新款极氪001撞上阿维塔11，会有怎样的火花？
作为一家新兴汽车品牌的开山之作，阿维塔11自问世以来便凭借独特的设计理念和前沿的技术应用，迅速在市场上掀起了一股热潮。与此同时，业内的老牌劲旅极氪001也在经过全新的升级后，再度回到了公众的视野中，展现了强大的市场竞争力。你们觉得这两款车型相撞，谁能更胜一筹呢？
全新极氪001前脸采用了封闭式格栅设计，两侧配备了造型对称的大灯组，每组内部集成了四个独立光源，清晰可见，为车辆前端增添了一抹科技感。阿维塔11千里智驾款的外观设计则走向了前沿科幻风格，巧妙地融合了跑车的运动美学与空气动力效率，创造出一种令人难忘的视觉冲击。车身线条流畅，不仅强调了动感，还提升了车辆在行驶中的空气动力性能。车尾部分更是独具匠心，顶部的扰流板造型充满运动感，而尺寸精巧的后车窗则添增了一份灵动，整体设计极具吸引力。
内饰方面，新款极氪001依旧沿用了标志性的向日葵式中控屏设计。不过，屏幕的分辨率有了显著提升，使得显示效果更加清晰细腻。但我认为，车主们可能更为关注车辆的性能表现。相比之下，阿维塔11千里智驾款的内饰设计就显得出彩得多。除了一块15.6英寸的中控屏外，还配备了一个副驾驶屏，科技感十足。此外，车机系统采用了华为的鸿蒙操作系统，不仅内置了众多应用程序，而且操作流畅，与我们的手机体验几乎无异。而且，还有语音助手小艺，能够实现“所见即所说”。这意味着，你几乎可以不用动手，只需动嘴，小艺就能帮你完成各种操作，非常方便。
经过升级，全新极氪001现已全系标配一个激光雷达，但核心辅助驾驶系统仍然依赖于Mobileye的解决方案。所以激光雷达的加入，对智能驾驶方面的提升并不十分明显。相比之下，阿维塔11千里智驾款在硬件配置上更为丰富，全系标配了三个激光雷达，并采用了华为的高阶辅助驾驶系统ADS2.0。此外，阿维塔11千里智驾款已全面实现无图NCA，在智能驾驶领域具有更明显的领先地位。
让人惊喜的是，阿维塔11千里智驾款现在不仅可以不依赖高精地图就能实现智驾，还标配800v超充平台，而且起步价直接给到25万起。相比之下，全新极氪001的起步价为26.9万元，略高于阿维塔11，也没有见到特别明显的更新或改进。经过对比，我们不难发现，阿维塔11千里智驾版凭借技术特点和定价策略，显得更具诱惑力。
作为一家新兴汽车品牌的开山之作，阿维塔11自问世以来便凭借独特的设计理念和前沿的技术应用，迅速在市场上掀起了一股热潮。与此同时，业内的老牌劲旅极氪001也在经过全新的升级后，再度回到了公众的视野中，展现了强大的市场竞争力。你们觉得这两款车型相撞，谁能更胜一筹呢？
全新极氪001前脸采用了封闭式格栅设计，两侧配备了造型对称的大灯组，每组内部集成了四个独立光源，清晰可见，为车辆前端增添了一抹科技感。阿维塔11千里智驾款的外观设计则走向了前沿科幻风格，巧妙地融合了跑车的运动美学与空气动力效率，创造出一种令人难忘的视觉冲击。车身线条流畅，不仅强调了动感，还提升了车辆在行驶中的空气动力性能。车尾部分更是独具匠心，顶部的扰流板造型充满运动感，而尺寸精巧的后车窗则添增了一份灵动，整体设计极具吸引力。
内饰方面，新款极氪001依旧沿用了标志性的向日葵式中控屏设计。不过，屏幕的分辨率有了显著提升，使得显示效果更加清晰细腻。但我认为，车主们可能更为关注车辆的性能表现。相比之下，阿维塔11千里智驾款的内饰设计就显得出彩得多。除了一块15.6英寸的中控屏外，还配备了一个副驾驶屏，科技感十足。此外，车机系统采用了华为的鸿蒙操作系统，不仅内置了众多应用程序，而且操作流畅，与我们的手机体验几乎无异。而且，还有语音助手小艺，能够实现“所见即所说”。这意味着，你几乎可以不用动手，只需动嘴，小艺就能帮你完成各种操作，非常方便。
经过升级，全新极氪001现已全系标配一个激光雷达，但核心辅助驾驶系统仍然依赖于Mobileye的解决方案。所以激光雷达的加入，对智能驾驶方面的提升并不十分明显。相比之下，阿维塔11千里智驾款在硬件配置上更为丰富，全系标配了三个激光雷达，并采用了华为的高阶辅助驾驶系统ADS2.0。此外，阿维塔11千里智驾款已全面实现无图NCA，在智能驾驶领域具有更明显的领先地位。
让人惊喜的是，阿维塔11千里智驾款现在不仅可以不依赖高精地图就能实现智驾，还标配800v超充平台，而且起步价直接给到25万起。相比之下，全新极氪001的起步价为26.9万元，略高于阿维塔11，也没有见到特别明显的更新或改进。经过对比，我们不难发现，阿维塔11千里智驾版凭借技术特点和定价策略，显得更具诱惑力。
出发出发电塔回长沙
电塔出行 志在远行
从续航能力 充电效率 舒适程度 智驾辅助
这四个维度考量 塔子 希望能给我交出不俗的答卷
铁牌铁牌终于到了想着不装上了高速一路狂奔
后来看看自家临牌 清楚写着呢 自收到临牌起三天即自动失效
好在打从心眼我还是跟塔子一样稳重靠谱
乖乖对照安装完毕
边装铁牌边补电 必须来个首次满电出行
全程7半小时
最终算上中途补电两次总用时45分钟不到
以7小时15分完成了整趟旅途
可显而知 除了遇上不堵车 更主要是智驾系统对于我帮助
刚开始，我都预料着油车是七个半小时到还要不堵车
没想到塔子又一次用品控和实力的三电系统
再一次征服了我的心理预期
别以为塔子只是好看噢
除了好看还是能用装载能力说上话
单人＋行李+带给丈母娘的东西
居然全部完美装入 关键的是丝毫不影响乘坐舒适性
说到续航，我错峰充电这一招+配上塔子的升压技术+700后驱的续航
妥妥的
从广州出发时的22℃到了英北服务区已经只有10℃ 算是急剧下降了吧
再到后来的六一服务区再一次补电的时候一看吓到了进入湖南境内
直接从10℃降至-2℃
但续航表现也仅仅从原来在广东路段的满电表
显700km降至实际的617km（22℃-10℃）
后期进入湖南境内 气温急剧下降后95%的电量
还能有实际跑出来530-540km的续航成绩
已经是续航超越同电池容量 以及同整备质量的电车了
眼看着我充电速度，比其他电动车都要快，都纷纷投来羡慕眼光
撑着伞来问我这是什么车 怎么你才来一阵子就充满了
实测：25分钟 充电45%
而且还在充电站在功率受限未能跑满的情况下等各种原因导致充电站功率没跑满的情况下，还有这般优异。
舒适程度就不用说了
我是没有选装27个喇叭的
但我觉得点击了音乐厅模式后的音响表现有个75-85分
前排座椅又能多样式按摩和座椅方向盘加热
空调香薰系统的加持下 让我整个旅程下来
只有原来开油车时所需要耗费精力的三分之一
塔子的智驾果然是国内第一梯队
不仅是因为有了华为全栈智驾方案的加入
强大的系统算力配备三颗/单颗为96线数的激光雷达
遇到速度慢行，且前方行驶条件不错的路段时，塔子主动发起变道
而且过程中打灯变道并入，简直就是一气呵成
嘎嘎香呀真的叫一个谁用谁知道
就是个妥妥的老司机
在处理同方向行驶的平行车辆，无论在超车变道
还是顶着限速泡 还是比肩同行时，可以这么说
都充分的将硬件 强大算力 空气动力学 舒适且具有运动属性的悬架
发挥出不是同级别油车的行驶品质
以及超越同级别智驾车辆的智能性
人性化的定义不仅限于 独特的设计外观
更体现对于开启lcc nca时，对于车辆时速的把控都精准到
可按照百分比或者是具体的时速码表单位
时刻让你按照自身需求 来从容操控这台车
特别是更新了车机系统后 3.1.0版本后
特别关注了升级华为itrack功能后
对于路面情况实时多次的监测
再通过控制电机扭矩 提前调节
让车辆实现更舒适无感的通过颠簸路段，有效降低路面起伏路
颠簸路 过水路面 对车辆日常行驶的造成的不舒适程度的影响
以及安全行驶的可控力也因为此次升级 有了大大的提升
最深切的感受就是升级前 都是舒适为主
升级后 感觉底盘悬挂像换了台车一样 比肩56超越E不是梦
真正做到了舒服不失运动调性
高速过弯变道 拉得住 侧倾也减少了不少
由内而外始终如一 好看且好用。
提个小建议，还是可以多听取用户的反馈，再智能交互上多发起
OTA升级 让塔子更多变更具有可玩性
期待他的远远不止这般优秀的模样
电塔出行 志在远行
从续航能力 充电效率 舒适程度 智驾辅助
这四个维度考量 塔子 希望能给我交出不俗的答卷
铁牌铁牌终于到了想着不装上了高速一路狂奔
后来看看自家临牌 清楚写着呢 自收到临牌起三天即自动失效
好在打从心眼我还是跟塔子一样稳重靠谱
乖乖对照安装完毕
边装铁牌边补电 必须来个首次满电出行
全程7半小时
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刚开始，我都预料着油车是七个半小时到还要不堵车
没想到塔子又一次用品控和实力的三电系统
再一次征服了我的心理预期
别以为塔子只是好看噢
除了好看还是能用装载能力说上话
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居然全部完美装入 关键的是丝毫不影响乘坐舒适性
说到续航，我错峰充电这一招+配上塔子的升压技术+700后驱的续航
妥妥的
从广州出发时的22℃到了英北服务区已经只有10℃ 算是急剧下降了吧
再到后来的六一服务区再一次补电的时候一看吓到了进入湖南境内
直接从10℃降至-2℃
但续航表现也仅仅从原来在广东路段的满电表
显700km降至实际的617km（22℃-10℃）
后期进入湖南境内 气温急剧下降后95%的电量
还能有实际跑出来530-540km的续航成绩
已经是续航超越同电池容量 以及同整备质量的电车了
眼看着我充电速度，比其他电动车都要快，都纷纷投来羡慕眼光
撑着伞来问我这是什么车 怎么你才来一阵子就充满了
实测：25分钟 充电45%
而且还在充电站在功率受限未能跑满的情况下等各种原因导致充电站功率没跑满的情况下，还有这般优异。
舒适程度就不用说了
我是没有选装27个喇叭的
但我觉得点击了音乐厅模式后的音响表现有个75-85分
前排座椅又能多样式按摩和座椅方向盘加热
空调香薰系统的加持下 让我整个旅程下来
只有原来开油车时所需要耗费精力的三分之一
塔子的智驾果然是国内第一梯队
不仅是因为有了华为全栈智驾方案的加入
强大的系统算力配备三颗/单颗为96线数的激光雷达
遇到速度慢行，且前方行驶条件不错的路段时，塔子主动发起变道
而且过程中打灯变道并入，简直就是一气呵成
嘎嘎香呀真的叫一个谁用谁知道
就是个妥妥的老司机
在处理同方向行驶的平行车辆，无论在超车变道
还是顶着限速泡 还是比肩同行时，可以这么说
都充分的将硬件 强大算力 空气动力学 舒适且具有运动属性的悬架
发挥出不是同级别油车的行驶品质
以及超越同级别智驾车辆的智能性
人性化的定义不仅限于 独特的设计外观
更体现对于开启lcc nca时，对于车辆时速的把控都精准到
可按照百分比或者是具体的时速码表单位
时刻让你按照自身需求 来从容操控这台车
特别是更新了车机系统后 3.1.0版本后
特别关注了升级华为itrack功能后
对于路面情况实时多次的监测
再通过控制电机扭矩 提前调节
让车辆实现更舒适无感的通过颠簸路段，有效降低路面起伏路
颠簸路 过水路面 对车辆日常行驶的造成的不舒适程度的影响
以及安全行驶的可控力也因为此次升级 有了大大的提升
最深切的感受就是升级前 都是舒适为主
升级后 感觉底盘悬挂像换了台车一样 比肩56超越E不是梦
真正做到了舒服不失运动调性
高速过弯变道 拉得住 侧倾也减少了不少
由内而外始终如一 好看且好用。
提个小建议，还是可以多听取用户的反馈，再智能交互上多发起
OTA升级 让塔子更多变更具有可玩性
期待他的远远不止这般优秀的模样
【澳政府设立20亿澳元基金深化与东盟合作，外媒又扯上中国】当地时间3月5日，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯在第50届澳大利亚—东盟特别峰会期间宣布了一系列加强与东南亚商业往来的重点措施，包括推出一项20亿澳元（约合93.5亿元人民币）的投资融资机制，以促进在东南亚的投资 ，特别是支持该地区的清洁能源转型和基础设施发展。
上述声明并未提及中国，但英媒报道澳大利亚最新举措时纷纷扯上中国。路透社称，澳大利亚希望加深与东南亚地区的联系，因为该地区许多国家也在寻求与更加“强硬自信”（assertive）的中国共处的方式。《卫报》称，在澳政府与东盟加强对话之际，中美之间的安全问题和竞争备受关注。
值得一提的是，本次峰会召开前（3日），马来西亚总理安瓦尔就批评了西方日益增长的“中国恐惧症”。
当地时间3月4-6日，第50届澳大利亚—东盟特别峰会在澳大利亚墨尔本举行。澳大利亚从1974年开始成为东盟的对话伙伴，今年是澳大利亚与东盟建立关系50周年。
澳大利亚总理阿尔巴尼斯5日在峰会上向100位商界领袖发表讲话时宣布，将推出一项20亿澳元的投资融资机制。
《卫报》援引澳政府提前一天分发给媒体的演讲稿称，这项基金将由澳大利亚出口融资局（Export Finance Australia）管理，预计将为一些项目提供贷款、担保、股权和保险。这些项目将促进澳大利亚在东南亚的贸易和投资，特别是支持该地区的清洁能源转型和基础设施发展。
此外，澳政府宣布将在未来4年提供1.4亿澳元，用于延长与东盟的基础设施伙伴关系计划。该计划旨在改善该地区基础设施发展，并吸引高质量基础设施融资，自2021年开始实施。
澳政府还将任命10名澳大利亚商业代表，以促进澳大利亚与东盟经济体之间建立更密切的商业联系，他们将确保政府和私营部门携手合作，促进双边贸易和投资。
新措施还包括在越南胡志明市和印尼雅加达设立“创客登陆计划”基地（Landing Pad），以促进澳大利亚技术服务出口。2017年，澳政府在新加坡建立首个创客基地。
阿尔巴尼斯表示，他正在寻求“一代人以来，澳大利亚与东盟经济接触的最重大的升级”。
阿尔巴尼斯还承诺将改善东南亚游客获得澳大利亚长期签证的机会，商务旅游签证的有效期将从三年延长至五年，十年的常旅签证将扩大到符合条件的东盟成员国和东帝汶。他称此举“明确表明澳大利亚对商业、旅游和贸易持开放态度”。
这位澳总理告诉参会的企业高管，自己领导的政府已经明确表态，东南亚是澳大利亚的未来所在，东南亚在此方面“比其他地区都更重要”。
“这些举措代表着我们对未来的进一步投资，并确保我们在东南亚经济规模和影响力不断增长之际与该地区展开合作。”阿尔巴尼斯表示，“当我们的地区繁荣时，澳大利亚也会繁荣。”
澳政府网站在声明中称，2022年，澳大利亚与东盟成员国的双边投资额达到3070亿澳元，双边贸易额超过1780亿澳元，占澳大利亚贸易额的15%，超过了日本和美国。
澳大利亚财政部长吉姆·查默斯3月4日接受英国天空新闻台专访时表示，东盟已经是澳大利亚的第二大贸易伙伴，超过美国、日本和欧盟，仅次于中国，“这就是在东盟展开行动的意义所在，我们希望借此分得更大的一杯羹。”
查默斯称，他和澳总理阿尔巴尼斯、澳贸易部长法瑞尔和澳外交部长黄英贤等人的工作重点都是努力确保双边投资的正确流动。
虽然澳总理和澳财政部长的上述发言都未提到该国在东南亚的新举措与中国有关系，但路透社和《卫报》报道此事时还是扯上了中国。
《卫报》称，澳政府与东盟加强对话之际，中美之间的安全问题和竞争显得尤为突出。与澳大利亚一样，中国是东盟的对话伙伴，虽然一些东盟成员国在南海与中国存在紧张关系，但东盟拒绝在中美之间的战略较量中站队。
报道援引澳大利亚外交部长黄英贤3月4日在海事合作论坛上的发言，黄英贤呼吁实现地区平衡，她称“没有哪个国家占主导地位，也没有国家被主导”，并声称“南海、台湾海峡、大湄公河次区域、印太地区发生的事情影响着我们所有人”。
路透社渲染称，本届澳大利亚—东盟特别峰会召开之际，澳大利亚政府日益认识到，在中国以日益强硬的姿态重塑印太地区之际，澳大利亚需在该地区深耕。澳大利亚希望加深与东南亚地区的联系，因为该地区许多国家也在寻求与更加“强硬自信”的中国共处的方式。
报道声称，东盟国家对中国的立场各异，从“警惕”到温和不等，并以菲律宾与中国在南海的分歧举例。
菲律宾总统马科斯3月4日在澳大利亚墨尔本的一场活动中表示，菲律宾不会放弃“海洋主权”，但他准备通过正式渠道与中国合作应对南海挑战，因为两国有着共同的“中国基因”。 香港《南华早报》3月4日称，这意味着“马科斯软化了他一贯的立场”。
值得一提的是，当地时间3月3日，马来西亚总理安瓦尔在访问澳大利亚期间，抱怨美国及其盟国要求该地区国家在地缘竞争中“选边站”。
安瓦尔表示，美欧澳对中国有意见，但不应强加给马来西亚，也不应阻止马来西亚与中国保持友好关系，“为什么我必须要选边站？我不相信这种对于中国的强烈偏见，这是中国恐惧症（China-phobia）。”
澳媒NCA NewsWire 4日发文称，在与东南亚国家领导人举行会谈前，澳总理阿尔巴尼斯一直谨慎地回避有关中国的问题。他与马来西亚总理安瓦尔会面前表示，本周会谈的“重点”是促进该地区的就业和经济安全。
据澳大利亚广播公司（ABC）3月4日报道，在被问及中国的崛起将在多大程度上主导本届澳大利亚—东盟特别峰会的议题时，澳副总理兼国防部长马尔斯表示：“我们将在中国是全球格局一部分的意义上讨论中国，但这次会议不是关于中国的。”
上述声明并未提及中国，但英媒报道澳大利亚最新举措时纷纷扯上中国。路透社称，澳大利亚希望加深与东南亚地区的联系，因为该地区许多国家也在寻求与更加“强硬自信”（assertive）的中国共处的方式。《卫报》称，在澳政府与东盟加强对话之际，中美之间的安全问题和竞争备受关注。
值得一提的是，本次峰会召开前（3日），马来西亚总理安瓦尔就批评了西方日益增长的“中国恐惧症”。
当地时间3月4-6日，第50届澳大利亚—东盟特别峰会在澳大利亚墨尔本举行。澳大利亚从1974年开始成为东盟的对话伙伴，今年是澳大利亚与东盟建立关系50周年。
澳大利亚总理阿尔巴尼斯5日在峰会上向100位商界领袖发表讲话时宣布，将推出一项20亿澳元的投资融资机制。
《卫报》援引澳政府提前一天分发给媒体的演讲稿称，这项基金将由澳大利亚出口融资局（Export Finance Australia）管理，预计将为一些项目提供贷款、担保、股权和保险。这些项目将促进澳大利亚在东南亚的贸易和投资，特别是支持该地区的清洁能源转型和基础设施发展。
此外，澳政府宣布将在未来4年提供1.4亿澳元，用于延长与东盟的基础设施伙伴关系计划。该计划旨在改善该地区基础设施发展，并吸引高质量基础设施融资，自2021年开始实施。
澳政府还将任命10名澳大利亚商业代表，以促进澳大利亚与东盟经济体之间建立更密切的商业联系，他们将确保政府和私营部门携手合作，促进双边贸易和投资。
新措施还包括在越南胡志明市和印尼雅加达设立“创客登陆计划”基地（Landing Pad），以促进澳大利亚技术服务出口。2017年，澳政府在新加坡建立首个创客基地。
阿尔巴尼斯表示，他正在寻求“一代人以来，澳大利亚与东盟经济接触的最重大的升级”。
阿尔巴尼斯还承诺将改善东南亚游客获得澳大利亚长期签证的机会，商务旅游签证的有效期将从三年延长至五年，十年的常旅签证将扩大到符合条件的东盟成员国和东帝汶。他称此举“明确表明澳大利亚对商业、旅游和贸易持开放态度”。
这位澳总理告诉参会的企业高管，自己领导的政府已经明确表态，东南亚是澳大利亚的未来所在，东南亚在此方面“比其他地区都更重要”。
“这些举措代表着我们对未来的进一步投资，并确保我们在东南亚经济规模和影响力不断增长之际与该地区展开合作。”阿尔巴尼斯表示，“当我们的地区繁荣时，澳大利亚也会繁荣。”
澳政府网站在声明中称，2022年，澳大利亚与东盟成员国的双边投资额达到3070亿澳元，双边贸易额超过1780亿澳元，占澳大利亚贸易额的15%，超过了日本和美国。
澳大利亚财政部长吉姆·查默斯3月4日接受英国天空新闻台专访时表示，东盟已经是澳大利亚的第二大贸易伙伴，超过美国、日本和欧盟，仅次于中国，“这就是在东盟展开行动的意义所在，我们希望借此分得更大的一杯羹。”
查默斯称，他和澳总理阿尔巴尼斯、澳贸易部长法瑞尔和澳外交部长黄英贤等人的工作重点都是努力确保双边投资的正确流动。
虽然澳总理和澳财政部长的上述发言都未提到该国在东南亚的新举措与中国有关系，但路透社和《卫报》报道此事时还是扯上了中国。
《卫报》称，澳政府与东盟加强对话之际，中美之间的安全问题和竞争显得尤为突出。与澳大利亚一样，中国是东盟的对话伙伴，虽然一些东盟成员国在南海与中国存在紧张关系，但东盟拒绝在中美之间的战略较量中站队。
报道援引澳大利亚外交部长黄英贤3月4日在海事合作论坛上的发言，黄英贤呼吁实现地区平衡，她称“没有哪个国家占主导地位，也没有国家被主导”，并声称“南海、台湾海峡、大湄公河次区域、印太地区发生的事情影响着我们所有人”。
路透社渲染称，本届澳大利亚—东盟特别峰会召开之际，澳大利亚政府日益认识到，在中国以日益强硬的姿态重塑印太地区之际，澳大利亚需在该地区深耕。澳大利亚希望加深与东南亚地区的联系，因为该地区许多国家也在寻求与更加“强硬自信”的中国共处的方式。
报道声称，东盟国家对中国的立场各异，从“警惕”到温和不等，并以菲律宾与中国在南海的分歧举例。
菲律宾总统马科斯3月4日在澳大利亚墨尔本的一场活动中表示，菲律宾不会放弃“海洋主权”，但他准备通过正式渠道与中国合作应对南海挑战，因为两国有着共同的“中国基因”。 香港《南华早报》3月4日称，这意味着“马科斯软化了他一贯的立场”。
值得一提的是，当地时间3月3日，马来西亚总理安瓦尔在访问澳大利亚期间，抱怨美国及其盟国要求该地区国家在地缘竞争中“选边站”。
安瓦尔表示，美欧澳对中国有意见，但不应强加给马来西亚，也不应阻止马来西亚与中国保持友好关系，“为什么我必须要选边站？我不相信这种对于中国的强烈偏见，这是中国恐惧症（China-phobia）。”
澳媒NCA NewsWire 4日发文称，在与东南亚国家领导人举行会谈前，澳总理阿尔巴尼斯一直谨慎地回避有关中国的问题。他与马来西亚总理安瓦尔会面前表示，本周会谈的“重点”是促进该地区的就业和经济安全。
据澳大利亚广播公司（ABC）3月4日报道，在被问及中国的崛起将在多大程度上主导本届澳大利亚—东盟特别峰会的议题时，澳副总理兼国防部长马尔斯表示：“我们将在中国是全球格局一部分的意义上讨论中国，但这次会议不是关于中国的。”
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