#侨联要闻# 【北京市侨联举办 “2024年京津冀新侨人才研修班”】
4月28日至30日，北京市侨联和北京社会主义学院联合主办“2024年京津冀新侨人才研修班”。来自京津冀三地侨联选派的新侨人才骨干、新侨企业家和侨联专兼职干部等46人参加研修。
4月28日上午，北京市侨联主席荣洋出席开班式并作动员讲话，北京社会主义学院党组副书记、副院长祁金利一同参加。
荣洋表示，京津冀新侨人才研修班自2016年开始，已经连续举办了8期，研修班着眼于涵养侨务资源，提升新侨和侨联干部的综合素质与能力水平、密切相互间的联络联谊以及引导和支持新侨创新创业，是三地结合侨联工作实际开展的有特色的品牌活动。他向学员提出四点希望：一要切实提高政治站位，凝聚侨界思想共识。二要深刻领会高质量发展的内在要求，着力发展新质生产力。三要锐意进取继往开来，为京津冀协同发展贡献更大侨界力量。四要巩固壮大爱国爱乡力量，推动构建人类命运共同体。祁金利介绍了北京社会主义学院情况，对研修班的教学安排和纪律要求进行了说明。
4月30日，结业典礼在北京社会主义学院报告厅举行。北京市侨联党组成员、副主席苏泳等出席结业典礼并为学员颁发结业证书。
苏泳表示，北京市侨联将一如既往地做好为新侨人才的服务工作，通过搭平台、聚力量、促项目、谋发展，进一步创新工作方法，丰富活动内容，延长服务手臂，不断提高为侨服务的质量和水平，为新侨人才创新创业营造良好服务环境，并建议大家，一是提高政治站位，深化思想认识，更加自觉地把思想行动统一到党中央、京津冀三地党委重要指示精神上来，讲政治、顾大局。二是面对新一轮科技革命和产业变革，必须抢抓机遇，牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力。三是在进一步助力京津冀协同发展的工作中，坚持问题导向，沉下心研究思考问题，与京津冀三地侨联建立更紧密的联系，积极建言献策。四是发挥自身融通中外的优势，推动经济、科技和文化等各方面的交流，为新时代京津冀高质量发展贡献新侨力量。
学员们在结业感言中对本次研修班给予高度评价，纷纷表示通过研修，拓宽了视野，充分认识到自身在京津冀侨联事业发展中的重要作用，坚定了信心，会把学到的东西更好的运用到本职工作中，进一步为京津冀协同发展贡献力量。
本期研修班为期三天，是落实京津冀侨联主席联席会议要求的一项实际举措。研修班不仅设置“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”、“落实两会精神，促进新质生产力发展与北京国际科技创新中心建设”、“京津冀协同发展十周年”等内容的课堂教学，还组织学员参观城市副中心“三大文化设施”（即北京艺术中心、北京城市图书馆、北京大运河博物馆）、参加中关村论坛平行论坛“侨海创新发展论坛”，感受新时代首都发展、侨联组织发展以及在围绕中心服务大局过程中的新作为、新风采。
4月28日至30日，北京市侨联和北京社会主义学院联合主办“2024年京津冀新侨人才研修班”。来自京津冀三地侨联选派的新侨人才骨干、新侨企业家和侨联专兼职干部等46人参加研修。
4月28日上午，北京市侨联主席荣洋出席开班式并作动员讲话，北京社会主义学院党组副书记、副院长祁金利一同参加。
荣洋表示，京津冀新侨人才研修班自2016年开始，已经连续举办了8期，研修班着眼于涵养侨务资源，提升新侨和侨联干部的综合素质与能力水平、密切相互间的联络联谊以及引导和支持新侨创新创业，是三地结合侨联工作实际开展的有特色的品牌活动。他向学员提出四点希望：一要切实提高政治站位，凝聚侨界思想共识。二要深刻领会高质量发展的内在要求，着力发展新质生产力。三要锐意进取继往开来，为京津冀协同发展贡献更大侨界力量。四要巩固壮大爱国爱乡力量，推动构建人类命运共同体。祁金利介绍了北京社会主义学院情况，对研修班的教学安排和纪律要求进行了说明。
4月30日，结业典礼在北京社会主义学院报告厅举行。北京市侨联党组成员、副主席苏泳等出席结业典礼并为学员颁发结业证书。
苏泳表示，北京市侨联将一如既往地做好为新侨人才的服务工作，通过搭平台、聚力量、促项目、谋发展，进一步创新工作方法，丰富活动内容，延长服务手臂，不断提高为侨服务的质量和水平，为新侨人才创新创业营造良好服务环境，并建议大家，一是提高政治站位，深化思想认识，更加自觉地把思想行动统一到党中央、京津冀三地党委重要指示精神上来，讲政治、顾大局。二是面对新一轮科技革命和产业变革，必须抢抓机遇，牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力。三是在进一步助力京津冀协同发展的工作中，坚持问题导向，沉下心研究思考问题，与京津冀三地侨联建立更紧密的联系，积极建言献策。四是发挥自身融通中外的优势，推动经济、科技和文化等各方面的交流，为新时代京津冀高质量发展贡献新侨力量。
学员们在结业感言中对本次研修班给予高度评价，纷纷表示通过研修，拓宽了视野，充分认识到自身在京津冀侨联事业发展中的重要作用，坚定了信心，会把学到的东西更好的运用到本职工作中，进一步为京津冀协同发展贡献力量。
本期研修班为期三天，是落实京津冀侨联主席联席会议要求的一项实际举措。研修班不仅设置“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”、“落实两会精神，促进新质生产力发展与北京国际科技创新中心建设”、“京津冀协同发展十周年”等内容的课堂教学，还组织学员参观城市副中心“三大文化设施”（即北京艺术中心、北京城市图书馆、北京大运河博物馆）、参加中关村论坛平行论坛“侨海创新发展论坛”，感受新时代首都发展、侨联组织发展以及在围绕中心服务大局过程中的新作为、新风采。
#解锁内蒙古好风光# 【“五一”假期乌兰察布各景点“火”出圈接待国内游客134.12万人次，比去年同期增长28.16%】5月6日，央视新闻在报道中提到了“五一”假期内蒙古各大景区持续火爆，其中乌兰察布火山、林胡古塞成为内蒙古的热门景区。
“这个假期，我们不用到冰岛也能看到火山！”“地球太拥挤，带你去火星！”“这一定是捅了‘宇航员’窝了！”在各大短视频平台，乌兰察布火山“火”出圈。游客们在乌兰察布火山可以近距离观赏到火山的壮丽景色，全面了解火山地质知识，感受大自然的神奇魅力。
“为了迎接‘五一’假期，我们在原有4000个停车位的基础上增加了5个临时停车场，整个景区的停车位达到了8000多个。”乌兰察布火山景区运营公司负责人王宝坤介绍，察右后旗政府在新增5个临时停车场的同时，配备了专门的充电桩，为自驾游客的到来提供更多便利，并抽调精干警力组建了“火山骑警队”，维持景区秩序，营造良好的旅游环境。整个景区还建设了智慧景区系统，实现了线上线下预约全覆盖。
“五一”假期首日，林胡古塞景区首个“桃花节”开幕。漫山遍野的桃花竞相绽放，形成一片粉色的花海，潮汕英歌舞团、网红达人“粥饼伦”和“王婆说媒”齐聚景区，吸引众多游客前来欣赏自然风光、游玩打卡、体验丰富民俗活动。
“早在节假日前一个月，我就精心策划了乌兰察布的游玩攻略。爬火山，赏桃花，看大熊猫，吃美食，畅享无限乐趣。”来自北京的游客王蓉分享旅行感受。
据悉，根据自治区国内游客抽样调查和通信运营商数据综合测算，2024年“五一”假期5天，我市接待国内游客134.12万人次，国内游客总消费9.13亿元。按可比口径，较2023年接待国内游客量同期增长28.16%，国内游客总消费同期增长43.78%。（乌兰察布日报）
“这个假期，我们不用到冰岛也能看到火山！”“地球太拥挤，带你去火星！”“这一定是捅了‘宇航员’窝了！”在各大短视频平台，乌兰察布火山“火”出圈。游客们在乌兰察布火山可以近距离观赏到火山的壮丽景色，全面了解火山地质知识，感受大自然的神奇魅力。
“为了迎接‘五一’假期，我们在原有4000个停车位的基础上增加了5个临时停车场，整个景区的停车位达到了8000多个。”乌兰察布火山景区运营公司负责人王宝坤介绍，察右后旗政府在新增5个临时停车场的同时，配备了专门的充电桩，为自驾游客的到来提供更多便利，并抽调精干警力组建了“火山骑警队”，维持景区秩序，营造良好的旅游环境。整个景区还建设了智慧景区系统，实现了线上线下预约全覆盖。
“五一”假期首日，林胡古塞景区首个“桃花节”开幕。漫山遍野的桃花竞相绽放，形成一片粉色的花海，潮汕英歌舞团、网红达人“粥饼伦”和“王婆说媒”齐聚景区，吸引众多游客前来欣赏自然风光、游玩打卡、体验丰富民俗活动。
“早在节假日前一个月，我就精心策划了乌兰察布的游玩攻略。爬火山，赏桃花，看大熊猫，吃美食，畅享无限乐趣。”来自北京的游客王蓉分享旅行感受。
据悉，根据自治区国内游客抽样调查和通信运营商数据综合测算，2024年“五一”假期5天，我市接待国内游客134.12万人次，国内游客总消费9.13亿元。按可比口径，较2023年接待国内游客量同期增长28.16%，国内游客总消费同期增长43.78%。（乌兰察布日报）
【#高铁票价还会有什么变化#？#专家解读高铁票价调整原因#】据央视新闻报道：近日，几条热门高铁线路票价调整的消息，比较引人关注。很多人发现，部分线路票价将有不同程度上涨，部分涨幅达到20%左右。
5月2日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告显示，自今年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行时速300公里及以上动车组列车公布票价，也就是无折扣的全价票票价，进行优化调整。
从公布的票价表来看，有些调整后的公布票价比当前票价有所上涨。以京广高铁武广段为例，长沙至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为377元，较目前的公布票价314元上涨20.06%。
再如沪昆高铁沪杭段方面，上海虹桥至杭州东二等座公布票价提升至87元，较现行的公布票价73元上涨19.18%。
在公告中，铁路公司也表示，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限，实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多选择。
高铁是如何定价的？
高铁是如何定价的呢？2016年以前，它是由国家集中管理的，主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。
2007年，原铁道部发布通知，明确规定动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。高铁的定价参考了动车组的定价，同时也考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。此外，高铁定价遵循递远递减原则，也就是里程越长，平均运价率越低。2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业从此可以对高铁动车客票进行自主定价。
那么高铁票价调整，主要出于哪些考虑？这一次为什么选择这几条线路进行调整？来听专家的解读。
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌：高铁票价的调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统的财务平衡、市场竞争等综合因素的影响。
从高铁市场需求来看，凡是市场需求较为旺盛、商务旅客占比较高、旅客支付能力较强的线路来讲，可以进行更加灵活多样的票制票价。
从高铁运输供给能力方面来看，对于高铁供给能力比较紧张的线路，特别是京沪、京广、京哈等繁忙干线来讲，为了更好地配置好铁路稀缺的运输能力，也需要通过票制票价的方式来进行运输能力的分配。运输能力的分配，不仅是面对旅客来进行分配的过程，也是针对铁路内部的不同的铁路运输企业的能力的分配过程。
铁路系统的财务平衡能力。铁路面临着还本付息的巨大的压力。通过票制票价的方式，可以不断地增加铁路的总体的收入。这样可以对铁路的财务平衡形成一种平衡制约机制。
需要考虑铁路的市场竞争因素，特别是铁路面临着民航公路等运输方式的竞争，适应综合运输体系的发展需要，也需要通过票制票价的方式来进行调整。
基于以上的原因，这也是选择这几条线路的重要原因。长大干线市场需求旺盛，高铁供给能力相对比较紧张。对于铁路运输系统的财务补偿能力较强，市场竞争相对来讲的话也比较激烈，可以采取这样的灵活票制票价。
客运量高速增长
去年铁路收入利润双增
铁路与公路运输、航空运输不同，国家投资相当大，盈利线路的分布也受区域经济影响而非常不平衡。而近期客运量的高速增长，也给铁路带来了收入和利润上的利好。
近一段时期以来，铁路客运量屡破历史纪录。2023年，国铁集团完成旅客发送量36.8亿人，同比增长一倍多。刚刚过去的“五一”假期，铁路单日旅客发送量连续保持在1600万人次以上，其中5月1日当天，发送量达到2069.1万人次，创出了单日旅客发送量的历史新高。
就在4月30日，国铁集团发布2023年度财务决算，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元，首次突破30亿元大关。
那么目前我国不同区域高铁运营以及国家补贴情况怎么样？就长期而言，高铁票价还会有什么变化？
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌：因为铁路具有非常强的公益性，国家的财政补贴是一个常态性的问题，这在国内外都是普遍的趋势。就高速铁路而言，如果考虑四纵四横的高速铁路网络，国家的补贴数额肯定是在确定性的退坡、减少。如果考虑八纵八横的高铁网络的话，由于高铁项目的公益性水平不断提高，那么在负债发展模式下，国家补贴会有不断增加的趋势。但是铁路货物运输以及四纵四横高铁网络，由于其具有较强的营利性，可以进行铁路内部的交叉补贴，从而从总体上降低了国家的补贴额度和水平。
一般而言连接我国主要城市群的高铁，会由于实际的客流或者是潜在的客流需求比较旺盛，故更有可能实现盈利。目前的中国的京沪高铁、京津城际、京广高铁来讲，都是有盈利的实际能力的。对于其他连接我国主要城市群及区域性城市群这样的高铁线路，随着我国收入水平的不断增加，以及客流的不断培育，未来也具有盈利的能力。
高铁票制票价的不断地市场化是基本趋势。会出现高铁的票价上浮和下浮幅度不断扩大的趋势，这是高铁收益管理的内在需要。由于成本的不断提升，原材料、动力等等不断地增加，在成本推动型的条件下，高铁的票价的调整也是一个长期的发展趋势。当然我国现实中，铁路发展过程中，大量靠债务融资方式来进行发展的这样的一种内在的背景，也使得成本当中具有还本付息的内在压力。
5月2日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告显示，自今年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行时速300公里及以上动车组列车公布票价，也就是无折扣的全价票票价，进行优化调整。
从公布的票价表来看，有些调整后的公布票价比当前票价有所上涨。以京广高铁武广段为例，长沙至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为377元，较目前的公布票价314元上涨20.06%。
再如沪昆高铁沪杭段方面，上海虹桥至杭州东二等座公布票价提升至87元，较现行的公布票价73元上涨19.18%。
在公告中，铁路公司也表示，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限，实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多选择。
高铁是如何定价的？
高铁是如何定价的呢？2016年以前，它是由国家集中管理的，主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。
2007年，原铁道部发布通知，明确规定动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。高铁的定价参考了动车组的定价，同时也考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。此外，高铁定价遵循递远递减原则，也就是里程越长，平均运价率越低。2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业从此可以对高铁动车客票进行自主定价。
那么高铁票价调整，主要出于哪些考虑？这一次为什么选择这几条线路进行调整？来听专家的解读。
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌：高铁票价的调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统的财务平衡、市场竞争等综合因素的影响。
从高铁市场需求来看，凡是市场需求较为旺盛、商务旅客占比较高、旅客支付能力较强的线路来讲，可以进行更加灵活多样的票制票价。
从高铁运输供给能力方面来看，对于高铁供给能力比较紧张的线路，特别是京沪、京广、京哈等繁忙干线来讲，为了更好地配置好铁路稀缺的运输能力，也需要通过票制票价的方式来进行运输能力的分配。运输能力的分配，不仅是面对旅客来进行分配的过程，也是针对铁路内部的不同的铁路运输企业的能力的分配过程。
铁路系统的财务平衡能力。铁路面临着还本付息的巨大的压力。通过票制票价的方式，可以不断地增加铁路的总体的收入。这样可以对铁路的财务平衡形成一种平衡制约机制。
需要考虑铁路的市场竞争因素，特别是铁路面临着民航公路等运输方式的竞争，适应综合运输体系的发展需要，也需要通过票制票价的方式来进行调整。
基于以上的原因，这也是选择这几条线路的重要原因。长大干线市场需求旺盛，高铁供给能力相对比较紧张。对于铁路运输系统的财务补偿能力较强，市场竞争相对来讲的话也比较激烈，可以采取这样的灵活票制票价。
客运量高速增长
去年铁路收入利润双增
铁路与公路运输、航空运输不同，国家投资相当大，盈利线路的分布也受区域经济影响而非常不平衡。而近期客运量的高速增长，也给铁路带来了收入和利润上的利好。
近一段时期以来，铁路客运量屡破历史纪录。2023年，国铁集团完成旅客发送量36.8亿人，同比增长一倍多。刚刚过去的“五一”假期，铁路单日旅客发送量连续保持在1600万人次以上，其中5月1日当天，发送量达到2069.1万人次，创出了单日旅客发送量的历史新高。
就在4月30日，国铁集团发布2023年度财务决算，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元，首次突破30亿元大关。
那么目前我国不同区域高铁运营以及国家补贴情况怎么样？就长期而言，高铁票价还会有什么变化？
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌：因为铁路具有非常强的公益性，国家的财政补贴是一个常态性的问题，这在国内外都是普遍的趋势。就高速铁路而言，如果考虑四纵四横的高速铁路网络，国家的补贴数额肯定是在确定性的退坡、减少。如果考虑八纵八横的高铁网络的话，由于高铁项目的公益性水平不断提高，那么在负债发展模式下，国家补贴会有不断增加的趋势。但是铁路货物运输以及四纵四横高铁网络，由于其具有较强的营利性，可以进行铁路内部的交叉补贴，从而从总体上降低了国家的补贴额度和水平。
一般而言连接我国主要城市群的高铁，会由于实际的客流或者是潜在的客流需求比较旺盛，故更有可能实现盈利。目前的中国的京沪高铁、京津城际、京广高铁来讲，都是有盈利的实际能力的。对于其他连接我国主要城市群及区域性城市群这样的高铁线路，随着我国收入水平的不断增加，以及客流的不断培育，未来也具有盈利的能力。
高铁票制票价的不断地市场化是基本趋势。会出现高铁的票价上浮和下浮幅度不断扩大的趋势，这是高铁收益管理的内在需要。由于成本的不断提升，原材料、动力等等不断地增加，在成本推动型的条件下，高铁的票价的调整也是一个长期的发展趋势。当然我国现实中，铁路发展过程中，大量靠债务融资方式来进行发展的这样的一种内在的背景，也使得成本当中具有还本付息的内在压力。
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