【买消息、买课程、看黄历……年轻人的炒股秘笈，全是韭菜味】
这一年以来，全球股市都充满了意外。美股在2020年初出现了4次熔断。2020年底2021年初，A股也都经历了牛市行情。新杀入股市的90后、00后的年轻群体也越来越多。但并不是每一个人都有强大的幸运值。2020年到2021年初的股市，风云变幻。年初的口罩和防疫物资生产相关公司，以及半导体、军工、光伏、新能源汽车概念股等一波波来袭，经久不衰的白酒股也迎来了一波震荡。 

#氪君领读#
1、听朋友荐股，亏了7万多
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本文来自“燃次元”，作者：燃财经工作室，详情请阅读：https://t.cn/A65Zuhca

【创纪录！#丁丁历险记封面图草稿拍出320万欧元#】据俄罗斯卫星通讯社报道，近日，知名系列漫画《丁丁历险记》中《蓝莲花》的一张封面图草稿在法国首都巴黎以320万欧元（约合2531万元人民币）高价拍出。这一价格创下作者比利时漫画家埃尔热作品拍卖价格最高纪录。拍卖公司预估拍卖价为220万至280万欧元（1740万至2214万元人民币）。拍卖公司说，买主是一名私人收藏家。这幅封面图草稿画于1936年，34厘米见方，使用油墨、水彩和水粉等颜料，内容是丁丁身穿东方服饰，带着“白雪”藏在瓷瓶里躲避一条红龙。（记者 谭丽）

掉队

威马汽车掉队了，尽管仍有人将它归入新造车“四小龙”之列，但无论从资本、销量还是产品等层面来看，这都是一个严酷的事实。

销量是最直观的反映。据公开数据，威马2020年总销量为22495辆，相比之下，蔚来同期销量为43369辆，小鹏汽车为27041辆，旗下仅有一款车型在售的理想交付量更是达到了32624辆。对比之下，曾自信在新造车“Top 3”中稳占一席的威马被冷冰冰的数字挤出了第一梯队。

如果将时间拨回到一年前，会发现威马当初的信心并非空中楼阁。2020年1月，在各家新造车公布的年度交付数据中，尽管距离预定目标10万辆还有不小差距，但彼时仅有一款量产车的威马仍以16876辆的交付量夺得了亚军的位置，威马EX5也成为新造车单一车型的销量冠军。

也正是在销量的支撑下，当美团CEO王兴在社交媒体预测未来中国新造车企业只会剩下蔚来、小鹏和理想时，毫不服气的威马创始人沈晖隔空回应称，“威马一定会是Top 3之一”。

但时间和现实在不断减弱沈晖当初的声量。不仅年度总交付量不及他人，从更微观的增长层面来看，威马的形势也不容乐观。

不久前，在蔚来、理想和小鹏汽车纷纷宣告刷新单月交付纪录的同时，威马却未公布12月的销量。威马此举背后隐藏着一个讳莫如深的事实，自从2020年3月开始的销量“X连增”，到年底时却戛然而止。据公开数据可算得，威马2020年12月交付量为2588辆，相较11月交付量环比下降了约14.2%。

在销量被不断赶超的路上，威马各个渠道的宣传口径也在不停变换，从新造车交付冠军到新造车单一车型冠军，再到新造车A级纯电SUV销量冠军……似乎在彰显着这家企业最后的“倔强”：只要场景划分够细，我就永远是冠军。

事实上，销量向来最被威马看中。一位威马的投资人告诉AI财经社，当初自己之所以会投资，关键就在于威马的造车思路很清晰——“赶紧把车造出来，赶紧卖出去”。威马创始人沈晖也曾多次在公开场合表示：“谁能跑量，大家讲的出行行业的变革就会真的发生”，“我一辆车都没卖掉，凭什么讲颠覆呢？”

但现实显然事与愿违。威马一位早期投资人此前曾对AI财经社表示，以当下的销量情况来看，威马的“市场和渠道应该是没有做好”，其销量潜能“一直没发挥出来”。

在追逐销量的过程中，威马内部的各个层面也在承受着巨大的压力。

2019年9月，原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离销售公司，并于一年后离职。AI财经社从内部人士处了解到，正是因为2019年实际销售量与原定10万辆的目标相差太远，陆斌才会被调离最重要的销售体系，长期的被“边缘化”导致他作出离开的决定。

另有消息人士透露，威马此前曾极力宣扬的“九连增”，事实上也掺杂了一定的水分。AI财经社了解到，威马自2020年开始，所公布的销量便包括了对经销商的交付量，“在疫情期间，威马将车大量交付给经销商，其中很大一部分都压在仓库里”，为此，在去年上半年，威马部分经销商在压力之下选择了“退网”。

不仅管理层和经销商，压力也传导至了威马的一线员工层面。AI财经社了解到，自从2020年下半年开始，威马就调低了一线销售的基本和绩效工资，一线城市区域经理的基本工资只有3000元左右。

一名在威马工作多年的销售人员称，威马此举导致的结果是，“一些老销售人员受不了压力离职了，新招的销售能力良莠不齐，更加不利于提升销量”。

原创 AI财经社作者 AI财经社