#WPS被指套娃式收费#老实讲，不是看不起国产软件，这种套娃式收费就很常见啦。
开了VIP，还有会员专属广告，现在会员都分普通会员和高级会员了。现在会员的另一个名字叫冤种了。
前段时间看WPS说去掉了广告，下载了一个感觉贴片广告确实没啥了，其他还是那个样子，并不感觉有多纯净。要么用office，要么免费的LibreOffice了解下。
开了VIP，还有会员专属广告，现在会员都分普通会员和高级会员了。现在会员的另一个名字叫冤种了。
前段时间看WPS说去掉了广告，下载了一个感觉贴片广告确实没啥了，其他还是那个样子，并不感觉有多纯净。要么用office，要么免费的LibreOffice了解下。
极星4到今天已经开了7天。
极星本身是一个非常在意驾驶、设计的品牌，这是极星的「极」。可能因此愿意把极星4拉到赛道上一遍遍蹂躏，就像极星2一样，亦或像极氪001一样。
我抱着极高的驾驶期待体验这台车，因为目前SEA车子普遍偏舒适，而非运动。或许是极氪001一开始就带领大家跑山路希望通过这一点强化运动轿跑的定位，但实际上有点跑偏，极氪001就是一个舒适的大轿子。
这就让很多人期待极星，因为如果极星都无法改造的更运动，基本PMA1就跟运动无缘了---至少我一开始就是这样想的。
极氪、吉利理解的运动是领克03+、领克03++那种重豪华、强舒适、弱转向、软支撑的产品。极星应该不会，因为极星1、极星2证明了这一点。
结果是，极星4是一样的，舒适的大轿子，庞大的体量感、车头的灵活性、转向的精准性、人车交流的感觉都要木讷一些。舒适确实要更贴切一点，当然还是要尽力去解决后轴抛跳的问题。
极星4相比极氪001重点解决了外观设计、后排坐姿、头部空间的问题，包括内饰材质也进行了大范围的更改，这是很极星的部分。
当极星4在漆黑的夜晚点开双闪，灯光真的--我说的是真的指亮度、照度---会亮瞎狗眼，就像跟车时奥迪的尾灯一样。
内饰布局上维持了极氪001的硬件布局，你会觉得极星无法调整，只能在此进行精心装饰的感觉，比如仪表盘、中控屏以及中央通道的处理上就很不极星。虽然极星也很浪费空间，但不是极星4这般浪费的手法。
为了布置Flyme Auto，极星4应该是首次采用横屏车机，合资车企里并不如何认可这套做法，至少北欧人认为好的屏幕应该是竖着的。蔚来也这么认为，虽然在ET9上进行了更改---但很多人因此吐槽。
充满设计感的品牌会非常克制的使用大屏幕，过分大屏幕会剥夺设计师发挥的空间---奔驰的中控屏幕虽大，但是曲面的。
中央通道上布置了一个孤零零的音量和播放键，手机放在一个加速很容易飞出的位置上，杯架过分大对饮料没有足够的束缚能力。
当然，金色卡钳、安全带、气嘴、UI还是我非常喜欢的极星元素。
除去这些，在动力上极星4采用了200-200的双电机，这是极氪001早期的动力方案。这种均衡的方案并不合适极星，应该是前电机稍小，后电机偏大，（在我的角度）才是一台更能展现后驱感受的双电机布置---极氪001最新的布置就是如此。
前后永磁电机，高速巡航时前电机会拖拽，导致能耗没有发挥到极致，因此极星4的整体能耗在22左右，如此的话，100/22=4.54545454545，450公里是一个非常非常准确切保守的数值。
充电功率200千瓦，并不认为相比800V平台有多么大的差距，30分钟可以从5%充到80%，日常在120千瓦的桩上，极星4也基本能顶着上限在跑，而且功率维持非常持久，哪怕是80%之后...
很多人跟我一样，对极星4的评价是无与伦比的外观设计加上极星对运动的理解和底盘调教能力，应该就是当下的梦想之车。
虽然结果有点差别，但是在我看来又不是什么问题。中国用户更在意的是配置的丰富程度，驾驶和设计等软件上的投入没有那么大影响力。既然如此，极星在海外市场如此汹涌，那就专门给中国市场打造一款类似的产品。
可能含吉量高了一点，也无所谓，毕竟大家能接受到40%的含极量并被为之着迷的话就会去购买更高含极量的产品，而这就是极星5和极星6，尽管这两款依旧不是主中国市场的产品。
极星应该是被吉利爸爸按着头说，你不能退出中国，你得好好经营中国，哪怕海外市场表现再好，中国都不能放弃，平台，吉利有的是。
极星说，好的，爸爸。#微博新知##高级玩家极星4#
极星本身是一个非常在意驾驶、设计的品牌，这是极星的「极」。可能因此愿意把极星4拉到赛道上一遍遍蹂躏，就像极星2一样，亦或像极氪001一样。
我抱着极高的驾驶期待体验这台车，因为目前SEA车子普遍偏舒适，而非运动。或许是极氪001一开始就带领大家跑山路希望通过这一点强化运动轿跑的定位，但实际上有点跑偏，极氪001就是一个舒适的大轿子。
这就让很多人期待极星，因为如果极星都无法改造的更运动，基本PMA1就跟运动无缘了---至少我一开始就是这样想的。
极氪、吉利理解的运动是领克03+、领克03++那种重豪华、强舒适、弱转向、软支撑的产品。极星应该不会，因为极星1、极星2证明了这一点。
结果是，极星4是一样的，舒适的大轿子，庞大的体量感、车头的灵活性、转向的精准性、人车交流的感觉都要木讷一些。舒适确实要更贴切一点，当然还是要尽力去解决后轴抛跳的问题。
极星4相比极氪001重点解决了外观设计、后排坐姿、头部空间的问题，包括内饰材质也进行了大范围的更改，这是很极星的部分。
当极星4在漆黑的夜晚点开双闪，灯光真的--我说的是真的指亮度、照度---会亮瞎狗眼，就像跟车时奥迪的尾灯一样。
内饰布局上维持了极氪001的硬件布局，你会觉得极星无法调整，只能在此进行精心装饰的感觉，比如仪表盘、中控屏以及中央通道的处理上就很不极星。虽然极星也很浪费空间，但不是极星4这般浪费的手法。
为了布置Flyme Auto，极星4应该是首次采用横屏车机，合资车企里并不如何认可这套做法，至少北欧人认为好的屏幕应该是竖着的。蔚来也这么认为，虽然在ET9上进行了更改---但很多人因此吐槽。
充满设计感的品牌会非常克制的使用大屏幕，过分大屏幕会剥夺设计师发挥的空间---奔驰的中控屏幕虽大，但是曲面的。
中央通道上布置了一个孤零零的音量和播放键，手机放在一个加速很容易飞出的位置上，杯架过分大对饮料没有足够的束缚能力。
当然，金色卡钳、安全带、气嘴、UI还是我非常喜欢的极星元素。
除去这些，在动力上极星4采用了200-200的双电机，这是极氪001早期的动力方案。这种均衡的方案并不合适极星，应该是前电机稍小，后电机偏大，（在我的角度）才是一台更能展现后驱感受的双电机布置---极氪001最新的布置就是如此。
前后永磁电机，高速巡航时前电机会拖拽，导致能耗没有发挥到极致，因此极星4的整体能耗在22左右，如此的话，100/22=4.54545454545，450公里是一个非常非常准确切保守的数值。
充电功率200千瓦，并不认为相比800V平台有多么大的差距，30分钟可以从5%充到80%，日常在120千瓦的桩上，极星4也基本能顶着上限在跑，而且功率维持非常持久，哪怕是80%之后...
很多人跟我一样，对极星4的评价是无与伦比的外观设计加上极星对运动的理解和底盘调教能力，应该就是当下的梦想之车。
虽然结果有点差别，但是在我看来又不是什么问题。中国用户更在意的是配置的丰富程度，驾驶和设计等软件上的投入没有那么大影响力。既然如此，极星在海外市场如此汹涌，那就专门给中国市场打造一款类似的产品。
可能含吉量高了一点，也无所谓，毕竟大家能接受到40%的含极量并被为之着迷的话就会去购买更高含极量的产品，而这就是极星5和极星6，尽管这两款依旧不是主中国市场的产品。
极星应该是被吉利爸爸按着头说，你不能退出中国，你得好好经营中国，哪怕海外市场表现再好，中国都不能放弃，平台，吉利有的是。
极星说，好的，爸爸。#微博新知##高级玩家极星4#
LabVIEW MEMS电容式压力传感器测试系统
随着微电子技术的发展，MEMS（微电机系统）技术在各个领域得到了广泛应用。MEMS电容式压力传感器以其高灵敏度、小尺寸、低功耗等优点，在微传感器领域占据了重要的地位。然而，这些传感器的微小尺寸和精细结构给其测试和评估带来了不小的挑战。为了有效解决这一问题，设计了一套基于LabVIEW的MEMS电容式压力传感器测试系统，实现了对压力的精准控制和数据的准确采集，极大地简化了测试流程，提高了测试效率和准确性。
项目背景
MEMS电容式压力传感器的性能测试对其研发具有重要意义。传统的测试方法往往繁琐且效率低下，难以满足快速发展的技术需求。此外，传感器的微小结构要求测试系统具有高度的精准度和稳定性。基于这些需求，开发一套自动化的、高效的测试系统显得尤为必要。系统利用LabVIEW软件强大的数据处理和用户界面构建能力，结合硬件设备，构建了一个全面、高效的测试平台，不仅提升了测试效率，还为传感器的优化设计和性能评估提供了有力支持。
系统组成
硬件选型
系统选用了NI myDAQ数据采集卡、标准压力传感器、高频电磁阀等关键硬件。选择NI myDAQ是因为其具备多功能的数据采集能力，能够满足系统对信号采集、处理的高要求；标准压力传感器用于准确监测测试环境中的压力变化；高频电磁阀的选用则是基于其快速响应的特性，确保系统能够实现对压力的精确控制。
软件体系结构
软件部分主要基于LabVIEW编程环境，采用模块化设计。系统软件不仅包括压力控制和数据采集的基本功能，还集成了数据处理、存储、界面显示等高级功能。LabVIEW的PID工具包被用于实现压力的自动控制，而GPIB协议和MySQL数据库则用于数据的存储和管理。这种设计使得系统既具有高度的灵活性和扩展性，又保证了操作的简便性和效率。
工作原理
压力控制
系统通过控制高频电磁阀的开闭来调节测试环境中的压力。首先，通过标准压力传感器读取当前压力值，并将其与目标压力值进行比较，差值通过PID算法处理后生成PWM信号，控制电磁阀的动作，从而达到精准调节压力的目的。
数据采集与处理
在压力达到设定值后，系统通过GPIB协议与阻抗分析仪通信，采集传感器的电容信号。采集到的数据通过LabVIEW进行初步处理，然后存储到MySQL数据库中。数据库中的数据可以用于后续的深入分析和研究，为传感器的设计和优化提供数据支持。
系统指标
系统能够实现0.1kPa的压力分辨率和±0.3kPa的控制精度，满足了MEMS电容式压力传感器测试的高精度要求。此外，系统还具备良好的稳定性和重复性，能够为传感器的批量测试提供可靠保证。
系统实现
系统通过LabVIEW与硬件设备的紧密结合，实现了对测试流程的全自动控制。LabVIEW软件的可视化编程特性大大简化了系统的开发和使用过程，使得操作人员即使不具备专业的编程技能，也能够轻松完成复杂的测试任务。
总结
系统的设计充分展现了LabVIEW在复杂系统开发中的强大能力，为MEMS电容式压力传感器的测试提供了一种高效、准确的解决方案。这不仅提高了测试效率，也为传感器的进一步研究和应用打下了坚实的基础。
随着微电子技术的发展，MEMS（微电机系统）技术在各个领域得到了广泛应用。MEMS电容式压力传感器以其高灵敏度、小尺寸、低功耗等优点，在微传感器领域占据了重要的地位。然而，这些传感器的微小尺寸和精细结构给其测试和评估带来了不小的挑战。为了有效解决这一问题，设计了一套基于LabVIEW的MEMS电容式压力传感器测试系统，实现了对压力的精准控制和数据的准确采集，极大地简化了测试流程，提高了测试效率和准确性。
项目背景
MEMS电容式压力传感器的性能测试对其研发具有重要意义。传统的测试方法往往繁琐且效率低下，难以满足快速发展的技术需求。此外，传感器的微小结构要求测试系统具有高度的精准度和稳定性。基于这些需求，开发一套自动化的、高效的测试系统显得尤为必要。系统利用LabVIEW软件强大的数据处理和用户界面构建能力，结合硬件设备，构建了一个全面、高效的测试平台，不仅提升了测试效率，还为传感器的优化设计和性能评估提供了有力支持。
系统组成
硬件选型
系统选用了NI myDAQ数据采集卡、标准压力传感器、高频电磁阀等关键硬件。选择NI myDAQ是因为其具备多功能的数据采集能力，能够满足系统对信号采集、处理的高要求；标准压力传感器用于准确监测测试环境中的压力变化；高频电磁阀的选用则是基于其快速响应的特性，确保系统能够实现对压力的精确控制。
软件体系结构
软件部分主要基于LabVIEW编程环境，采用模块化设计。系统软件不仅包括压力控制和数据采集的基本功能，还集成了数据处理、存储、界面显示等高级功能。LabVIEW的PID工具包被用于实现压力的自动控制，而GPIB协议和MySQL数据库则用于数据的存储和管理。这种设计使得系统既具有高度的灵活性和扩展性，又保证了操作的简便性和效率。
工作原理
压力控制
系统通过控制高频电磁阀的开闭来调节测试环境中的压力。首先，通过标准压力传感器读取当前压力值，并将其与目标压力值进行比较，差值通过PID算法处理后生成PWM信号，控制电磁阀的动作，从而达到精准调节压力的目的。
数据采集与处理
在压力达到设定值后，系统通过GPIB协议与阻抗分析仪通信，采集传感器的电容信号。采集到的数据通过LabVIEW进行初步处理，然后存储到MySQL数据库中。数据库中的数据可以用于后续的深入分析和研究，为传感器的设计和优化提供数据支持。
系统指标
系统能够实现0.1kPa的压力分辨率和±0.3kPa的控制精度，满足了MEMS电容式压力传感器测试的高精度要求。此外，系统还具备良好的稳定性和重复性，能够为传感器的批量测试提供可靠保证。
系统实现
系统通过LabVIEW与硬件设备的紧密结合，实现了对测试流程的全自动控制。LabVIEW软件的可视化编程特性大大简化了系统的开发和使用过程，使得操作人员即使不具备专业的编程技能，也能够轻松完成复杂的测试任务。
总结
系统的设计充分展现了LabVIEW在复杂系统开发中的强大能力，为MEMS电容式压力传感器的测试提供了一种高效、准确的解决方案。这不仅提高了测试效率，也为传感器的进一步研究和应用打下了坚实的基础。
✋热门推荐