#经典老车[超话]#法国雪铁龙的发展历史中，1948年问世、维修简单又耐用的2CV可称得上最为人熟悉的车型，不过有一款名为Bijou的双门车比2CV晚约十年诞生，且还仅在英国生产。
由雪铁龙位于英国Slough厂生产的Bijou，属于英伦专属样式，在1959年第一次亮相，外观造型由设计路特斯Elite的Peter Kirwan-Taylor操刀，玻璃纤维的车身为最大特征，包含两辆原型车在内总计生产207辆，算是雪铁龙鲜为人知的经济导向产品。
虽然Bijou采用2CV的底盘平台，但轴距却从2400mm缩短为2374mm，车身尺寸也从3820×1480×1600变成3352×1549×1473mm，毕竟Bijou与2CV的产品定位不同，为外形较为帅气的双门车。内饰陈列与2CV完全相同，没有奢华的配置，且不讲求舒适性，基本上Bijou的定位为代步，而非拉风耍帅，且当时的英国经济刚从第二次大战中复苏，玩乐性质的车型还不如实用更受欢迎。
动力方面，Bijou搭载425cc水平对置双缸风冷OHV引擎，配置单化油器后拥有12hp/3500rpm马力与2.4kgm/2500rpm扭矩，前置前驱的设定与四速手动变速箱组合，由于车身重量仅有604kg，虽然功率输出很小，却仍有81km/h的极速。原本雪铁龙有意让Bijou搭载性能更好、已装载于Mehari、Ami 6上的602cc水平对置双缸风冷OHV单化油器引擎，但碍于成本考量及Bijou的产量过少而作罢。
前后独立拖曳臂悬挂、四轮鼓式刹车等结构直到1964年停产之前都未从作任何变动，而Bijou为何会停产？答案很简单，价格与维修保养费用都拼不过奥斯汀MINI。（图文来源于老爷车微信公众号）

五一小长假总结:1、晓岩志飞家门口的谭家妈妈手味道正宗，毛血旺辣的地道，就是不知道为啥现在的好餐厅一楼都没有卫生间，害得我们一家人为了给老爸解手忙碌的满头大汗；2、大阳古镇不过尔尔，山西文旅搞开发比起南方人还是缺点头脑和经验。尤其是下了高速有十分钟车程跟大货同路，实在是心惊胆战，也严重影响出行体验；3、摩飞除螨仪好用但是功率比起戴森差了不少，这个仅凭马达旋转产生的噪音就能感觉到差距，也肯定会影响到除螨效果；4、双创梦工厂偷偷搞了个花展，我还是之前关注了公众号知道的。也许是考虑到承载力有限，所以官方没有进行大规模宣传。实际上也就是一百多盆月季，外加一些野花，见缝插针。园区又莫名其妙的拉来几个小吃摊位和游艺，很难理解和接受一个创意园区搞起了庙会，园方“既想、又想”的愿望是美好的，结果搞了一个四不像，真是滑稽。从观感和效果上也都没拉满；5、有爸妈的日子是永远的天伦之乐，每一天都在过节。

2004年，普京以1美元的价格将一艘苏联时期遗留下来的航母卖给了印度。印度一听兴奋不已，载歌载舞的签了合同。然而15年后，印度才痛心疾首的发现这哪里是1美元，明明就是30亿！

这究竟是怎么回事呢？

在21世纪初，世界的地缘政治版图正在经历剧烈的变化。各国在寻求扩大自己的军事影响力和地区安全保障的过程中，军事装备的购买与更新显得尤为重要。

一项关乎两个大国——俄罗斯和印度的军事交易引起了广泛关注。

这笔交易的主角，是一艘名叫“戈尔什科夫号”的航母，它的历史可以追溯到冷战时期，当时它是苏联海军的骄傲。

故事的开端发生在2004年的一个春天。印度海军正在寻找机会更新其老旧的航空母舰，以增强其在印度洋的影响力。

就在这时，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京提出了一个几乎无法置信的提议——以象征性的1美元将“戈尔什科夫号”航母转让给印度。

这个提议立刻引起了印度政府的极大兴趣，认为这是一个千载难逢的机会。

在2004年春季的一天，印度派出的专家团队终于踏上了前往俄罗斯的航班。

这是一个由海军工程师、军事顾问和防务采购官员组成的精英团队，他们的任务是对“戈尔什科夫号”进行全面的技术评估。

印度政府对这次采购抱有极大的期望，期待通过这艘航母增强其在国际上的军事存在和地区影响力。

团队在莫斯科受到了俄罗斯海军的热烈欢迎。俄方安排了详细的访问日程，旨在显示出他们对这次交易的重视。

第二天，一行人被带到了停靠着“戈尔什科夫号”的军港。初见这艘曾在冷战期间令西方敌对国家闻风丧胆的巨舰，印度代表团无不为之震撼。

舰体巨大，外观仍保留着苏联海军的标志性灰色涂装，显得威严而庄重。

然而，当专家团队开始了仔细的检查，这种震撼逐渐转变为担忧。虽然从外观上看“戈尔什科夫号”仍显示出它的雄壮，内部的情况却大不相同。

机械设备的老化问题非常严重，锈迹斑斑的管道和裂开的接缝随处可见。

舰桥内的电子系统虽然在技术上曾是顶尖的，现在却因长时间失修而变得功能失效。航母的核心——推进系统的多个关键部件也显示出疲劳裂纹和材料老化。

专家团中的资深海军工程师马赫什·辛格深知这种状况意味着什么。

他在检查报告中写道：“虽然‘戈尔什科夫号’在技术设计上仍具前瞻性，但其维护状况极其糟糕，需要大规模的维修和更新才能恢复战斗力。”

这份报告本应让印度重新评估这笔交易的价值，但由于政治和军事的考量，加之对于能够拥有一艘符号级航母的渴望，印度决定继续推进这项交易。

随后的谈判过程是艰难的。印度代表团试图压低价格，以补偿即将到来的巨额修复费用，而俄方则坚持这是一笔象征性交易，强调其象征意义大于实际功能。经过数周的讨论，双方终于达成了一项看似互利的协议。

印度以1美元的价格购买“戈尔什科夫号”，但承诺将后续的修复和升级工作全部委托给俄罗斯公司。

在签约仪式上，印度代表团的领队，海军上将纳拉扬，激动地宣布：“这不仅仅是一笔交易，这是印度和俄罗斯友谊的新篇章。”

俄罗斯方面同样表达了对未来合作的美好期待。然而，随着时间的推移，这段被誉为历史性的友谊测试即将到来。

签约后不久，印度开始了对“戈尔什科夫号”的维修和升级工作。

刚开始时，尽管面临技术和物流上的挑战，印度政府和公众对能够尽快看到这艘航母服役充满期待。

然而，随着工程的深入，原本预计的几亿美元的维修费用开始急剧膨胀。问题接踵而至，从电子系统到推进机械，从舰载武器到航空控制系统，每一项修复都比预想的要复杂和昂贵得多。

数年过去了，当最初的热情和激动逐渐被现实所取代，印度的政府和民众开始意识到，这艘航母并非像他们最初想象的那样是一笔便宜货。

而当全部费用累计到了30亿美元时，曾经的激动转变为了痛苦的反思。

这艘航母，最终成为了一个深深的教训——在军事采购中，显而易见的便宜往往背后隐藏着巨大的成本。

参考资料：
阿尔贝特·莫罗，《大国海军兴衰录》