澳大利亚广播公司25日报道称，澳大利亚悉尼-霍巴特帆船赛将迎来一位特殊选手：一只名为“奥利”的猫。这项赛事自1945年举办以来吸引了形形色色的参赛者，包括传媒大亨鲁珀特·默多克、英国前首相爱德华·希思，但没有任何猫科“海员”参加比赛的记录。“奥利”的主人鲍勃·威廉姆斯表示：“我开玩笑说，我们是‘双手四爪’团队。”威廉姆斯的比赛用船“西尔芙”号长约12米，于1960年生产。虽然“西尔芙”号曾经参加过6次悉尼-霍巴特帆船赛，但威廉姆斯是第一次参赛。不过他和“奥利”海上经验丰富。威廉姆斯是一名退役海军军官，相当一部分时间在海上度过。而“奥利”大约10岁，5年前与威廉姆斯并肩航行，很快就适应了“海员”生活。威廉姆斯说：“它以前经常晕船，一开始压力有点大，但现在没事了。”由于海上赛事风险不小，而“西尔芙”号“年事已高”，威廉姆斯的目标是顺利抵达终点，届时他会奖励给“奥利”一些加冰牛奶。

雷德利·斯科特《#拿破仑#》开分，媒体影评人一致表示：本片出乎意料地是一部滑稽的讽刺喜剧，而非严肃的历史传记片。以英媒为首的媒体人盛赞雷导是「电影界的惠灵顿公爵」（滑铁卢战役中打败拿破仑，他的宿敌），「对所谓的史诗翻了一个巨大白眼。」

部分锐评十分精彩：

《ScreenRant》格雷姆·古特曼：电影中，华金·菲尼克斯饰演的拿破仑不再是历史记忆中的伟大指挥官，而是个笨拙的弄权者。在影片前期，我们就能看到雷导将如何处理电影的男主角——没有对这类史诗作品通常会保有的崇敬和关怀，而是对之翻了巨大的白眼。……雷导的战争场景是全面且残酷的，尤其是奥斯特利茨战役。尽管如此，雷导对战争的关心仍比不过他对人物本身的关心，他刻画出了一个不成熟男人的形象，他情不自禁地屈服于自己对权力的痴迷。……不太清楚雷导是否会倾向于表现出拿破仑的复杂形象，但他在电影中的所作所为表达了对拿破仑的蔑视，这种蔑视常常造成歇斯底里和困惑的局面。在《拿破仑》中，似乎存在两部电影：一部就是常见的传记片，而另一部则是一部独特的喜剧，讲述了一个男人的傲慢将他推向极高的位置，一旦他到达这个位置，他便不清楚到底该怎么做了。

《卫报》彼得·布拉德肖：许多导演都曾试着追随拿破仑的荣耀之路，也许只有反抗的败绩才是真正光荣的。但雷德利·斯科特，这位电影界的惠灵顿公爵，创造出了一部愉快得难以想象的骑兵冲锋般的电影，这部传记片全速冲刺了两个半小时，雷导在现实意义和抽象意义上都不允许他的军队困在泥泞的地形中，这一战术已经打败了其他电影制作人。……其他人可能会把拿破仑描绘成一个梦幻般的孤独者，但对雷导来说，他是浪荡不羁的权势夫妇的其中一半：他激情四射且无可救药地爱上了凡妮莎·柯比饰演的务实感性的约瑟芬。雷导让这对针锋相对的夫妇成为了法兰西帝国的伯顿和泰勒。

BBC尼古拉斯·巴伯：拿破仑遇到了他的对手惠灵顿公爵（鲁珀特·埃弗雷特饰演），但他人生中最重要的邂逅是约瑟芬（凡妮莎·柯比饰演）。这位寡居的贵妇人对他一见钟情，柯比的魅力足以解释这一点。她镇定且实际，眼睛闪闪发光，似乎总是在对一个只有她自己理解的笑话傻笑。菲尼克斯的表演同样令人愉快。他在雷导早期史诗作品《角斗士》中饰演了皇帝的远房亲戚，他饰演的拿破仑在战场上松弛到几乎昏昏欲睡，在会议上是一个任性的混小子，而在女性面前则是个舌头打结的少年犯。

此前，电视历史学家丹·斯诺曾批判《拿破仑》与史实不符。

本片主演华金·菲尼克斯表示：如果你想真正了解拿破仑，应该去自己翻书。如果你要看这部电影，那么它是雷德利眼中的历史。

本片编剧表示：我们倾向于将历史人物分为英雄或恶棍，但人是复杂的。「拿破仑在女性方面似乎是无能的。他一生对约瑟芬的依恋和驰骋东欧战场、杀敌万千的形象奇怪地脱节了。」

雷导则直言：找点事做吧（Get a life.）。

货代新闻：加拿大西部的美国进口疲软揭示了不列颠哥伦比亚省港口的挑战

受今年夏天的码头工人罢工和北美从亚洲进口整体放缓的影响，运往美国的货物不再像过去那样通过温哥华和鲁珀特王子港。

今年7月的停工（西海岸25年来最长的停工）以及整个北美进口需求下降之前，加拿大西部门户对集装箱航线以及美国中西部进口商的吸引力出现了裂缝。

加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)的首席执行官约翰•布鲁克斯(John Brooks)表示，运费下降是一种“结构性变化”，我们继续看到鲁珀特和温哥华的美国卸货量减少，因为公司与温哥华相连的铁路网络上运行的美国货物减少了。同时近期与欧洲和亚洲集装箱航运公司的谈判，对未来的进口需求"没有描绘出非常光明的前景"。

根据多式联运对BC省港口和太平洋西北地区入境货物量的分析显示，以集装箱进口量(而非多式联运铁路运量)计算，温哥华实际上在美国可自由支配货物中占据了更大的份额。今年前三季度，加拿大最大的港口温哥华占该地区所有入境货物的51.9%，其份额从四年前的不足46%稳步上升。

然而，鲁珀特王子港在过去几年中经历了进口份额的稳步下降。今年前九个月，该港口通过该地区的入境货物份额从2020年初的17%以上下滑至12.5%。

2019年当北美港口在冠状病毒病大流行期间拥堵不堪时，集装箱班轮公司开始跳过呼叫鲁珀特王子港，以在一定程度上恢复不正常的时间表的可靠性，竞相加入南加州沿海建设的班轮公司。

CN是唯一一家服务于鲁珀特王子港的铁路，由于设备不平衡，未能充分利用北美入境量的激增。因为入境量向更多的加拿大国内货物倾斜，DP World运营的鲁珀特王子港海运码头的停留时间飙升，这反过来又使芝加哥以外的美国目的地更难建立密度，从而限制了服务。

CN首席执行官特雷西·罗宾逊（Tracy Robinson）表示，美国可自由支配的货物将逐步恢复，芝加哥进口商通过鲁珀特（Rupert）获得货物的能力比其他任何路线都快两天。并补充道，通过鲁珀特王子港运输货物的客户表示，他们将在明年增加货运量。

（转自货代网新闻，如有侵权请联系删除，谢谢）