【丽江至香格里拉铁路11月26日开通运营】“中国铁路”公众号消息，丽江至香格里拉铁路（以下简称丽香铁路）将于11月26日建成通车，两地间最快1小时18分可达，昆明经大理、丽江可直达香格里拉。该线路地处云贵高原与青藏高原的过渡地带，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等众多著名景区，被誉为“美丽云岭天路”。
丽香铁路起自云南省丽江市玉龙纳西族自治县丽江站，接入云南省迪庆藏族自治州香格里拉市香格里拉站，设计时速140公里，全长139公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。全线共设13个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾、花椒坡、万拉木、塘布、小中甸、鲁吉、居都谷、香格里拉站，其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。
丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，铁路建设施工难度极大。
该项目2014年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位和广大建设者挑战极限，勇创一流，优质高效推进工程建设，历时9年架设了34座桥梁，建成了20座隧道，确保了工程如期建成。其中，金沙江特大桥主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼高；在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中，攻克了高地应力、大变形等地质难题，创新研发了世界领先的大变形控制技术，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。
项目开通运营前，国铁集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对丽香铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足客货列车安全稳定运营要求，具备开通运营条件。
丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在丽香铁路各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，运营初期执行票价最高为公布票价的9折、最低为7折，公布票价可通过铁路12306查询。同时安排开行货物列车2列，建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地。
丽香铁路是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，开通运营后，将有力提升民族地区运输服务保障能力，对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。
丽香铁路起自云南省丽江市玉龙纳西族自治县丽江站，接入云南省迪庆藏族自治州香格里拉市香格里拉站，设计时速140公里，全长139公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。全线共设13个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾、花椒坡、万拉木、塘布、小中甸、鲁吉、居都谷、香格里拉站，其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。
丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，铁路建设施工难度极大。
该项目2014年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位和广大建设者挑战极限，勇创一流，优质高效推进工程建设，历时9年架设了34座桥梁，建成了20座隧道，确保了工程如期建成。其中，金沙江特大桥主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼高；在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中，攻克了高地应力、大变形等地质难题，创新研发了世界领先的大变形控制技术，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。
项目开通运营前，国铁集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对丽香铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足客货列车安全稳定运营要求，具备开通运营条件。
丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在丽香铁路各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，运营初期执行票价最高为公布票价的9折、最低为7折，公布票价可通过铁路12306查询。同时安排开行货物列车2列，建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地。
丽香铁路是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，开通运营后，将有力提升民族地区运输服务保障能力，对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。
【地处云贵高原与青藏高原的过渡地带！它来了！沿途新建12座车站→】记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，丽江至香格里拉铁路将于11月26日建成通车，两地间最快1小时18分可达，昆明经大理、丽江可直达香格里拉。该线路地处云贵高原与青藏高原的过渡地带，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等众多著名景区，被誉为“美丽云岭天路”。
丽香铁路起自云南省丽江市玉龙纳西族自治县丽江站，接入云南省迪庆藏族自治州香格里拉市香格里拉站，设计时速140公里，全长139公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。全线共设13个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾、花椒坡、万拉木、塘布、小中甸、鲁吉、居都谷、香格里拉站，其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。
丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，铁路建设施工难度极大。该项目2014年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位和广大建设者挑战极限，历时9年架设了34座桥梁，建成20座隧道，确保工程如期建成。其中，金沙江特大桥主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼高；在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中，攻克了高地应力、大变形等地质难题，创新研发了世界领先的大变形控制技术，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。
项目开通运营前，国铁集团组织相关单位，对丽香铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足客货列车安全稳定运营要求，具备开通运营条件。
丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在丽香铁路各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，运营初期执行票价最高为公布票价的9折、最低为7折，公布票价可通过铁路12306查询。同时安排开行货物列车2列，建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地。
丽香铁路是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，开通运营后，将有力提升民族地区运输服务保障能力，对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。
来源：央视新闻客户端
丽香铁路起自云南省丽江市玉龙纳西族自治县丽江站，接入云南省迪庆藏族自治州香格里拉市香格里拉站，设计时速140公里，全长139公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。全线共设13个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾、花椒坡、万拉木、塘布、小中甸、鲁吉、居都谷、香格里拉站，其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。
丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，铁路建设施工难度极大。该项目2014年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位和广大建设者挑战极限，历时9年架设了34座桥梁，建成20座隧道，确保工程如期建成。其中，金沙江特大桥主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼高；在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中，攻克了高地应力、大变形等地质难题，创新研发了世界领先的大变形控制技术，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。
项目开通运营前，国铁集团组织相关单位，对丽香铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足客货列车安全稳定运营要求，具备开通运营条件。
丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在丽香铁路各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，运营初期执行票价最高为公布票价的9折、最低为7折，公布票价可通过铁路12306查询。同时安排开行货物列车2列，建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地。
丽香铁路是我国《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，开通运营后，将有力提升民族地区运输服务保障能力，对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。
来源：央视新闻客户端
最新的数据，前6月我们拿下了全球2/3的造船订单
根据美国战区栏目7月13日的报道，2021年在南海撞船的美海军海狼级核潜艇康涅狄格号，开回美国后维修，可一直没有造船厂能够接单，因为所有的订单都排满了。
直到排队两年以后终于在今年的7月12日夜间，才进入了普吉特湾海军造船厂的5号船坞，开始进行延长可用性维修。
而根据最新的计划，要在2026年才能完成维修。
康涅狄格号核潜艇是出问题了，才不得不修，事实上，美国军舰和潜艇的大修延误是正常现象，出问题了马上能修才是不正常的。
根据美国彭博社消息报道，因为海军的维修业务订单严重积压，导致美国海军舰队中40%的攻击型潜艇都遭到停用等待维修；
彭博社说，目前美国海军总共有49艘攻击型潜艇，但是在今年这49艘中有18艘已经被停用，已经超出了海军攻击核潜艇部队1/3的规模；
根据美军的制度，要求其主要舰艇每3年接受一次全面检查，过期将被视为未检查。然而，到2022年的财年，美国海军舰队中有接近45%的舰艇未能接受全面检查，近一半的舰船都逃避了体检。
为啥不检查呢？
美国媒体说，因为一旦发现问题，就会是旷日持久的维修，没个三五年根本不可能修好，甚至船厂根本就没有这个维修能力，导致舰艇长期停放，如果是这样的话，大家都要休假了......所以干脆就不检查。
这也是为啥这几年经常有舰艇出事或者发生险情的原因。
尤其是在6月28日，这一天美国可火了，先是在上午，美国林肯号航母的应急柴油发电机舱发生火灾，接着到了晚上，布干维尔号两栖攻击舰的船舱室又发生了火灾......
为啥会这样？就和美国的基建一样，几十年的老古董了，一堆问题，但是从来不检查，将就着用，反正修也修不好。
根据日经新闻5月24日消息，一位美国政府官员透露，预计美国海军将使用日本的私人造船厂修理自己的作战舰艇，因为美国自己的造船厂已经没有这样的维修能力了。
在二战期间，美国不仅能72小时完成对航母的维修，而且在那个时候，共建造出155艘航母，仅在1941到1945年这5年时间里，美国就建造服役了130余艘航母。这其中包括舰队级的大型航母27艘、轻型航母11艘、护航航母117艘。
但是到今天，美国为啥连维修都搞不好了？
只有成规模的造船大国，才能有更为强大的制造能力、更为完整的供应链、更密集的技术人员团队、价格上更有优势的零部件......才能支撑强大的制造与维修能力。
因为无论如何，军舰的数量是有限的，一个国家很难仅仅依托建造军舰形成自己的产业链。
在完整供应链的前提下，大型造船厂，可以随时在加工图纸的指导下，去建造军工航母。
在二战前后，美国的工业能力雄霸全球，造船工业能力最巅峰时，占据了全球近80%的份额。
而在今天呢，美国造船业仅占据全球不到0.7%的份额！
为啥想让日本给美国修建舰艇，因为日本的造船能力比美国强太多了，日本造船业的规模，超过美国的24倍！
那中国呢？
在70年代时，我们别说造军舰，连自己的远洋船队都没有，外贸海运70%要靠租外国船只。每年的租金都超过7000万英镑，让财政不堪重负，别说出口，连自己的需求都只能满足10%。
1986年，中国第六机械工业部邀请日本专家团到中国造船厂考察。
看到中国的工厂设备、工作方式和管理制度后，日本造船巨头三菱重工的高级工程师古贺繁说：中国的造船水平至少落后世界25年。
那个时候，我们的造船产量仅为40万吨左右，仅占全世界造船总产量大约1.5%，而日本则是当之无愧的造船业霸主，总产量能占到全球的45%左右，差距可谓天差地远。
经过十多年的努力，1994年，中国超过德国，占全球份额5%，成为第三大造船国，但日韩依然是全球巨无霸，合计占据了全球62%的份额；
2008年，中国造船业占全球份额22%，在造船完工量、新接订单量、手持订单量的三大指标超越日本，成为全球第二。
但这个时候韩国已经从1970年提出了造船立国的口号，超过日本成为了全球第一大造船国，占据全球份额的大约42%；
2010年中国成功超越韩国，成为全球造船的新霸主，但此后在相当长的时间里，中韩之间一直紧追不舍，中国一直只领先韩国3%到5%左右；
2021年，中国造船业三大指标再次暴涨，造船完工量、新接订单量、手持订单量中国船舶企业分别占世界总量的50％左右，这个时候韩国的份额仅为30%左右；
2023年的全球最新数据，前半年，也就是1到6月份，我们领先的优势进一步急剧增长！
1-6月我国造船完工量按世界吨位计占世界总量的53.2%；
而手持订单量占据全球的72.6%！
我们拿到了全球超过2/3的造船订单！因为在今年的1月份到5月份的数据，我们新接订单量为2645万载重吨，占比为全球的67.3%；
中国每年下水的船只吨位，相当与美国九十四年的总和！
所以，其实美国不应该找日本修军舰，应该外包给中国，干脆把以后建造航母和潜艇的订单都给大连造船厂算了........
嗯，我们可以价格便宜点......
而且，在造船领域上，已经对我们没有什么卡脖子的壁垒了。
在全球的18种船型中，航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的三颗明珠。
从来没有哪个国家能同时造出这3种船来。
不过中国不是简单的国家，中国比拼的是全球。
航母我们就不说了，因为关注度太高，大家太熟悉，003号刚下水，我们说剩下的两种。
先说大型邮轮，它是大型的移动堡垒，需要实现各种生活场景，因为功能的多样性，需要40多种演艺、餐厅、酒吧、购物广场、水上乐园等设施，在难度上不逊色于航母，在设计理念、建造工艺、项目管理等方面都与其他商用船舶存在着天壤之别。
而在今年7月24日，国产大型邮轮爱达魔都号靠泊上海码头，完成了为期 8 天的首次试航任务，将在年底交付。
这艘邮轮总长 323.6 米，嗯，只比福特航母短14米，全船共有 2826 间舱室，总计面积约 34600 平方米，高达 16 层的建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施。
这艘邮轮已是全球最尖端水平，光零部件数量就多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，其中线缆就超过4300公里。不仅如此，通信组网由 5G、WiFi 和通信卫星形成天地一体组网，邮轮上直接建设了船载 5G 基站，峰值速率可达千兆以上，近海海域能够实现的各种全方位多媒体实时交互场景。
再说LNG运输船，也就是液化天然气船，LNG运输船是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。
它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。
而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。
殷瓦钢确实是个技术活，施工过程非常严苛，一个焊接工人，需要至少几年的时间才能具有考试资格，还要到欧洲去进行专业考试，通过后才有资格进行生产。
在焊接过程中，殷瓦钢任何一个位置都不能被摸到手指印，否则那个不显眼的地方就会出现锈迹，时间久了就会在那里出现漏点，将会在运输过程中引发爆炸，而且因为巨型的储液罐不好排查，后期想要去维修漏点的可能几乎为零，因此殷瓦钢的焊接难度也是世界级别，可想而知这种东西的加工条件是多么的苛刻。
韩国曾经作为全球生产LNG运输船最多的国家，每生产一艘LNG，就要向GTT公司支付约1000万美元的专利费，而中国曾经也是一样，也是因为这个原因，中韩两国在LNG船领域打了9年的拉锯战，一直不分胜负，而GTT公司挣得盆满钵满。
但与韩国不同的是，中国从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，中国从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。
到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。
而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。
二战前后，得益于战时的天量政府订单，美国的船舶制造业在遥不可及的世界巅峰，盘踞世界工业铁王座半世纪，是妥妥的一敌全球。
可是，慢慢的，企业为了赚更多的利润，美国的造船业和供应链先是向日本，接着向韩国，最后向全球转移，当然，大部分是在亚洲，美国船舶制造业的订单飞速下滑。
显然，投资巨大，回报有限的船舶制造业远远比不上华尔街的金融投资，没有美国资本愿意去投资造船业。
看到自己的船舶制造业不断下滑，为了保持自己在军工体系上的优势，美国也尝试了很多方法，并开始了搞计划经济，军工船舶的订单必须交给美国企业，让美国的船舶制造企业可以续命。
国防订单源源不断的涌入，在军工的引领下，到1980年时仍美国仍掌握着全球大型商用船只市场约10%的份额。
而，这个时候，美国可以说和今天的中国是反着来的。
中国是依托60%的全球市场份额制造商船，顺便下饺子造军舰；
美国是依托自己一部分的军工订单，来支撑自己10%的全球份额。
然而，1980年，里根当了总统，开始了里根经济学，即完全的自由资本主义，只要不挣钱的项目统统转移，政府再不干涉资本，彻底摧毁了美国的工业制造。
钢铁、轴承、机床、阀门、涂装、仪表.....所有的船舶供应链美国几乎全部给了人力成本更低的亚洲或其它区域；
1980年，美国船企还接到了62艘远洋商船订单；
1981年该数字即下滑至46艘；
1982年则只有35艘；
1983年是21艘，1984年的订单数量进一步收缩到了13艘。
1988年，美国船舶的订单是0！他们只有一个客户，就是美国军方。
到今天，美国巴斯钢铁，电船分部，NASSCO、纽波特纽斯，英格尔斯, 埃文代尔6大船厂承接美国军方的所有造船订单，是美国妥妥的国企，除了军舰，什么船都不造，什么订单都接不到。
面对有限的政府订单，反正这6大船厂也不想市场竞争，不找政府多要点钱都对不起自己，价格到飞天上去了！
今天，美国可以独立造航母吗？
可以，美国现在能做的就是组装，其中相当一部分的零件需要中国来供应......
其实如果不是怕媒体指责，美国造船厂很不得结果美军的舰艇订单后，干脆外包给中国算了。
其实我们回头再看一下，为什么美国会丢掉船舶制造业，而中国的船舶制造业也就是近10年才开始爆炸式增长，进而拿下了全球2/3的订单。
因为从10年前开始，中国几乎接船舶业的订单就是不挣钱，到今天依然是不足5%的利润，而原材料的价格还在上涨，有可能给别人造一个大型船舶就净亏损了。
2019年时，招商局以1元钱购买了中航旗下的威海船厂69.77%股权及股东贷款.....因为亏不起了。
如今的世界，亏钱做船舶的，也就是我们了。
但是，你不能说这个做法是错误的。
船舶业是资金密集、技术密集型产业，还是劳动密集型产业，很多造船厂虽然亏损，但是一个造船厂就能养活一个镇或一个小县城，解决就业率同时，极长的供应链还养活了一群上游企业，所覆盖的技术可以让无数研究院去研发新的项目.....
因为生产一艘邮轮或者一艘LGN船，是解决100万个就业岗位，养活10万个供应链企业！
不仅如此，造船业的所有相关技术适用性极其广泛，而且相当多可以拿来用于军工领域。
所以，站在船厂上的角度上来看，确实利润太少了，但是站在国家的角度上来看，简直就是血赚！
今年，我们拿下了全球2/3的造船业订单，我们的规模优势会越来越明显，将形成牢不可破的供应链优势和技术壁垒，与日韩拉开越来越大的差距。
我完全有理由相信，在5年之后，中国将拿下全球4/5的造船订单。
到时候全球大海上行驶的船舶，每5艘就有4艘是中国制造的！
美国敢和中国打仗吗？估计连这个念头都不敢有了！
最近，美国海军情报办公室的一张PPT显示中国的造船能力是美国的200多倍，7月12日报道此事的美国战区栏目评论称，片呼吁人们重新关注中美两国在造船能力和海军总规模方面令人担忧的差距。
美国媒体说，中国造船厂的产能是2325万吨，而美国的不足10万吨！
美国媒体说中国有超过75家核心的造船厂，个个都可以吊打美国，其中20家可以支持海军建设项目，有超过50个可以建造航母的干船坞。
美国媒体说这他娘的太让人吃惊了，怎么办啊，国会你们赶紧拨款啊！
看到美国媒体的话，中国说你别胡扯，我们生产的都是LNG船、集装箱船、大型邮轮，从来没想过生产军舰.....
嗯，不过你美国说我有50个船坞可以建造航母，那我最好得有500个！
#造船# #航海# #中国制造# #产业升级# #中国承接超七成全球造船新订单#
根据美国战区栏目7月13日的报道，2021年在南海撞船的美海军海狼级核潜艇康涅狄格号，开回美国后维修，可一直没有造船厂能够接单，因为所有的订单都排满了。
直到排队两年以后终于在今年的7月12日夜间，才进入了普吉特湾海军造船厂的5号船坞，开始进行延长可用性维修。
而根据最新的计划，要在2026年才能完成维修。
康涅狄格号核潜艇是出问题了，才不得不修，事实上，美国军舰和潜艇的大修延误是正常现象，出问题了马上能修才是不正常的。
根据美国彭博社消息报道，因为海军的维修业务订单严重积压，导致美国海军舰队中40%的攻击型潜艇都遭到停用等待维修；
彭博社说，目前美国海军总共有49艘攻击型潜艇，但是在今年这49艘中有18艘已经被停用，已经超出了海军攻击核潜艇部队1/3的规模；
根据美军的制度，要求其主要舰艇每3年接受一次全面检查，过期将被视为未检查。然而，到2022年的财年，美国海军舰队中有接近45%的舰艇未能接受全面检查，近一半的舰船都逃避了体检。
为啥不检查呢？
美国媒体说，因为一旦发现问题，就会是旷日持久的维修，没个三五年根本不可能修好，甚至船厂根本就没有这个维修能力，导致舰艇长期停放，如果是这样的话，大家都要休假了......所以干脆就不检查。
这也是为啥这几年经常有舰艇出事或者发生险情的原因。
尤其是在6月28日，这一天美国可火了，先是在上午，美国林肯号航母的应急柴油发电机舱发生火灾，接着到了晚上，布干维尔号两栖攻击舰的船舱室又发生了火灾......
为啥会这样？就和美国的基建一样，几十年的老古董了，一堆问题，但是从来不检查，将就着用，反正修也修不好。
根据日经新闻5月24日消息，一位美国政府官员透露，预计美国海军将使用日本的私人造船厂修理自己的作战舰艇，因为美国自己的造船厂已经没有这样的维修能力了。
在二战期间，美国不仅能72小时完成对航母的维修，而且在那个时候，共建造出155艘航母，仅在1941到1945年这5年时间里，美国就建造服役了130余艘航母。这其中包括舰队级的大型航母27艘、轻型航母11艘、护航航母117艘。
但是到今天，美国为啥连维修都搞不好了？
只有成规模的造船大国，才能有更为强大的制造能力、更为完整的供应链、更密集的技术人员团队、价格上更有优势的零部件......才能支撑强大的制造与维修能力。
因为无论如何，军舰的数量是有限的，一个国家很难仅仅依托建造军舰形成自己的产业链。
在完整供应链的前提下，大型造船厂，可以随时在加工图纸的指导下，去建造军工航母。
在二战前后，美国的工业能力雄霸全球，造船工业能力最巅峰时，占据了全球近80%的份额。
而在今天呢，美国造船业仅占据全球不到0.7%的份额！
为啥想让日本给美国修建舰艇，因为日本的造船能力比美国强太多了，日本造船业的规模，超过美国的24倍！
那中国呢？
在70年代时，我们别说造军舰，连自己的远洋船队都没有，外贸海运70%要靠租外国船只。每年的租金都超过7000万英镑，让财政不堪重负，别说出口，连自己的需求都只能满足10%。
1986年，中国第六机械工业部邀请日本专家团到中国造船厂考察。
看到中国的工厂设备、工作方式和管理制度后，日本造船巨头三菱重工的高级工程师古贺繁说：中国的造船水平至少落后世界25年。
那个时候，我们的造船产量仅为40万吨左右，仅占全世界造船总产量大约1.5%，而日本则是当之无愧的造船业霸主，总产量能占到全球的45%左右，差距可谓天差地远。
经过十多年的努力，1994年，中国超过德国，占全球份额5%，成为第三大造船国，但日韩依然是全球巨无霸，合计占据了全球62%的份额；
2008年，中国造船业占全球份额22%，在造船完工量、新接订单量、手持订单量的三大指标超越日本，成为全球第二。
但这个时候韩国已经从1970年提出了造船立国的口号，超过日本成为了全球第一大造船国，占据全球份额的大约42%；
2010年中国成功超越韩国，成为全球造船的新霸主，但此后在相当长的时间里，中韩之间一直紧追不舍，中国一直只领先韩国3%到5%左右；
2021年，中国造船业三大指标再次暴涨，造船完工量、新接订单量、手持订单量中国船舶企业分别占世界总量的50％左右，这个时候韩国的份额仅为30%左右；
2023年的全球最新数据，前半年，也就是1到6月份，我们领先的优势进一步急剧增长！
1-6月我国造船完工量按世界吨位计占世界总量的53.2%；
而手持订单量占据全球的72.6%！
我们拿到了全球超过2/3的造船订单！因为在今年的1月份到5月份的数据，我们新接订单量为2645万载重吨，占比为全球的67.3%；
中国每年下水的船只吨位，相当与美国九十四年的总和！
所以，其实美国不应该找日本修军舰，应该外包给中国，干脆把以后建造航母和潜艇的订单都给大连造船厂算了........
嗯，我们可以价格便宜点......
而且，在造船领域上，已经对我们没有什么卡脖子的壁垒了。
在全球的18种船型中，航空母舰、LNG运输船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的三颗明珠。
从来没有哪个国家能同时造出这3种船来。
不过中国不是简单的国家，中国比拼的是全球。
航母我们就不说了，因为关注度太高，大家太熟悉，003号刚下水，我们说剩下的两种。
先说大型邮轮，它是大型的移动堡垒，需要实现各种生活场景，因为功能的多样性，需要40多种演艺、餐厅、酒吧、购物广场、水上乐园等设施，在难度上不逊色于航母，在设计理念、建造工艺、项目管理等方面都与其他商用船舶存在着天壤之别。
而在今年7月24日，国产大型邮轮爱达魔都号靠泊上海码头，完成了为期 8 天的首次试航任务，将在年底交付。
这艘邮轮总长 323.6 米，嗯，只比福特航母短14米，全船共有 2826 间舱室，总计面积约 34600 平方米，高达 16 层的建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施。
这艘邮轮已是全球最尖端水平，光零部件数量就多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，其中线缆就超过4300公里。不仅如此，通信组网由 5G、WiFi 和通信卫星形成天地一体组网，邮轮上直接建设了船载 5G 基站，峰值速率可达千兆以上，近海海域能够实现的各种全方位多媒体实时交互场景。
再说LNG运输船，也就是液化天然气船，LNG运输船是全球公认的高技术、高难度、高附加值的三高产品。
它的最大难点在建造液货船，必须长期在-162℃的超低温下工作，不受热胀冷缩的影响，不产生任何变形，构造特殊，要求极为严苛，普通金属根本无法忍受这样的极低温度，不是冻得变脆，就是会因为热胀冷缩开裂，所以就必须要用到一种黑科技材料—殷瓦钢。
而在相当长的时间里，全球只有法国GTT公司生产的殷瓦钢能够满足要求，所以要想生产LNG船，都必须要从GTT公司手中购买材料或拿到授权。
殷瓦钢确实是个技术活，施工过程非常严苛，一个焊接工人，需要至少几年的时间才能具有考试资格，还要到欧洲去进行专业考试，通过后才有资格进行生产。
在焊接过程中，殷瓦钢任何一个位置都不能被摸到手指印，否则那个不显眼的地方就会出现锈迹，时间久了就会在那里出现漏点，将会在运输过程中引发爆炸，而且因为巨型的储液罐不好排查，后期想要去维修漏点的可能几乎为零，因此殷瓦钢的焊接难度也是世界级别，可想而知这种东西的加工条件是多么的苛刻。
韩国曾经作为全球生产LNG运输船最多的国家，每生产一艘LNG，就要向GTT公司支付约1000万美元的专利费，而中国曾经也是一样，也是因为这个原因，中韩两国在LNG船领域打了9年的拉锯战，一直不分胜负，而GTT公司挣得盆满钵满。
但与韩国不同的是，中国从2008年研发LNG船开始，就对技术独立自主有强烈的要求，中国从未停止过对于殷瓦钢材料国产化的研究。
到2017年，这一技术终于迎来重大突破，中国成为全世界唯二的殷瓦钢供应商。
而在最近，中国宝钢、中船、沪东造船厂联合起来共同研制，再次突破了此项技术，打造出了厚度仅为0.7毫米的殷钢，达到了全球最尖端水平。
二战前后，得益于战时的天量政府订单，美国的船舶制造业在遥不可及的世界巅峰，盘踞世界工业铁王座半世纪，是妥妥的一敌全球。
可是，慢慢的，企业为了赚更多的利润，美国的造船业和供应链先是向日本，接着向韩国，最后向全球转移，当然，大部分是在亚洲，美国船舶制造业的订单飞速下滑。
显然，投资巨大，回报有限的船舶制造业远远比不上华尔街的金融投资，没有美国资本愿意去投资造船业。
看到自己的船舶制造业不断下滑，为了保持自己在军工体系上的优势，美国也尝试了很多方法，并开始了搞计划经济，军工船舶的订单必须交给美国企业，让美国的船舶制造企业可以续命。
国防订单源源不断的涌入，在军工的引领下，到1980年时仍美国仍掌握着全球大型商用船只市场约10%的份额。
而，这个时候，美国可以说和今天的中国是反着来的。
中国是依托60%的全球市场份额制造商船，顺便下饺子造军舰；
美国是依托自己一部分的军工订单，来支撑自己10%的全球份额。
然而，1980年，里根当了总统，开始了里根经济学，即完全的自由资本主义，只要不挣钱的项目统统转移，政府再不干涉资本，彻底摧毁了美国的工业制造。
钢铁、轴承、机床、阀门、涂装、仪表.....所有的船舶供应链美国几乎全部给了人力成本更低的亚洲或其它区域；
1980年，美国船企还接到了62艘远洋商船订单；
1981年该数字即下滑至46艘；
1982年则只有35艘；
1983年是21艘，1984年的订单数量进一步收缩到了13艘。
1988年，美国船舶的订单是0！他们只有一个客户，就是美国军方。
到今天，美国巴斯钢铁，电船分部，NASSCO、纽波特纽斯，英格尔斯, 埃文代尔6大船厂承接美国军方的所有造船订单，是美国妥妥的国企，除了军舰，什么船都不造，什么订单都接不到。
面对有限的政府订单，反正这6大船厂也不想市场竞争，不找政府多要点钱都对不起自己，价格到飞天上去了！
今天，美国可以独立造航母吗？
可以，美国现在能做的就是组装，其中相当一部分的零件需要中国来供应......
其实如果不是怕媒体指责，美国造船厂很不得结果美军的舰艇订单后，干脆外包给中国算了。
其实我们回头再看一下，为什么美国会丢掉船舶制造业，而中国的船舶制造业也就是近10年才开始爆炸式增长，进而拿下了全球2/3的订单。
因为从10年前开始，中国几乎接船舶业的订单就是不挣钱，到今天依然是不足5%的利润，而原材料的价格还在上涨，有可能给别人造一个大型船舶就净亏损了。
2019年时，招商局以1元钱购买了中航旗下的威海船厂69.77%股权及股东贷款.....因为亏不起了。
如今的世界，亏钱做船舶的，也就是我们了。
但是，你不能说这个做法是错误的。
船舶业是资金密集、技术密集型产业，还是劳动密集型产业，很多造船厂虽然亏损，但是一个造船厂就能养活一个镇或一个小县城，解决就业率同时，极长的供应链还养活了一群上游企业，所覆盖的技术可以让无数研究院去研发新的项目.....
因为生产一艘邮轮或者一艘LGN船，是解决100万个就业岗位，养活10万个供应链企业！
不仅如此，造船业的所有相关技术适用性极其广泛，而且相当多可以拿来用于军工领域。
所以，站在船厂上的角度上来看，确实利润太少了，但是站在国家的角度上来看，简直就是血赚！
今年，我们拿下了全球2/3的造船业订单，我们的规模优势会越来越明显，将形成牢不可破的供应链优势和技术壁垒，与日韩拉开越来越大的差距。
我完全有理由相信，在5年之后，中国将拿下全球4/5的造船订单。
到时候全球大海上行驶的船舶，每5艘就有4艘是中国制造的！
美国敢和中国打仗吗？估计连这个念头都不敢有了！
最近，美国海军情报办公室的一张PPT显示中国的造船能力是美国的200多倍，7月12日报道此事的美国战区栏目评论称，片呼吁人们重新关注中美两国在造船能力和海军总规模方面令人担忧的差距。
美国媒体说，中国造船厂的产能是2325万吨，而美国的不足10万吨！
美国媒体说中国有超过75家核心的造船厂，个个都可以吊打美国，其中20家可以支持海军建设项目，有超过50个可以建造航母的干船坞。
美国媒体说这他娘的太让人吃惊了，怎么办啊，国会你们赶紧拨款啊！
看到美国媒体的话，中国说你别胡扯，我们生产的都是LNG船、集装箱船、大型邮轮，从来没想过生产军舰.....
嗯，不过你美国说我有50个船坞可以建造航母，那我最好得有500个！
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