【超级黄金周：来西安旅游订单同比涨607%】中秋+国庆，8天超级黄金周即将创造新的旅游高峰。携程发布的《中秋国庆旅游预测报告》（以下简称“报告”）显示，目的地为西安的“超级假期”整体旅游订单量同比去年增长607%！
西安热度全国前十 上海北京游客最爱逛西安
携程报告显示，北京、上海、成都、杭州、广州、西安、重庆、南京、深圳、长沙是国庆热门旅游目的地前十。此外，天津、武汉、郑州、苏州等“新一线”城市预订量增速也较高，均比去年同期增长5倍以上。超级黄金周期间目的地为西安的“超级假期”整体旅游订单量同比去年增长607%！客源地top5分别为：上海、北京、成都、深圳、天津。
2023年“十一”，来西安的旅游订单中跨省订单占比近8成，跨省游订单量同比增长625%，近20%用户选择连住3天及以上。
作为出境游基本全面放开后的首个长假期，出境游亦迎来井喷式增长，“十一”期间整体订单同比去年增长近20倍。出境游的热门国家包括泰国、韩国、马来西亚、新加坡、澳大利亚、英国等等。
9月13日，泰国宣布对中国游客实施为期5个月的免签政策后，携程数据显示，泰国相关搜索热度飙升800%。
此外，“一带一路”沿线国家在国庆“小众出圈”，乌兹别克斯坦、伊朗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、斯里兰卡、肯尼亚等跟团游订单较疫前同期涨幅最高。
值得注意的是，用户出境游的消费观逐渐改变，更愿意为深度体验、高质量服务买单，因此独立成团、个性灵活的私家团在国庆更受用户欢迎。报告显示，国庆出境私家团订单环比8月暑期大幅增长2倍多。
淄博、延边等小众“逆风游”继续引领新潮流
从供给侧看，小而美的小众目的地正在崛起。从电视剧《狂飙》带火江门，到淄博烧烤、许昌胖东来，三四线城市成为今年旅游黑马，吸引各地游客前来打卡。今年十一期间，这一势头还将延续，大城市、大景点继续火爆的同时，一批小而美的目的地正在崛起。
淄博、延边、防城港、酒泉、南阳、广元、承德、伊春、曲阜、乌兰察布等地级市，预订量同比增速均为去年“十一”10倍以上。
“十一”作为全年龄段人群的旅游消费节点，也是家庭出游高峰，沉浸式、养生式的反特种兵旅游是很多家庭的首选。对于想避开高峰，避免“人从众”的游客，携程建议错峰出行的同时，也可以考虑风景秀美、旅游资源丰富、费用不高的“冷门”目的地。
携程搜索热度数据显示，截至9月12日，“月亮之都”宜春、“广西小新疆”百色、“小三峡”巫山、“世界佤乡”临沧、“世界茶源、中国咖啡之都”普洱等小而美的目的地，且整体订单规模不大，国庆预订还不拥堵，适宜躲避“人从众”的游客的首选。
作为下半年重要的旅游消费节点，“十一”关系旅游行业全年复苏成效。为更好地拉动“十一”旅游消费，携程在919全球旅行划算节期间，推出低至2折起爆款酒店、1.4折起特价机票等优惠，并以草原、赏秋、亲子、古镇、海滨等主题为消费者推动定制化产品与服务。与此同时，携程将团体游拆解成70个细分环节，致力于团体游服务标准化、透明化的携程自营服务SOP，包含旅游预警机制、应急援助体系在内的六重保障等等，将全力保障游客“十一”旅行体验。
携程相关负责人表示，伴随旅游复苏，旅游行业也在迭代升级，从供给侧到需求侧，都在发生新变化，需要从业者关注。在转型升级和高质量发展的过程中，携程将始终坚持客户为中心，一如既往地以放心的服务、放心的价格，为游客带来美好行程。
#上海3元一个的米其林包子值得排队吃吗#
西安热度全国前十 上海北京游客最爱逛西安
携程报告显示，北京、上海、成都、杭州、广州、西安、重庆、南京、深圳、长沙是国庆热门旅游目的地前十。此外，天津、武汉、郑州、苏州等“新一线”城市预订量增速也较高，均比去年同期增长5倍以上。超级黄金周期间目的地为西安的“超级假期”整体旅游订单量同比去年增长607%！客源地top5分别为：上海、北京、成都、深圳、天津。
2023年“十一”，来西安的旅游订单中跨省订单占比近8成，跨省游订单量同比增长625%，近20%用户选择连住3天及以上。
作为出境游基本全面放开后的首个长假期，出境游亦迎来井喷式增长，“十一”期间整体订单同比去年增长近20倍。出境游的热门国家包括泰国、韩国、马来西亚、新加坡、澳大利亚、英国等等。
9月13日，泰国宣布对中国游客实施为期5个月的免签政策后，携程数据显示，泰国相关搜索热度飙升800%。
此外，“一带一路”沿线国家在国庆“小众出圈”，乌兹别克斯坦、伊朗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、斯里兰卡、肯尼亚等跟团游订单较疫前同期涨幅最高。
值得注意的是，用户出境游的消费观逐渐改变，更愿意为深度体验、高质量服务买单，因此独立成团、个性灵活的私家团在国庆更受用户欢迎。报告显示，国庆出境私家团订单环比8月暑期大幅增长2倍多。
淄博、延边等小众“逆风游”继续引领新潮流
从供给侧看，小而美的小众目的地正在崛起。从电视剧《狂飙》带火江门，到淄博烧烤、许昌胖东来，三四线城市成为今年旅游黑马，吸引各地游客前来打卡。今年十一期间，这一势头还将延续，大城市、大景点继续火爆的同时，一批小而美的目的地正在崛起。
淄博、延边、防城港、酒泉、南阳、广元、承德、伊春、曲阜、乌兰察布等地级市，预订量同比增速均为去年“十一”10倍以上。
“十一”作为全年龄段人群的旅游消费节点，也是家庭出游高峰，沉浸式、养生式的反特种兵旅游是很多家庭的首选。对于想避开高峰，避免“人从众”的游客，携程建议错峰出行的同时，也可以考虑风景秀美、旅游资源丰富、费用不高的“冷门”目的地。
携程搜索热度数据显示，截至9月12日，“月亮之都”宜春、“广西小新疆”百色、“小三峡”巫山、“世界佤乡”临沧、“世界茶源、中国咖啡之都”普洱等小而美的目的地，且整体订单规模不大，国庆预订还不拥堵，适宜躲避“人从众”的游客的首选。
作为下半年重要的旅游消费节点，“十一”关系旅游行业全年复苏成效。为更好地拉动“十一”旅游消费，携程在919全球旅行划算节期间，推出低至2折起爆款酒店、1.4折起特价机票等优惠，并以草原、赏秋、亲子、古镇、海滨等主题为消费者推动定制化产品与服务。与此同时，携程将团体游拆解成70个细分环节，致力于团体游服务标准化、透明化的携程自营服务SOP，包含旅游预警机制、应急援助体系在内的六重保障等等，将全力保障游客“十一”旅行体验。
携程相关负责人表示，伴随旅游复苏，旅游行业也在迭代升级，从供给侧到需求侧，都在发生新变化，需要从业者关注。在转型升级和高质量发展的过程中，携程将始终坚持客户为中心，一如既往地以放心的服务、放心的价格，为游客带来美好行程。
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《商业计划书那些事》第216期 --连锁超市行业发展现状 --
#市场调研##商业计划书##可行性研究报告##深圳·电影大厦[地点]#
根据数据显示，2011年至2016年我国大型综合超市行业市场规模保持着稳定增长的良好增长态势。2011年我国大型综合超市行业市场规模为1.19万亿元，2016年的市场规模增长至1.80万亿元。沃尔玛在华新开门店23家，在全国170多个城市开设了433家门店，在华关闭1家;家乐福在华新开门店17家(其中11家为大卖场、6家为便利店)，关闭门店18家，门店总数达235家(其中228家大卖场7家便利店);大润发共拓展门店31家，门店总数达335家，大润发是一个另类，经营了19年，却从未关过一家门店;物美新拓展门店12家，2015年物美主力布局大卖场，在新开的11家门店中有大卖场10家，生活超市1家，会员制商店1家，其中浙江开出新店5家、北京3家、河北2家，上海1家，陕西1家，并且首次尝试会员制商店;欧尚超市在华门店总数为74家，2015整一年净增了7家门店。与上一年新增10家门店相比，其在中国市场拓展开店的速度有所放缓;永辉超市2015年相继开出62家新店，上半年关闭5家。
截止2016年上半年七大超市(沃尔玛、永辉超市、华润万家、家乐福、乐天玛特、卜蜂莲花、麦德龙)在国内门店总数突破1500家。门店总数增速从2015年末的6.2%下降至2016年上半年的0.3%，七大超市在国内门店拓展速度持续放缓。按地区来看，华东地区占据首位，其门店总数等于东北、华北、华南三地区之和。按城市级别来看，47%的门店集中布局二线城市，其中，超过一半的门店分布在省会城市重庆、西安、福州、成都、天津、苏州、合肥。
随着大卖场市场接近饱和，专注细分业态领域的超市正在迅速发展。比如专注生鲜品类的永辉超市，由于过去缺乏大型连锁生鲜超市的竞争对手，其门店总数在过去几年保持高达20%的速度增长。2016年上半年，其门店总数达到344家，仅次于排名第一的沃尔玛，而从近期拓展路径来看，二线城市是其主要拓展市场，其每年40%以上的新开门店均位于二线城市。
从已公布的连锁超市企业2016年半年报中可以看出，连锁超市业绩与往年相比有所下滑，而增速更是放缓不少。在百货零售业整体复苏缓慢的大背景下，传统连锁超市企业在借转型升级以寻找自己的出路，如跨区域发展、布局便利店、加强与电商的合作等。不过，现在电商自营网上超市如京东超市、天猫超市来势汹汹，其中天猫超市更是宣布将本地化运营能力从北上广深杭五城扩展到全国11个重点城市，菜鸟网络的仓配系统也由8地分仓升级为11地分仓，目前还很难说未来实体连锁超市企业的命运会如何。 https://t.cn/RO7dGrV https://t.cn/z8UT9dx
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根据数据显示，2011年至2016年我国大型综合超市行业市场规模保持着稳定增长的良好增长态势。2011年我国大型综合超市行业市场规模为1.19万亿元，2016年的市场规模增长至1.80万亿元。沃尔玛在华新开门店23家，在全国170多个城市开设了433家门店，在华关闭1家;家乐福在华新开门店17家(其中11家为大卖场、6家为便利店)，关闭门店18家，门店总数达235家(其中228家大卖场7家便利店);大润发共拓展门店31家，门店总数达335家，大润发是一个另类，经营了19年，却从未关过一家门店;物美新拓展门店12家，2015年物美主力布局大卖场，在新开的11家门店中有大卖场10家，生活超市1家，会员制商店1家，其中浙江开出新店5家、北京3家、河北2家，上海1家，陕西1家，并且首次尝试会员制商店;欧尚超市在华门店总数为74家，2015整一年净增了7家门店。与上一年新增10家门店相比，其在中国市场拓展开店的速度有所放缓;永辉超市2015年相继开出62家新店，上半年关闭5家。
截止2016年上半年七大超市(沃尔玛、永辉超市、华润万家、家乐福、乐天玛特、卜蜂莲花、麦德龙)在国内门店总数突破1500家。门店总数增速从2015年末的6.2%下降至2016年上半年的0.3%，七大超市在国内门店拓展速度持续放缓。按地区来看，华东地区占据首位，其门店总数等于东北、华北、华南三地区之和。按城市级别来看，47%的门店集中布局二线城市，其中，超过一半的门店分布在省会城市重庆、西安、福州、成都、天津、苏州、合肥。
随着大卖场市场接近饱和，专注细分业态领域的超市正在迅速发展。比如专注生鲜品类的永辉超市，由于过去缺乏大型连锁生鲜超市的竞争对手，其门店总数在过去几年保持高达20%的速度增长。2016年上半年，其门店总数达到344家，仅次于排名第一的沃尔玛，而从近期拓展路径来看，二线城市是其主要拓展市场，其每年40%以上的新开门店均位于二线城市。
从已公布的连锁超市企业2016年半年报中可以看出，连锁超市业绩与往年相比有所下滑，而增速更是放缓不少。在百货零售业整体复苏缓慢的大背景下，传统连锁超市企业在借转型升级以寻找自己的出路，如跨区域发展、布局便利店、加强与电商的合作等。不过，现在电商自营网上超市如京东超市、天猫超市来势汹汹，其中天猫超市更是宣布将本地化运营能力从北上广深杭五城扩展到全国11个重点城市，菜鸟网络的仓配系统也由8地分仓升级为11地分仓，目前还很难说未来实体连锁超市企业的命运会如何。 https://t.cn/RO7dGrV https://t.cn/z8UT9dx
【网约车聚合，鲶鱼渐渐失控】
任何一个行业，要想保持活力，需要新玩家、新模式的加入。可如若对“新势力”存在管理真空，“鲶鱼”就会失控。
为了网约车市场的长远发展，网约车聚合模式被引入。于是，便有了高德打车、转型而来的美团打车，华为的Petal出行、微信的腾讯出行也应运而生。
它们是平台中的平台，凭流量优势，为一众网约车运营公司们赋能。
但是，流量变现的根本出发点，意味着它们不太可能在移动出行行业开展长期和深远的规划。
在此基础上，网约车聚合层层嵌套的组织模式，不仅让平台难以监管司机对消费者的服务，更会分流这个行业的盈利空间，加剧行业内卷。
01. 乱象
近日，风韵出行因违规调价，被武汉市青山区市场监督管理局罚款37万元，引发行业关注。
处罚公示显示，风韵出行今年4月先后三次下调了其在武汉的网约车计价规则，没有按相关规定提前公示并征求意见，收到今年以来网约车违规调价的最高罚单。
事实上，类似对风韵出行的处罚，在行业内并非孤例。7月20日，武汉多部门发布通知，集中开展网约车六大专项行动；7月25日，高德打车以及携华出行、星徽出行、风韵出行等网约车运营商因违规调价，被武汉市交通运输局、市场监管局等4部门联合约谈，要求“网约车聚合平台不得干预网约车运营公司价格行为”。
往前追溯，关于网约车聚合平台违规调价、司机核验不严、售后服务不完善等问题的监管风暴，已经在全国范围内展开。
更早之前，郑州女大学生通过网约车聚合平台打车遇车祸身亡，家属质疑涉事网约车无运营资质。今年8月底，成都一无证网约车司机肇事至两名大学生一死一伤，该网约车聚合平台事后回应称，不负责审核平台内的车辆资质。
新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉中，关于网约车的相关投诉，绝大部分为网约车聚合平台及相关的中小型网约车运营商。
网约车聚合乱象频发，南昌、南宁、宜昌、上饶、绵阳等地交管部门甚至直接发函，责令网约车聚合平台停止业务或清退不合规网约车。
今年以来，有关部门对移动出行行业的监管重点，已经聚焦到了网约车聚合平台。4月下旬，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，要求做好网约车聚合平台规范管理工作，切实保障乘客和驾驶员的合法权益，促进网约车行业规范健康持续发展。
8月底，中国消费者协会宣布就规范管理网约车聚合平台开展社会监督，强调聚合平台应当尊重消费者安全权、公平交易权，及保护用户信息安全。
02. 鲶鱼
中国网约车始于2010年创立的易到用车。之后，滴滴创立，并在2015年合并快的、2016年收购Uber中国，成为市场的绝对霸主。
其后相当长一段时间，网约车市场形成一超、多强、众小的格局。滴滴身后，是T3出行、曹操出行、首汽约车、神州专车、如祺出行等背靠汽车产业巨头的玩家，剩下的是众多名不见经传的小型网约车公司。
近年，互联网巨头们，带着新的模式，突击网约车市场。
高德地图2017年推出聚合打车服务。当你在高德APP搜索目的地，系统会自动弹出打车选项。不过，为你提供车辆服务的并非高德，而是各种第三方网约车运营公司。
靠着这种为中小网约车运营商引流的模式，高德打车对高德地图的2亿活跃用户进行转化，逐渐站稳脚跟。
在高德的启发下，百度地图、腾讯地图等也相继推出类似的打车服务。
美团也曾想重注网约车，2017年推出自营打车业务，在南京、上海试点后准备推向全国市场。不过，今年年初，王兴对内宣布，调整打车业务，放弃自营，全面转向聚合模式。
2022年，网约车聚合模式热度升级。华为基于Petal Maps推出Petal出行，已在华为应用商店等渠道上线；微信内测腾讯出行，目前已经以微信小程序的形式开展运营。
以上聚合打车的平台们，尽管底层逻辑有所不同，但出发点都是流量变现。
近年，中国互联网市场逐渐过渡至存量时代，行业竞争主题，也从各自领域内的大卷小、快卷慢，切换至各大互联网巨头之间的互相倾轧。
抖音、快手，深入电商、试水本地生活，分别瞄准了阿里巴巴、京东、拼多多与美团；美团又在全面零售化，切电商巨头的蛋糕。
压力之下，阿里巴巴通过结构调整，让各大板块独立发展，试图激发旗下业务平台们的产业活力。
本地生活集团下属的高德，如何独立发展？与其应用场景最接近的移动出行成为首选。高德地图，从一个工具类的APP，变身为以地图为核心的生活服务平台。
自建网约车运营平台耗时费力，且当时网约车市场的运力分布已经相对稳固，高德推出网约车聚合平台，试图弯道超车。
目前，入驻高德打车的网约车运营公司有百余家，既有滴滴、T3、曹操、如祺这类头部网约车公司，不知名的中小型玩家更是数不胜数。一些此前已经在市场上销声匿迹的网约车公司，也借助聚合平台“还魂”。
美团在王兴“边界论”的指挥下，基于庞大的用户池，不断在本地生活的场景内，拓宽业务边界，维持增长。打车，只是美团众多变现出口中的一个。
03. 失控
网约车聚合平台的出发点是流量变现，意味着它们不太可能像头部自营网约车公司那样，进行长期规划和深度的产业布局。
滴滴、T3、曹操、如祺等网约车运营商，在合规机制的探索，以及对无人驾驶网约车的布局，已经开始慢慢结出了果实。
但是，网约车聚合平台，几乎只剩下这个“平台中的平台”，和以用户为基础的流量变现。
美团当然知道自营网约车对网约车聚合的相对优势，所以才在2017年高举高打。但是，它已经错过了布局自营网约车的最佳时期；现在的美团，已经不太可能在这项新业务上大规模投入，只能转向聚合模式。
相对于自营网约车公司，网约车聚合平台对合规性的把控力有限。
滴滴、T3、曹操、如祺们，直接链接司机与用户；聚合模式下，司机与用户之间，至少隔了两层平台，有些中小型网约车公司旗下甚至嵌套了各类租车公司。
违规调价、司机身份核验不严等引发监管问题，根本原因就在于这种层层倒流的组织模式。
这种模式不仅阻滞了网约车行业的合规进程，还分流了市场本就不高的利润空间，加剧行业内卷。
头部自营网约车公司，可以以盈利换市场，或者以空间换时间。移动出行生态平台滴滴，可以通过网约车等基础服务来留住用户，借助增值服务来实现利润；T3、曹操、如祺这些有汽车产业背景的厂商，则可以通过提高新能源汽车和自动驾驶在网约车市场的普及，来实现整体发展。
而网约车聚合平台，要的就是即时性的抽佣盈利。
网约车行业的抽佣率，相对于高昂的运营成本而言，并不算太高，绝大部分头部网约车公司仍处于亏损状态。站在司机的角度，经过聚合平台层层抽佣之后，能够能存下来的利润更加有限，最终损害的还是乘客。
聚合模式入场之后，网约车行业的结构从类出租车模式，演化出另一种更接近电商的模式——聚合平台-运营公司和司机-消费者的关系，等同于电商平台-卖家-消费者。
此前，行业监管依据以交通运营为主，近年，越来越多地依据电商管理办法。今年各地对违规调价重拳出击，就是基于《电子商务法》。
电商交易过程中，平台的主体责任低于卖家。在网约车聚合至电商化的过程中，责任重点落到网约车运营公司身上。一旦出现问题，特别是恶性事件，入驻聚合平台的中小网约车公司们，最终能承担得起主体责任吗？
市场引入网约车聚合模式，本意是为了引入“鲶鱼”，活跃市场，没想到，“鲶鱼”渐渐失控，成为了移动出行市场长远健康发展的不安分变量。https://t.cn/A6OX9b1K
任何一个行业，要想保持活力，需要新玩家、新模式的加入。可如若对“新势力”存在管理真空，“鲶鱼”就会失控。
为了网约车市场的长远发展，网约车聚合模式被引入。于是，便有了高德打车、转型而来的美团打车，华为的Petal出行、微信的腾讯出行也应运而生。
它们是平台中的平台，凭流量优势，为一众网约车运营公司们赋能。
但是，流量变现的根本出发点，意味着它们不太可能在移动出行行业开展长期和深远的规划。
在此基础上，网约车聚合层层嵌套的组织模式，不仅让平台难以监管司机对消费者的服务，更会分流这个行业的盈利空间，加剧行业内卷。
01. 乱象
近日，风韵出行因违规调价，被武汉市青山区市场监督管理局罚款37万元，引发行业关注。
处罚公示显示，风韵出行今年4月先后三次下调了其在武汉的网约车计价规则，没有按相关规定提前公示并征求意见，收到今年以来网约车违规调价的最高罚单。
事实上，类似对风韵出行的处罚，在行业内并非孤例。7月20日，武汉多部门发布通知，集中开展网约车六大专项行动；7月25日，高德打车以及携华出行、星徽出行、风韵出行等网约车运营商因违规调价，被武汉市交通运输局、市场监管局等4部门联合约谈，要求“网约车聚合平台不得干预网约车运营公司价格行为”。
往前追溯，关于网约车聚合平台违规调价、司机核验不严、售后服务不完善等问题的监管风暴，已经在全国范围内展开。
更早之前，郑州女大学生通过网约车聚合平台打车遇车祸身亡，家属质疑涉事网约车无运营资质。今年8月底，成都一无证网约车司机肇事至两名大学生一死一伤，该网约车聚合平台事后回应称，不负责审核平台内的车辆资质。
新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉中，关于网约车的相关投诉，绝大部分为网约车聚合平台及相关的中小型网约车运营商。
网约车聚合乱象频发，南昌、南宁、宜昌、上饶、绵阳等地交管部门甚至直接发函，责令网约车聚合平台停止业务或清退不合规网约车。
今年以来，有关部门对移动出行行业的监管重点，已经聚焦到了网约车聚合平台。4月下旬，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，要求做好网约车聚合平台规范管理工作，切实保障乘客和驾驶员的合法权益，促进网约车行业规范健康持续发展。
8月底，中国消费者协会宣布就规范管理网约车聚合平台开展社会监督，强调聚合平台应当尊重消费者安全权、公平交易权，及保护用户信息安全。
02. 鲶鱼
中国网约车始于2010年创立的易到用车。之后，滴滴创立，并在2015年合并快的、2016年收购Uber中国，成为市场的绝对霸主。
其后相当长一段时间，网约车市场形成一超、多强、众小的格局。滴滴身后，是T3出行、曹操出行、首汽约车、神州专车、如祺出行等背靠汽车产业巨头的玩家，剩下的是众多名不见经传的小型网约车公司。
近年，互联网巨头们，带着新的模式，突击网约车市场。
高德地图2017年推出聚合打车服务。当你在高德APP搜索目的地，系统会自动弹出打车选项。不过，为你提供车辆服务的并非高德，而是各种第三方网约车运营公司。
靠着这种为中小网约车运营商引流的模式，高德打车对高德地图的2亿活跃用户进行转化，逐渐站稳脚跟。
在高德的启发下，百度地图、腾讯地图等也相继推出类似的打车服务。
美团也曾想重注网约车，2017年推出自营打车业务，在南京、上海试点后准备推向全国市场。不过，今年年初，王兴对内宣布，调整打车业务，放弃自营，全面转向聚合模式。
2022年，网约车聚合模式热度升级。华为基于Petal Maps推出Petal出行，已在华为应用商店等渠道上线；微信内测腾讯出行，目前已经以微信小程序的形式开展运营。
以上聚合打车的平台们，尽管底层逻辑有所不同，但出发点都是流量变现。
近年，中国互联网市场逐渐过渡至存量时代，行业竞争主题，也从各自领域内的大卷小、快卷慢，切换至各大互联网巨头之间的互相倾轧。
抖音、快手，深入电商、试水本地生活，分别瞄准了阿里巴巴、京东、拼多多与美团；美团又在全面零售化，切电商巨头的蛋糕。
压力之下，阿里巴巴通过结构调整，让各大板块独立发展，试图激发旗下业务平台们的产业活力。
本地生活集团下属的高德，如何独立发展？与其应用场景最接近的移动出行成为首选。高德地图，从一个工具类的APP，变身为以地图为核心的生活服务平台。
自建网约车运营平台耗时费力，且当时网约车市场的运力分布已经相对稳固，高德推出网约车聚合平台，试图弯道超车。
目前，入驻高德打车的网约车运营公司有百余家，既有滴滴、T3、曹操、如祺这类头部网约车公司，不知名的中小型玩家更是数不胜数。一些此前已经在市场上销声匿迹的网约车公司，也借助聚合平台“还魂”。
美团在王兴“边界论”的指挥下，基于庞大的用户池，不断在本地生活的场景内，拓宽业务边界，维持增长。打车，只是美团众多变现出口中的一个。
03. 失控
网约车聚合平台的出发点是流量变现，意味着它们不太可能像头部自营网约车公司那样，进行长期规划和深度的产业布局。
滴滴、T3、曹操、如祺等网约车运营商，在合规机制的探索，以及对无人驾驶网约车的布局，已经开始慢慢结出了果实。
但是，网约车聚合平台，几乎只剩下这个“平台中的平台”，和以用户为基础的流量变现。
美团当然知道自营网约车对网约车聚合的相对优势，所以才在2017年高举高打。但是，它已经错过了布局自营网约车的最佳时期；现在的美团，已经不太可能在这项新业务上大规模投入，只能转向聚合模式。
相对于自营网约车公司，网约车聚合平台对合规性的把控力有限。
滴滴、T3、曹操、如祺们，直接链接司机与用户；聚合模式下，司机与用户之间，至少隔了两层平台，有些中小型网约车公司旗下甚至嵌套了各类租车公司。
违规调价、司机身份核验不严等引发监管问题，根本原因就在于这种层层倒流的组织模式。
这种模式不仅阻滞了网约车行业的合规进程，还分流了市场本就不高的利润空间，加剧行业内卷。
头部自营网约车公司，可以以盈利换市场，或者以空间换时间。移动出行生态平台滴滴，可以通过网约车等基础服务来留住用户，借助增值服务来实现利润；T3、曹操、如祺这些有汽车产业背景的厂商，则可以通过提高新能源汽车和自动驾驶在网约车市场的普及，来实现整体发展。
而网约车聚合平台，要的就是即时性的抽佣盈利。
网约车行业的抽佣率，相对于高昂的运营成本而言，并不算太高，绝大部分头部网约车公司仍处于亏损状态。站在司机的角度，经过聚合平台层层抽佣之后，能够能存下来的利润更加有限，最终损害的还是乘客。
聚合模式入场之后，网约车行业的结构从类出租车模式，演化出另一种更接近电商的模式——聚合平台-运营公司和司机-消费者的关系，等同于电商平台-卖家-消费者。
此前，行业监管依据以交通运营为主，近年，越来越多地依据电商管理办法。今年各地对违规调价重拳出击，就是基于《电子商务法》。
电商交易过程中，平台的主体责任低于卖家。在网约车聚合至电商化的过程中，责任重点落到网约车运营公司身上。一旦出现问题，特别是恶性事件，入驻聚合平台的中小网约车公司们，最终能承担得起主体责任吗？
市场引入网约车聚合模式，本意是为了引入“鲶鱼”，活跃市场，没想到，“鲶鱼”渐渐失控，成为了移动出行市场长远健康发展的不安分变量。https://t.cn/A6OX9b1K
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