#2024北京车展# 【汽车行业从来不是靠一款车和一张嘴实现进步的｜查姐说】
因为要提前拍摄沃尔沃EX30，我提前好几天到达北京。拍摄的那天北京特别冷，我穿着短袖和薄如蝉翼的西装外套被冻得瑟瑟发抖，摄像老师拍空镜的时候我躲在边上的咖啡厅捧着杯子取暖。
我冷不丁问了一个问题：上一次北京车展，是几年前？又是什么天气呢？
四年前的北京车展，电动新车的发布数量和燃油新车差不多各占一半，尽管那一年，我们是在坦克展台明白了什么叫爆款，什么叫流量。那一年，全新一代奔驰S级轿车亮相，更重磅的是中期改款E级发布，和宝马展台同样中期改款的5系遥相呼应。
我们看得很清楚，四年前的北京国展顺义馆，电动只是趋势，燃油才是当下。
那一年，理想只有理想ONE一款车，而整个北京车展上，新势力中面积相对最大的是蔚来和威马。高合在那一年北京车展上首发了HiPHi X，声势也很大。
2020年，中国市场的新能源渗透率为5.7%，与之相对应的是——2024年北京车展举行前，4月份最大的新闻：在4月前两周中国市场新车的终端销量中，新能源渗透率已经超过50%。
四年前，我们猜中了开头；四年后，没人猜中这结局。
雷军作为2024年北京车展的“流量散财童子”，最终看完车展后的结语却是一句“很绝望”，因为他看到很多品牌产品同质化严重，感觉是在“靠蒙”度日。
我不相信，雷军是真不知道自己暂未付出过“蒙错”的代价，不过是因为SU7站在所有已被确认“蒙对”了的答案之上。假如时光穿越，他在2020年走过一个个光怪陆离的展台，是否还有勇气指点江山说出这些饱含确定性的字句？
不，我相信2020年他肯定来过，那时候，他只不过是小米的雷军，而不是走到哪儿都人潮汹涌的小米汽车创始人雷军。
我想起2020年北京车展威马那个大大的展台，想起威马的沈晖在那年的采访中说：
“作为个人，我更擅长财务基本面、现金管理、成本测算，把资金投入到回报率更高的事情上去。即使一分钱没有融到，我们也可以稳健运营很多年。”
are you OK？
雷军应该比我这样的普通人，更懂得“万物生猛”的道理。在一个自诞生起，但凡“蒙”错就要离场的行业，行业领导者们之所以拥有最全面的产品线、数量最多的各细分市场车型，就是因为这样“蒙对”的几率更大。汽车行业所有技术发展与进步，也无不是各大车企对于各种技术路线进行探索、押宝、储备，在“蒙”中不断确认和前行的结果。
在生物学领域，竞争越激烈，繁衍的后代数量越多，存活的几率也就越大。比如比亚迪从一个品牌分出了王朝、海洋两个体系，又有仰望、腾势、方程豹这样的子品牌；以及吉利通过令人眼花缭乱的操作，拥有了包括沃尔沃、路特斯以及极星、极氪、领克这些诸多品牌组成的矩阵。
这不是你随便就能评价一句的“多生孩子好打架”，在原苏联海军总司令戈尔什科夫眼里，对抗美国海军航母战斗群最好的办法，就是采取大密度、连续攻击的“饱和攻击”，使对方抗击能力在短时间内无法应付而取胜。
简而言之：不管是多技术路线并行，还是多车型和多品牌战略，都是基于汽车行业发展既定规则而来的生存法则。
作为汽车行业的参与者而非旁观者，产生嘲讽生存法则的举动——这要么是基于自大无知，要么是基于主观故意。
至少在汽车行业，从未出现过靠着一款车和一张嘴，就能成为引领者的先例。
流水从不争先，争得是连绵不绝。
在奔涌的流量潮水之下，2024年的北京车展，见惯了大世面的汽车媒体们也慌了。
几乎在每一场专访，都会有一个不同的媒体问企业领导人一个相同的问题：你会考虑直播么？你怎么看待别人泼天的流量？
从对销量的焦虑，到对流量的焦虑，“你怎么不直播”的回旋镖最终落在了车企老大们的头上。但不是每个职业经理人都有成为网红的命，再或者说：假如职业经理人都能成为大网红，那为什么他不去自己或者联合创立一个品牌？
奉劝各位还是尊重自己的专业吧，正如小米注重营销是因为营销就是小米的专业那样。媒体就多在如何进行传播和影响受众心智上下下功夫，车企就在多讲讲技术和脚踏实地把产品力卷上天方面下下功夫。
正如北京车展上，我亲眼所见的车模的专业。我认识了好几年的一位车模，在北京车展这样一届“官方不提倡进行车模展示”的展会上，却是最早一批申请到媒体证的人。她在各大平台早就积累了大量粉丝，也从很早就已经不单纯做一个汽车展示品的车模，而是转向做内容主理人。你很难想象她在北京车展第一天发的朋友圈是简单点评了几款新车，也并没有站台的美图。
在我眼里，这并非对车模这种典型“吃青春饭行业”的看穿和背离，而是真正实现了从形式到内容的一种专业态度。要是汽车媒体也能有这种基于专业、哪怕是基于自身危机感的自我迭代意识和能力，何愁如今面对红绿的流量暴击而咬牙切齿呢。
我认为，不焦虑的最好方法，就是看透这些流量。
我在视频号里阐述了一个词叫做“下水道流量”，指的是那些根本不会带来任何后续转化、也不会引发受众对品牌好感的流量。这些无用的流量，其实都是下水道流量，大可不必因为拥有这样的流量而沾沾自喜，或是没有这样的流量而唉声叹气。
在这个喧嚣的草台上，看完热闹就走人的事儿还少么？2020年北京车展上最火的不就是网红直播，各大品牌应该都能复盘得出当年小姐姐们现场过亿的流量，到最后究竟卖出了几台车、对于品牌又留下了什么长期价值。
坦克300以及其他坦克车型在2020年北京车展流量榜上横扫千军，靠的是小姐姐们的直播，还是真正抗打的产品力？后来各大车展上，小姐姐最多的欧拉展台对此应该颇多感触吧。
资深的实力玩家，往往就是朴实无华。新一季《乘风破浪的姐姐》里，郭碧婷的松弛感之所以显得格外耀眼，我同意戚薇说的那句“她美得好轻松，你看我们美得多复杂”。
只要你不焦虑，焦虑的就是别人。再说，焦虑也没有用啊。
所以在整个北京车展，我佩服的是那些不急不躁，按照自己节奏发布产品和技术的厂商——
比亚迪的云辇-Z系统，吉利的AI数字底盘。
奔驰电动G级在亮相的时候，在接近垂直的坡道上一脚刹停，又倒上去的自信炫技；
路特斯CEO冯擎峰和蔚来李斌在发布会上不仅是商业互捧，而是宣布补能体系在全球的全面打通；
别克在北京喊出“决胜千里之外”，GL8插混上市的绝对信心，上汽通用在北京车展上每个品牌都发布以及上市新品的积极与迫切。
就连你觉得在销量榜上不见踪影的极星，都在车展前举办了规模最为浩大的品牌之夜，尽管发布的是一款手机，以及已经累计第三次进行发布的极星4，这并不妨碍品牌既要美也要赢的热望，伴随着最美概念车Synergy一起点亮了北京车展的天空。
蔚来则是车展发布日之后，就把主战场搬回了合肥总部，邀请了超过300位56E车主以及蔚来车主参与新款ET7的试驾体验、参观工厂以及和李斌面对面。管你在北京车展流量淘天，他只在合肥蔚来留住用户，哪怕不买车也要带走好口碑。
而回到我开头拍摄的沃尔沃EX30，一款在车展流量榜上并不起眼的车，从设计到内饰，它理解起来都是有门槛的——毕竟不是每一个人都真的关心创造一台车用的是火电还是绿电。
它把开门按键放在中控位置显得很别扭并且一定会被吐槽，但不是因为成本，而是因为门板整块采用可降解和可回收材质进行模块化拼接而不用布线，可以大大提高回收时的效率、更少对环境产生负担。
这些故事谁会听啊。所以这些故事谁要讲啊。
不，我对此着迷。
我喜欢听这些漫长的、连绵不绝的、有生命力的、有张力的故事。北京车展上我们觉得最让人兴奋，也最能反映中国品牌自研实力的云辇-Z系统、AI数字底盘，也都做了专门的文章来进行独家解读。
那些艰涩的技术，那些让我联想起高中数学书的示意图，喜欢看、看得懂的人应该很少吧。看的人少，但并不意味着它们没有价值啊。我认为看懂这些技术、并且试图通过我们的努力，让更多中国消费者理解和看懂这些以后足以改变我们体验的技术，比做一些盲目的、凑热闹的、只关注流量的事情要有意义的多。
中国汽车行业的发展，归根结底是工程师们的努力成果，写在这些艰深的技术名词里，写在那些深夜无人知的渺小灯光里。
一个行业的进步标志，从来不是一个车型成为爆款，而是一个技术实现人类体验或是安全的真正升级。这就是为什么一些品牌会将自己影响行业的技术做成了logo，一些品牌会将它们影响行业的故事百年传唱。
汽车行业从来不是靠一款车和一张嘴实现进步的，靠的是连绵不绝，润物无声。对于2024年这场没有真正意义上产品流量的北京车展，即使展馆曲终人散，但中国车市真正的观众永远也不会消失。
那些真正有营养的产品、技术内容，都不会浮现在流量的表象之上，而是需要时间和专业的人去慢慢解读和消化。
愿我们下一场战斗，不是基于焦虑，而是基于真正去影响和改变行业的勇气；
愿那些自品牌诞生起，就传承而来的技艺之精准，不会被喧嚣的流量惊动分毫；
愿我们在夸张之下仍能选择更为可贵的克制，愿下一场发布会不再追求骇人听闻的金句刷屏，而是令人真心赞叹：
「这真的很棒。」
#汽场全开##大V聊车#
因为要提前拍摄沃尔沃EX30，我提前好几天到达北京。拍摄的那天北京特别冷，我穿着短袖和薄如蝉翼的西装外套被冻得瑟瑟发抖，摄像老师拍空镜的时候我躲在边上的咖啡厅捧着杯子取暖。
我冷不丁问了一个问题：上一次北京车展，是几年前？又是什么天气呢？
四年前的北京车展，电动新车的发布数量和燃油新车差不多各占一半，尽管那一年，我们是在坦克展台明白了什么叫爆款，什么叫流量。那一年，全新一代奔驰S级轿车亮相，更重磅的是中期改款E级发布，和宝马展台同样中期改款的5系遥相呼应。
我们看得很清楚，四年前的北京国展顺义馆，电动只是趋势，燃油才是当下。
那一年，理想只有理想ONE一款车，而整个北京车展上，新势力中面积相对最大的是蔚来和威马。高合在那一年北京车展上首发了HiPHi X，声势也很大。
2020年，中国市场的新能源渗透率为5.7%，与之相对应的是——2024年北京车展举行前，4月份最大的新闻：在4月前两周中国市场新车的终端销量中，新能源渗透率已经超过50%。
四年前，我们猜中了开头；四年后，没人猜中这结局。
雷军作为2024年北京车展的“流量散财童子”，最终看完车展后的结语却是一句“很绝望”，因为他看到很多品牌产品同质化严重，感觉是在“靠蒙”度日。
我不相信，雷军是真不知道自己暂未付出过“蒙错”的代价，不过是因为SU7站在所有已被确认“蒙对”了的答案之上。假如时光穿越，他在2020年走过一个个光怪陆离的展台，是否还有勇气指点江山说出这些饱含确定性的字句？
不，我相信2020年他肯定来过，那时候，他只不过是小米的雷军，而不是走到哪儿都人潮汹涌的小米汽车创始人雷军。
我想起2020年北京车展威马那个大大的展台，想起威马的沈晖在那年的采访中说：
“作为个人，我更擅长财务基本面、现金管理、成本测算，把资金投入到回报率更高的事情上去。即使一分钱没有融到，我们也可以稳健运营很多年。”
are you OK？
雷军应该比我这样的普通人，更懂得“万物生猛”的道理。在一个自诞生起，但凡“蒙”错就要离场的行业，行业领导者们之所以拥有最全面的产品线、数量最多的各细分市场车型，就是因为这样“蒙对”的几率更大。汽车行业所有技术发展与进步，也无不是各大车企对于各种技术路线进行探索、押宝、储备，在“蒙”中不断确认和前行的结果。
在生物学领域，竞争越激烈，繁衍的后代数量越多，存活的几率也就越大。比如比亚迪从一个品牌分出了王朝、海洋两个体系，又有仰望、腾势、方程豹这样的子品牌；以及吉利通过令人眼花缭乱的操作，拥有了包括沃尔沃、路特斯以及极星、极氪、领克这些诸多品牌组成的矩阵。
这不是你随便就能评价一句的“多生孩子好打架”，在原苏联海军总司令戈尔什科夫眼里，对抗美国海军航母战斗群最好的办法，就是采取大密度、连续攻击的“饱和攻击”，使对方抗击能力在短时间内无法应付而取胜。
简而言之：不管是多技术路线并行，还是多车型和多品牌战略，都是基于汽车行业发展既定规则而来的生存法则。
作为汽车行业的参与者而非旁观者，产生嘲讽生存法则的举动——这要么是基于自大无知，要么是基于主观故意。
至少在汽车行业，从未出现过靠着一款车和一张嘴，就能成为引领者的先例。
流水从不争先，争得是连绵不绝。
在奔涌的流量潮水之下，2024年的北京车展，见惯了大世面的汽车媒体们也慌了。
几乎在每一场专访，都会有一个不同的媒体问企业领导人一个相同的问题：你会考虑直播么？你怎么看待别人泼天的流量？
从对销量的焦虑，到对流量的焦虑，“你怎么不直播”的回旋镖最终落在了车企老大们的头上。但不是每个职业经理人都有成为网红的命，再或者说：假如职业经理人都能成为大网红，那为什么他不去自己或者联合创立一个品牌？
奉劝各位还是尊重自己的专业吧，正如小米注重营销是因为营销就是小米的专业那样。媒体就多在如何进行传播和影响受众心智上下下功夫，车企就在多讲讲技术和脚踏实地把产品力卷上天方面下下功夫。
正如北京车展上，我亲眼所见的车模的专业。我认识了好几年的一位车模，在北京车展这样一届“官方不提倡进行车模展示”的展会上，却是最早一批申请到媒体证的人。她在各大平台早就积累了大量粉丝，也从很早就已经不单纯做一个汽车展示品的车模，而是转向做内容主理人。你很难想象她在北京车展第一天发的朋友圈是简单点评了几款新车，也并没有站台的美图。
在我眼里，这并非对车模这种典型“吃青春饭行业”的看穿和背离，而是真正实现了从形式到内容的一种专业态度。要是汽车媒体也能有这种基于专业、哪怕是基于自身危机感的自我迭代意识和能力，何愁如今面对红绿的流量暴击而咬牙切齿呢。
我认为，不焦虑的最好方法，就是看透这些流量。
我在视频号里阐述了一个词叫做“下水道流量”，指的是那些根本不会带来任何后续转化、也不会引发受众对品牌好感的流量。这些无用的流量，其实都是下水道流量，大可不必因为拥有这样的流量而沾沾自喜，或是没有这样的流量而唉声叹气。
在这个喧嚣的草台上，看完热闹就走人的事儿还少么？2020年北京车展上最火的不就是网红直播，各大品牌应该都能复盘得出当年小姐姐们现场过亿的流量，到最后究竟卖出了几台车、对于品牌又留下了什么长期价值。
坦克300以及其他坦克车型在2020年北京车展流量榜上横扫千军，靠的是小姐姐们的直播，还是真正抗打的产品力？后来各大车展上，小姐姐最多的欧拉展台对此应该颇多感触吧。
资深的实力玩家，往往就是朴实无华。新一季《乘风破浪的姐姐》里，郭碧婷的松弛感之所以显得格外耀眼，我同意戚薇说的那句“她美得好轻松，你看我们美得多复杂”。
只要你不焦虑，焦虑的就是别人。再说，焦虑也没有用啊。
所以在整个北京车展，我佩服的是那些不急不躁，按照自己节奏发布产品和技术的厂商——
比亚迪的云辇-Z系统，吉利的AI数字底盘。
奔驰电动G级在亮相的时候，在接近垂直的坡道上一脚刹停，又倒上去的自信炫技；
路特斯CEO冯擎峰和蔚来李斌在发布会上不仅是商业互捧，而是宣布补能体系在全球的全面打通；
别克在北京喊出“决胜千里之外”，GL8插混上市的绝对信心，上汽通用在北京车展上每个品牌都发布以及上市新品的积极与迫切。
就连你觉得在销量榜上不见踪影的极星，都在车展前举办了规模最为浩大的品牌之夜，尽管发布的是一款手机，以及已经累计第三次进行发布的极星4，这并不妨碍品牌既要美也要赢的热望，伴随着最美概念车Synergy一起点亮了北京车展的天空。
蔚来则是车展发布日之后，就把主战场搬回了合肥总部，邀请了超过300位56E车主以及蔚来车主参与新款ET7的试驾体验、参观工厂以及和李斌面对面。管你在北京车展流量淘天，他只在合肥蔚来留住用户，哪怕不买车也要带走好口碑。
而回到我开头拍摄的沃尔沃EX30，一款在车展流量榜上并不起眼的车，从设计到内饰，它理解起来都是有门槛的——毕竟不是每一个人都真的关心创造一台车用的是火电还是绿电。
它把开门按键放在中控位置显得很别扭并且一定会被吐槽，但不是因为成本，而是因为门板整块采用可降解和可回收材质进行模块化拼接而不用布线，可以大大提高回收时的效率、更少对环境产生负担。
这些故事谁会听啊。所以这些故事谁要讲啊。
不，我对此着迷。
我喜欢听这些漫长的、连绵不绝的、有生命力的、有张力的故事。北京车展上我们觉得最让人兴奋，也最能反映中国品牌自研实力的云辇-Z系统、AI数字底盘，也都做了专门的文章来进行独家解读。
那些艰涩的技术，那些让我联想起高中数学书的示意图，喜欢看、看得懂的人应该很少吧。看的人少，但并不意味着它们没有价值啊。我认为看懂这些技术、并且试图通过我们的努力，让更多中国消费者理解和看懂这些以后足以改变我们体验的技术，比做一些盲目的、凑热闹的、只关注流量的事情要有意义的多。
中国汽车行业的发展，归根结底是工程师们的努力成果，写在这些艰深的技术名词里，写在那些深夜无人知的渺小灯光里。
一个行业的进步标志，从来不是一个车型成为爆款，而是一个技术实现人类体验或是安全的真正升级。这就是为什么一些品牌会将自己影响行业的技术做成了logo，一些品牌会将它们影响行业的故事百年传唱。
汽车行业从来不是靠一款车和一张嘴实现进步的，靠的是连绵不绝，润物无声。对于2024年这场没有真正意义上产品流量的北京车展，即使展馆曲终人散，但中国车市真正的观众永远也不会消失。
那些真正有营养的产品、技术内容，都不会浮现在流量的表象之上，而是需要时间和专业的人去慢慢解读和消化。
愿我们下一场战斗，不是基于焦虑，而是基于真正去影响和改变行业的勇气；
愿那些自品牌诞生起，就传承而来的技艺之精准，不会被喧嚣的流量惊动分毫；
愿我们在夸张之下仍能选择更为可贵的克制，愿下一场发布会不再追求骇人听闻的金句刷屏，而是令人真心赞叹：
「这真的很棒。」
#汽场全开##大V聊车#
刚才翻素材翻到之前拍的智己L6
刚刚车展还请了金晨来站台
但是智己L6对于众多车友车迷来说
这台车子还是好陌生
大家只记住了前几天闹的沸沸扬扬的事件
却没有了解这一台好的产品
为什么小米SU7能让所有人都记住
除了雷总自带流量跟小米前期疯狂炒作游街有密不可分的关系吧
那智己L6如何破这个容易被人忽略的局
造势！或者拿出一个所有人听一遍就能记住的点！
因为我参加了智己多次试驾会，技术会，发布会，外加我又是智己的车主，所以我格外的关心这个品牌，就像我提LS6回我们那个小城市的第一天，别人问我是不是威马….
参加几次L6的局，每每听见什么灵犀底盘，多维度协同，一个中央处理器这样的话术，我就知道，给观众讲不明白了，为什么，因为好多这样的产品点，很大一部分车媒体老师也搞不明白到底是什么意思，大家只能背好台词，朗诵出来。
但是L6这样的好产品，好设计，不能最后被舆论埋没了。
其实我总结了几个智己L6非常好记住的点。
1. 快！非常快！我车上三个胖子用磨损严重的轮胎在光滑水泥地面实际测出3.29s，同天老师最好成绩3.0X s ，让观众记住，你的车非常快！
2. 同级别唯一后轮转向的轿车，后轮转向！后轮转向！后轮转向！给大家讲一万遍后轮转向！大家这个时候就会问你，后轮转向有什么用，告诉他5米的车像飞度一样灵活。
3.底盘质感好，运动性十足，甚至可以让大家可以把他理解为放大版特斯拉M3P，大家都知道小米SU7宣传点是性能强悍，空气悬架+CDC，加上硬朗的底盘，但是你要知道L6在这些基础配置加调教上他拥有后轮转向，所以我觉得智己L6非常有必要在运动性的宣传上加把劲。那天看到智己的朋友说要去赛道刷圈，非常好！非常支持，但是刷圈之前一定要给大家讲清楚我们原厂的刹车皮，盘在什么情况下可以维持多久性能，什么样的安全条件下可以让车友尽情享受车子性能。
我的这些小建议不能代表品牌和其他人，仅此代表我自己对智己的美好祝愿。#智己l6##李子来了#
刚刚车展还请了金晨来站台
但是智己L6对于众多车友车迷来说
这台车子还是好陌生
大家只记住了前几天闹的沸沸扬扬的事件
却没有了解这一台好的产品
为什么小米SU7能让所有人都记住
除了雷总自带流量跟小米前期疯狂炒作游街有密不可分的关系吧
那智己L6如何破这个容易被人忽略的局
造势！或者拿出一个所有人听一遍就能记住的点！
因为我参加了智己多次试驾会，技术会，发布会，外加我又是智己的车主，所以我格外的关心这个品牌，就像我提LS6回我们那个小城市的第一天，别人问我是不是威马….
参加几次L6的局，每每听见什么灵犀底盘，多维度协同，一个中央处理器这样的话术，我就知道，给观众讲不明白了，为什么，因为好多这样的产品点，很大一部分车媒体老师也搞不明白到底是什么意思，大家只能背好台词，朗诵出来。
但是L6这样的好产品，好设计，不能最后被舆论埋没了。
其实我总结了几个智己L6非常好记住的点。
1. 快！非常快！我车上三个胖子用磨损严重的轮胎在光滑水泥地面实际测出3.29s，同天老师最好成绩3.0X s ，让观众记住，你的车非常快！
2. 同级别唯一后轮转向的轿车，后轮转向！后轮转向！后轮转向！给大家讲一万遍后轮转向！大家这个时候就会问你，后轮转向有什么用，告诉他5米的车像飞度一样灵活。
3.底盘质感好，运动性十足，甚至可以让大家可以把他理解为放大版特斯拉M3P，大家都知道小米SU7宣传点是性能强悍，空气悬架+CDC，加上硬朗的底盘，但是你要知道L6在这些基础配置加调教上他拥有后轮转向，所以我觉得智己L6非常有必要在运动性的宣传上加把劲。那天看到智己的朋友说要去赛道刷圈，非常好！非常支持，但是刷圈之前一定要给大家讲清楚我们原厂的刹车皮，盘在什么情况下可以维持多久性能，什么样的安全条件下可以让车友尽情享受车子性能。
我的这些小建议不能代表品牌和其他人，仅此代表我自己对智己的美好祝愿。#智己l6##李子来了#
#贾跃亭说造车成功就回国#【“已偿还了100多亿美金债务！”贾跃亭发声，还谈到了回国时间】#贾跃亭称已偿还了100多亿美金# 近日，360创始人周鸿祎与Faraday Future（法拉第未来，简称FF）创始人贾跃亭互相隔空喊话引发关注。
25日下午，贾跃亭在其个人社交账号发布视频称，早日还债回国是自己最大的梦想，造车成功并还债之日就是回国之时。此外，贾跃亭还详细介绍了自己的债务问题。他表示，这些年替乐视已经累计偿还了100多亿美元。
前一天，周鸿祎曾发视频问贾跃亭：“老贾你啥时候回国？”
“美国法律体系下我已不存在债务”
4月22日，周鸿祎在哪吒汽车发布会上调侃贾跃亭称，“跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，却反过来告人家。”
4月24日，贾跃亭对此回应，“为盗窃者鼓噪不应该是老周（周鸿祎）的价值观，FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。”
随后，周鸿祎又发问：“老贾你啥时候回国？”
贾跃亭在最新视频中说，“昨天回应老周（周鸿祎）的视频引起了很多的讨论，我看了很多大家的留言，想就大家关心的问题做个回答。昨天老周问我何时回国，其实这恰恰是我最大的心结，也是我每天都在努力解决的问题，早日回到自己的祖国是我最大的梦想。任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情我都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是我回国之时。”
他还表示：“可能很多人对我的债务问题并不了解，毕竟已经是很多年前的事情了。到2017年乐视爆发债务危机之时，我个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务，而这些并不是我个人直接的债务，基本上是我替乐视体系和公司担保的。这些年替公司替乐视，我们已经累计偿还了100多亿美金，这可能是全球最大的个人担保案例。5年前我在美国申请了个人债务重组，达成并完成了重组方案。在美国法律体系下，我已经不存在任何债务了。虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完在中国法律体系下的债务。”
本月初，贾跃亭也曾提到车圈山寨文化。
4月1日，贾跃亭在其个人微博发文为小米汽车的营销能力点赞，登上微博热搜。不过，贾跃亭还表示，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。“价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。”
不过，对于这一言论，有些网友并不买账，有网友调侃称，“贾老板这几年造的车都还没有雷军一天造的多”。
周鸿祎：想造车一定要回中国
4月22日，在哪吒汽车举行的春季发布会上，周鸿祎表示，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，这是小米仅用三年时间迅速造出小米SU7，而FF创始人贾跃亭造车至今未能成功的原因。
“我觉得他犯了一个错误，（特斯拉CEO）马斯克造车都要来中国设厂，他却去美国造车，完全没有搞明白中国的优势在哪里。”周鸿祎称。
周鸿祎表示：想要造车一定要回中国，FF在美国卖不出去就是因为卖得太贵，如果回国用中国的供应链来造，成本将降低70%，这样车可能会有竞争力。
24日晚，贾跃亭在微博发布视频隔空喊话周鸿祎，“下次你在美国的时候，希望FF 91能成为你的专属座驾。”
贾跃亭称，“FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。也正是因为10年前我来到美国造车，我们才有能力成为中国汽车进入美国市场的重要桥梁。”
从2014年贾跃亭创建法拉第未来开始造车，他的FF91至今总共交付了11辆。
据法拉第未来官方数据，法拉第未来在2023年仅交付10辆FF91 2.0 Futurist Alliance，其中包括贾跃亭个人拥有的一辆。据官方披露，10位车主当中有美国知名地产商和娱乐圈明星等。2024年2月7日，法拉第未来与贾跃亭同步宣布对外交付1辆FF91 2.0 Futurist Alliance给好莱坞影星摩根·弗里曼的公司。
而就在3月中旬，法拉第未来向美国公路交通安全管理局备案召回计划，将召回2023年生产的11台FF91 2.0，召回原因是当安全气囊控制单元 (ACU) 检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。针对上述缺陷，法拉第未来将通过OTA升级iHUB模块软件更新。（每日经济新闻）
25日下午，贾跃亭在其个人社交账号发布视频称，早日还债回国是自己最大的梦想，造车成功并还债之日就是回国之时。此外，贾跃亭还详细介绍了自己的债务问题。他表示，这些年替乐视已经累计偿还了100多亿美元。
前一天，周鸿祎曾发视频问贾跃亭：“老贾你啥时候回国？”
“美国法律体系下我已不存在债务”
4月22日，周鸿祎在哪吒汽车发布会上调侃贾跃亭称，“跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，却反过来告人家。”
4月24日，贾跃亭对此回应，“为盗窃者鼓噪不应该是老周（周鸿祎）的价值观，FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。”
随后，周鸿祎又发问：“老贾你啥时候回国？”
贾跃亭在最新视频中说，“昨天回应老周（周鸿祎）的视频引起了很多的讨论，我看了很多大家的留言，想就大家关心的问题做个回答。昨天老周问我何时回国，其实这恰恰是我最大的心结，也是我每天都在努力解决的问题，早日回到自己的祖国是我最大的梦想。任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情我都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是我回国之时。”
他还表示：“可能很多人对我的债务问题并不了解，毕竟已经是很多年前的事情了。到2017年乐视爆发债务危机之时，我个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务，而这些并不是我个人直接的债务，基本上是我替乐视体系和公司担保的。这些年替公司替乐视，我们已经累计偿还了100多亿美金，这可能是全球最大的个人担保案例。5年前我在美国申请了个人债务重组，达成并完成了重组方案。在美国法律体系下，我已经不存在任何债务了。虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完在中国法律体系下的债务。”
本月初，贾跃亭也曾提到车圈山寨文化。
4月1日，贾跃亭在其个人微博发文为小米汽车的营销能力点赞，登上微博热搜。不过，贾跃亭还表示，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。“价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。”
不过，对于这一言论，有些网友并不买账，有网友调侃称，“贾老板这几年造的车都还没有雷军一天造的多”。
周鸿祎：想造车一定要回中国
4月22日，在哪吒汽车举行的春季发布会上，周鸿祎表示，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，这是小米仅用三年时间迅速造出小米SU7，而FF创始人贾跃亭造车至今未能成功的原因。
“我觉得他犯了一个错误，（特斯拉CEO）马斯克造车都要来中国设厂，他却去美国造车，完全没有搞明白中国的优势在哪里。”周鸿祎称。
周鸿祎表示：想要造车一定要回中国，FF在美国卖不出去就是因为卖得太贵，如果回国用中国的供应链来造，成本将降低70%，这样车可能会有竞争力。
24日晚，贾跃亭在微博发布视频隔空喊话周鸿祎，“下次你在美国的时候，希望FF 91能成为你的专属座驾。”
贾跃亭称，“FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。也正是因为10年前我来到美国造车，我们才有能力成为中国汽车进入美国市场的重要桥梁。”
从2014年贾跃亭创建法拉第未来开始造车，他的FF91至今总共交付了11辆。
据法拉第未来官方数据，法拉第未来在2023年仅交付10辆FF91 2.0 Futurist Alliance，其中包括贾跃亭个人拥有的一辆。据官方披露，10位车主当中有美国知名地产商和娱乐圈明星等。2024年2月7日，法拉第未来与贾跃亭同步宣布对外交付1辆FF91 2.0 Futurist Alliance给好莱坞影星摩根·弗里曼的公司。
而就在3月中旬，法拉第未来向美国公路交通安全管理局备案召回计划，将召回2023年生产的11台FF91 2.0，召回原因是当安全气囊控制单元 (ACU) 检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。针对上述缺陷，法拉第未来将通过OTA升级iHUB模块软件更新。（每日经济新闻）
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