宋仕强先生领导下的深圳市金航标（www.kinghelm.com.cn）电子有限公司和深圳市萨科微（www.slkormicro.com）半导体有限公司都是国家级高新技术企业，金航标“kinghelm”和萨科微“Slkor”品牌具有全球影响力和美誉度！金航标电子和萨科微半导体已实现品牌和产品“双轮驱动”的高速发展模式，成为全世界超过15000家客户的合作伙伴！近日，《金航标kinghelm研发生产微型信号连接器接插件组件等产品，在欧美市场大受欢迎！》、《全球电子产业链重构：中国微型信号连接器技术崭露头角》以及《解读电子元器件的“国产替代品”》等三文齐发，300多家全球主流媒体竞相转发，这标志着以金航标kinghelm等为代表的国内优秀电子企业的自主研发取得新突破，已为中国微型信号连接器领域和关键零部件领域技术革新、全球电子产业链重构，乃至推动全球科技进步与经济繁荣贡献中国力量！宋仕强先生投资的金航标kinghelm（www.kinghelm.net）电子和萨科微Slkor（www.slkoric.com）半导体与产业链伙伴紧密合作，都在积极推动“国产替代”战略。以萨科微Slkor为例，萨科微SL系列产品可对标替换TI、ONsemi、IR、Epson、nxp等品牌，电源芯片可替换MC34063S、LM2575S-5.0、LM2596S-5.0、三极管SS8050、S8050、S9013、S8550、MMBT5551、 SS8550、MMBTA05、S9012、SL3904、光耦PC817C 、PC817B、6N137S、场效应管（MOSFET）BSS138、BSS123、BSS84、2N7002、SL2310、2N7002E、2SK3018、栅极驱动IC、SL27517、SL27523、SL27524、SL4427、M7（SMA）、AMS1117-3.3（SOT-223）、AMS1117-5.0（SOT-223）、SS34（SMA）、SS36（SMA）、SS8050（SOT-23）、SS8550（SOT-23）、2N7002（SOT-23）、bat54c（SOT-23）、SD12C（SOD-323）、ZMM5V1（LL-34）、LL4148（LL-34）、SMBJ6.5CA（SMB）、SMBJ5.0A（SMB）。
昨晚小米汽车和智己的“互动”引起了全网的热议，那么问题来了——标错的“碳化硅”到底是个啥？[思考]
在2018年以前，大家用的都是传统的硅基IGBT，自从马斯克首次宣布在特斯拉Model 3的主驱逆变器里使用碳化硅MOSFET后，就奠定了碳化硅“上车”的里程碑。此后，主流车企开始跟上。
★ 简单说说碳化硅的优势：
1、节能+性能更好
碳化硅器件体积小，性能优越，节能性强，还顺带缓解了续航问题。比如小鹏G9，其800V高压SiC平台相较400V平台续航能提升5%，可实现充电5分钟续航超过200Km。
2、提效降本
多位业内专家指出，碳化硅能提升整车系统效率，反而有助于降低整车成本。理想汽车创始人李想也曾表示，相比目前主流的400V平台，使用碳化硅配合800V高压平台，一辆车可以降3-4万块钱的零部件成本。
★ 不足之处呢，是碳化硅生长周期长、良品率低，导致产能不足、价格贵，单个器件的价格是硅基IGBT的3倍。而从2021年起，碳化硅器件还进入供应短缺状态，甚至至今没有得到完全缓解。
如今各大车企开始争相使用碳化硅，2023年，国内碳化硅产业更是经历了快速发展的一年。据统计，截至2023年上半年，全球已有40款碳化硅车型进入量产交付，上半年全球碳化硅车型销量超过120万辆。
虽说使用碳化硅的车型已经不少，但是全域碳化硅的车型目前还不多，我们统计了一些主流车型，欢迎补充！[老师爱你]
#小米喊话智己汽车正式道歉##小米公司深夜连发三文##智己汽车正式向小米道歉# cr：太平洋汽车网
在2018年以前，大家用的都是传统的硅基IGBT，自从马斯克首次宣布在特斯拉Model 3的主驱逆变器里使用碳化硅MOSFET后，就奠定了碳化硅“上车”的里程碑。此后，主流车企开始跟上。
★ 简单说说碳化硅的优势：
1、节能+性能更好
碳化硅器件体积小，性能优越，节能性强，还顺带缓解了续航问题。比如小鹏G9，其800V高压SiC平台相较400V平台续航能提升5%，可实现充电5分钟续航超过200Km。
2、提效降本
多位业内专家指出，碳化硅能提升整车系统效率，反而有助于降低整车成本。理想汽车创始人李想也曾表示，相比目前主流的400V平台，使用碳化硅配合800V高压平台，一辆车可以降3-4万块钱的零部件成本。
★ 不足之处呢，是碳化硅生长周期长、良品率低，导致产能不足、价格贵，单个器件的价格是硅基IGBT的3倍。而从2021年起，碳化硅器件还进入供应短缺状态，甚至至今没有得到完全缓解。
如今各大车企开始争相使用碳化硅，2023年，国内碳化硅产业更是经历了快速发展的一年。据统计，截至2023年上半年，全球已有40款碳化硅车型进入量产交付，上半年全球碳化硅车型销量超过120万辆。
虽说使用碳化硅的车型已经不少，但是全域碳化硅的车型目前还不多，我们统计了一些主流车型，欢迎补充！[老师爱你]
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在2018年以前，大家用的都是传统的硅基IGBT，自从马斯克首次宣布在特斯拉Model 3的主驱逆变器里使用碳化硅MOSFET后，就奠定了碳化硅“上车”的里程碑。此后，主流车企开始跟上。
★ 简单说说碳化硅的优势：
1、节能+性能更好
碳化硅器件体积小、损耗小更节能，更耐高温，尤其高压场景性能优势明显，能大大缓解续航焦虑。比如小鹏G9，其800V高压SiC平台相较400V平台续航能提升5%，可实现充电5分钟续航超过200km。
2、提效降本
多位业内专家指出，碳化硅能提升整车系统效率，反而有助于降低整车成本。理想汽车创始人李想也曾表示，相比目前主流的400V平台，使用碳化硅配合800V高压平台，一辆车可以降3-4万块钱的零部件成本。
★ 不足之处呢，是碳化硅生长周期长、良品率低，导致产能不足、价格贵，单个器件的价格是硅基IGBT的3倍。而从2021年起，碳化硅器件还进入供应短缺状态，甚至至今没有得到完全缓解。
如今各大车企开始争相使用碳化硅，2023年，国内碳化硅产业更是经历了快速发展的一年。据统计，截至2023年上半年，全球已有40款碳化硅车型进入量产交付，上半年全球碳化硅车型销量超过120万辆。
虽说使用碳化硅的车型已经不少，但是全域碳化硅的车型目前还不多，我们统计了一些主流车型，欢迎补充！[老师爱你]
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★ 简单说说碳化硅的优势：
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碳化硅器件体积小、损耗小更节能，更耐高温，尤其高压场景性能优势明显，能大大缓解续航焦虑。比如小鹏G9，其800V高压SiC平台相较400V平台续航能提升5%，可实现充电5分钟续航超过200km。
2、提效降本
多位业内专家指出，碳化硅能提升整车系统效率，反而有助于降低整车成本。理想汽车创始人李想也曾表示，相比目前主流的400V平台，使用碳化硅配合800V高压平台，一辆车可以降3-4万块钱的零部件成本。
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如今各大车企开始争相使用碳化硅，2023年，国内碳化硅产业更是经历了快速发展的一年。据统计，截至2023年上半年，全球已有40款碳化硅车型进入量产交付，上半年全球碳化硅车型销量超过120万辆。
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