【反思问界M7事故：“夸张宣传”遭反噬，“遥遥领先”的代价不应该是生命 - 作者：左茂轩 21世纪经济报道 2024-04-28 19:19】
一起惨烈的交通事故，将华为问界推到风口浪尖。
4月26日，一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故，问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。
该事故还处在调查之中，目前尚不清楚事故责任划分，也无法判断车辆本身是否存在安全隐患。
虽然，从某种角度来看，在高速公路上，任何私家车以较高车速追尾大型车辆，本身就是一件非常危险的事情，“九死一生”。
但是，在这起事故中，仍有诸多问题值得反思。
首先，华为问界是否存在夸大宣传。
值得注意的是，华为问界曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。华为高管余承东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。”
在华为的背书和余承东的传播攻势下，让问界新M7等车型在市场上受到热捧。今年3月问界交付量首次超过3万辆，并已连续3个月位居新造车品牌榜首。
其次，华为问界本身是否存在安全隐患。
在华为问界前后的两则事故声明中，主要提到了三点：
1、事故时车速为115km，事故车型为非智驾版，采用的是博世的AEB方案；
2、电池包没有自燃；
3、安全气囊正常打开。
有观点质疑，问界将博世摆出来，是为了和余承东重点宣传的华为AEB方案撇清关系。
不过，博世中国方面很快就发布声明指出，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
这也就是说，问界方面的官方声明可信度存疑，有可能是在“弄虚作假”。
此外，对于事故发生后，隐藏式门把手为何没有弹出，问界方面只字未提。事实上，任何重大交通事故发生之后，最重要的就是将车内人员及时安全救出。但发生事故的问界M7碰撞之后后车门无法打开，对于救援带来了一定影响。
问界M7后车门把手为何在发生严重事故后没有弹出，是否在采用隐藏式门把手时存在安全冗余设计缺陷？
经过这次事故，可以看到的是，通过营销与宣传，华为问界收获了市场和利益。但同时一旦发生事故，也会因为发生反噬而付出代价。
事实上，随着华为、小米等互联网企业进入汽车行业，汽车行业卷流量、拼营销愈发激烈。在余承东一句“遥遥领先”的带动下，不少车企被迫跟进卷入过度宣传的“陷阱”。
“在电动化、智能驾驶和价格竞争下，很多基本的安全底线都被忽略，误导乃至于草菅人命。正视问题，解决问题。”有汽车行业专家对21世纪经济报道记者表示。
诚然，在技术不断发展、智驾不断发展的过程中，不可能一帆风顺。但是，车企需要时刻保持追求技术进步与安全之间的平衡。
当然，华为问界也再次给行业敲响警钟，不负责任的过度宣传，受到伤害的不仅是用户，也会反噬自己。
一、问界的回应是否可信？
华为问界在此次事件中的处理方式，引发公众剧烈讨论。
这次严重交通事故，发生在4月26日下午15时左右。
受害人家属于4月27日通过微博、抖音等社交平台发声。在其发布相关内容之后，便受到了较大的舆论关注。
结合该名网友的爆料及此后多则网传的事故视频来看，该车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后部，事故车辆问界M7的前车舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火，最终火势蔓延全车。
此外，从网传视频来看，该车后排的隐藏式门把手没有弹出，救援人员试图砸窗救人，但车上的三人均不幸遇难。
不过，受害人家属此前接受媒体采访时曾表示，在事故发生之后，华为、问界、赛力斯等方面都没有联系过她。她还表示，一开始还是很相信能接受处理，但是发生很多事情之后，感觉（车企方面）可能会压制事情。
有网友质疑，华为问界方面“删帖”此举不妥，华为问界方面应尊重逝者及家属，更应该做的是协助受害者家属尽快处理事故本身，查明事故原因。
4月28日，由于该事故在网络持续发酵，问界方面终于于午间在官方微博发布第一则声明。
声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
“我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”问界方面表示。
受害者家属此前对华为问界M7的车辆安全性提出多重质疑，包括AEB紧急制动及GAEB异型障碍物自动紧急制动等功能是否响应、安全气囊是否发挥作用、隐藏式门把手为何没有弹出影响救援等。
28日下午，问界方面再次发声。问界方面表示，将为家属提供一切可能的支持！
问界再次强调了三点：1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
问界方面，在针对一起自家车辆严重交通事故中，明确提到未采用华为方案，而是采用其供应商博世的方案，被认为是在有意甩锅。
不过，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世在被问界提到之后，并未保持沉默。
4月28日下午，博世方面表示，其关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
AEB是华为重点宣传的驾驶安全技术之一。
在2023年9月份问界新M7发布会上，华为首发“全向防碰撞系统”，称华为ADS 2.0智驾系统能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及能够在90公里时速下实现AEB自动紧急制动。其中侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆；后向主动安全可在倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时主动刹停，余承东称“倒车更安全，想撞都难”。
AEB是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。
2023年11月，余承东在华为智慧出行解决方案发布会上对彼时引起热议的AEB之争做出回应：“AEB能力对华为来说就是一个小case，‘a pice of cake’的东西，华为GOD（通用障碍物检测能力）远远跨越了普通AEB的能力。在智能驾驶方面华为还有很多能力没有释放出来，目前仅是冰山一角。”
AEB功能，也成为不少用户选择问界新M7的理由。
从受害者家属在社交平台发布的信息来看，对于事故的质疑，其第一点提到的就是AEB功能为何没有起到作用，这也从侧面反映出，华为问界此前在传播时利用AEB功能对用户产生了一定消费认知。
此外，从问界方面针对此次事故的两次回应中，对AEB的重点提及可以看到，问界希望对外释放一个明确信号：这起事故与华为极为自信的AEB功能无关。
二、警惕智能驾驶过度宣传“陷阱”
赛力斯此前是一家国内三线车企，直到在2021年与华为牵手合作打造新能源品牌问界，才逐渐受到更多关注。
虽然华为自己不下场造车，但作为华为在新能源汽车布局的“亲儿子”，华为给问界提供了大量的资源支持，主导着问界品牌的走向。
更为关键的是，余承东多次在问界的发布会上，以较为“夸张”的方式进行产品营销。
例如，“1000万以内最好的SUV”、“所有的车里面最好的AEB”、“AITO问界的车，没有一辆车，出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”、“遥遥领先”等。
作为中国知名度最高的企业之一，不少用户出于对“华为”二字信任，对华为的车和智驾参考其官方传播的说法而选择相信。甚至产生误解，认为华为的相关产品的确是领先的、安全的、没有缺陷的。
但是，过度的宣传，会让消费者掉入忽视智能驾驶的安全“陷阱”。
一味地鼓吹技术的领先性，从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示，有可能会因此付出惨重的代价。
虽然，华为问界及余承东“遥遥领先”式的众多宣传言论，在商业上取得了一定的成功，但一些言论欠妥、过于夸大且显得对消费者不负责任。作为一个国民度极高的品牌，华为更应该权衡其宣传话术对消费者认知的影响，不要误导消费者。
事实上，当前的智能电动汽车竞争越发激烈，在余承东的带动下，更是让很多企业自信地介绍自家的智能驾驶功能。
但这也带来巨大的争议，在当前的法规限制下，当前车企宣传的智能驾驶普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的说法。虽然车企宣传让大家用上了更高阶的智驾功能，但L2级智能驾驶下事故责任人在驾驶员，车企仍旧能够轻松逃避责任。
技术质疑与争议背后，凸显着新能源汽车竞争愈发激烈的当下，国内头部厂商在智能驾驶方案方面的竞争加速升级，也让智驾的重要性和安全性再次被重估，同时也让智能驾驶在实际操作中存在的事故风险和责任认定的问题走向台前。
虽然发生此次事故的是一款问界M7非智驾版车型，不涉及到NOA等更具难度的智能驾驶场景。
事实上，从特斯拉、造车新势力再到华为，用户因为自动驾驶而发生交通事故的事件时有发生。
问界虽然目前的市场保有量还不高，但此前已经发生了多起相关事故。
2023年11月13日，一台华为问界M5智驾版汽车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶的视频在网上流传。视频显示，被撞车辆来到路口后暂时停车，前方的问界M5在倒车时突然加速，绕了一个半弧后快速撞上后车左侧，导致后车侧车门有一定程度凹陷。由于速度过快，问界M5的后轮直接骑上了后车的车顶。
随后官方发布声明称，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当作制动踏板导致事故发生，所幸事故未造成任何人员受伤。
2023年12月，一辆问界M9发生追尾事故，从网传图片来看，追尾公交车的问界M9车前机舱盖翘起变形，大灯疑似被撞，公交车尾部没有太大损坏。有汽车博主称，出事车辆为问界提供给媒体的试驾车，在碰撞发生前，车辆已启用了AEB减速和转向避让，但由于驾驶者对车辆还不太熟悉选择主动介入，导致碰撞发生。
赛力斯方面称，车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾。事故未造成人员受伤，驾驶员已配合交警完成处理工作。赛力斯表示，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，并呼吁用户注意出行安全。
当然，在实际过程中，也难免会出现这样一种情况：当用户多次使用自动辅助驾驶功能，获得了很多的体验，这就有可能会让车主放松警惕。但是，显然，在技术尚未完全成熟的状态下，过度信赖自动驾驶是有风险的。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，智能驾驶不是儿戏。很多消费者在第一次使用时还会“全神贯注”，以后就越来越“放松”，直到不幸的发生。
安全永远是第一位，企业过度宣传技术的代价，不应该是用户生命。
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一起惨烈的交通事故，将华为问界推到风口浪尖。
4月26日，一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故，问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。
该事故还处在调查之中，目前尚不清楚事故责任划分，也无法判断车辆本身是否存在安全隐患。
虽然，从某种角度来看，在高速公路上，任何私家车以较高车速追尾大型车辆，本身就是一件非常危险的事情，“九死一生”。
但是，在这起事故中，仍有诸多问题值得反思。
首先，华为问界是否存在夸大宣传。
值得注意的是，华为问界曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。华为高管余承东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。”
在华为的背书和余承东的传播攻势下，让问界新M7等车型在市场上受到热捧。今年3月问界交付量首次超过3万辆，并已连续3个月位居新造车品牌榜首。
其次，华为问界本身是否存在安全隐患。
在华为问界前后的两则事故声明中，主要提到了三点：
1、事故时车速为115km，事故车型为非智驾版，采用的是博世的AEB方案；
2、电池包没有自燃；
3、安全气囊正常打开。
有观点质疑，问界将博世摆出来，是为了和余承东重点宣传的华为AEB方案撇清关系。
不过，博世中国方面很快就发布声明指出，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
这也就是说，问界方面的官方声明可信度存疑，有可能是在“弄虚作假”。
此外，对于事故发生后，隐藏式门把手为何没有弹出，问界方面只字未提。事实上，任何重大交通事故发生之后，最重要的就是将车内人员及时安全救出。但发生事故的问界M7碰撞之后后车门无法打开，对于救援带来了一定影响。
问界M7后车门把手为何在发生严重事故后没有弹出，是否在采用隐藏式门把手时存在安全冗余设计缺陷？
经过这次事故，可以看到的是，通过营销与宣传，华为问界收获了市场和利益。但同时一旦发生事故，也会因为发生反噬而付出代价。
事实上，随着华为、小米等互联网企业进入汽车行业，汽车行业卷流量、拼营销愈发激烈。在余承东一句“遥遥领先”的带动下，不少车企被迫跟进卷入过度宣传的“陷阱”。
“在电动化、智能驾驶和价格竞争下，很多基本的安全底线都被忽略，误导乃至于草菅人命。正视问题，解决问题。”有汽车行业专家对21世纪经济报道记者表示。
诚然，在技术不断发展、智驾不断发展的过程中，不可能一帆风顺。但是，车企需要时刻保持追求技术进步与安全之间的平衡。
当然，华为问界也再次给行业敲响警钟，不负责任的过度宣传，受到伤害的不仅是用户，也会反噬自己。
一、问界的回应是否可信？
华为问界在此次事件中的处理方式，引发公众剧烈讨论。
这次严重交通事故，发生在4月26日下午15时左右。
受害人家属于4月27日通过微博、抖音等社交平台发声。在其发布相关内容之后，便受到了较大的舆论关注。
结合该名网友的爆料及此后多则网传的事故视频来看，该车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后部，事故车辆问界M7的前车舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火，最终火势蔓延全车。
此外，从网传视频来看，该车后排的隐藏式门把手没有弹出，救援人员试图砸窗救人，但车上的三人均不幸遇难。
不过，受害人家属此前接受媒体采访时曾表示，在事故发生之后，华为、问界、赛力斯等方面都没有联系过她。她还表示，一开始还是很相信能接受处理，但是发生很多事情之后，感觉（车企方面）可能会压制事情。
有网友质疑，华为问界方面“删帖”此举不妥，华为问界方面应尊重逝者及家属，更应该做的是协助受害者家属尽快处理事故本身，查明事故原因。
4月28日，由于该事故在网络持续发酵，问界方面终于于午间在官方微博发布第一则声明。
声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
“我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”问界方面表示。
受害者家属此前对华为问界M7的车辆安全性提出多重质疑，包括AEB紧急制动及GAEB异型障碍物自动紧急制动等功能是否响应、安全气囊是否发挥作用、隐藏式门把手为何没有弹出影响救援等。
28日下午，问界方面再次发声。问界方面表示，将为家属提供一切可能的支持！
问界再次强调了三点：1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
问界方面，在针对一起自家车辆严重交通事故中，明确提到未采用华为方案，而是采用其供应商博世的方案，被认为是在有意甩锅。
不过，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世在被问界提到之后，并未保持沉默。
4月28日下午，博世方面表示，其关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
AEB是华为重点宣传的驾驶安全技术之一。
在2023年9月份问界新M7发布会上，华为首发“全向防碰撞系统”，称华为ADS 2.0智驾系统能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及能够在90公里时速下实现AEB自动紧急制动。其中侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆；后向主动安全可在倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时主动刹停，余承东称“倒车更安全，想撞都难”。
AEB是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。
2023年11月，余承东在华为智慧出行解决方案发布会上对彼时引起热议的AEB之争做出回应：“AEB能力对华为来说就是一个小case，‘a pice of cake’的东西，华为GOD（通用障碍物检测能力）远远跨越了普通AEB的能力。在智能驾驶方面华为还有很多能力没有释放出来，目前仅是冰山一角。”
AEB功能，也成为不少用户选择问界新M7的理由。
从受害者家属在社交平台发布的信息来看，对于事故的质疑，其第一点提到的就是AEB功能为何没有起到作用，这也从侧面反映出，华为问界此前在传播时利用AEB功能对用户产生了一定消费认知。
此外，从问界方面针对此次事故的两次回应中，对AEB的重点提及可以看到，问界希望对外释放一个明确信号：这起事故与华为极为自信的AEB功能无关。
二、警惕智能驾驶过度宣传“陷阱”
赛力斯此前是一家国内三线车企，直到在2021年与华为牵手合作打造新能源品牌问界，才逐渐受到更多关注。
虽然华为自己不下场造车，但作为华为在新能源汽车布局的“亲儿子”，华为给问界提供了大量的资源支持，主导着问界品牌的走向。
更为关键的是，余承东多次在问界的发布会上，以较为“夸张”的方式进行产品营销。
例如，“1000万以内最好的SUV”、“所有的车里面最好的AEB”、“AITO问界的车，没有一辆车，出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”、“遥遥领先”等。
作为中国知名度最高的企业之一，不少用户出于对“华为”二字信任，对华为的车和智驾参考其官方传播的说法而选择相信。甚至产生误解，认为华为的相关产品的确是领先的、安全的、没有缺陷的。
但是，过度的宣传，会让消费者掉入忽视智能驾驶的安全“陷阱”。
一味地鼓吹技术的领先性，从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示，有可能会因此付出惨重的代价。
虽然，华为问界及余承东“遥遥领先”式的众多宣传言论，在商业上取得了一定的成功，但一些言论欠妥、过于夸大且显得对消费者不负责任。作为一个国民度极高的品牌，华为更应该权衡其宣传话术对消费者认知的影响，不要误导消费者。
事实上，当前的智能电动汽车竞争越发激烈，在余承东的带动下，更是让很多企业自信地介绍自家的智能驾驶功能。
但这也带来巨大的争议，在当前的法规限制下，当前车企宣传的智能驾驶普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的说法。虽然车企宣传让大家用上了更高阶的智驾功能，但L2级智能驾驶下事故责任人在驾驶员，车企仍旧能够轻松逃避责任。
技术质疑与争议背后，凸显着新能源汽车竞争愈发激烈的当下，国内头部厂商在智能驾驶方案方面的竞争加速升级，也让智驾的重要性和安全性再次被重估，同时也让智能驾驶在实际操作中存在的事故风险和责任认定的问题走向台前。
虽然发生此次事故的是一款问界M7非智驾版车型，不涉及到NOA等更具难度的智能驾驶场景。
事实上，从特斯拉、造车新势力再到华为，用户因为自动驾驶而发生交通事故的事件时有发生。
问界虽然目前的市场保有量还不高，但此前已经发生了多起相关事故。
2023年11月13日，一台华为问界M5智驾版汽车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶的视频在网上流传。视频显示，被撞车辆来到路口后暂时停车，前方的问界M5在倒车时突然加速，绕了一个半弧后快速撞上后车左侧，导致后车侧车门有一定程度凹陷。由于速度过快，问界M5的后轮直接骑上了后车的车顶。
随后官方发布声明称，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当作制动踏板导致事故发生，所幸事故未造成任何人员受伤。
2023年12月，一辆问界M9发生追尾事故，从网传图片来看，追尾公交车的问界M9车前机舱盖翘起变形，大灯疑似被撞，公交车尾部没有太大损坏。有汽车博主称，出事车辆为问界提供给媒体的试驾车，在碰撞发生前，车辆已启用了AEB减速和转向避让，但由于驾驶者对车辆还不太熟悉选择主动介入，导致碰撞发生。
赛力斯方面称，车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾。事故未造成人员受伤，驾驶员已配合交警完成处理工作。赛力斯表示，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，并呼吁用户注意出行安全。
当然，在实际过程中，也难免会出现这样一种情况：当用户多次使用自动辅助驾驶功能，获得了很多的体验，这就有可能会让车主放松警惕。但是，显然，在技术尚未完全成熟的状态下，过度信赖自动驾驶是有风险的。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，智能驾驶不是儿戏。很多消费者在第一次使用时还会“全神贯注”，以后就越来越“放松”，直到不幸的发生。
安全永远是第一位，企业过度宣传技术的代价，不应该是用户生命。
『反思问界M7事故：“夸张宣传”遭反噬，“遥遥领先”的代价不应该是生命 - 21财经』https://t.cn/A6Tg42P9
【#问界m7发生事故后起火致车上三人遇难# 反思问界M7事故：“夸张宣传”遭反噬，“遥遥领先”的代价不应该是生命】
一起惨烈的交通事故，将华为问界推到风口浪尖。
4月26日，一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故，问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。
该事故还处在调查之中，目前尚不清楚事故责任划分，也无法判断车辆本身是否存在安全隐患。
虽然，从某种角度来看，在高速公路上，任何私家车以较高车速追尾大型车辆，本身就是一件非常危险的事情，“九死一生”。
但是，在这起事故中，仍有诸多问题值得反思。
首先，华为问界是否存在夸大宣传。
值得注意的是，华为问界曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。华为高管余承东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。”
在华为的背书和余承东的传播攻势下，让问界新M7等车型在市场上受到热捧。今年3月问界交付量首次超过3万辆，并已连续3个月位居新造车品牌榜首。
其次，华为问界本身是否存在安全隐患。
在华为问界前后的两则事故声明中，主要提到了三点：1、事故时车速为115km，事故车型为非智驾版，采用的是博世的AEB方案；2、电池包没有自燃；3、安全气囊正常打开。
有观点质疑，问界将博世摆出来，是为了和余承东重点宣传的华为AEB方案撇清关系。
不过，博世中国方面很快就发布声明指出，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
这也就是说，问界方面的官方声明可信度存疑，有可能是在“弄虚作假”。
此外，对于事故发生后，隐藏式门把手为何没有弹出，问界方面只字未提。事实上，任何重大交通事故发生之后，最重要的就是将车内人员及时安全救出。但发生事故的问界M7碰撞之后后车门无法打开，对于救援带来了一定影响。
问界M7后车门把手为何在发生严重事故后没有弹出，是否在采用隐藏式门把手时存在安全冗余设计缺陷？
经过这次事故，可以看到的是，通过营销与宣传，华为问界收获了市场和利益。但同时一旦发生事故，也会因为发生反噬而付出代价。
事实上，随着华为、小米等互联网企业进入汽车行业，汽车行业卷流量、拼营销愈发激烈。在余承东一句“遥遥领先”的带动下，不少车企被迫跟进卷入过度宣传的“陷阱”。
“在电动化、智能驾驶和价格竞争下，很多基本的安全底线都被忽略，误导乃至于草菅人命。正视问题，解决问题。”有汽车行业专家对21世纪经济报道记者表示。
诚然，在技术不断发展、智驾不断发展的过程中，不可能一帆风顺。但是，车企需要时刻保持追求技术进步与安全之间的平衡。
当然，华为问界也再次给行业敲响警钟，不负责任的过度宣传，受到伤害的不仅是用户，也会反噬自己。
问界的回应是否可信？
华为问界在此次事件中的处理方式，引发公众剧烈讨论。
这次严重交通事故，发生在4月26日下午15时左右。
受害人家属于4月27日通过微博、抖音等社交平台发声。在其发布相关内容之后，便受到了较大的舆论关注。
结合该名网友的爆料及此后多则网传的事故视频来看，该车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后部，事故车辆问界M7的前车舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火，最终火势蔓延全车。
此外，从网传视频来看，该车后排的隐藏式门把手没有弹出，救援人员试图砸窗救人，但车上的三人均不幸遇难。
不过，受害人家属此前接受媒体采访时曾表示，在事故发生之后，华为、问界、赛力斯等方面都没有联系过她。她还表示，一开始还是很相信能接受处理，但是发生很多事情之后，感觉（车企方面）可能会压制事情。
有网友质疑，华为问界方面“删帖”此举不妥，华为问界方面应尊重逝者及家属，更应该做的是协助受害者家属尽快处理事故本身，查明事故原因。
4月28日，由于该事故在网络持续发酵，问界方面终于于午间在官方微博发布第一则声明。
声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
“我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”问界方面表示。
受害者家属此前对华为问界M7的车辆安全性提出多重质疑，包括AEB紧急制动及GAEB异型障碍物自动紧急制动等功能是否响应、安全气囊是否发挥作用、隐藏式门把手为何没有弹出影响救援等。
28日下午，问界方面再次发声。问界方面表示，将为家属提供一切可能的支持！
问界再次强调了三点：1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
问界方面，在针对一起自家车辆严重交通事故中，明确提到未采用华为方案，而是采用其供应商博世的方案，被认为是在有意甩锅。
不过，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世在被问界提到之后，并未保持沉默。
4月28日下午，博世方面表示，其关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
AEB是华为重点宣传的驾驶安全技术之一。
在2023年9月份问界新M7发布会上，华为首发“全向防碰撞系统”，称华为ADS 2.0智驾系统能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及能够在90公里时速下实现AEB自动紧急制动。其中侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆；后向主动安全可在倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时主动刹停，余承东称“倒车更安全，想撞都难”。
AEB是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。
2023年11月，余承东在华为智慧出行解决方案发布会上对彼时引起热议的AEB之争做出回应：“AEB能力对华为来说就是一个小case，‘a pice of cake’的东西，华为GOD（通用障碍物检测能力）远远跨越了普通AEB的能力。在智能驾驶方面华为还有很多能力没有释放出来，目前仅是冰山一角。”
AEB功能，也成为不少用户选择问界新M7的理由。
从受害者家属在社交平台发布的信息来看，对于事故的质疑，其第一点提到的就是AEB功能为何没有起到作用，这也从侧面反映出，华为问界此前在传播时利用AEB功能对用户产生了一定消费认知。
此外，从问界方面针对此次事故的两次回应中，对AEB的重点提及可以看到，问界希望对外释放一个明确信号：这起事故与华为极为自信的AEB功能无关。
警惕智能驾驶过度宣传“陷阱”
赛力斯此前是一家国内三线车企，直到在2021年与华为牵手合作打造新能源品牌问界，才逐渐受到更多关注。
虽然华为自己不下场造车，但作为华为在新能源汽车布局的“亲儿子”，华为给问界提供了大量的资源支持，主导着问界品牌的走向。
更为关键的是，余承东多次在问界的发布会上，以较为“夸张”的方式进行产品营销。
例如，“1000万以内最好的SUV”、“所有的车里面最好的AEB”、“AITO问界的车，没有一辆车，出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”、“遥遥领先”等。
作为中国知名度最高的企业之一，不少用户出于对“华为”二字信任，对华为的车和智驾参考其官方传播的说法而选择相信。甚至产生误解，认为华为的相关产品的确是领先的、安全的、没有缺陷的。
但是，过度的宣传，会让消费者掉入忽视智能驾驶的安全“陷阱”。
一味地鼓吹技术的领先性，从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示，有可能会因此付出惨重的代价。
虽然，华为问界及余承东“遥遥领先”式的众多宣传言论，在商业上取得了一定的成功，但一些言论欠妥、过于夸大且显得对消费者不负责任。作为一个国民度极高的品牌，华为更应该权衡其宣传话术对消费者认知的影响，不要误导消费者。
事实上，当前的智能电动汽车竞争越发激烈，在余承东的带动下，更是让很多企业自信地介绍自家的智能驾驶功能。
但这也带来巨大的争议，在当前的法规限制下，当前车企宣传的智能驾驶普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的说法。虽然车企宣传让大家用上了更高阶的智驾功能，但L2级智能驾驶下事故责任人在驾驶员，车企仍旧能够轻松逃避责任。
技术质疑与争议背后，凸显着新能源汽车竞争愈发激烈的当下，国内头部厂商在智能驾驶方案方面的竞争加速升级，也让智驾的重要性和安全性再次被重估，同时也让智能驾驶在实际操作中存在的事故风险和责任认定的问题走向台前。
虽然发生此次事故的是一款问界M7非智驾版车型，不涉及到NOA等更具难度的智能驾驶场景。
事实上，从特斯拉、造车新势力再到华为，用户因为自动驾驶而发生交通事故的事件时有发生。
问界虽然目前的市场保有量还不高，但此前已经发生了多起相关事故。
2023年11月13日，一台华为问界M5智驾版汽车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶的视频在网上流传。视频显示，被撞车辆来到路口后暂时停车，前方的问界M5在倒车时突然加速，绕了一个半弧后快速撞上后车左侧，导致后车侧车门有一定程度凹陷。由于速度过快，问界M5的后轮直接骑上了后车的车顶。
随后官方发布声明称，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当作制动踏板导致事故发生，所幸事故未造成任何人员受伤。
2023年12月，一辆问界M9发生追尾事故，从网传图片来看，追尾公交车的问界M9车前机舱盖翘起变形，大灯疑似被撞，公交车尾部没有太大损坏。有汽车博主称，出事车辆为问界提供给媒体的试驾车，在碰撞发生前，车辆已启用了AEB减速和转向避让，但由于驾驶者对车辆还不太熟悉选择主动介入，导致碰撞发生。
赛力斯方面称，车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾。事故未造成人员受伤，驾驶员已配合交警完成处理工作。赛力斯表示，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，并呼吁用户注意出行安全。
当然，在实际过程中，也难免会出现这样一种情况：当用户多次使用自动辅助驾驶功能，获得了很多的体验，这就有可能会让车主放松警惕。但是，显然，在技术尚未完全成熟的状态下，过度信赖自动驾驶是有风险的。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，智能驾驶不是儿戏。很多消费者在第一次使用时还会“全神贯注”，以后就越来越“放松”，直到不幸的发生。
安全永远是第一位，企业过度宣传技术的代价，不应该是用户生命。
（来源：21世纪经济报道记者 左茂轩）
一起惨烈的交通事故，将华为问界推到风口浪尖。
4月26日，一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故，问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。
该事故还处在调查之中，目前尚不清楚事故责任划分，也无法判断车辆本身是否存在安全隐患。
虽然，从某种角度来看，在高速公路上，任何私家车以较高车速追尾大型车辆，本身就是一件非常危险的事情，“九死一生”。
但是，在这起事故中，仍有诸多问题值得反思。
首先，华为问界是否存在夸大宣传。
值得注意的是，华为问界曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。华为高管余承东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。”
在华为的背书和余承东的传播攻势下，让问界新M7等车型在市场上受到热捧。今年3月问界交付量首次超过3万辆，并已连续3个月位居新造车品牌榜首。
其次，华为问界本身是否存在安全隐患。
在华为问界前后的两则事故声明中，主要提到了三点：1、事故时车速为115km，事故车型为非智驾版，采用的是博世的AEB方案；2、电池包没有自燃；3、安全气囊正常打开。
有观点质疑，问界将博世摆出来，是为了和余承东重点宣传的华为AEB方案撇清关系。
不过，博世中国方面很快就发布声明指出，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
这也就是说，问界方面的官方声明可信度存疑，有可能是在“弄虚作假”。
此外，对于事故发生后，隐藏式门把手为何没有弹出，问界方面只字未提。事实上，任何重大交通事故发生之后，最重要的就是将车内人员及时安全救出。但发生事故的问界M7碰撞之后后车门无法打开，对于救援带来了一定影响。
问界M7后车门把手为何在发生严重事故后没有弹出，是否在采用隐藏式门把手时存在安全冗余设计缺陷？
经过这次事故，可以看到的是，通过营销与宣传，华为问界收获了市场和利益。但同时一旦发生事故，也会因为发生反噬而付出代价。
事实上，随着华为、小米等互联网企业进入汽车行业，汽车行业卷流量、拼营销愈发激烈。在余承东一句“遥遥领先”的带动下，不少车企被迫跟进卷入过度宣传的“陷阱”。
“在电动化、智能驾驶和价格竞争下，很多基本的安全底线都被忽略，误导乃至于草菅人命。正视问题，解决问题。”有汽车行业专家对21世纪经济报道记者表示。
诚然，在技术不断发展、智驾不断发展的过程中，不可能一帆风顺。但是，车企需要时刻保持追求技术进步与安全之间的平衡。
当然，华为问界也再次给行业敲响警钟，不负责任的过度宣传，受到伤害的不仅是用户，也会反噬自己。
问界的回应是否可信？
华为问界在此次事件中的处理方式，引发公众剧烈讨论。
这次严重交通事故，发生在4月26日下午15时左右。
受害人家属于4月27日通过微博、抖音等社交平台发声。在其发布相关内容之后，便受到了较大的舆论关注。
结合该名网友的爆料及此后多则网传的事故视频来看，该车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后部，事故车辆问界M7的前车舱、A柱严重变形，车辆从前部开始起火，最终火势蔓延全车。
此外，从网传视频来看，该车后排的隐藏式门把手没有弹出，救援人员试图砸窗救人，但车上的三人均不幸遇难。
不过，受害人家属此前接受媒体采访时曾表示，在事故发生之后，华为、问界、赛力斯等方面都没有联系过她。她还表示，一开始还是很相信能接受处理，但是发生很多事情之后，感觉（车企方面）可能会压制事情。
有网友质疑，华为问界方面“删帖”此举不妥，华为问界方面应尊重逝者及家属，更应该做的是协助受害者家属尽快处理事故本身，查明事故原因。
4月28日，由于该事故在网络持续发酵，问界方面终于于午间在官方微博发布第一则声明。
声明称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
“我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”问界方面表示。
受害者家属此前对华为问界M7的车辆安全性提出多重质疑，包括AEB紧急制动及GAEB异型障碍物自动紧急制动等功能是否响应、安全气囊是否发挥作用、隐藏式门把手为何没有弹出影响救援等。
28日下午，问界方面再次发声。问界方面表示，将为家属提供一切可能的支持！
问界再次强调了三点：1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
问界方面，在针对一起自家车辆严重交通事故中，明确提到未采用华为方案，而是采用其供应商博世的方案，被认为是在有意甩锅。
不过，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世在被问界提到之后，并未保持沉默。
4月28日下午，博世方面表示，其关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
AEB是华为重点宣传的驾驶安全技术之一。
在2023年9月份问界新M7发布会上，华为首发“全向防碰撞系统”，称华为ADS 2.0智驾系统能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及能够在90公里时速下实现AEB自动紧急制动。其中侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆；后向主动安全可在倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时主动刹停，余承东称“倒车更安全，想撞都难”。
AEB是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。
2023年11月，余承东在华为智慧出行解决方案发布会上对彼时引起热议的AEB之争做出回应：“AEB能力对华为来说就是一个小case，‘a pice of cake’的东西，华为GOD（通用障碍物检测能力）远远跨越了普通AEB的能力。在智能驾驶方面华为还有很多能力没有释放出来，目前仅是冰山一角。”
AEB功能，也成为不少用户选择问界新M7的理由。
从受害者家属在社交平台发布的信息来看，对于事故的质疑，其第一点提到的就是AEB功能为何没有起到作用，这也从侧面反映出，华为问界此前在传播时利用AEB功能对用户产生了一定消费认知。
此外，从问界方面针对此次事故的两次回应中，对AEB的重点提及可以看到，问界希望对外释放一个明确信号：这起事故与华为极为自信的AEB功能无关。
警惕智能驾驶过度宣传“陷阱”
赛力斯此前是一家国内三线车企，直到在2021年与华为牵手合作打造新能源品牌问界，才逐渐受到更多关注。
虽然华为自己不下场造车，但作为华为在新能源汽车布局的“亲儿子”，华为给问界提供了大量的资源支持，主导着问界品牌的走向。
更为关键的是，余承东多次在问界的发布会上，以较为“夸张”的方式进行产品营销。
例如，“1000万以内最好的SUV”、“所有的车里面最好的AEB”、“AITO问界的车，没有一辆车，出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”、“遥遥领先”等。
作为中国知名度最高的企业之一，不少用户出于对“华为”二字信任，对华为的车和智驾参考其官方传播的说法而选择相信。甚至产生误解，认为华为的相关产品的确是领先的、安全的、没有缺陷的。
但是，过度的宣传，会让消费者掉入忽视智能驾驶的安全“陷阱”。
一味地鼓吹技术的领先性，从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示，有可能会因此付出惨重的代价。
虽然，华为问界及余承东“遥遥领先”式的众多宣传言论，在商业上取得了一定的成功，但一些言论欠妥、过于夸大且显得对消费者不负责任。作为一个国民度极高的品牌，华为更应该权衡其宣传话术对消费者认知的影响，不要误导消费者。
事实上，当前的智能电动汽车竞争越发激烈，在余承东的带动下，更是让很多企业自信地介绍自家的智能驾驶功能。
但这也带来巨大的争议，在当前的法规限制下，当前车企宣传的智能驾驶普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的说法。虽然车企宣传让大家用上了更高阶的智驾功能，但L2级智能驾驶下事故责任人在驾驶员，车企仍旧能够轻松逃避责任。
技术质疑与争议背后，凸显着新能源汽车竞争愈发激烈的当下，国内头部厂商在智能驾驶方案方面的竞争加速升级，也让智驾的重要性和安全性再次被重估，同时也让智能驾驶在实际操作中存在的事故风险和责任认定的问题走向台前。
虽然发生此次事故的是一款问界M7非智驾版车型，不涉及到NOA等更具难度的智能驾驶场景。
事实上，从特斯拉、造车新势力再到华为，用户因为自动驾驶而发生交通事故的事件时有发生。
问界虽然目前的市场保有量还不高，但此前已经发生了多起相关事故。
2023年11月13日，一台华为问界M5智驾版汽车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶的视频在网上流传。视频显示，被撞车辆来到路口后暂时停车，前方的问界M5在倒车时突然加速，绕了一个半弧后快速撞上后车左侧，导致后车侧车门有一定程度凹陷。由于速度过快，问界M5的后轮直接骑上了后车的车顶。
随后官方发布声明称，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当作制动踏板导致事故发生，所幸事故未造成任何人员受伤。
2023年12月，一辆问界M9发生追尾事故，从网传图片来看，追尾公交车的问界M9车前机舱盖翘起变形，大灯疑似被撞，公交车尾部没有太大损坏。有汽车博主称，出事车辆为问界提供给媒体的试驾车，在碰撞发生前，车辆已启用了AEB减速和转向避让，但由于驾驶者对车辆还不太熟悉选择主动介入，导致碰撞发生。
赛力斯方面称，车辆在发生碰撞之前处于智驾状态，行驶中因驾驶员干预介入，导致智驾退出造成车辆追尾。事故未造成人员受伤，驾驶员已配合交警完成处理工作。赛力斯表示，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统，并呼吁用户注意出行安全。
当然，在实际过程中，也难免会出现这样一种情况：当用户多次使用自动辅助驾驶功能，获得了很多的体验，这就有可能会让车主放松警惕。但是，显然，在技术尚未完全成熟的状态下，过度信赖自动驾驶是有风险的。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，智能驾驶不是儿戏。很多消费者在第一次使用时还会“全神贯注”，以后就越来越“放松”，直到不幸的发生。
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（来源：21世纪经济报道记者 左茂轩）
揭秘输了20万怎么上岸《網—FC⑥⑥⑨.CC—）網—F①③③③.CC—》如果说数学是描述世界最根本的语言，那么算法的迭代、数据的积累无疑让整个世界的轮廓和本质在人类面前更加清晰，人类的感官和决策手段也因为得到了延伸而变得更加精准。360炫视的出现，便是将我们的视觉和听觉投射到更远的地方、通过场景化解决方案优化安防部署决策的一次进步。360炫视是由360智慧生活集团推出的ToB品牌，背靠360视觉云大模型的高算力和大数据，具备视频结构化、生物识别和物体识别的能力。其室内摄像机、室外球机、半球、可视门铃、无线枪机、有线枪机、NVR、无线路由器等多个产品系列，全面覆盖了中小微企业的不同商业场景。360炫视系列产品安装容易、使用简单，还可分散部署、集中管理，不仅守护企业主及员工的人身和财产安全，还能降低生产和生活的机会成本，把安全感建立在对风险的可见可控之上。1、大模型落地硬件，算力协同降本增效去年，360智慧生活推出了面向中小微企业以AI视觉为核心的SaaS平台——360视觉云，复用360过去18年来在安防领域的沉淀和技术积累，基于360生活物联网平台、360视频云平台、360智慧生活统一云平台的，迅速识别并标记样本，让数据处理的精度达到行业顶尖水准。那么云端的大模型能力如何下沉到具体的应用场景呢?360给出的解决方案是“端边云协同”。将360炫视智能摄像头安装在商铺、厂房等安防前线，内置的多种神经网络模型具备超强的AI算力与小模型具备聚焦特定场景、高效率的优势，在接入360视觉云平台后，将识别到的人脸、物品等信息上传云端，协助大模型进行快速收敛，快速、精准分析数据得出结果，从而完成了一次大、小模型的协同作业，把企业的硬件投入降低到原投入的十分之一。2、方案场景化，一站式服务安防借助360的大模型技术优势，360炫视根据场景需求，针对不同设备、不同场景甚至不同时段，开发了不同的技能可供用户订阅使用。在此定制化服务上，360炫视面针对中小微企业所在不同行业的不同痛点，为看店、看仓、看场、看场、4G有电无网等五大场景制定了产品组合方案。智慧连锁门店——精准安全防控，细化运营管理随着便利店和小型超市的普及，街边便利店和小型超市的数量与日俱增，其中超市更是人流量大管理困难，盗窃、抢劫等等突发状况比比皆是。小超市则处于运营成本考虑，在视频安防不会有过多投入。因此，考虑到威慑不法行为、解决买卖纷争、监督分店经营等需求后，360炫视推出经济型、轻智能的视频安防分销款型，非常适合在该种场景下应用。在店铺出入口设置360炫视户外AI枪机，在AI技能商店订阅技能、通过360视觉云平台标记分析，可实现识别惯犯、统计客流、统计店员考勤、提醒店员佩戴口罩等功能。此外，PoE供电还可帮助实现24小时监控，2.5k超清画质记录所有细节，为处理纠纷、配合警方调查取证提供了极大便利。在室内收银台、货架、仓库、工作区等区域，建议使用AI半球，同样通过技能商店的技能订阅，可实现VIP客户识别、排队长度的检测、店员违规行为监督等功能。智慧看场/厂——远程监控警戒管理，安全隐患及时警告工厂是现代化生产的主要场所，近年来随着社会的发展，中小型工厂越来越多，出于运营成本考虑，中小型工厂在日常管理中存在很多问题，工厂出入人员多且复杂、仓储场景烟火风险难以禁绝、工人生产操作规范化难以及时矫正，不仅容易发生安全隐患，产品质量也面临产出不稳定的风险。对中小工厂来说，雇佣保安人员、生产监督人员往往会明显拉高经营成本，因此建立一套完整的智能安防监控系统极为必要，在降低成本的同时，有效实现工厂管理的信息化，并保护工厂财产和工作人员的安全，最大程度的防范各种入侵。对于看场/厂安防场景，360炫视的方案是在仓库、厂区出入口处采用智能无线枪机，对黑名单、陌生人和区域入侵进行告警。在仓库内部、办公室/财务室、工程周界则采用智能无线警戒球机，进行区域警戒和烟火报警，防范物品移位和工厂入侵。保障仓库资产安全，监督员工提高管理效率。此外，得益于星光级图像传感器的应用，配合F1.6大光圈镜头，摄像机在低照度环境下仍能维持彩色画面，完美兼顾了夜间监控、管理的需求，实现了对仓库货品、工厂设备自运行状态的全时监控，极大降低了人员巡查带来的人力成本。智慧养殖场——实时监控禽畜动态，远程安保异地诊疗就养殖行业来说，养殖场大都建立在远离市区的地方，这给现场管理，集中管理和营销推广带来很大的不便，更别说让市场和公众能够方便了解整个无公害化，绿色的养殖过程。而且规模化养殖场通常都要求有严格的管理规范，以保证禽畜能够健康出栏。有了视频监控系统，管理人员即使不在现场也能对养殖场生产过程监督管理，甚至根据需要可以邀请专家远程对养殖场提供远程指导和诊疗。针对养殖场的安防，360炫视给出的方案覆盖了大门口、围墙、养殖房、仓库等重点区域。在大门出入口安装智能无线枪机，及时发现黑名单人员、陌生人和区域入侵并进行告警;将智能无线警戒半球部署在饲料仓库，通过区域警戒、烟火报警、物品移位报警等功能保障仓库资产安全;围墙周界安装智能无线枪机，告警越界入侵的行为;在养殖区域则建议使用智能无线半球，使远程监控甚至专家远程诊疗更加高效便捷。充电站运营——弥补App不足，减少人力增强管理当前多数充电站点用户仅能通过有限的状态判断充电桩是否可用，但是往往不准确，到了站点才发现不可用，且油车占位、设备损坏、站点管控等时有发生，用户体验较差。有人值守仅能针对一些大站点、或者复用部分停车场管理人员，尝尝产生额外的沟通和管理成本。无人值守站点则需要定期巡查，问题发现不及时，管理困难。考虑到站点配置和预算需求，需要能够解决远程巡检、管理问题的方案。这种场景下的方案，首先要能够全范围观察并联系管理人员，可旋转得球机是最佳选择;监控车位则可以使用摄像机，识别车辆和充电位，还可选择烟雾、火焰等危险警告功能，发现非新能源车辆时可自动播报提醒，对车牌、人脸进行打码，避免隐私纠纷。无论以上哪种场景，360炫视的各项方案在硬件部署上均可以在前端实现免NVR部署，且设备可复用，直接上云，并在手机终端可实现统一管理，避免了传统安防方案专机专用、前后端成体系部署的麻烦和高成本。360视觉云SaaS平台成熟的解决方案，为用户提供定制化监控体系，进一步降低用户的试错成本。4G有电无网——无需网线任意安装，自带套餐成本可控虽然如今互联网走进千家万户，但还是有些生产和生活场景没有网线，比如鱼塘、果园、老人的住宅、新房的搭建装修等，频繁的到场监督和看护，一方面增加了人员成本，另一方面增加了年轻人在外打拼的生活压力。但因为4G网络的覆盖，360炫视内置的4G模块，便能在有电的情况下，实现“无网线”监控。无线设备的优势，最直观的便是免去繁琐安装步骤,有效缩短施工周期，同时易拆卸、能复用，想装哪里就装哪里,轻松布控山区果园、工地、农村等多场景。设备自带多种套餐，流量使用均无上限，无需额外单独购买SIM卡，省去4G卡购买、开卡等环节带来的不便和花销。以施工场景为例，360炫视的方案是在施工现场安装球机，4G远程观看施工状况，通过大音量语音对讲监控、指导员工的规范性操作;材料堆放区也可使用球机，侦测烟雾、火焰、AI人形等危险因素，监控材料区安全，防止盗窃发生;安全通道和紧急出口的球机，则能检测车辆违停等状况并保证安全疏散畅通。除了以上5个场景的硬件方案，360炫视在合作商还会提供产品和平台的开放权益以及各项支持。完善的端侧SDK及开发文档，已经适配海思、君正、瑞昱、雄迈等十余款硬件平台，并能实现开箱即用，和360智慧生活自有产品共用APP和云服务，其核心服务已经过千万级设备验证。云端算法通过云云接入，端边算法由平台统一分发，平台所具备的能力不仅可整体集成至巡店系统，还可将单点能力单独集成。与360炫视合作，成为代理，不仅在核心客户量达标后获得奖励支持，还可享受增值服务的高额分成。此外，360智慧生活在市场的大量投入，还能为代理商带来充足的资源，针对分散部署方案费用，会提供优惠的政策和专属方案。3、便捷普惠，全域安防一手掌握作为面向中小微企业安防市场的AI硬件，360炫视系列产品自身AI算力强、背靠智脑大模型、直连视觉云平台，具备安装容易、使用简单、分散部署、集中管理四大优势，解决了大部分中小微企业的安防痛点，而所谓痛点，便是使用上一代安防硬件难以降低的机会成本。以停车场安防为例，传统安防设备专机专用，需要前后端成体系部署，安装费时费力，需要对应地锁，配备从对讲机、摄像头到交换机、存储NVR等一整套设施，落地成本较高。而360炫视可实现设备复用，有了奇快连功能，路由器一次按键即可自主发现多台摄像机并自动添加的配网方式，无需复杂配置即可批量多台摄像机、摄像机，可以说是插电即连。在功能上，除了能够智能识别不同物体并进行分类标记、准确监控，还自带对讲功能，以更少的设备打造更智慧的停车场。落地到连锁便利店管理，360视觉云SaaS所收集的所有AI设备的信息，经处理后都能瞬间反馈到用户的移动终端。企业主在成为管理大师之前，不必先成为时间管理大师，跑到各个店面视察情况，一部手机即可随时查看由360炫视所覆盖的所有区域。省却了分店的小终端，降低了巡回监察的时间成本，实现了真正意义上的分散部署。360炫视能做到的不仅是收集和处理信息，还能够按组织或区域，定制化建立云端监控体系，按业务或职能，灵活分配系统权，帮助用户建立起能够一手掌控的安防方案，对所有场景进行集中管理。从大数据到云计算，再到如今大火的AI、大模型，360在技术上从未掉队，在发展方向上也始终没有偏离最初的焦点——网络安全。作为全球第一家云原生的安全公司，360在C端的技术积累让自己拥有了全球排名第三的安全大数据，其分布式云服务器容灾体系，可轻松负载十亿数量级终端并发接入，将一张安全巨网笼罩在全球15亿个终端。如今360视觉云融入360智脑大模型技术，让产品和产品之间能够互联互通，让包括360智脑、厂商等在内的整个安全体系内、各类网络安全产品的信息互通共享，大幅度提高安全风险的识别、保护、检测、响应、恢复等各项能力。360智慧生活将最新的安全技术与智能硬件相结合，智能摄像机、可视门铃、扫地机器人、儿童手表和行车记录仪等硬件产品，已为1.3亿用户带去了可靠的安全感。而在用户隐私方面，360不断创新新型的加密、数据安全控制、隐私信息保护等安全技术，并且始终把隐私交由用户处理，只对用户同意的数据进行分析和运营，定期公开安全漏洞信息和审核结果，让隐私保护公开透明。360炫视入局中小微企业安防市场，其强大的安全基因与多年来积累的安全大数据，依托于360智脑的视觉大模型构筑起了全局防御系统，实现了安全服务从家用到商用的进阶，全时全域管控可见风险，做到了“安全”能够“智见”。
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