这也太薄了吧！难怪说这是发布的荣耀折叠屏手机是轻薄手机的代表，看来真的是有点超乎想象了，荣耀这几年的研发已经不断突破了，看来已经提前走向突破先锋队了！
轻薄突破，叠叠不休。让领航科技轻而易举。#荣耀Magic Vs2#及#荣耀手表#4 Pro发布会倒计日1天，直击现场，不见不散。 #数码闲聊站[超话]#
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#蓝山的热度为何不如问界理想# 十一期间，我开着蓝山走亲串友，行驶了约1700公里，对这款车的体验和认识更加深刻。开工第一天，打开微博扑面而来的是问界新M7的销量，大定4万单，10月6日一天7000订单。
好多人讨论问界的销量时，对比对象主要提到理想L7，唐等，对蓝山的评论，不管红的黑的，都很少。
这是为什么？蓝山热度为什么没起来？是产品力不够吗？还是营销不行？
论配置、空间、价格，我个人觉得，蓝山的产品力和性价比相当高了，副驾零重力座椅、二排VIP座椅带电动腿托、电动脚踏、44.5kwh大电池组、2挡DHT混动系统、超过1000Km的综合续航，180-200Km的纯电续航，更大的垂直头部空间，在业内都算是比较领先的。这样的配置水平，顶配版30.88万元，比理想L8等对手好多了，比合资品牌SUV更强。
论智能座舱和智能驾驶，蓝山虽然比不上头部新势力华为和小鹏等选手，但放在整个业内，水平也是位居前列的，比外资品牌和多数传统车企强太多了。像多音区识别，高速NOH智能领航、语音自动泊车、蓝牙遥控驾驶、手势和头部姿势交互、蓝牙自动泊出，车道保持盘桥、自适应巡航，刹车AEB、倒车AEB，都比较好用。有的科技功能，用完后我甚至会觉得，没想到长城这么传统的车企竟然有这么时髦的科技，真没想到。
例如语音自动泊车，我就经常用。一句话“小魏同学、自动泊车”，剩下的就可以交给车辆执行了。像这种比较时髦的功能，原来我以为只有小鹏和理想这样的新势力能做到，后来体验了才知道，蓝山完全也能做到。
所以，你说蓝山智能化不行，我是不同意的。很多销量好的车，智能化可没它好。
那么，为什么蓝山热度很低呢？
比较明显的原因，主要是网友们提到的几个：
1、 外观不好看。
2、 方向盘辐太细，不像大车。
3、 带鱼屏太窄黑边多，不如中控大屏视觉效果好看。
4、 智能座舱尤其是大屏操作和界面设计，不如头部新势力好用。
深层次的原因，我觉得是智能化的品牌印象没竖起来。
王传福说过，智能电动车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。
现在，已经进入智能化的下半场。智能化的关键因素之一是互联网数码科技，而互联网科技的竞争有个规律：数一数二。第一第二名会被人记住，其它的选手不管多努力，都会被人淡忘。
在这个领域，造车新势力是有先天优势的，不仅擅长互联网科技，也擅长搞用户互动运营。另外，造车新势力在造型设计、智能座舱方面，更擅长把握用户的痛点。所以，当他们把智能驾驶和智能座舱做好之后，车辆作为交通工具的功能不需要太冒尖，也照样能搞定消费者的心智。
相反，传统车企的优势是车辆性能、品质、配置等传统特长，但智能化方面仅仅是跟随，没有领先的长板。所以，哪怕你努力地增加配置、降低价格，努力地做好品质，依然很难提升品牌形象。
概括来说，如果智能座舱做得不领先，智能驾驶做得不先进，那么给消费者的品牌印象依然是传统车（老爷车），而不是一款新技术车型。增配、降价都无法扭转这个消费心理。
问界新M7销量火爆，首先基于三个原因，一是价格确实降到位了，二是华为MATE60 PRO发布，极大提升了M7的科技品牌形象。三是M7的智能座舱、智能驾驶有华为加持，在业内确实数一数二。
相反，蓝山并没有这样领先的智能化长板，并没有华为来为自己的智能化品牌加分，导致自己虽然很努力，很实在，但依然容易被消费者淡忘。
其实长城是有智能化好牌的，可惜没用在蓝山上。长城旗下的智能驾驶公司毫末智行，在智能驾驶方面也是有深厚的技术功底的，毫末智行在业内首次提出重感知、轻地图路线，并自建了雪湖智算中心，智能驾驶辅助技术也比较好。可惜，它的智能驾驶辅助技术一直没有上车蓝山。另外，据说毫末智行计划独立上市，长城与毫末智行要刻意保持距离。
结果，从消费者角度看，在品牌形象上，毫末智行和蓝山是两回事，毫末智行无法为蓝山的智能化品牌形象赋能。这一点太可惜了。
所以我很不理解，其它车企如问界、极狐、阿维塔等，纷纷拉着华为为自己的智能化赋能，或者如小鹏、理想、蔚来拼命宣传自己的智能驾驶技术，为自己的车型赋能。
但长城，却是让毫末智行的智能驾驶形象远离自己的车型，让外界以为长城的智能化不够好，这是多可惜的事情。
所以，智能化的竞争，会让车市竞争更加惨烈，数一数二的规律会在汽车界上演。蓝山的热度要起来，得首先让智能化形象起来，得继续优化智能座舱和智能驾驶，得让毫末智行冲到前台，与蓝山和长城高度绑定，而不是刻意远离。#新能源大牛说#
好多人讨论问界的销量时，对比对象主要提到理想L7，唐等，对蓝山的评论，不管红的黑的，都很少。
这是为什么？蓝山热度为什么没起来？是产品力不够吗？还是营销不行？
论配置、空间、价格，我个人觉得，蓝山的产品力和性价比相当高了，副驾零重力座椅、二排VIP座椅带电动腿托、电动脚踏、44.5kwh大电池组、2挡DHT混动系统、超过1000Km的综合续航，180-200Km的纯电续航，更大的垂直头部空间，在业内都算是比较领先的。这样的配置水平，顶配版30.88万元，比理想L8等对手好多了，比合资品牌SUV更强。
论智能座舱和智能驾驶，蓝山虽然比不上头部新势力华为和小鹏等选手，但放在整个业内，水平也是位居前列的，比外资品牌和多数传统车企强太多了。像多音区识别，高速NOH智能领航、语音自动泊车、蓝牙遥控驾驶、手势和头部姿势交互、蓝牙自动泊出，车道保持盘桥、自适应巡航，刹车AEB、倒车AEB，都比较好用。有的科技功能，用完后我甚至会觉得，没想到长城这么传统的车企竟然有这么时髦的科技，真没想到。
例如语音自动泊车，我就经常用。一句话“小魏同学、自动泊车”，剩下的就可以交给车辆执行了。像这种比较时髦的功能，原来我以为只有小鹏和理想这样的新势力能做到，后来体验了才知道，蓝山完全也能做到。
所以，你说蓝山智能化不行，我是不同意的。很多销量好的车，智能化可没它好。
那么，为什么蓝山热度很低呢？
比较明显的原因，主要是网友们提到的几个：
1、 外观不好看。
2、 方向盘辐太细，不像大车。
3、 带鱼屏太窄黑边多，不如中控大屏视觉效果好看。
4、 智能座舱尤其是大屏操作和界面设计，不如头部新势力好用。
深层次的原因，我觉得是智能化的品牌印象没竖起来。
王传福说过，智能电动车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。
现在，已经进入智能化的下半场。智能化的关键因素之一是互联网数码科技，而互联网科技的竞争有个规律：数一数二。第一第二名会被人记住，其它的选手不管多努力，都会被人淡忘。
在这个领域，造车新势力是有先天优势的，不仅擅长互联网科技，也擅长搞用户互动运营。另外，造车新势力在造型设计、智能座舱方面，更擅长把握用户的痛点。所以，当他们把智能驾驶和智能座舱做好之后，车辆作为交通工具的功能不需要太冒尖，也照样能搞定消费者的心智。
相反，传统车企的优势是车辆性能、品质、配置等传统特长，但智能化方面仅仅是跟随，没有领先的长板。所以，哪怕你努力地增加配置、降低价格，努力地做好品质，依然很难提升品牌形象。
概括来说，如果智能座舱做得不领先，智能驾驶做得不先进，那么给消费者的品牌印象依然是传统车（老爷车），而不是一款新技术车型。增配、降价都无法扭转这个消费心理。
问界新M7销量火爆，首先基于三个原因，一是价格确实降到位了，二是华为MATE60 PRO发布，极大提升了M7的科技品牌形象。三是M7的智能座舱、智能驾驶有华为加持，在业内确实数一数二。
相反，蓝山并没有这样领先的智能化长板，并没有华为来为自己的智能化品牌加分，导致自己虽然很努力，很实在，但依然容易被消费者淡忘。
其实长城是有智能化好牌的，可惜没用在蓝山上。长城旗下的智能驾驶公司毫末智行，在智能驾驶方面也是有深厚的技术功底的，毫末智行在业内首次提出重感知、轻地图路线，并自建了雪湖智算中心，智能驾驶辅助技术也比较好。可惜，它的智能驾驶辅助技术一直没有上车蓝山。另外，据说毫末智行计划独立上市，长城与毫末智行要刻意保持距离。
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