#新书推送#
《長江小史》
作者: 许倬云
出版社: 湖南文艺出版社
出品方: 博集天卷
出版年: 2024-5
页数: 128
定价: 49.80
ISBN: 9787572615771
【内容简介】
这是一部许倬云老师讲述长江文明及历史的中国文化史。本书主要讲解了长江文明的缘起与发展，长江文明与世界文明的关系，帮助读者更好地了解长江的历史，了解中国的文化。现代中国的发展由长江流域发端，此后也肩负着大部分的发展任务。长江文明的形成，关乎中国族群、经济、文化、政治等诸多方面的起源与发展。当代年轻人肩负着建设未来中国、未来世界的责任。小书虽小，但有概论总览之指导意义。许老学贯东西文史，读者们在许老的帮助下，能更好地了解长江文明，以及其与世界文明的关系，有利于他们对社会发展的理解，亦能指导他们对未来社会发展的探索和努力。书中还配有注释、史料图片、高清文物照片，辅助读者阅读理解。
【编辑推荐】
★2023年“影响世界华人终身成就大奖”获得者、《万古江河》作者、史学大家许倬云倾心新作。长江何为以长江，何以绵延至今，奔流不息？在世界坐标下梳理长江文明，寻文化之来路，探中国之未来。
★跟随史学大家独特的长江记忆，从政治经济、地理环境、人文社会等视角，探究长江文明的形成与发展，展望中国与长江的未来，以远见超越未见。
★一书通晓长江文明的发展史与内核，让当代青年了解长江文明之意义，于未来社会发展之意义。
★近40张长江流域实景图及文物图，详尽的文字解说，拓展读者知识面。
★围绕长江流域热点话题进行讨论，大城市人口过度问题、农业生产问题、自然资源与人文需求和谐发展问题，等等，为当代青年对未来社会的发展提供指导性意见。
作者简介
许倬云，1930年生，江苏无锡人。当今时代具有影响力的史学大家之一。匹兹堡大学历史系荣誉退休讲座教授。1962年获芝加哥大学博士学位。先后执教于台湾大学、匹兹堡大学，受聘为香港中文大学、夏威夷大学、杜克大学、香港科技大学、南京大学讲座教授。1986年当选“美国人文学社荣誉会士”，2004年获“美国亚洲学会杰出贡献奖”，2020年获“全球华人国学终身成就奖”，2023年获“影响世界华人终身成就大奖”。许先生学贯中西，善于运用社会科学的理论和方法治史，研究领域集中于中国文化史、社会经济史及中西文化比较。学术代表作有《西周史》《汉代农业》等，另有大众史学著作“中国文化三部曲”（《万古江河》《说中国》《中国文化的精神》）及《经纬华夏》等数十种行世。
许倬云｜长江小史：我非常希望中国是辉煌的、光明的
目 录
序 言 长江与我
第一章 富裕的长江流域
第二章 鄱阳湖与洞庭湖
第三章 三峡、水坝与四川盆地
第四章 茶叶、梯田与香格里拉
第五章 雪域、江源与高山流水
第六章 稻米、蚕桑与丰富的物产
第七章 榫卯、斗拱与木构建筑
第八章 都江堰、灵渠与造船术
第九章 思想、神灵与创世纪
第十章 上海、长三角与黄金十年
第十一章 抗战、离乱与长江今昔
第十二章 长江文明与未来中国
《長江小史》
作者: 许倬云
出版社: 湖南文艺出版社
出品方: 博集天卷
出版年: 2024-5
页数: 128
定价: 49.80
ISBN: 9787572615771
【内容简介】
这是一部许倬云老师讲述长江文明及历史的中国文化史。本书主要讲解了长江文明的缘起与发展，长江文明与世界文明的关系，帮助读者更好地了解长江的历史，了解中国的文化。现代中国的发展由长江流域发端，此后也肩负着大部分的发展任务。长江文明的形成，关乎中国族群、经济、文化、政治等诸多方面的起源与发展。当代年轻人肩负着建设未来中国、未来世界的责任。小书虽小，但有概论总览之指导意义。许老学贯东西文史，读者们在许老的帮助下，能更好地了解长江文明，以及其与世界文明的关系，有利于他们对社会发展的理解，亦能指导他们对未来社会发展的探索和努力。书中还配有注释、史料图片、高清文物照片，辅助读者阅读理解。
【编辑推荐】
★2023年“影响世界华人终身成就大奖”获得者、《万古江河》作者、史学大家许倬云倾心新作。长江何为以长江，何以绵延至今，奔流不息？在世界坐标下梳理长江文明，寻文化之来路，探中国之未来。
★跟随史学大家独特的长江记忆，从政治经济、地理环境、人文社会等视角，探究长江文明的形成与发展，展望中国与长江的未来，以远见超越未见。
★一书通晓长江文明的发展史与内核，让当代青年了解长江文明之意义，于未来社会发展之意义。
★近40张长江流域实景图及文物图，详尽的文字解说，拓展读者知识面。
★围绕长江流域热点话题进行讨论，大城市人口过度问题、农业生产问题、自然资源与人文需求和谐发展问题，等等，为当代青年对未来社会的发展提供指导性意见。
作者简介
许倬云，1930年生，江苏无锡人。当今时代具有影响力的史学大家之一。匹兹堡大学历史系荣誉退休讲座教授。1962年获芝加哥大学博士学位。先后执教于台湾大学、匹兹堡大学，受聘为香港中文大学、夏威夷大学、杜克大学、香港科技大学、南京大学讲座教授。1986年当选“美国人文学社荣誉会士”，2004年获“美国亚洲学会杰出贡献奖”，2020年获“全球华人国学终身成就奖”，2023年获“影响世界华人终身成就大奖”。许先生学贯中西，善于运用社会科学的理论和方法治史，研究领域集中于中国文化史、社会经济史及中西文化比较。学术代表作有《西周史》《汉代农业》等，另有大众史学著作“中国文化三部曲”（《万古江河》《说中国》《中国文化的精神》）及《经纬华夏》等数十种行世。
许倬云｜长江小史：我非常希望中国是辉煌的、光明的
目 录
序 言 长江与我
第一章 富裕的长江流域
第二章 鄱阳湖与洞庭湖
第三章 三峡、水坝与四川盆地
第四章 茶叶、梯田与香格里拉
第五章 雪域、江源与高山流水
第六章 稻米、蚕桑与丰富的物产
第七章 榫卯、斗拱与木构建筑
第八章 都江堰、灵渠与造船术
第九章 思想、神灵与创世纪
第十章 上海、长三角与黄金十年
第十一章 抗战、离乱与长江今昔
第十二章 长江文明与未来中国
#流艾#
感谢小簌老师@小簌 的流艾本，不好意思repo晚了[跪了][跪了][老师好][老师好]
边框设计和放在边框内的标题和内容的呼应真的很棒！
在横边框又变成竖着的边框加入古堡啊之类的元素，图片是小鱼小鸟的生活一幕幕，情绪的变化而留下的一幕幕记录，生活不断变化而产生的不同滋味的故事，图和边框的结合有很巧妙得引导感，就好像电影的黑边一样，看的时候总出现了许多奇妙的思考可能性，想到了电影中很有故事性的惬意舞曲。
邀舞，交付，探密，聆风，并肩，小憩，拥吻，牵手，美得就像乐章的特殊名字，充满爱意讲一曲故事。
很喜欢这样的设计，不知道咋夸了，总之真的特别美好的流艾本！也很感谢老师的祝福，祝流艾99！[抓狂][抓狂][抓狂][抓狂]
感谢小簌老师@小簌 的流艾本，不好意思repo晚了[跪了][跪了][老师好][老师好]
边框设计和放在边框内的标题和内容的呼应真的很棒！
在横边框又变成竖着的边框加入古堡啊之类的元素，图片是小鱼小鸟的生活一幕幕，情绪的变化而留下的一幕幕记录，生活不断变化而产生的不同滋味的故事，图和边框的结合有很巧妙得引导感，就好像电影的黑边一样，看的时候总出现了许多奇妙的思考可能性，想到了电影中很有故事性的惬意舞曲。
邀舞，交付，探密，聆风，并肩，小憩，拥吻，牵手，美得就像乐章的特殊名字，充满爱意讲一曲故事。
很喜欢这样的设计，不知道咋夸了，总之真的特别美好的流艾本！也很感谢老师的祝福，祝流艾99！[抓狂][抓狂][抓狂][抓狂]
林肯这小视频一出，立马就有不知从哪来的大量互联网生命体开始把责任往“智驾”上带，进而要把这种初级L2的安全监管漏洞套用到准L3上进行抹黑。既然想这么玩，那咱就好好掰扯掰扯。
在新能源汽车中，使用“智驾”一词进行营销的开创者恐怕不太好追溯到具体的厂商，但可以确定的是，在余大嘴之前的第一波新势力造车热潮中，这么干的绝对不止一家，而且尺度比现在还大，毕竟那个时候曾有拿“自动驾驶”搞营销的存在，而“智能”用在驾驶辅助中，不光新势力这么干，传统车企也这么干过，只不过话语权没那么大，有些人脑子缺乏记忆想不起来“合订本”罢了。
然后就是林肯小视频里车主的行为。有人问为什么车辆没察觉到驾驶员根本没在开车，这就要看绝大多数采用L2驾驶辅助的车型，是如何判断驾驶员是否处在驾驶状态。
以林肯飞行家所搭载的“Co-Pilot360TM Plus高级智能助驾系统”为例，它也带有DAS驾驶员疲劳警示，采用直接&间接融合监测，包括车辆运动状态、驾驶行为、周围环境和驾驶员生理信息4个维度（图一），但很显然，在实际驾驶过程中，这4个维度作为系统参考的优先级肯定是不一样的，尤其是在L3尚未全面合法化的情况下，驾驶员是否脱手，往往是系统最重要的判断依据。
很显然，林肯这套比较初级的，各项功能之间联动协同有限的驾驶辅助系统，所获取的驾驶员信息维度肯定也不多，甚至可能连对驾驶员面部信息的采集都不具备。实际上，通过查询2023款飞行家的内饰图片可知，A柱和方向柱都不存在明显的摄像头安置（图二）。而到了款式更新的全新一代航海家上，DSMC驾驶员状态检测功能作为一个Co-Pilot360™2.1重点宣传的配置，可以看到方向柱上带有DMS摄像头（图三）。
要知道，与之同一时间发布的中期改款冒险家，Co-Pilot360™2.1系统并没有提到DSMC，而是标配DAS，所以就看不到主驾位置的摄像头（图四）。换句话说，即便名字一致的驾驶辅助系统，配置都是高低有别。如果拿某车的智障版和智驾版说成同一套AEB，并觉得自己理直气壮的话，恐怕全新航海家的驾驶员监测也得跟着躺枪才合乎逻辑。
掰扯完驾驶员监测的硬件区别，再来聊驾驶员监测系统本身的能力。可以看出，一套没有光学摄像头监测，也没有电容方向盘的驾驶员监测系统，想要骗过它，很困难吗？之前那些开着驾驶辅助（不是高阶智驾），安一个方向盘重力块就能“自动驾驶”的小视频还少吗？那些真正具备准L3能力的高阶智驾车型，对于驾驶员面部信息的采集和判断，优先级反倒更高。但L2时代注重方向盘干预的监测逻辑，反倒成了脱手驾驶的空子，就这还有人妄图用余大嘴的朋友圈截图，自认为华为又多一个回旋镖，没成想这回旋镖是冲着自己来的。
这个时候就不得不提到美国那边的先进经验了，不打引号的那种，虽然阿美莉卡也不少故意骗过智驾脱手驾驶的案例，但车企和机构对L2+高阶智驾的思考就务实很多。如果车辆行驶环境比较单一规范，比如说封闭道路上，这个时候DMS的优先级应该高于人手对方向盘的干预，只要确保驾驶员在驾驶位上，视线不会离开前方路面，这个时候就可以进行脱手驾驶。相比之下，只根据方向盘扭力感应判断驾驶员是否处在驾驶状态的逻辑，就如同“养四只鸡=资本主义”，照本宣科到了一定程度，就是害人！
如果延伸去聊L3，以“驾驶员精神状态、视觉观察状态”为最高优先级的监测逻辑，将会成为这一阶段最最重要的安全底线。尤其是L3的自动驾驶并不是全路况、全场景，系统退出的几率和随机性要远高于L4。这也是很多人希望跳过L3，或者起码建立一套标准化智慧交通互联体系再去解锁L3的直接原因，否则甩锅空间比L2阶段还高。
最后我想说，在场景覆盖程度超过一定范围的L3完全体诞生之前，驾驶员依旧是开车时的绝对主体。没有一个厂商应当模糊这一空间，各类内容发布平台也不应鼓励这样的行为出现在平台上，哪怕挨骂居多。
但现实是，虽然这类视频发一个骂一个，但客观上让更多车主发现了这一漏洞，并且搭载初级驾驶辅助的车辆数量可要远多于智驾车型，这意味着“保守者”反倒是漏洞主体，并且打开这个漏洞的成本极低，一个十几块的重力块/助力块就能骗过系统，如同一个几块钱的插片就能骗过安全带蜂鸣一样。这个时候，网络看客应当追究车企责任，还是那些做着“小生意”的商人责任，还是嫌自己命大的车主责任？
别光痛快嘴，好好想想这个问题。
#我爱说实话##撩妹不如撩车##开启辅助驾驶就真的安全吗#
在新能源汽车中，使用“智驾”一词进行营销的开创者恐怕不太好追溯到具体的厂商，但可以确定的是，在余大嘴之前的第一波新势力造车热潮中，这么干的绝对不止一家，而且尺度比现在还大，毕竟那个时候曾有拿“自动驾驶”搞营销的存在，而“智能”用在驾驶辅助中，不光新势力这么干，传统车企也这么干过，只不过话语权没那么大，有些人脑子缺乏记忆想不起来“合订本”罢了。
然后就是林肯小视频里车主的行为。有人问为什么车辆没察觉到驾驶员根本没在开车，这就要看绝大多数采用L2驾驶辅助的车型，是如何判断驾驶员是否处在驾驶状态。
以林肯飞行家所搭载的“Co-Pilot360TM Plus高级智能助驾系统”为例，它也带有DAS驾驶员疲劳警示，采用直接&间接融合监测，包括车辆运动状态、驾驶行为、周围环境和驾驶员生理信息4个维度（图一），但很显然，在实际驾驶过程中，这4个维度作为系统参考的优先级肯定是不一样的，尤其是在L3尚未全面合法化的情况下，驾驶员是否脱手，往往是系统最重要的判断依据。
很显然，林肯这套比较初级的，各项功能之间联动协同有限的驾驶辅助系统，所获取的驾驶员信息维度肯定也不多，甚至可能连对驾驶员面部信息的采集都不具备。实际上，通过查询2023款飞行家的内饰图片可知，A柱和方向柱都不存在明显的摄像头安置（图二）。而到了款式更新的全新一代航海家上，DSMC驾驶员状态检测功能作为一个Co-Pilot360™2.1重点宣传的配置，可以看到方向柱上带有DMS摄像头（图三）。
要知道，与之同一时间发布的中期改款冒险家，Co-Pilot360™2.1系统并没有提到DSMC，而是标配DAS，所以就看不到主驾位置的摄像头（图四）。换句话说，即便名字一致的驾驶辅助系统，配置都是高低有别。如果拿某车的智障版和智驾版说成同一套AEB，并觉得自己理直气壮的话，恐怕全新航海家的驾驶员监测也得跟着躺枪才合乎逻辑。
掰扯完驾驶员监测的硬件区别，再来聊驾驶员监测系统本身的能力。可以看出，一套没有光学摄像头监测，也没有电容方向盘的驾驶员监测系统，想要骗过它，很困难吗？之前那些开着驾驶辅助（不是高阶智驾），安一个方向盘重力块就能“自动驾驶”的小视频还少吗？那些真正具备准L3能力的高阶智驾车型，对于驾驶员面部信息的采集和判断，优先级反倒更高。但L2时代注重方向盘干预的监测逻辑，反倒成了脱手驾驶的空子，就这还有人妄图用余大嘴的朋友圈截图，自认为华为又多一个回旋镖，没成想这回旋镖是冲着自己来的。
这个时候就不得不提到美国那边的先进经验了，不打引号的那种，虽然阿美莉卡也不少故意骗过智驾脱手驾驶的案例，但车企和机构对L2+高阶智驾的思考就务实很多。如果车辆行驶环境比较单一规范，比如说封闭道路上，这个时候DMS的优先级应该高于人手对方向盘的干预，只要确保驾驶员在驾驶位上，视线不会离开前方路面，这个时候就可以进行脱手驾驶。相比之下，只根据方向盘扭力感应判断驾驶员是否处在驾驶状态的逻辑，就如同“养四只鸡=资本主义”，照本宣科到了一定程度，就是害人！
如果延伸去聊L3，以“驾驶员精神状态、视觉观察状态”为最高优先级的监测逻辑，将会成为这一阶段最最重要的安全底线。尤其是L3的自动驾驶并不是全路况、全场景，系统退出的几率和随机性要远高于L4。这也是很多人希望跳过L3，或者起码建立一套标准化智慧交通互联体系再去解锁L3的直接原因，否则甩锅空间比L2阶段还高。
最后我想说，在场景覆盖程度超过一定范围的L3完全体诞生之前，驾驶员依旧是开车时的绝对主体。没有一个厂商应当模糊这一空间，各类内容发布平台也不应鼓励这样的行为出现在平台上，哪怕挨骂居多。
但现实是，虽然这类视频发一个骂一个，但客观上让更多车主发现了这一漏洞，并且搭载初级驾驶辅助的车辆数量可要远多于智驾车型，这意味着“保守者”反倒是漏洞主体，并且打开这个漏洞的成本极低，一个十几块的重力块/助力块就能骗过系统，如同一个几块钱的插片就能骗过安全带蜂鸣一样。这个时候，网络看客应当追究车企责任，还是那些做着“小生意”的商人责任，还是嫌自己命大的车主责任？
别光痛快嘴，好好想想这个问题。
#我爱说实话##撩妹不如撩车##开启辅助驾驶就真的安全吗#
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