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MotoGP 技术：Aprilia 针对 RS-GP 可变刚性底盘的新专利！

Marco De Luca，在2019年在Aprilia接管RS-GP底盘、空气动力学开发、发动机和制动器的冷却、呼吸管、空气箱、排气系统和油箱设计的部门负责人之前，他在兰博基尼、梅赛德斯AMG和迈凯伦工作过。

但是，Aprilia在空气动力学领域申请了3项专利，到目前为止，与RS-GP原始的底盘无关。Aprilia的框架（由铝制成，碳版本从未见过......）确实采用了铃木推出的概念，螺栓发动机支架（今天是3颗螺丝，而GSX-RR晚期为5颗螺丝），早在2017年使用过，然后在2022年再次采用新版本。

从下面的照片中可以看出，虽然铃木可以通过改变螺栓元件来改变其框架的刚性，但在Aprilia，我们选择了另一种更先进的解决方案：通过也称为支柱的拉杆将上述支架连接到框架本身。

Aprilia专利揭示了MotoGP的一些技术细节：
最先进的包括由铝或复合材料制成的摩托车车架，以满足轻盈和刚性的需求。摩托车车架通常具有“U”或“O”形状，将转向柱连接到后轮的摆臂。框架还允许锚定推进发动机。一般来说，发动机直接安装在底盘上。
在某些底盘中，由于刚性原因，发动机通过支撑安装在底盘上。支架通过连接方式连接到底盘，电机安装在支架上。通过这种方式，可以调整框架的刚性，并优化纵向和横向刚性。在实践中，支架的刚性小于或至少不同于框架，并且只允许部分地将发动机的典型扭曲和运动转移到框架上。

在后一种类型的底盘中，支架被设计为具有足够的纵向刚性，以避免所谓的“底盘闭合”现象，即制动时发动机相对于转向柱的过度推进。这种现象在赛车摩托车上更加明显，尤其是MotoGP的摩托车。在这些摩托车中，车架受到制动造成的变形的极大影响，制动比普通摩托车的变形要强大得多。
为了解决制动时“关闭车架”的问题，发动机支架通常过大，但这会导致更大的重量和性能损失，在刚性方面，在轮流，随着车架在纵向变形中变得更加坚硬，但在横向变形中也更坚硬。
前艺术的上述缺点现在由摩托车框架解决，其中包括一个纵向延伸的主体和一对连接到主体的支撑，并配置为至少部分支撑电机，其中所述框架包括一对配置为压缩刚性和自由牵引的spacar。每个垫片都连接到主体的前端，连接到上述支架之一的后端。这样设计的框架具有更大的刚性。制动时，发动机质量倾向于通过将其重量部分卸载在支架上，部分卸载在支柱上来前进。相反，在加速过程中，力腿可以自由延长，发动机只在支架上释放其质量。”

过这种方式，这对支柱可以吸收作用在主底盘上的压缩负载，同时在负载（与压缩负载不同）起作用时保持未使用和不重要。这些压缩负载主要是在摩托车突然减速和制动期间产生的，并倾向于“关闭”车架的主体，即在图2中顺时针产生动力矩。支撑腿的功能是在制动时增加支撑的刚性，并主要在靠近转向柱的主体部分排出力。通过这种方式，摩托车在制动时更加稳定，允许骑手以更流畅的方式进入转弯。
与此同时，这对支柱在摩托车的其他操作条件下是“透明的”，例如在转弯或加速时，允许底盘和支架的不稳定变形。通过这种方式，确保了框架更大的灵活性，这是必要的，特别是在加速或转弯阶段。车架的灵活性允许更多的轮胎抓地力，因此在转弯出口处加速时具有更大的牵引力。
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