一个人状态好 只是因为被保护得很好 一路走来没遇到过什么奸邪之徒 身边也都是志同道合的 如此一来 信念没遭受过破坏 身心总是舒畅 做什么就很出成绩 自然只剩下优秀了 那些被老天"苦其心志 劳其筋骨 饿其体肤 空乏其身""的人 熬出头来的极少 遇到糟糕的父母、亲戚、同学、老师等等 活着就是处理垃圾人烂糟事 处理被影响到的心情 永远是在调整心情 那是顺顺荡荡的人不可想象的消耗 只有能量超常的人可以做到在经历这些之后 仍坚定地要建造自己的大厦 大部分人早就千疮百孔 在某次信念倒塌的时刻 就此埋在了废墟里
尤其父母 我上学时候第二天中考 我妈跟我说"同学集体写联名信 不让你进教室"因为它经常编瞎话 我至今也不知道这是不是真的 但不论是真是假 这时候把这话传我耳朵里 那简直就像 甄嬛传里 想方设法让大着肚子的沈眉庄听到温实初S了 后来我搞对象 它永远是在我准备好要见我喜欢的人的时候 歪理邪说再倒打一耙 气得我跟它打成一团 出不成门 我搞对象 它说我万人cao 给我搅黄了 又说我没人cao 我第二天上班 我妈夜里说三道四 它从来不怕 这个人严重缺觉 早上起不来 这样去上班 万一路上出车祸怎么办？而这个人还是跟它有血缘关系的……每次它跟我打架 我要是质问它 它说的最多的一句话就是"管你丫呢！"
我写我妈的时候 就永远都没法很文绉 因为它就是这么恶心 我没法美化它
近来胸疼得厉害 今天一早要起来去医院照片子排查乳腺癌 而昨天 它又跟我打了一宿 原因是 我夜里拉稀了 它说 它做的饭 白做了 我每天就生活在这样的糞坑里
它拿拳头胡乱抡我胸 杵我胸 拿菜刀冲我比划吓唬我 举起痰盂作出要拿尿泼我的动作 还拿门挡着 这样我就还不了手【问它怎么打我胸 它还会说 就你长胸了？我最先发现乳腺问题 是乳头永远不在防护状态 老是立着 它不瘪下去 且巨痛无比 它知道我胸不能碰后 还是胡乱抡捶 我问它怎么打我㳶头 它说㳶头不怕打 我不会胡搅蛮缠 只能说 那也不能打 它就说 不是它打起来的 】
但横在我心里最让我过不去的那根刺是 它在春节前几天 把我送到北京精神疒医院 给我强行打了治神经病的针 让保安五花大绑我
投胎到这样的"家" 考不上好学校 没有敲门砖也就没有好工作 恋爱没有好心情 谈婚论嫁谁都唯恐避之不及这种家庭
最后愿祝各位都托生在一个有爱的地方 回首所经历的事情不会感到 如果没出生该多好
尤其父母 我上学时候第二天中考 我妈跟我说"同学集体写联名信 不让你进教室"因为它经常编瞎话 我至今也不知道这是不是真的 但不论是真是假 这时候把这话传我耳朵里 那简直就像 甄嬛传里 想方设法让大着肚子的沈眉庄听到温实初S了 后来我搞对象 它永远是在我准备好要见我喜欢的人的时候 歪理邪说再倒打一耙 气得我跟它打成一团 出不成门 我搞对象 它说我万人cao 给我搅黄了 又说我没人cao 我第二天上班 我妈夜里说三道四 它从来不怕 这个人严重缺觉 早上起不来 这样去上班 万一路上出车祸怎么办？而这个人还是跟它有血缘关系的……每次它跟我打架 我要是质问它 它说的最多的一句话就是"管你丫呢！"
我写我妈的时候 就永远都没法很文绉 因为它就是这么恶心 我没法美化它
近来胸疼得厉害 今天一早要起来去医院照片子排查乳腺癌 而昨天 它又跟我打了一宿 原因是 我夜里拉稀了 它说 它做的饭 白做了 我每天就生活在这样的糞坑里
它拿拳头胡乱抡我胸 杵我胸 拿菜刀冲我比划吓唬我 举起痰盂作出要拿尿泼我的动作 还拿门挡着 这样我就还不了手【问它怎么打我胸 它还会说 就你长胸了？我最先发现乳腺问题 是乳头永远不在防护状态 老是立着 它不瘪下去 且巨痛无比 它知道我胸不能碰后 还是胡乱抡捶 我问它怎么打我㳶头 它说㳶头不怕打 我不会胡搅蛮缠 只能说 那也不能打 它就说 不是它打起来的 】
但横在我心里最让我过不去的那根刺是 它在春节前几天 把我送到北京精神疒医院 给我强行打了治神经病的针 让保安五花大绑我
投胎到这样的"家" 考不上好学校 没有敲门砖也就没有好工作 恋爱没有好心情 谈婚论嫁谁都唯恐避之不及这种家庭
最后愿祝各位都托生在一个有爱的地方 回首所经历的事情不会感到 如果没出生该多好
【美国对华发起301调查被质疑，英媒：无法重振美国造船业，还会便宜了日韩】美国近期在缺乏事实依据的基础上发起针对中国海事、物流和造船业的301调查，英媒认为，美国政府虽然算盘打得响，但到头来可能是为韩国和日本“做嫁衣”。
英国《金融时报》网站5月5日援引多位分析人士的话称，拜登政府试图挑战中国在商业造船领域的霸主地位，或将在调查结束后对停靠美国港口的中国造船舶征收关税，但可能无法重振早已失去竞争力的美国造船业，反而是给全球造船市场份额仅次于中国的韩国和日本带来了“生机”。
“此举可能有利于日本和韩国，但肯定不会惠及美国。”总部位于芬兰的咨询公司雷达尔（Reddal）副首席执行官Kun Cao表示。
日本野村证券分析师前川健太郎也认为美国此路走不通，“仅通过关税来提高成本竞争力，试图用此类方法彻底改变产业结构相当困难。”
造船业被称为“综合工业之冠”，其零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业。自2019年以来，中国造船完工量持续上升，2023年1-9月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以修正总吨计分别占全球总量的46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。
咨询公司雷达尔的数据显示，截至2023年，以集装箱船、散货船、油轮、液化石油气船和液化天然气船的总订单账面价值计算，中国造船占全球市场份额的46%；紧随其后的是韩国，全球订单账面价值总计超过2440亿美元，占比达41%；日本占10%。
此外，全球95%以上的集装箱都是中国生产；集装箱吞吐量全球排名前十的港口中，中国有7座。
在附加值更高的液化天然气运输船制造方面，中国企业表现也愈发亮眼。上个月，中国船舶集团拿下全球最大单笔造船订单，将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型液化天然气运输船。
眼看中国在这项“综合工业之冠”后来居上，美国害怕中国在造船及其相关领域建立压倒性优势，希望通过所谓调查来帮助美国造船业“翻身”，但《金融时报》指出，鉴于美国造船业生产的商业船舶不到全球的1%，分析师们认为，有关美国可能“重新夺回可观市场份额”的说法“是荒谬的”。
航运咨询机构德鲁里（Drewry）散货研究高级经理拉胡尔·沙兰（Rahul Sharan）认为，如果美国对中国制造的船舶征收港口费，中国造船厂的市场需求可能会受到影响，但其他国家是否有足够的产能来接下订单缺口，“是一个大问题”。
航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）的董事斯图尔特·尼科尔（Stuart Nicoll）表示，美国建造一艘船舶的成本大约是其他国家的3-4倍，“实际上，他们已经几十年没有为国际市场造船了。”
与此同时，传统造船大国韩国和日本正在努力提高竞争力。韩国造船巨头HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋开始挤向价值链上游，专注于吸引液化天然气运输船和低排放船舶的订单。
行业数据显示，韩国的努力在2024年取得了成效。4月3日，韩国产业通商资源部援引英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究的数据称，今年第一季度韩国船企承接的订单总额同比增加41.4%，为136亿美元，已达到去年全年接单总额（299亿美元）的45.5%，位居全球第一。同期，中国订单总额为126亿美元，同比增长8.6%。
韩联社在报道此事时强调，韩国单季订单总额“时隔三年赶超中国”。德鲁里的数据显示，就订单上的船舶数量而言，韩国制造的液化天然气和液化石油气运输船也超过了中国。
韩国一位造船业高管称，对液化天然气运输船的需求如此强劲，以至于韩国造船业无法消化所有订单，因为韩国造船厂的产能和人力都有限。
另一位韩国造船业高管认为，在液化天然气运输船方面，“中国赶超韩国的趋势是不可避免的”，“因此我们正试图开发一些新产品，以保持领先地位，比如，氨燃料动力船舶。”
韩国政府为了帮造船业重夺全球第一的地位，算是费尽心思。韩国产业通商资源部3月5日宣布组建了政府参与型合作平台“K-造船新一代倡议”，签署了所谓《确保韩国造船超级差距竞争力的联合应对合约》。未来五年，韩国政府将携手HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋三家造船巨头投资9万亿韩元（约合人民币479亿元），争取进一步扩大造船产业技术领先优势，缓解劳动力短缺问题。
另一边，日本船企也在发力。日本今治造船和日本海事联合公司等日本制造商在散货轮领域与中国企业展开竞争，一些日本造船厂也开始向高科技船舶市场进军，由5家造船企业组成的日本新来岛造船启动了一个为期4年的低排放船舶项目。
报道提到，日本造船业近年来重组趋势明显，不少企业为了保持竞争力和活下来而合并。
咨询公司雷达尔副首席执行官Kun Cao表示，美国如果强制对中国造船舶征收港口费，将增加美国消费者的成本，并将成为美国政府用来对付中国的一个“非常棘手的手段”，“此举可能有利于日本和韩国，但肯定不会惠及美国。”
知名航运杂志《劳埃德名单》（Lloyd's List）编辑罗布·威尔明顿（Rob Willmington）认为，渲染中国要包揽全球造船业订单的说法有点危言耸听，“我不认为中国希望建造全球100%的船舶”，全球对新船的需求正在增长，加上脱碳需求日益提升，对绿色船舶的需求还将继续增长。
4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）针对中国在海事、物流和造船业存在的所谓“不公平经济行为”发起301调查，中方对此强烈不满，坚决反对。
我国商务部新闻发言人表示，美方申请书中充斥大量不实指责，将正常贸易投资活动曲解为损害美国家安全和企业利益，将自身产业问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。美多份研究报告显示，美造船业因过度保护在多年前就已失去竞争优势。美方为本国产业提供数以千亿计美元的歧视性补贴，却指责中方采取所谓“非市场做法”。事实上，中国产业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，美方指责根本站不住脚。
英国《金融时报》网站5月5日援引多位分析人士的话称，拜登政府试图挑战中国在商业造船领域的霸主地位，或将在调查结束后对停靠美国港口的中国造船舶征收关税，但可能无法重振早已失去竞争力的美国造船业，反而是给全球造船市场份额仅次于中国的韩国和日本带来了“生机”。
“此举可能有利于日本和韩国，但肯定不会惠及美国。”总部位于芬兰的咨询公司雷达尔（Reddal）副首席执行官Kun Cao表示。
日本野村证券分析师前川健太郎也认为美国此路走不通，“仅通过关税来提高成本竞争力，试图用此类方法彻底改变产业结构相当困难。”
造船业被称为“综合工业之冠”，其零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业。自2019年以来，中国造船完工量持续上升，2023年1-9月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以修正总吨计分别占全球总量的46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。
咨询公司雷达尔的数据显示，截至2023年，以集装箱船、散货船、油轮、液化石油气船和液化天然气船的总订单账面价值计算，中国造船占全球市场份额的46%；紧随其后的是韩国，全球订单账面价值总计超过2440亿美元，占比达41%；日本占10%。
此外，全球95%以上的集装箱都是中国生产；集装箱吞吐量全球排名前十的港口中，中国有7座。
在附加值更高的液化天然气运输船制造方面，中国企业表现也愈发亮眼。上个月，中国船舶集团拿下全球最大单笔造船订单，将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型液化天然气运输船。
眼看中国在这项“综合工业之冠”后来居上，美国害怕中国在造船及其相关领域建立压倒性优势，希望通过所谓调查来帮助美国造船业“翻身”，但《金融时报》指出，鉴于美国造船业生产的商业船舶不到全球的1%，分析师们认为，有关美国可能“重新夺回可观市场份额”的说法“是荒谬的”。
航运咨询机构德鲁里（Drewry）散货研究高级经理拉胡尔·沙兰（Rahul Sharan）认为，如果美国对中国制造的船舶征收港口费，中国造船厂的市场需求可能会受到影响，但其他国家是否有足够的产能来接下订单缺口，“是一个大问题”。
航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）的董事斯图尔特·尼科尔（Stuart Nicoll）表示，美国建造一艘船舶的成本大约是其他国家的3-4倍，“实际上，他们已经几十年没有为国际市场造船了。”
与此同时，传统造船大国韩国和日本正在努力提高竞争力。韩国造船巨头HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋开始挤向价值链上游，专注于吸引液化天然气运输船和低排放船舶的订单。
行业数据显示，韩国的努力在2024年取得了成效。4月3日，韩国产业通商资源部援引英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究的数据称，今年第一季度韩国船企承接的订单总额同比增加41.4%，为136亿美元，已达到去年全年接单总额（299亿美元）的45.5%，位居全球第一。同期，中国订单总额为126亿美元，同比增长8.6%。
韩联社在报道此事时强调，韩国单季订单总额“时隔三年赶超中国”。德鲁里的数据显示，就订单上的船舶数量而言，韩国制造的液化天然气和液化石油气运输船也超过了中国。
韩国一位造船业高管称，对液化天然气运输船的需求如此强劲，以至于韩国造船业无法消化所有订单，因为韩国造船厂的产能和人力都有限。
另一位韩国造船业高管认为，在液化天然气运输船方面，“中国赶超韩国的趋势是不可避免的”，“因此我们正试图开发一些新产品，以保持领先地位，比如，氨燃料动力船舶。”
韩国政府为了帮造船业重夺全球第一的地位，算是费尽心思。韩国产业通商资源部3月5日宣布组建了政府参与型合作平台“K-造船新一代倡议”，签署了所谓《确保韩国造船超级差距竞争力的联合应对合约》。未来五年，韩国政府将携手HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋三家造船巨头投资9万亿韩元（约合人民币479亿元），争取进一步扩大造船产业技术领先优势，缓解劳动力短缺问题。
另一边，日本船企也在发力。日本今治造船和日本海事联合公司等日本制造商在散货轮领域与中国企业展开竞争，一些日本造船厂也开始向高科技船舶市场进军，由5家造船企业组成的日本新来岛造船启动了一个为期4年的低排放船舶项目。
报道提到，日本造船业近年来重组趋势明显，不少企业为了保持竞争力和活下来而合并。
咨询公司雷达尔副首席执行官Kun Cao表示，美国如果强制对中国造船舶征收港口费，将增加美国消费者的成本，并将成为美国政府用来对付中国的一个“非常棘手的手段”，“此举可能有利于日本和韩国，但肯定不会惠及美国。”
知名航运杂志《劳埃德名单》（Lloyd's List）编辑罗布·威尔明顿（Rob Willmington）认为，渲染中国要包揽全球造船业订单的说法有点危言耸听，“我不认为中国希望建造全球100%的船舶”，全球对新船的需求正在增长，加上脱碳需求日益提升，对绿色船舶的需求还将继续增长。
4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）针对中国在海事、物流和造船业存在的所谓“不公平经济行为”发起301调查，中方对此强烈不满，坚决反对。
我国商务部新闻发言人表示，美方申请书中充斥大量不实指责，将正常贸易投资活动曲解为损害美国家安全和企业利益，将自身产业问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。美多份研究报告显示，美造船业因过度保护在多年前就已失去竞争优势。美方为本国产业提供数以千亿计美元的歧视性补贴，却指责中方采取所谓“非市场做法”。事实上，中国产业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，美方指责根本站不住脚。
【那年今日】【芙 INS】
【230506】
配文：
Tập 1 của “Đạp Gió 2023” đã xuất sắc lập kỉ lục rating cao nhất trong 4 mùa I’m so grateful to be part of the show huhuhu
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