸、运动和豪华三大属性在欧洲市场还是有相当的吸引力。
相比紧凑级的UX，LBX实际在尺寸上还要更小点，MORIZIO RR塞进了GR卡罗拉和GR Yaris上的1.6T，300Ps\400Nm，而且还有四驱和8AT。没有后扭力梁和混动电池组的LBX，是妥妥的雷克萨斯版“GR Yaris”。对于国内市场来说，雷克萨斯LBX今后的引进可能性较小，国内市场早已是大尺寸SUV的天下，当然也不排除雷克萨斯今年引进试试风口，毕竟去年6月海外就已经正式发售。在我看来，换装了全新8AT变速箱的改款GR Yaris更有可能先进国内。
2.改款丰田GR Yaris
上市好几年的三缸四驱钢炮终于大改款，首先重点是这次推出了8AT的自动挡车型。GR Yaris在国内随着Supra和GR 86的上市陪跑，在国内秀了3年多，自动挡版本的出现，意味着2024年离这台车正式引进真不远了。据悉，8AT虽然也是爱信的横置平台箱子，肯定针对性能车跑赛道的定位有特殊调校，像是降挡补油和弹射模式，类似序列式变速箱手动反向升挡的换挡杆。不管怎么说，自动挡的出现拓广了这台车的受众群体
三缸1.6T发动机也有动力上调，通过对进排气系统和喷油系统的升级，来到304Ps/400Nm。在直线虽然追不上FL5 TYPE-R的320Ps，但至少现在能跟上，大赛道直线不被甩开。除了三段式保险杠可以独立拆开降低撞车维修成本，尾灯改成更流行的贯穿式设计外。最大的改动是全新环绕式中控台，很多网友都说丑，确实不像一台2024年的新车。这些改动是GR赛车部门集合了近年拉力赛事车手的经验，便于车手在激烈驾驶中操作，真正的触手可及。
时代已经变了，自动挡赛道确实要比手动挡更快，手动挡像是只为驾驶乐趣买单的存在，GR Yaris自动挡版本也“仅有1300kg的车重”。至于引进后国内消费者买不买，还是要看国内开售后的性价比，毕竟情怀也是有上限的。
3.斯巴鲁WRX S4 STI SPORT
WRX可能是国内很多网友认识的第一台JDM性能车，但这一代WRX已经完全脱离翼豹车系，采用单独的平台，知识产权完全在北美斯巴鲁手上。而WRX S4则是日版斯巴鲁WRX称呼。非常遗憾的是，去年北美发布的WRX TR也没能用上网友期待的大尾翼，不知是为日规的WRX TR让路，还是真的有正版STI在计划之中。而2024东京改装车展发布的WRX S4 STI SPORT，可以看作是STI部门的套件升级版。
2.4T水平对置在海外已经服役有段时间，代号为FA24能输出275Ps/375Nm，再加上全时四驱、BBS锻造轮毂、RECARO座椅、米其林PS5轮胎，以及一身的STI SPORT车身加强件和紧固件。WRX S4 STI SPORT和真正“WRX STI”的差距，估计就剩6速手动变速箱、BREMBO制动系统，和拥有STI灵魂的大尾翼。
说到底，全新平台的WRX车系，虽然动力上已经达到90年代日本性能车“君子协定280Ps”，但在定位上已经偏向家用。从斯巴鲁引以为傲的钢带CVT变速箱就可以看出，这套用了10年以上的CVT变速箱已经相当成熟，从扭矩承受能力来说完全不成问题，剩下就是斯巴鲁中国怎么在2024年发挥了。
4.雷克萨斯RZ450e F SPORT Performance
名字非常长，buff也叠满了，确实没想到人畜无害的雷克萨斯RZ还能玩成这个样子。其实在2023上海国际车展，雷克萨斯就展出了这台车的概念车，只不过在日本市场实现了量产。21英寸Enkei轮毂、碳纤维开孔机盖、双层式尾翼、宽体轮眉和侧裙，怎么看都是一台油爆爆的性能车，但是上了漆带字的单活塞卡钳制动系统，又让人下头。双电机的动力系统没变，却是整个东京改装展最有可能引进国内的车。
#汽场全开##大V聊车#
这几天除了有GR Corolla，其实主力的工作车是斯巴鲁Levorg。
当时在广州商量去日本租什么车时，我看到有Levorg就直接跳起来摁确定键，差点没把电脑摁死机…
这次租车是纯自发，纯自费，就是有机会长时间开自己最感兴趣的斯巴鲁车，根本都不带考虑的。
这几天用下来，真是一部空间实用性拉得很满，而乐趣达到“比较有趣”水平的典型斯巴鲁。
转向调得非常贼，开起来很轻巧，过弯的主观感受非常灵活。但是跑高速时中心死区太小，很容易偏移，精神极度紧张。[委屈][委屈]
然后，日版的STI套件版竟然有CDC！不过表现我觉得一般般，贴服性还是不够好，比较跳，还是得花钱升级后市场产品才够给力。预算低的上HKS Hypermax G，预算够的直接安排Ohlins，美滋滋。
因为是涡轮机，激烈驾驶时动力会有迟滞，总是慢半拍，要等变速箱kick down和涡轮起压。
算上去跑山、跑首都高和东京改装展会场周边暴堵，油耗用下来是10L/100km，我觉得可以接受（作为对比，GR Corolla开得甚至更暴力，大约是11L/100km，不过用的是高辛烷值汽油）。
改个避震，改套排气中尾段，换18寸轮圈配一套PS5。轻轻优化一些弱项，又实用又好开，搞定。
搞定？国内有得卖吗？做梦也适可而止吧喂！
当时在广州商量去日本租什么车时，我看到有Levorg就直接跳起来摁确定键，差点没把电脑摁死机…
这次租车是纯自发，纯自费，就是有机会长时间开自己最感兴趣的斯巴鲁车，根本都不带考虑的。
这几天用下来，真是一部空间实用性拉得很满，而乐趣达到“比较有趣”水平的典型斯巴鲁。
转向调得非常贼，开起来很轻巧，过弯的主观感受非常灵活。但是跑高速时中心死区太小，很容易偏移，精神极度紧张。[委屈][委屈]
然后，日版的STI套件版竟然有CDC！不过表现我觉得一般般，贴服性还是不够好，比较跳，还是得花钱升级后市场产品才够给力。预算低的上HKS Hypermax G，预算够的直接安排Ohlins，美滋滋。
因为是涡轮机，激烈驾驶时动力会有迟滞，总是慢半拍，要等变速箱kick down和涡轮起压。
算上去跑山、跑首都高和东京改装展会场周边暴堵，油耗用下来是10L/100km，我觉得可以接受（作为对比，GR Corolla开得甚至更暴力，大约是11L/100km，不过用的是高辛烷值汽油）。
改个避震，改套排气中尾段，换18寸轮圈配一套PS5。轻轻优化一些弱项，又实用又好开，搞定。
搞定？国内有得卖吗？做梦也适可而止吧喂！
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