【院士领衔推荐，《一本书读懂智能低碳汽车》终见刊！】
如之前所计划，《一本书读懂智能低碳汽车》于4月30日正式见刊！
于我和我们内容团队而言，这本书有很不一样的意义。
从大的方向上而言，《一本书读懂智能低碳汽车》与《一本书看懂新能源汽车》、《一本书看懂智能网联汽车》等系列丛书一起，依托于上海市科委“一区一特”重大科普项目——嘉定智能低碳汽车科普生态建设项目（项目编号：20DZ2306500）的支持开展编撰工作，这其中，《一本书看懂智能低碳汽车》聚焦全行业的低碳技术和智能技术，《一本书看懂新能源汽车》聚焦于与新能源汽车电池、电驱、电控相关的细分领域；《一本书看懂智能网联汽车》聚焦于智能网联、自动驾驶相关的细分领域。
也借着这个契机向大家介绍一下上海市科委“一区一特”重大科普项目，它旨在对上海市各区已有科普资源进行整合提高，打造具有区域特色的科普集群，发挥规模效应，实现科普工作的高品质化和可持续化。
作为汽车重镇，上海市嘉定区以“汽车嘉定”这一特色名片和优势资源，以新能源及智能网联汽车为突破口，在技术研发、智能制造、汽车服务、示范应用等方面加速推进，通过技术创新引领产业发展，各方面均居于全国领先地位，但面向公众的汽车科普资源相互之间关联性不大，涉及内容较为分散，且科普性有待提高。
于是，由同济大学汽车学院陈力教授牵头的 “嘉定智能低碳汽车科普生态建设项目”成立了，一方面，这一项目立足和整合嘉定区及上海市汽车科普资源，实现科普资源存量上的优化和提升，打造汽车科普场馆集群，建设完善高效的汽车科普生态体系；另一方面，梳理和编排汽车科普知识框架，构建体系化的汽车知识科普网络，将汽车科普知识和汽车科普场馆相链接，形成科普研学线路。在这样的背景下，作为项目重要成果之一的《一本书读懂智能低碳汽车》应运而生。
基于我过去在汽车科普领域的创作经历，陈力教授向我发出了共同完成这一作品的邀请，在了解到这一项目的庞大计划之后，我由衷的被陈力教授的高瞻远瞩和她对于嘉定区汽车科普资源资源的整合规划以及她为上海市打造汽车新名片的愿景所感染，这不恰恰与我几年来所做的新能源汽车科普创作的意图不谋而合吗？
于是在一年多之前，我毫不犹豫的加入了《一本书读懂智能低碳汽车》的主创队伍之列。
说来惭愧，我在《一本书读懂智能低碳汽车》之中承担的任务量比《一本书看懂新能源汽车》要低不少，主要参与的是大纲重新设计、视觉素材收集、部分章节创作、全书内容修订等方面的所做的工作，但实际上，《一本书读懂智能低碳汽车》的出版过程比《一本书看懂新能源汽车》曲折了不少，因为期间全书目录在机械工业出版社编辑团队的指导下进行过一次推倒重来的大改，所以在过去的一年之中为这本书挑灯夜战的时日也有数十天之多。
而如我此前所讲，难点并不在于文字本身，而在于如何针对其中争议性极大的热点问题给出科学的答案，在于如何给自己的观点提供充足有效的论据。
虽然坎坷，但好在以前在大众、福特的工作经验为，加之此前已经有《一本书看懂新能源汽车》、《新能源汽车选购指南》这2本书的出版经验，再加上朋友圈多位扎根在中国各大车企各个研发设计岗位的工程师专家团队的答疑解惑，整体而言还是比较顺畅的，于我而言，他们的支持是这本书专业性的重大保障。
而现在来看，这次的大改也很有必要。
这里需要重点一提的是，得益于自媒体的工作之便，我可以接触到大量的上市新车的一手资料，以及市面上的新产品、新场景、新体验、新应用，甚至，针对部分场景还配有高清图片和解析视频，于是，在确保不涉密的情况下，我也在这本书之中插入了大量的高清图片和视频，以便于让读者们更好的去透过文字看画面，从而达到透过现象看本质的目的，借此机会也感谢各大车企的资料输入。
再回到本书的内容本身，本书旨在通过科普的方式，帮助读者全面了解智能低碳汽车的概念、分类、关键技术和发展趋势等方面的内容。
在第一章中，我们将回顾百年来汽车行业的发展历程，并探讨汽车设计语言中蕴含的情感与意象；在第二章中，我们将深入介绍传统汽车和新能源汽车的构造原理和技术特点；第三章我们将聚焦于新能源汽车，包括混动与纯电动汽车以及燃料电池汽车，通过对这些新兴技术的介绍，我们将揭示它们在减少污染排放、提高能效以及推动可持续发展方面所起到的作用；第四章我们将探讨智能网联汽车对出行方式和交通系统带来的革命性变化，并通过自动驾驶和车联网等方面的内容帮助读者了解未来汽车行业的发展趋势。
本书的创作得到了很多人的帮助，除了同济大学汽车学院的部分本科生和研究生参与了科普短文资料搜集、整理和少量创作工作之外，我们还得到了包括原上海科技馆副馆长刘海峰博士、同济大学汽车学院党委书记曹静教授以及孔德洋副教授、熊璐教授、张存满教授、余海燕教授、杨代军副教授等专家人士对本书提出的建议和帮助。
十分荣幸的是，本书的创作也得到了中国汽车工程学会名誉理事长李骏院士、上海市人民政府参事余卓平教授、中国人才研究会汽车人才专业委员会朱明荣理事长等行业专家的鼓励，这也让这本书的出版变得更具意义，也希望这本书能如他们所愿能为行业的发展起到一定的促进作用。
除此之外，我还需要重点感谢上海市科普作家协会，包括终身名誉理事长卞毓麟教授、第十届理事长中国工程院院士钱旭红教授、第十届常务副理事长兼秘书长江世亮老师、第十一届理事长吴家睿老师、第十一届常务副理事长兼秘书董长军老师等多位科普前辈的影响，在这里，我对科普创作有了更为深刻的认知；而于无形之间，他们也给予了我很大的驱动力。
最后，也十分感谢机械工业出版社汽车分社赵青社长、张萍老师在背后的大力支持，是她们的宝贵经验和悉心指导加速了这本书的面世。
‼️【图书特色】
在这本书中，我们力求以通俗易懂的语言，结合丰富的实例和图表，让读者对智能低碳汽车有一个全面而深入的了解。无论是对汽车行业感兴趣的专业人士，还是对环保和可持续发展有关注的普通读者，都能从本书中获得有价值的知识。
结束语
何其有幸，我们生活在汽车工业飞速变革的时代，电动化和智能化成为了汽车行业乃至全社会关注的焦点，我们见证着中国汽车工业从量的扩张到质的提升的转变。而今再回头看，中国汽车已经走出了产业化、市场化的初期阶段，开始进入规模化、全球化的高质量发展的新时期。《一本书读懂智能低碳汽车》的出版也只是这一进程之中微小的一步，但星星之火可以燎原，借用陈力教授的话：“衷心希望本书能够为广大读者提供一份科学、实用且富有启发性的指南，帮助我们共同迈向一个更加绿色、智能和可持续发展的汽车新时代”！
#微博新知# #大V聊车# #一本书读懂智能低碳汽车#
如之前所计划，《一本书读懂智能低碳汽车》于4月30日正式见刊！
于我和我们内容团队而言，这本书有很不一样的意义。
从大的方向上而言，《一本书读懂智能低碳汽车》与《一本书看懂新能源汽车》、《一本书看懂智能网联汽车》等系列丛书一起，依托于上海市科委“一区一特”重大科普项目——嘉定智能低碳汽车科普生态建设项目（项目编号：20DZ2306500）的支持开展编撰工作，这其中，《一本书看懂智能低碳汽车》聚焦全行业的低碳技术和智能技术，《一本书看懂新能源汽车》聚焦于与新能源汽车电池、电驱、电控相关的细分领域；《一本书看懂智能网联汽车》聚焦于智能网联、自动驾驶相关的细分领域。
也借着这个契机向大家介绍一下上海市科委“一区一特”重大科普项目，它旨在对上海市各区已有科普资源进行整合提高，打造具有区域特色的科普集群，发挥规模效应，实现科普工作的高品质化和可持续化。
作为汽车重镇，上海市嘉定区以“汽车嘉定”这一特色名片和优势资源，以新能源及智能网联汽车为突破口，在技术研发、智能制造、汽车服务、示范应用等方面加速推进，通过技术创新引领产业发展，各方面均居于全国领先地位，但面向公众的汽车科普资源相互之间关联性不大，涉及内容较为分散，且科普性有待提高。
于是，由同济大学汽车学院陈力教授牵头的 “嘉定智能低碳汽车科普生态建设项目”成立了，一方面，这一项目立足和整合嘉定区及上海市汽车科普资源，实现科普资源存量上的优化和提升，打造汽车科普场馆集群，建设完善高效的汽车科普生态体系；另一方面，梳理和编排汽车科普知识框架，构建体系化的汽车知识科普网络，将汽车科普知识和汽车科普场馆相链接，形成科普研学线路。在这样的背景下，作为项目重要成果之一的《一本书读懂智能低碳汽车》应运而生。
基于我过去在汽车科普领域的创作经历，陈力教授向我发出了共同完成这一作品的邀请，在了解到这一项目的庞大计划之后，我由衷的被陈力教授的高瞻远瞩和她对于嘉定区汽车科普资源资源的整合规划以及她为上海市打造汽车新名片的愿景所感染，这不恰恰与我几年来所做的新能源汽车科普创作的意图不谋而合吗？
于是在一年多之前，我毫不犹豫的加入了《一本书读懂智能低碳汽车》的主创队伍之列。
说来惭愧，我在《一本书读懂智能低碳汽车》之中承担的任务量比《一本书看懂新能源汽车》要低不少，主要参与的是大纲重新设计、视觉素材收集、部分章节创作、全书内容修订等方面的所做的工作，但实际上，《一本书读懂智能低碳汽车》的出版过程比《一本书看懂新能源汽车》曲折了不少，因为期间全书目录在机械工业出版社编辑团队的指导下进行过一次推倒重来的大改，所以在过去的一年之中为这本书挑灯夜战的时日也有数十天之多。
而如我此前所讲，难点并不在于文字本身，而在于如何针对其中争议性极大的热点问题给出科学的答案，在于如何给自己的观点提供充足有效的论据。
虽然坎坷，但好在以前在大众、福特的工作经验为，加之此前已经有《一本书看懂新能源汽车》、《新能源汽车选购指南》这2本书的出版经验，再加上朋友圈多位扎根在中国各大车企各个研发设计岗位的工程师专家团队的答疑解惑，整体而言还是比较顺畅的，于我而言，他们的支持是这本书专业性的重大保障。
而现在来看，这次的大改也很有必要。
这里需要重点一提的是，得益于自媒体的工作之便，我可以接触到大量的上市新车的一手资料，以及市面上的新产品、新场景、新体验、新应用，甚至，针对部分场景还配有高清图片和解析视频，于是，在确保不涉密的情况下，我也在这本书之中插入了大量的高清图片和视频，以便于让读者们更好的去透过文字看画面，从而达到透过现象看本质的目的，借此机会也感谢各大车企的资料输入。
再回到本书的内容本身，本书旨在通过科普的方式，帮助读者全面了解智能低碳汽车的概念、分类、关键技术和发展趋势等方面的内容。
在第一章中，我们将回顾百年来汽车行业的发展历程，并探讨汽车设计语言中蕴含的情感与意象；在第二章中，我们将深入介绍传统汽车和新能源汽车的构造原理和技术特点；第三章我们将聚焦于新能源汽车，包括混动与纯电动汽车以及燃料电池汽车，通过对这些新兴技术的介绍，我们将揭示它们在减少污染排放、提高能效以及推动可持续发展方面所起到的作用；第四章我们将探讨智能网联汽车对出行方式和交通系统带来的革命性变化，并通过自动驾驶和车联网等方面的内容帮助读者了解未来汽车行业的发展趋势。
本书的创作得到了很多人的帮助，除了同济大学汽车学院的部分本科生和研究生参与了科普短文资料搜集、整理和少量创作工作之外，我们还得到了包括原上海科技馆副馆长刘海峰博士、同济大学汽车学院党委书记曹静教授以及孔德洋副教授、熊璐教授、张存满教授、余海燕教授、杨代军副教授等专家人士对本书提出的建议和帮助。
十分荣幸的是，本书的创作也得到了中国汽车工程学会名誉理事长李骏院士、上海市人民政府参事余卓平教授、中国人才研究会汽车人才专业委员会朱明荣理事长等行业专家的鼓励，这也让这本书的出版变得更具意义，也希望这本书能如他们所愿能为行业的发展起到一定的促进作用。
除此之外，我还需要重点感谢上海市科普作家协会，包括终身名誉理事长卞毓麟教授、第十届理事长中国工程院院士钱旭红教授、第十届常务副理事长兼秘书长江世亮老师、第十一届理事长吴家睿老师、第十一届常务副理事长兼秘书董长军老师等多位科普前辈的影响，在这里，我对科普创作有了更为深刻的认知；而于无形之间，他们也给予了我很大的驱动力。
最后，也十分感谢机械工业出版社汽车分社赵青社长、张萍老师在背后的大力支持，是她们的宝贵经验和悉心指导加速了这本书的面世。
‼️【图书特色】
在这本书中，我们力求以通俗易懂的语言，结合丰富的实例和图表，让读者对智能低碳汽车有一个全面而深入的了解。无论是对汽车行业感兴趣的专业人士，还是对环保和可持续发展有关注的普通读者，都能从本书中获得有价值的知识。
结束语
何其有幸，我们生活在汽车工业飞速变革的时代，电动化和智能化成为了汽车行业乃至全社会关注的焦点，我们见证着中国汽车工业从量的扩张到质的提升的转变。而今再回头看，中国汽车已经走出了产业化、市场化的初期阶段，开始进入规模化、全球化的高质量发展的新时期。《一本书读懂智能低碳汽车》的出版也只是这一进程之中微小的一步，但星星之火可以燎原，借用陈力教授的话：“衷心希望本书能够为广大读者提供一份科学、实用且富有启发性的指南，帮助我们共同迈向一个更加绿色、智能和可持续发展的汽车新时代”！
#微博新知# #大V聊车# #一本书读懂智能低碳汽车#
世界轴承八大厂都是谁
“八大厂”指全球排名前八的轴承制造企业，分别是：
公司
品牌
销售额
（亿美元）
市场占有率
%
1
瑞典斯凯孚（SKF）50
20
2
德国舍弗勒（FAG、INA）35
17
3
美国铁姆肯（TIMKEN）52
13
4
日本恩斯克（NSK）44
13
5
日本恩梯恩（NTN）29
9
6
日本捷太格特（Koyo）32
10
7
日本美蓓亚（NMB）27
8
8
日本不二越（NACHI）14
5
1、瑞典 SKF
瑞典SKF集团，是全球领先的滚动轴承和密封件供应商，SKF集团总部设立于瑞典哥特堡，是轴承科技与制造的领导者。Sven Wingquist在1905年发明了双列自动对心滚珠轴承，于1907年创立Svenska Kullargerfabriken瑞典滚珠轴承制造公司，简称SKF。SKF集团亦持续致力于轴承工业的研究与发展，平均每两天就有一项新的专利问世。SKF集团也是全球第一家通过ISO14001环保认证的轴承公司，此项认证涵盖17个国家共60多个制造单位。
瑞典SKF集团，是全球技术领先的滚动轴承、轴承座、轴承单元、密封件、润滑系统、状态监测、驱动和运动控制产品著名供货商。它诞生于1907年，是近百年轴承制造与科技领航者，SKF在用一个世纪的探索来完美诠释着其对机械轴承的理解。
SKF在全球一百三十几个国家、在每年五亿多轴承市场份额中，占据近五分之一的市场占有率，突显SKF在全球滚动轴承业霸主地位。SKF著名的发展周期管理成为全球轴承行业切实有效的方法，它为设备设计和整个服务周期内的操作提供优化性能。尤其是SKF解决方法现已在全世界的工厂内使用，并证明切实有效，SKF解决方法将为全世界的SKF顾客提供巨大的市场价值。
需要提醒的是，瑞典SKF轴承用的钢材，超过80%由SKF的炼钢厂提供，保证了原材料的高质量。且所有重要器材均由SKF设计及组合，目的是力求让生产设备达至最高水平!
SKF优秀的工程师们经常组队到世界各工厂稽核生产流程的工序。比如美国福特汽车对其供应商的质量评估系统范围不单包括产品、工作表现，设计及制造;更对供应商提供技术支援的能力、及时供货、市场领导地位、价格定位、适应力和灵活性及创新几方面的表现评估，并对最佳表现者颁赠——Q1质量第一奖座，令人称的是，赞作为福特汽车供应商的20家SKF工厂全部获得了此项奖项，足可见其实力。
SKF曾荣获通用汽车、大众汽车、墨西哥日产、佳士拿、劳斯莱斯、奥迪、英国铁路、Black&Decker、亚特拉科普柯颁赠的同类殊荣。
2、德国FAG-INA
德国的FAG品牌是起源于一个天才的灵感。早在1883年，在德国的施威因福特小城，Friedrich Fischer设计了一种专用钢球磨床，第一次利用研磨工艺生产出完全球体的钢球。而该发明被认为是世界滚动轴承工业的奠基石，由此，德国的FAG已成为在全球机械制造业、汽车工业和航空航天技术中的出类拔萃的领导品牌之一。在全球主要工业国家，都有FAG的公司、分支机构和销售代理。
FAG轴承是全球十大品牌，属于德国舍弗勒集团旗下。在全世界范围内开发并制造INA和FAG品牌的高质量滚动轴承、关节轴承、滑动轴承和直线运动商品。为超过六十个工业行业和诸多汽车主要应用领域应用供应大约40，000种标准商品。离合器系统、变速箱系统和扭力减振器代表汽车传动系行业内诸多商品卓越的自主创新能力、对顾客的极度关注和较高的品质水平。
FAG与INA产品相结合，FAG在滚动轴承行业拥有全球同行业最齐全的产品大纲。德国舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供货商之一。集团在全球大约有65,000名员工，在超过50个国家有超过180个分支机构，舍弗勒集团已成为德国和欧洲最大的家族企业集团之一。舍弗勒集团旗下拥有三大著名品牌：INA，LuK和FAG，它们为汽车、工业和航空航天领域提供高质量的轴承和零部件产品。FAG轴承生产外径从3毫米到4.25米的各类球轴承和滚子轴承，包括根据样本的标准产品和依据用户特殊要求的非标产品
FAG与SKF是同一个等级，质量十分稳定，尤其比日系如NSK、NTN等更胜一筹，且价位接十分近SKF，但比日系高。众所周知，进口轴承业内人都知道，特别是以SKF、FAG、TIMKEN等为代表的欧美品牌，代表了全球轴承高品质的象征。
3、美国TIMKEN
含旗下TORRINGTON品牌,铁姆肯是全球领先的轴承合金钢及相关配件制造商。
美国TIMKEN公司，是一家近百年的具有全球领先地位的轴承制造商，其高质量的轴承、合金钢以及相关产品和服务随处可见，无论是陆上、深海或是外太空。只要是有设备运行和动力传动，都能见到TIMKEN公司的技术与产品。
TIMKEN轴承生产230多种类型的轴承、二万六千个不一样规格的圆锥滚子轴承，这些轴承被广泛运用于世界各地。不管是家用小轿车的一个轮毂组件、过山车的轴承、轨道轴承的维修服务，或是飞机引擎轴的钢材，可以说TIMKEN轴承所带来的产品和服务让世界的设备运行更加顺畅。值得一提的是，TIMKEN轴承为曾经为中信重工制造的LGMS5725矿渣立磨带来了世界最大圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承产品的组合解决方法。
TIMKEN轴承公司始终将质量、技术和创新作为其经营理念。雄厚的客户质量认证基础充分证明了客户对TIMKEN公司的肯定和信赖。比如在铁路及航天应用中拥有全球领先的前沿科技，它的客户授予铁姆肯公司300多项质量奖项：TIMKEN工厂获得ISO9000、ISO9001、ISO9002、QS9000、AS 9000 以及波音D19000 等体系80多项质量认证。
4、日本NSK
NSK轴承，始于1916年，成为日本最先进行生产制造轴承，是日本的轴承先锋，开发与提供各种类型轴承，为行业的提高和机械设备的提高作出了卓越贡献。NSK在轴承领域，不但名列日本首位，在全球也稳居前列。NSK利用结构完善的情报网络，将日本、欧洲、美洲、亚太4个区域结合成一个四极体制。由于在中国举足轻重的地位，NSK在中国的事业发展将使四极体制得到进一步的完善。
日本NSK的主要产品是轴承，轴承是所有机器的十分重要的基础;是现代社会中不可缺少的产品。轴承历来素有"机械产业的粮食"之美誉;轴承确保了所有工业产品的质量。NSK的宗旨在于运行与控制，尤其是对机器的运转 / 摩擦现象寻根究底，以确保旋转和运作的平稳;NSK无时不在，并时刻对全球性的节能运动和资源保护作出贡献。
NSK在全球20多个国家和地区建立了销售网络，并拥有50多家工厂，行业排名位居世界前列。NSK致力于向经济持续高速发展的中国输出先进的生产技术和管理经验，逐步确立并完善以生产为核心、技术为指导、 营销信息为辅助的三位一体化事业体制，NSK将加快这一体制的本地化进程。
日本NSK轴承，材质精纯、产品精度高，品种达数十万种之多，已有80余年轴承生产经验的NSK仍不断改良现有产品、研制和开发新的产品，在技术上始终保持领先优势。尤其是随着数控机床和加工中心的广泛应用，产业机械进入了机电一体化的新阶段，因此，这一技术进步离不开以滚珠丝杆和直线导轨为代表的NSK轴承产品。其高精度定位技术在半导体制造装置和工业机器人等尖端领域更是大显身手。
除此之外，NSK还利用生产制造轴承锤炼出的精密加工技术，从很久以前就进行通过向汽车零部件、精密机械产品、电子应用产品等领域的挺进。
5、日本NTN
NTN轴承是全球著名品牌。NTN品牌轴承来源于自日本，NTN是世界综合性精密机械制造厂家之一，NTN轴承公司于1918年成立于日本，总部设在大阪市西区，在日本国内有11家制作所，25家营业所和3家研究所;在国外拥有20家独资生产厂、2家研究所和48家营业所。现任董事长为铃木泰信。日本NTN株式会社是世界第五大轴承商。
NTN是全球综合性精密机械制造厂家之一，是日本三大轴承企业之一，1971年进入中国。NTN轴承其技术达到了世界上只有毫微米单位大小--纳米等级精密度，这种几乎是奢望的精密度，已使用在轨道卫星、航空、铁道与汽车、造纸设备、办公设备与食品机械等工业部门的各个领域。NTN 的各种轴承产品，都是以 0.01 微米为单位的高精度加工和检测技术生产出来的，从既要求高性能同时又要求低成本的普通家用电器，直到要求在严酷的工作环境中仍能正常发挥其轴承功能的宇航火箭为止。
日本NTN的精密加工技术与独特的专有技术是在长期开发轴承的基础上积累发展起来的，被广泛用于生产供所有领域使用的精密机械。成为不断创造新价值的NTN发展新标志。
6、日本KOYO
轴承、汽车动力驾驶和机械设备领域的龙头企业,光洋电子(无锡)有限公司
光洋精工（Koyo）成立于1921年，创始人是池田善一郎，1935年改组成为“光洋精工株式会社”。以生产被称为“产业之米”的轴承为基业，经过数十年的发展成为了著名的轴承生产企业。60年代光洋精工（Koyo）开始进行汽车转向器等零部件的研发和生产，于1988年成功研发出世界首台电动助力转向器（EPS）并实现量产，搭载于铃木微型车Cervo上，自此开启了汽车转向使用电动助力的新时代。
7、日本NMB
创建于1951年,世界上著名的微型和小型轴承生产企业,诺信德轴承有限公司
美蓓亚三美是一家精密部件制造商，在长期的战略发展和收购历史中建立了广泛的产品品牌组合。作为综合精密零部件制造商，我们始终致力于将不同的技术和产品相结合，在各个领域创新以满足客户不断变化的需求。
NMB滚珠轴承和冷却风扇提供卓越的性能和质量。美蓓亚三美的超精密机械加工技术和大批量生产能力，在微型滚珠轴承的开发和制造中得到了锤炼。
8、日本不二越NACHI
NACHI轴承已成为日本闻名的四大轴承品牌。从1928年企业创立至今，NACHI持续坚持地努力奋斗于发展机器技艺。如今企业已发展为分析性的机电制作厂家，为广泛的工业范畴供给基本设施及部件。NACHI以“连系各种技艺来拓展技艺”为旨，充实操纵材料、机器加工、配件和体系等焦点技艺来推进刻苦钻研和发展。置信“只要高质量的材料才能制作出高质量的产物”，ACHI变成从基本材料到终端产物的分析制作厂家。高质量的NACHI产物包括特种钢、切削工具、轴承、液压安装、机械人体系等。
比如日本轴承巨头NSK，总部竟有1800个研发人员，这全世界轴承同行中也是不敢想象的。在很多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备那么多研发人员吗？事实上，在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承根本无法相比的。
世界八大跨国轴承公司在中国均有投资生产轴承以及相关产品的工厂。
其中：
瑞典SKF有15家工厂；
德国舍弗勒SCHAEFFLER（FAG、INA）有7家工厂；
美国TIMKEN 有7家工厂；
日本NSK 有12家工厂；
日本NTN 有10家工厂；
日本JTEKT（KOYO）有8家工厂；
日本NMB 有1家工厂；
日本NACHI 有2家工厂。
世界八大跨国轴承公司中有6 家公司在中国设立了中国总部及技术中心，分别是日本NSK、瑞典SKF、德国舍弗勒SCHAEFFLER、日本恩梯恩NTN 、美国铁姆肯TIMKEN 和日本捷太格特JTEKT。
一少明笔
“八大厂”指全球排名前八的轴承制造企业，分别是：
公司
品牌
销售额
（亿美元）
市场占有率
%
1
瑞典斯凯孚（SKF）50
20
2
德国舍弗勒（FAG、INA）35
17
3
美国铁姆肯（TIMKEN）52
13
4
日本恩斯克（NSK）44
13
5
日本恩梯恩（NTN）29
9
6
日本捷太格特（Koyo）32
10
7
日本美蓓亚（NMB）27
8
8
日本不二越（NACHI）14
5
1、瑞典 SKF
瑞典SKF集团，是全球领先的滚动轴承和密封件供应商，SKF集团总部设立于瑞典哥特堡，是轴承科技与制造的领导者。Sven Wingquist在1905年发明了双列自动对心滚珠轴承，于1907年创立Svenska Kullargerfabriken瑞典滚珠轴承制造公司，简称SKF。SKF集团亦持续致力于轴承工业的研究与发展，平均每两天就有一项新的专利问世。SKF集团也是全球第一家通过ISO14001环保认证的轴承公司，此项认证涵盖17个国家共60多个制造单位。
瑞典SKF集团，是全球技术领先的滚动轴承、轴承座、轴承单元、密封件、润滑系统、状态监测、驱动和运动控制产品著名供货商。它诞生于1907年，是近百年轴承制造与科技领航者，SKF在用一个世纪的探索来完美诠释着其对机械轴承的理解。
SKF在全球一百三十几个国家、在每年五亿多轴承市场份额中，占据近五分之一的市场占有率，突显SKF在全球滚动轴承业霸主地位。SKF著名的发展周期管理成为全球轴承行业切实有效的方法，它为设备设计和整个服务周期内的操作提供优化性能。尤其是SKF解决方法现已在全世界的工厂内使用，并证明切实有效，SKF解决方法将为全世界的SKF顾客提供巨大的市场价值。
需要提醒的是，瑞典SKF轴承用的钢材，超过80%由SKF的炼钢厂提供，保证了原材料的高质量。且所有重要器材均由SKF设计及组合，目的是力求让生产设备达至最高水平!
SKF优秀的工程师们经常组队到世界各工厂稽核生产流程的工序。比如美国福特汽车对其供应商的质量评估系统范围不单包括产品、工作表现，设计及制造;更对供应商提供技术支援的能力、及时供货、市场领导地位、价格定位、适应力和灵活性及创新几方面的表现评估，并对最佳表现者颁赠——Q1质量第一奖座，令人称的是，赞作为福特汽车供应商的20家SKF工厂全部获得了此项奖项，足可见其实力。
SKF曾荣获通用汽车、大众汽车、墨西哥日产、佳士拿、劳斯莱斯、奥迪、英国铁路、Black&Decker、亚特拉科普柯颁赠的同类殊荣。
2、德国FAG-INA
德国的FAG品牌是起源于一个天才的灵感。早在1883年，在德国的施威因福特小城，Friedrich Fischer设计了一种专用钢球磨床，第一次利用研磨工艺生产出完全球体的钢球。而该发明被认为是世界滚动轴承工业的奠基石，由此，德国的FAG已成为在全球机械制造业、汽车工业和航空航天技术中的出类拔萃的领导品牌之一。在全球主要工业国家，都有FAG的公司、分支机构和销售代理。
FAG轴承是全球十大品牌，属于德国舍弗勒集团旗下。在全世界范围内开发并制造INA和FAG品牌的高质量滚动轴承、关节轴承、滑动轴承和直线运动商品。为超过六十个工业行业和诸多汽车主要应用领域应用供应大约40，000种标准商品。离合器系统、变速箱系统和扭力减振器代表汽车传动系行业内诸多商品卓越的自主创新能力、对顾客的极度关注和较高的品质水平。
FAG与INA产品相结合，FAG在滚动轴承行业拥有全球同行业最齐全的产品大纲。德国舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供货商之一。集团在全球大约有65,000名员工，在超过50个国家有超过180个分支机构，舍弗勒集团已成为德国和欧洲最大的家族企业集团之一。舍弗勒集团旗下拥有三大著名品牌：INA，LuK和FAG，它们为汽车、工业和航空航天领域提供高质量的轴承和零部件产品。FAG轴承生产外径从3毫米到4.25米的各类球轴承和滚子轴承，包括根据样本的标准产品和依据用户特殊要求的非标产品
FAG与SKF是同一个等级，质量十分稳定，尤其比日系如NSK、NTN等更胜一筹，且价位接十分近SKF，但比日系高。众所周知，进口轴承业内人都知道，特别是以SKF、FAG、TIMKEN等为代表的欧美品牌，代表了全球轴承高品质的象征。
3、美国TIMKEN
含旗下TORRINGTON品牌,铁姆肯是全球领先的轴承合金钢及相关配件制造商。
美国TIMKEN公司，是一家近百年的具有全球领先地位的轴承制造商，其高质量的轴承、合金钢以及相关产品和服务随处可见，无论是陆上、深海或是外太空。只要是有设备运行和动力传动，都能见到TIMKEN公司的技术与产品。
TIMKEN轴承生产230多种类型的轴承、二万六千个不一样规格的圆锥滚子轴承，这些轴承被广泛运用于世界各地。不管是家用小轿车的一个轮毂组件、过山车的轴承、轨道轴承的维修服务，或是飞机引擎轴的钢材，可以说TIMKEN轴承所带来的产品和服务让世界的设备运行更加顺畅。值得一提的是，TIMKEN轴承为曾经为中信重工制造的LGMS5725矿渣立磨带来了世界最大圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承产品的组合解决方法。
TIMKEN轴承公司始终将质量、技术和创新作为其经营理念。雄厚的客户质量认证基础充分证明了客户对TIMKEN公司的肯定和信赖。比如在铁路及航天应用中拥有全球领先的前沿科技，它的客户授予铁姆肯公司300多项质量奖项：TIMKEN工厂获得ISO9000、ISO9001、ISO9002、QS9000、AS 9000 以及波音D19000 等体系80多项质量认证。
4、日本NSK
NSK轴承，始于1916年，成为日本最先进行生产制造轴承，是日本的轴承先锋，开发与提供各种类型轴承，为行业的提高和机械设备的提高作出了卓越贡献。NSK在轴承领域，不但名列日本首位，在全球也稳居前列。NSK利用结构完善的情报网络，将日本、欧洲、美洲、亚太4个区域结合成一个四极体制。由于在中国举足轻重的地位，NSK在中国的事业发展将使四极体制得到进一步的完善。
日本NSK的主要产品是轴承，轴承是所有机器的十分重要的基础;是现代社会中不可缺少的产品。轴承历来素有"机械产业的粮食"之美誉;轴承确保了所有工业产品的质量。NSK的宗旨在于运行与控制，尤其是对机器的运转 / 摩擦现象寻根究底，以确保旋转和运作的平稳;NSK无时不在，并时刻对全球性的节能运动和资源保护作出贡献。
NSK在全球20多个国家和地区建立了销售网络，并拥有50多家工厂，行业排名位居世界前列。NSK致力于向经济持续高速发展的中国输出先进的生产技术和管理经验，逐步确立并完善以生产为核心、技术为指导、 营销信息为辅助的三位一体化事业体制，NSK将加快这一体制的本地化进程。
日本NSK轴承，材质精纯、产品精度高，品种达数十万种之多，已有80余年轴承生产经验的NSK仍不断改良现有产品、研制和开发新的产品，在技术上始终保持领先优势。尤其是随着数控机床和加工中心的广泛应用，产业机械进入了机电一体化的新阶段，因此，这一技术进步离不开以滚珠丝杆和直线导轨为代表的NSK轴承产品。其高精度定位技术在半导体制造装置和工业机器人等尖端领域更是大显身手。
除此之外，NSK还利用生产制造轴承锤炼出的精密加工技术，从很久以前就进行通过向汽车零部件、精密机械产品、电子应用产品等领域的挺进。
5、日本NTN
NTN轴承是全球著名品牌。NTN品牌轴承来源于自日本，NTN是世界综合性精密机械制造厂家之一，NTN轴承公司于1918年成立于日本，总部设在大阪市西区，在日本国内有11家制作所，25家营业所和3家研究所;在国外拥有20家独资生产厂、2家研究所和48家营业所。现任董事长为铃木泰信。日本NTN株式会社是世界第五大轴承商。
NTN是全球综合性精密机械制造厂家之一，是日本三大轴承企业之一，1971年进入中国。NTN轴承其技术达到了世界上只有毫微米单位大小--纳米等级精密度，这种几乎是奢望的精密度，已使用在轨道卫星、航空、铁道与汽车、造纸设备、办公设备与食品机械等工业部门的各个领域。NTN 的各种轴承产品，都是以 0.01 微米为单位的高精度加工和检测技术生产出来的，从既要求高性能同时又要求低成本的普通家用电器，直到要求在严酷的工作环境中仍能正常发挥其轴承功能的宇航火箭为止。
日本NTN的精密加工技术与独特的专有技术是在长期开发轴承的基础上积累发展起来的，被广泛用于生产供所有领域使用的精密机械。成为不断创造新价值的NTN发展新标志。
6、日本KOYO
轴承、汽车动力驾驶和机械设备领域的龙头企业,光洋电子(无锡)有限公司
光洋精工（Koyo）成立于1921年，创始人是池田善一郎，1935年改组成为“光洋精工株式会社”。以生产被称为“产业之米”的轴承为基业，经过数十年的发展成为了著名的轴承生产企业。60年代光洋精工（Koyo）开始进行汽车转向器等零部件的研发和生产，于1988年成功研发出世界首台电动助力转向器（EPS）并实现量产，搭载于铃木微型车Cervo上，自此开启了汽车转向使用电动助力的新时代。
7、日本NMB
创建于1951年,世界上著名的微型和小型轴承生产企业,诺信德轴承有限公司
美蓓亚三美是一家精密部件制造商，在长期的战略发展和收购历史中建立了广泛的产品品牌组合。作为综合精密零部件制造商，我们始终致力于将不同的技术和产品相结合，在各个领域创新以满足客户不断变化的需求。
NMB滚珠轴承和冷却风扇提供卓越的性能和质量。美蓓亚三美的超精密机械加工技术和大批量生产能力，在微型滚珠轴承的开发和制造中得到了锤炼。
8、日本不二越NACHI
NACHI轴承已成为日本闻名的四大轴承品牌。从1928年企业创立至今，NACHI持续坚持地努力奋斗于发展机器技艺。如今企业已发展为分析性的机电制作厂家，为广泛的工业范畴供给基本设施及部件。NACHI以“连系各种技艺来拓展技艺”为旨，充实操纵材料、机器加工、配件和体系等焦点技艺来推进刻苦钻研和发展。置信“只要高质量的材料才能制作出高质量的产物”，ACHI变成从基本材料到终端产物的分析制作厂家。高质量的NACHI产物包括特种钢、切削工具、轴承、液压安装、机械人体系等。
比如日本轴承巨头NSK，总部竟有1800个研发人员，这全世界轴承同行中也是不敢想象的。在很多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备那么多研发人员吗？事实上，在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承根本无法相比的。
世界八大跨国轴承公司在中国均有投资生产轴承以及相关产品的工厂。
其中：
瑞典SKF有15家工厂；
德国舍弗勒SCHAEFFLER（FAG、INA）有7家工厂；
美国TIMKEN 有7家工厂；
日本NSK 有12家工厂；
日本NTN 有10家工厂；
日本JTEKT（KOYO）有8家工厂；
日本NMB 有1家工厂；
日本NACHI 有2家工厂。
世界八大跨国轴承公司中有6 家公司在中国设立了中国总部及技术中心，分别是日本NSK、瑞典SKF、德国舍弗勒SCHAEFFLER、日本恩梯恩NTN 、美国铁姆肯TIMKEN 和日本捷太格特JTEKT。
一少明笔
#极氪三周年将发布百万旗舰# 在中国电车生产商一个一个接着发新车让人目接不暇的同时，美国电车领头羊却都刚刚宣布裁员。
全球汽车行业一个世纪以来最大的转型正在进行，各国政府提供巨额补贴以加速向电车的转变。美国财经媒体发现在过去的一年里，出现了一些令人惊讶的事情：一是中国领先汽车制造商的规模有多大，以及该领域的其他公司与成本较低、技术先进的中国制造电车竞争的难度有多大。另一个是中国在电车供应链中的主导地位。就在其他汽车制造商开始奋起直追时，全球电车需求的增长却已放缓。这种结合可能会给西方汽车制造商带来巨大损失，并危及减少道路运输温室气体排放的雄心勃勃的目标。
1.中国电车产业规模有多大？
中国品牌约占全球电车销量的一半。中国企业已成功从大众汽车等前领军企业手中夺取了国内市场份额。大量电动汽车：到2023年，全电动汽车（即非混合动力汽车或插电式混合动力汽车）占所有新乘用车销量的四分之一，而欧洲这一比例为15.7%。
瑞银分析师预测，到2030年，中国的电车和非电车全球市场份额将几乎翻一番，达到33%，而传统西方汽车制造商的份额将从81%降至58%；他们还预计，到2023年，比亚迪比北美和欧洲品牌拥有25%的成本优势。
2、中国的优势是什么？
中国的主导地位在电池领域最为明显，电池是电动汽车中最昂贵的部件。超过80%的电车电池由中国生产商供应，并得到供应链的支持，该供应链越来越多地将锂、钴、锰和稀土金属等矿物成分的开采和加工交到中国手中。据彭博新能源财经报道，按体积加权平均计算，中国电池成本已降至每千瓦时126美元，而美国电池组价格高出11%，欧洲高出20% 。与此同时，中国制造商已经推出了新一代基于钠的电池，钠的含量比目前电动汽车电池中使用的锂更丰富，而且不易着火。
3. 这对其他汽车制造商意味着什么？
2023年，中国国内汽车市场竞争激烈，经济增速放缓，导致外销压力，2023年中国电车出口量达155万辆，较上年增长64%。中国的出口主要销往亚洲其他地区和欧洲，这些地区的消费者对进口和国产汽车都可以获得补贴。9月，欧盟对中国对电动汽车制造商的国家补贴展开调查。美国也提供了补贴，但拜登的通胀削减法案中扩大的税收抵免仅限于北美制造、零部件主要在国内制造的汽车。美国还对中国汽车进口征收25%的关税，而欧洲的关税为10%。
4.电动汽车需求发生了什么变化？
全球电动汽车销量仍在增长，但增速正在放缓。 据彭博新能源财经报道，2021年纯电动汽车加上插电式混合动力汽车（也可由汽油或柴油驱动）的销量增长了一倍以上，2022年增长了62%。但去年这一数字为31%。BNEF预测今年的年增长率将再次放缓至21%。
5. 电车销量增速为何放缓？
大多数中国制造商未能实现2023年的销售目标，预计2024年销售将连续第二年放缓。但更大的问题是欧洲和美国的需求。在第一波电动汽车浪潮中，汽车制造商能够依靠技术爱好者和政府对公司购车的补贴来增加销量。但在下一阶段，他们将面临更加注重成本的司机，其中许多人对这项技术持怀疑态度，不愿购买平均比欧洲和美国油车贵30%/27%的车辆。欧洲有助于推动销售的补贴和税收减免正在枯竭，而美国目前的激励措施取决于当地生产的门槛，限制了买家的选择。除了价格冲击之外，随着央行采取措施控制通胀，借贷成本上升也让消费者望而却步。一些消费者仍然对充电基础设施和电池续航里程感到担忧。
6. 汽车制造商有何反应？
几家美国汽车制造商在过去一年中多次降价以赢得客户。许多公司还减少了产量和人员配置以维持利润。制造商竞相推出几种更便宜的型号。同时汽车制造商还大力投资电池技术，以赢得谨慎的潜在买家。
7. 其他国家针对中国出口采取了哪些措施？
在美国，通胀削减法案通过后一年，美国电池制造投资总额达551亿美元，电车工厂投资总额达161亿美元。虽然这最终将产生一波产能浪潮，但直接效果有限，部分原因是许多急于提高产量的汽车制造商不得不依赖中国技术。2023年，只有14款在产车型有资格获得通胀削减法案购买补贴。到2024年到2030年，对电池组件价值多少以及电池原材料来源的要求将会提高。这给通用和福特等汽车制造商带来了大问题，它们正在损失数十亿美元。他们的电车产品线面临着消费者对高汽车价格的强烈抵制。由于他们目前在努力建立自己的供应链并控制成本，因此依赖中国的技术、原材料和零部件，因此这种压力尤其严重。
德国、法国和西班牙对通胀削减法案的通过做出了反应，宣布了一系列针对电车投资的税收抵免和援助计划。大众、 Stellantis和雷诺等欧洲汽车制造商正在重组其汽车工厂，以向电动汽车转型。他们计划在未来几年推出数十种新的电池驱动车型，并正在单独或与合作伙伴建立电池工厂，以摆脱内燃机的影响。一些行业高管提出了建立广泛合作伙伴关系的想法——有人称之为电动汽车领域的空客（Airbus for EVs），指的是跨国飞机制造商——这是实现与中国汽车制造商匹敌所需规模的唯一途径。
韩国是中国电池行业三大竞争对手——三星SDI公司、LG能源解决方案有限公司和SK On公司的所在地——被一些人视为解决方案。作为美国的自由贸易伙伴，它对在全球范围内寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应的西方汽车制造商具有吸引力。韩国没什么电池金属开采储量，但大量投资正在帮助其成为世界上最大的加工中心之一。据彭博社计算，自通胀削减法案生效以来，韩国企业（其中一些是与美国汽车制造商合资的企业）已投入近480亿美元在国内和北美建造新工厂，生产化学品、电池。但韩国电池制造商历来依赖来自中国的原材料。 2023年，由于经济低迷，电车销量放缓，韩国扩大了补贴计划。
全球汽车行业一个世纪以来最大的转型正在进行，各国政府提供巨额补贴以加速向电车的转变。美国财经媒体发现在过去的一年里，出现了一些令人惊讶的事情：一是中国领先汽车制造商的规模有多大，以及该领域的其他公司与成本较低、技术先进的中国制造电车竞争的难度有多大。另一个是中国在电车供应链中的主导地位。就在其他汽车制造商开始奋起直追时，全球电车需求的增长却已放缓。这种结合可能会给西方汽车制造商带来巨大损失，并危及减少道路运输温室气体排放的雄心勃勃的目标。
1.中国电车产业规模有多大？
中国品牌约占全球电车销量的一半。中国企业已成功从大众汽车等前领军企业手中夺取了国内市场份额。大量电动汽车：到2023年，全电动汽车（即非混合动力汽车或插电式混合动力汽车）占所有新乘用车销量的四分之一，而欧洲这一比例为15.7%。
瑞银分析师预测，到2030年，中国的电车和非电车全球市场份额将几乎翻一番，达到33%，而传统西方汽车制造商的份额将从81%降至58%；他们还预计，到2023年，比亚迪比北美和欧洲品牌拥有25%的成本优势。
2、中国的优势是什么？
中国的主导地位在电池领域最为明显，电池是电动汽车中最昂贵的部件。超过80%的电车电池由中国生产商供应，并得到供应链的支持，该供应链越来越多地将锂、钴、锰和稀土金属等矿物成分的开采和加工交到中国手中。据彭博新能源财经报道，按体积加权平均计算，中国电池成本已降至每千瓦时126美元，而美国电池组价格高出11%，欧洲高出20% 。与此同时，中国制造商已经推出了新一代基于钠的电池，钠的含量比目前电动汽车电池中使用的锂更丰富，而且不易着火。
3. 这对其他汽车制造商意味着什么？
2023年，中国国内汽车市场竞争激烈，经济增速放缓，导致外销压力，2023年中国电车出口量达155万辆，较上年增长64%。中国的出口主要销往亚洲其他地区和欧洲，这些地区的消费者对进口和国产汽车都可以获得补贴。9月，欧盟对中国对电动汽车制造商的国家补贴展开调查。美国也提供了补贴，但拜登的通胀削减法案中扩大的税收抵免仅限于北美制造、零部件主要在国内制造的汽车。美国还对中国汽车进口征收25%的关税，而欧洲的关税为10%。
4.电动汽车需求发生了什么变化？
全球电动汽车销量仍在增长，但增速正在放缓。 据彭博新能源财经报道，2021年纯电动汽车加上插电式混合动力汽车（也可由汽油或柴油驱动）的销量增长了一倍以上，2022年增长了62%。但去年这一数字为31%。BNEF预测今年的年增长率将再次放缓至21%。
5. 电车销量增速为何放缓？
大多数中国制造商未能实现2023年的销售目标，预计2024年销售将连续第二年放缓。但更大的问题是欧洲和美国的需求。在第一波电动汽车浪潮中，汽车制造商能够依靠技术爱好者和政府对公司购车的补贴来增加销量。但在下一阶段，他们将面临更加注重成本的司机，其中许多人对这项技术持怀疑态度，不愿购买平均比欧洲和美国油车贵30%/27%的车辆。欧洲有助于推动销售的补贴和税收减免正在枯竭，而美国目前的激励措施取决于当地生产的门槛，限制了买家的选择。除了价格冲击之外，随着央行采取措施控制通胀，借贷成本上升也让消费者望而却步。一些消费者仍然对充电基础设施和电池续航里程感到担忧。
6. 汽车制造商有何反应？
几家美国汽车制造商在过去一年中多次降价以赢得客户。许多公司还减少了产量和人员配置以维持利润。制造商竞相推出几种更便宜的型号。同时汽车制造商还大力投资电池技术，以赢得谨慎的潜在买家。
7. 其他国家针对中国出口采取了哪些措施？
在美国，通胀削减法案通过后一年，美国电池制造投资总额达551亿美元，电车工厂投资总额达161亿美元。虽然这最终将产生一波产能浪潮，但直接效果有限，部分原因是许多急于提高产量的汽车制造商不得不依赖中国技术。2023年，只有14款在产车型有资格获得通胀削减法案购买补贴。到2024年到2030年，对电池组件价值多少以及电池原材料来源的要求将会提高。这给通用和福特等汽车制造商带来了大问题，它们正在损失数十亿美元。他们的电车产品线面临着消费者对高汽车价格的强烈抵制。由于他们目前在努力建立自己的供应链并控制成本，因此依赖中国的技术、原材料和零部件，因此这种压力尤其严重。
德国、法国和西班牙对通胀削减法案的通过做出了反应，宣布了一系列针对电车投资的税收抵免和援助计划。大众、 Stellantis和雷诺等欧洲汽车制造商正在重组其汽车工厂，以向电动汽车转型。他们计划在未来几年推出数十种新的电池驱动车型，并正在单独或与合作伙伴建立电池工厂，以摆脱内燃机的影响。一些行业高管提出了建立广泛合作伙伴关系的想法——有人称之为电动汽车领域的空客（Airbus for EVs），指的是跨国飞机制造商——这是实现与中国汽车制造商匹敌所需规模的唯一途径。
韩国是中国电池行业三大竞争对手——三星SDI公司、LG能源解决方案有限公司和SK On公司的所在地——被一些人视为解决方案。作为美国的自由贸易伙伴，它对在全球范围内寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应的西方汽车制造商具有吸引力。韩国没什么电池金属开采储量，但大量投资正在帮助其成为世界上最大的加工中心之一。据彭博社计算，自通胀削减法案生效以来，韩国企业（其中一些是与美国汽车制造商合资的企业）已投入近480亿美元在国内和北美建造新工厂，生产化学品、电池。但韩国电池制造商历来依赖来自中国的原材料。 2023年，由于经济低迷，电车销量放缓，韩国扩大了补贴计划。
✋热门推荐