解放2型（ミカニ型/ㄇㄎ2型/JF-2型）蒸汽机车的历史缘起于1924年，南满铁路公司从美国机车公司订购了5台Mikani（ミカニ）型大马力蒸汽机车，该型机车是美国机车公司应南满铁路的要求研发并制造的单式三汽缸蒸汽机车，1924年完工时进行完整的测试，在试车中达到了每小时101.4公里的时速，在当时引起了不小的轰动。
满铁引入该型机车后对其性能非常满意，于是从美方获得了生产许可证，从1924年起至1932年总共由满铁沙河口工厂、日本川崎、日本汽车等厂制造41台。产量分配如下：
满铁沙河口工厂（29台）
日本icon汽车制造（4台）
日本川崎造船（3台）
算上美国原厂的5台，总共产量为46台。
这批机车被满铁接收后投入到满铁大连至抚顺区间段负责牵引重载运煤列车。
日本宣布无条件投降后，有41台该型机车被国民党政府接收，分布于大连铁路局（35台）和奉天铁路局（6台）。1949年这批机车被中华人民共和国铁道部接收，车型代号改为ㄇㄎ2（MK2）型，于1959年改称“解放”2型（JF2），编号范围为JF-2501～JF-2550。全部配属于沈阳铁路局瓦房店机务段，担当大石桥至瓦房店间长大坡道重载货物列车的牵引任务。相比“解放”1型蒸汽机车，“解放”2型蒸汽机车由于牵引力大，所以很受欢迎，只是因为数量远比“解放”1少，因此运用范围远不及“解放”1型车。同时因为当时新中国大马力蒸汽机车底子薄弱，所以也没有对“解放”2型蒸汽机车进行仿制。
这批机车使用至20世纪70年代退出一线运用，改为调车机使用至1990年之前全部报废。 https://t.cn/A6fTzEKV
满铁引入该型机车后对其性能非常满意，于是从美方获得了生产许可证，从1924年起至1932年总共由满铁沙河口工厂、日本川崎、日本汽车等厂制造41台。产量分配如下：
满铁沙河口工厂（29台）
日本icon汽车制造（4台）
日本川崎造船（3台）
算上美国原厂的5台，总共产量为46台。
这批机车被满铁接收后投入到满铁大连至抚顺区间段负责牵引重载运煤列车。
日本宣布无条件投降后，有41台该型机车被国民党政府接收，分布于大连铁路局（35台）和奉天铁路局（6台）。1949年这批机车被中华人民共和国铁道部接收，车型代号改为ㄇㄎ2（MK2）型，于1959年改称“解放”2型（JF2），编号范围为JF-2501～JF-2550。全部配属于沈阳铁路局瓦房店机务段，担当大石桥至瓦房店间长大坡道重载货物列车的牵引任务。相比“解放”1型蒸汽机车，“解放”2型蒸汽机车由于牵引力大，所以很受欢迎，只是因为数量远比“解放”1少，因此运用范围远不及“解放”1型车。同时因为当时新中国大马力蒸汽机车底子薄弱，所以也没有对“解放”2型蒸汽机车进行仿制。
这批机车使用至20世纪70年代退出一线运用，改为调车机使用至1990年之前全部报废。 https://t.cn/A6fTzEKV
内蒙古乌拉特前旗一焦化企业不符环评违规生产 监管部门被质疑“以罚代管”
内蒙古包钢庆华煤化工有限公司（以下简称包钢庆华公司）环评要求为干熄焦，实际生产工艺却为湿熄焦，实际生产情况与环评不符，并且长期无组织排放超标污染物，因超标排放污染物遭多次行政处罚，当地生态环境局被质疑“以罚代管。”
对上述举报内容乌拉特前旗生态环境分局刘剑涛局长告诉记者，包钢庆华的环评要求是干熄焦，实际生产是湿熄焦，与环评不符，因生产过程中产生的水需要用湿熄焦来处理，目前正在整改中；作为监管部门我们不可能存在“以罚代管”的。
实际生产工艺与环评报告不符
记者在现场看到，包钢庆华公司目前生产工艺采用湿熄焦方式。根据乌拉特前旗生态环境分局提供的包钢庆华的环评报告显示，生产工艺为干熄焦，而该环评报告办理日期为2013年1月。按照乌拉特前旗生态环境分局刘剑涛局长的说法，湿熄焦工艺目前在整改中。由此可见，宝钢庆华公司涉嫌长达十余年违规生产。
据了解，湿熄焦与干熄焦在保护生态环境领域存在着一定的差异性。
湿熄焦生产过程中，导入红焦炭的熄焦车由电机车牵引至熄焦塔内，由红外遥控探头自动控制的快速启闭电磁阀开启，开始喷水熄焦，整个喷洒过程分两个阶段、由 PLC 控制完成，两个阶段的喷洒时间控制在 90—120 秒，保证红焦熄灭。
湿熄焦主要产生熄焦塔废气，其中含有烟尘、CO、H2S、Bap、SO2 等；废水为熄焦废水，其中含少量的挥发酚、氰化物、硫化物、SS 等；固废为熄焦沉淀池的粉焦；以及风机等产生的噪声。
而干熄焦冷却焦炭的原理是，循环风机将冷却焦炭的惰性气体从干熄炉底部的供气装置鼓入干熄炉内，与红热焦炭逆流换热。自干熄炉排出的热循环气体的温度约为 800～950℃，经一次除尘器除尘后进入干熄焦余热锅炉换热，产生的中压蒸汽用于发电，经换热后循环气的温度降至 160～180℃。由锅炉出来的冷循环气体经多管旋风二次除尘器除尘后，由循环风机加压，再经副省煤器换热冷却至 135℃后进入干熄炉循环使用。
此外，干熄焦的焦炭用于炼铁可降低高炉焦比 2.5%，同时提高高炉生产能力 1%。干法熄焦利用红焦炭的热量生产蒸汽，并用于发电，可回收大量的能源，从而可替代产生同样能量的燃煤锅炉燃煤或其他燃料时产生的污染；同时减少了湿法熄焦过程中排放的含酚、HCN、H2S、NH3 等污染物的熄焦废气和熄焦废水的污染，可以将熄焦过程对环境的污染降到最低水平；还可节约大量的熄焦用水，采用干熄焦既节能，又环保。
据悉，《焦化行业准入条件（2008 年修订）》明确要求，钢铁企业新建焦炉要同步配套建设干熄焦装置并配套建设相应除尘装置；《产业结构调整指导目录（2011 年本）》鼓励类第八条第二款中要求钢铁行业为干法熄焦。
长期超标排放污染物 监管部门被质疑“以罚代管”
记者在包钢庆华公司附近观察数天看到，该公司生产过程中焦炉部位每间隔半个小时左右，便会无组织排放出大量的黄烟、黑烟。但乌拉特前旗生态环境分局大气办工作人员哈奇娜告诉记者，“在和巴彦淖尔市生态环境局相关人员一同在工业园内巡查时并未发现包钢庆华公司存在无组织排放的现象。”
值得注意的是，包钢庆华公司近年来因超标排放大气污染物等问题，屡次遭到乌拉特前旗生态环境分局处罚，而该公司边被处罚边违法生产，周而复始，但污染生态环境的行为至今却未得到有效制止，对于是否存在“以罚代管”这一问题，乌拉特前旗生态环境局刘剑涛局长说，“作为监管部门，我们不可能存在以罚代管的。”
巴环（5）罚字〔2023〕6号处罚决定书显示，包钢庆华公司因偶发无组织烟气逸散，被责令立即停止违法排放污染物行为，同时被处6万元的行政处罚。
巴环罚字〔2023〕13号处罚决定书显示，包钢庆华因数据超标，被责令立即停止违法排放污染物行为，依据《中华人民共和国大气污染防治法》第九十九条数据超标，被罚款11.795万元。
乌环罚字Q5号处罚决定书显示，包钢庆华公司因数据超标，被责令立即停止违法排放污染物行为，并对其进行10万元的行政处罚。
乌环罚字Q2号处罚决定书显示，包钢庆华公司因数据超标被责令立即停止违法排放污染物行为，并被处16万元的行政处罚。
乌环罚字〔2021〕Q6号处罚决定书显示，包钢庆华公司因无组织烟尘逸散，被责令立即停止违法排放污染物行为，并被处8万元的行政处罚。
乌环罚字﹝2020﹞Q2号处罚决定书显，包钢庆华公司因大气污染物排放、烟气存在无组织逸散现象，被处20万元的罚款。
乌环罚字〔2019〕Q14号处罚决定书显，因监测数据超标，包钢庆华公司被处罚30万元。
业内人士指出，依据《中华人民共和国大气污染防治法》相关规定，超过大气污染物排放标准或者超过重点大气污染 物排放总量控制指标排放大气污染物、通过逃避监管的方式排放大气污染物，由县级以上人民政府环境保护主管部门责令改正或者限制生产、停产整治，并处十万元以上一百万元以下的罚款；情节严重的，报经有批准权的人民政府批准，责令停业、关闭。
来源商业观察杂志社
内蒙古包钢庆华煤化工有限公司（以下简称包钢庆华公司）环评要求为干熄焦，实际生产工艺却为湿熄焦，实际生产情况与环评不符，并且长期无组织排放超标污染物，因超标排放污染物遭多次行政处罚，当地生态环境局被质疑“以罚代管。”
对上述举报内容乌拉特前旗生态环境分局刘剑涛局长告诉记者，包钢庆华的环评要求是干熄焦，实际生产是湿熄焦，与环评不符，因生产过程中产生的水需要用湿熄焦来处理，目前正在整改中；作为监管部门我们不可能存在“以罚代管”的。
实际生产工艺与环评报告不符
记者在现场看到，包钢庆华公司目前生产工艺采用湿熄焦方式。根据乌拉特前旗生态环境分局提供的包钢庆华的环评报告显示，生产工艺为干熄焦，而该环评报告办理日期为2013年1月。按照乌拉特前旗生态环境分局刘剑涛局长的说法，湿熄焦工艺目前在整改中。由此可见，宝钢庆华公司涉嫌长达十余年违规生产。
据了解，湿熄焦与干熄焦在保护生态环境领域存在着一定的差异性。
湿熄焦生产过程中，导入红焦炭的熄焦车由电机车牵引至熄焦塔内，由红外遥控探头自动控制的快速启闭电磁阀开启，开始喷水熄焦，整个喷洒过程分两个阶段、由 PLC 控制完成，两个阶段的喷洒时间控制在 90—120 秒，保证红焦熄灭。
湿熄焦主要产生熄焦塔废气，其中含有烟尘、CO、H2S、Bap、SO2 等；废水为熄焦废水，其中含少量的挥发酚、氰化物、硫化物、SS 等；固废为熄焦沉淀池的粉焦；以及风机等产生的噪声。
而干熄焦冷却焦炭的原理是，循环风机将冷却焦炭的惰性气体从干熄炉底部的供气装置鼓入干熄炉内，与红热焦炭逆流换热。自干熄炉排出的热循环气体的温度约为 800～950℃，经一次除尘器除尘后进入干熄焦余热锅炉换热，产生的中压蒸汽用于发电，经换热后循环气的温度降至 160～180℃。由锅炉出来的冷循环气体经多管旋风二次除尘器除尘后，由循环风机加压，再经副省煤器换热冷却至 135℃后进入干熄炉循环使用。
此外，干熄焦的焦炭用于炼铁可降低高炉焦比 2.5%，同时提高高炉生产能力 1%。干法熄焦利用红焦炭的热量生产蒸汽，并用于发电，可回收大量的能源，从而可替代产生同样能量的燃煤锅炉燃煤或其他燃料时产生的污染；同时减少了湿法熄焦过程中排放的含酚、HCN、H2S、NH3 等污染物的熄焦废气和熄焦废水的污染，可以将熄焦过程对环境的污染降到最低水平；还可节约大量的熄焦用水，采用干熄焦既节能，又环保。
据悉，《焦化行业准入条件（2008 年修订）》明确要求，钢铁企业新建焦炉要同步配套建设干熄焦装置并配套建设相应除尘装置；《产业结构调整指导目录（2011 年本）》鼓励类第八条第二款中要求钢铁行业为干法熄焦。
长期超标排放污染物 监管部门被质疑“以罚代管”
记者在包钢庆华公司附近观察数天看到，该公司生产过程中焦炉部位每间隔半个小时左右，便会无组织排放出大量的黄烟、黑烟。但乌拉特前旗生态环境分局大气办工作人员哈奇娜告诉记者，“在和巴彦淖尔市生态环境局相关人员一同在工业园内巡查时并未发现包钢庆华公司存在无组织排放的现象。”
值得注意的是，包钢庆华公司近年来因超标排放大气污染物等问题，屡次遭到乌拉特前旗生态环境分局处罚，而该公司边被处罚边违法生产，周而复始，但污染生态环境的行为至今却未得到有效制止，对于是否存在“以罚代管”这一问题，乌拉特前旗生态环境局刘剑涛局长说，“作为监管部门，我们不可能存在以罚代管的。”
巴环（5）罚字〔2023〕6号处罚决定书显示，包钢庆华公司因偶发无组织烟气逸散，被责令立即停止违法排放污染物行为，同时被处6万元的行政处罚。
巴环罚字〔2023〕13号处罚决定书显示，包钢庆华因数据超标，被责令立即停止违法排放污染物行为，依据《中华人民共和国大气污染防治法》第九十九条数据超标，被罚款11.795万元。
乌环罚字Q5号处罚决定书显示，包钢庆华公司因数据超标，被责令立即停止违法排放污染物行为，并对其进行10万元的行政处罚。
乌环罚字Q2号处罚决定书显示，包钢庆华公司因数据超标被责令立即停止违法排放污染物行为，并被处16万元的行政处罚。
乌环罚字〔2021〕Q6号处罚决定书显示，包钢庆华公司因无组织烟尘逸散，被责令立即停止违法排放污染物行为，并被处8万元的行政处罚。
乌环罚字﹝2020﹞Q2号处罚决定书显，包钢庆华公司因大气污染物排放、烟气存在无组织逸散现象，被处20万元的罚款。
乌环罚字〔2019〕Q14号处罚决定书显，因监测数据超标，包钢庆华公司被处罚30万元。
业内人士指出，依据《中华人民共和国大气污染防治法》相关规定，超过大气污染物排放标准或者超过重点大气污染 物排放总量控制指标排放大气污染物、通过逃避监管的方式排放大气污染物，由县级以上人民政府环境保护主管部门责令改正或者限制生产、停产整治，并处十万元以上一百万元以下的罚款；情节严重的，报经有批准权的人民政府批准，责令停业、关闭。
来源商业观察杂志社
白塔火车站（旧址）重新开放 穿越历史烟云 见证铁路发展
“旅客您好，前方到站白塔站……”2023年12月26日，尘封多年的白塔火车站（旧址）面向公众免费开放了。文中开头的这段播报在1977年白塔火车站（旧址）因京包铁路局部改线停用后就再未响起。早已没有火车在这座小小的火车站停留、出发，但它始终屹立在赛罕区巴彦街道前罗家营村，历经百年沧桑，随着呼和浩特的脉搏一同跳动，见证着铁路发展的沧桑巨变……
穿越时空 听听詹天佑与这里的不解之缘
你第一次知道铁路、火车是什么时候呢？很多80后的共同回忆是小学语文课本里的《詹天佑》一文，文中写道：“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”如此大名鼎鼎的人物却和呼和浩特有着一段不解之缘，白塔火车站（旧址）就是詹天佑设计的。
“白塔火车站（旧址）位于呼和浩特市赛罕区巴彦街道前罗家营村，属于平绥铁路沿线的重要车站，建成于1921年，由中国首位铁路总工程师詹天佑设计。”走进白塔火车站旧址的大门，在一块“全国重点文物保护单位——白塔火车站旧址简介”的告示牌上，第一句就告诉了我们这里和詹天佑的深厚渊源。小学语文课本里写的詹天佑设计的京张铁路（也称京绥铁路、平绥铁路），是清光绪三十一年（1905年）年开始修建，1909年通车；张绥段铁路1909年开始修建，中间停工4年，1921年通车；京绥铁路修通共历时17年又3个月，其中第一次世界大战时期因工料昂贵而停工4年，所以实际的修建时间为13年又7个月。数字是冷的，心是热的，通过这些数字可以想象在那个工业极度落后的年代，我国第一条自主设计施工、自主经营管理的干线铁路修建起来耗费了多少的精力与心血……
图二：老铁路人曾用过的工具
在重新开放的首日，很多铁路人来到了白塔火车站（旧址）参观，回忆他们曾经与铁路、火车相依相伴的日子。在现场，一位小伙子引起了大家的注意，他手中拿着一张泛黄的黑白照片，是他的长辈与詹天佑等人在修建平绥铁路时的合影。这位小伙子叫杨尚，他告诉记者：“现在我也是一名铁路工作者，来到这里参观心情很复杂。按照现在的眼光来看，过去的站房的条件还是比较差的，当时的铁路人为了修铁路，大冬天啃着冻馒头在户外工作。100多年过去了，来这里参观，我更加佩服铁路先辈们的精神，如果他们看到这里被保护得这么好，现如今的动车跑得那么快，他们一定很高兴。”
原貌重现 带你回到记忆中的白塔火车站
白塔火车站（旧址）的站牌上写着“郭家营——白塔——南店”，穿越历史的烟云，这座小小的火车站已经走过了百年的时光。白塔火车站（旧址）作为民国时期京绥铁路沿线现存极少且保存较完整的三级小站，由站房、信号房、其他公用房和碉堡等多座建筑组成，现基本保持原貌，是我国近现代史上自主建造的铁路站址的典型代表之一。
图三：首日开放设计的邮票与信封
红色文化是“北疆文化”的重要组成部分，白塔火车站（旧址）也在红色文化教育中留下了浓墨重彩的一笔。1921年5月，白塔火车站正式投入使用。从1921年开始，平绥铁路工人持续不断地进行罢工斗争，到1922年达到了高潮，成为中国共产党领导下工人运动高潮的重要组成部分。1945年8月，中国人民取得抗日战争伟大胜利。平绥铁路作为东北、华东、华南、华中通向华北、西北的交通大动脉，有着重要的战略地位。
“长长的站台，漫长的等待。”《站台》这首歌用在这里似乎不太合适，因为白塔火车站（旧址）的站台并不大，候车室里也只有3张长条椅，但在这里的等待和期盼却是真实存在过的。“我是1964年参加工作的，就是这条线路上的火车司机。当时开的还是蒸汽火车，一路上又是煤又是烟的，从集宁开回呼和浩特要用五六个小时。每次快到白塔站时，我就知道快要到家了……”作为一名老铁路人，王玉顺把一生都奉献给了铁路事业，得知白塔火车站（旧址）重新开放的消息，一大早他和十多名老同事从市区赶来，看着这里的一草一木，回忆起过往的日子，往事依旧历历在目。
图四：市民阅读白塔火车站（旧址）的简介
1977年，由于京包铁路局部改线，白塔火车站（旧址）停用改为呼和浩特铁路局教育基地。2023年底，经过修缮的白塔火车站（旧址）终于重新与青城市民见面。它是呼和浩特铁路站房建筑发展史及城市发展的重要实物见证，在呼和浩特地区的城市发展和抗日战争中都发挥了重要作用，它也见证了呼和浩特近代铁路工业的发展。
如果你不忙，不妨来这里看看，在慢下来的脚步中细细回味旧时光，体味我们城市的变化……
来源：呼和浩特晚报
“旅客您好，前方到站白塔站……”2023年12月26日，尘封多年的白塔火车站（旧址）面向公众免费开放了。文中开头的这段播报在1977年白塔火车站（旧址）因京包铁路局部改线停用后就再未响起。早已没有火车在这座小小的火车站停留、出发，但它始终屹立在赛罕区巴彦街道前罗家营村，历经百年沧桑，随着呼和浩特的脉搏一同跳动，见证着铁路发展的沧桑巨变……
穿越时空 听听詹天佑与这里的不解之缘
你第一次知道铁路、火车是什么时候呢？很多80后的共同回忆是小学语文课本里的《詹天佑》一文，文中写道：“詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”如此大名鼎鼎的人物却和呼和浩特有着一段不解之缘，白塔火车站（旧址）就是詹天佑设计的。
“白塔火车站（旧址）位于呼和浩特市赛罕区巴彦街道前罗家营村，属于平绥铁路沿线的重要车站，建成于1921年，由中国首位铁路总工程师詹天佑设计。”走进白塔火车站旧址的大门，在一块“全国重点文物保护单位——白塔火车站旧址简介”的告示牌上，第一句就告诉了我们这里和詹天佑的深厚渊源。小学语文课本里写的詹天佑设计的京张铁路（也称京绥铁路、平绥铁路），是清光绪三十一年（1905年）年开始修建，1909年通车；张绥段铁路1909年开始修建，中间停工4年，1921年通车；京绥铁路修通共历时17年又3个月，其中第一次世界大战时期因工料昂贵而停工4年，所以实际的修建时间为13年又7个月。数字是冷的，心是热的，通过这些数字可以想象在那个工业极度落后的年代，我国第一条自主设计施工、自主经营管理的干线铁路修建起来耗费了多少的精力与心血……
图二：老铁路人曾用过的工具
在重新开放的首日，很多铁路人来到了白塔火车站（旧址）参观，回忆他们曾经与铁路、火车相依相伴的日子。在现场，一位小伙子引起了大家的注意，他手中拿着一张泛黄的黑白照片，是他的长辈与詹天佑等人在修建平绥铁路时的合影。这位小伙子叫杨尚，他告诉记者：“现在我也是一名铁路工作者，来到这里参观心情很复杂。按照现在的眼光来看，过去的站房的条件还是比较差的，当时的铁路人为了修铁路，大冬天啃着冻馒头在户外工作。100多年过去了，来这里参观，我更加佩服铁路先辈们的精神，如果他们看到这里被保护得这么好，现如今的动车跑得那么快，他们一定很高兴。”
原貌重现 带你回到记忆中的白塔火车站
白塔火车站（旧址）的站牌上写着“郭家营——白塔——南店”，穿越历史的烟云，这座小小的火车站已经走过了百年的时光。白塔火车站（旧址）作为民国时期京绥铁路沿线现存极少且保存较完整的三级小站，由站房、信号房、其他公用房和碉堡等多座建筑组成，现基本保持原貌，是我国近现代史上自主建造的铁路站址的典型代表之一。
图三：首日开放设计的邮票与信封
红色文化是“北疆文化”的重要组成部分，白塔火车站（旧址）也在红色文化教育中留下了浓墨重彩的一笔。1921年5月，白塔火车站正式投入使用。从1921年开始，平绥铁路工人持续不断地进行罢工斗争，到1922年达到了高潮，成为中国共产党领导下工人运动高潮的重要组成部分。1945年8月，中国人民取得抗日战争伟大胜利。平绥铁路作为东北、华东、华南、华中通向华北、西北的交通大动脉，有着重要的战略地位。
“长长的站台，漫长的等待。”《站台》这首歌用在这里似乎不太合适，因为白塔火车站（旧址）的站台并不大，候车室里也只有3张长条椅，但在这里的等待和期盼却是真实存在过的。“我是1964年参加工作的，就是这条线路上的火车司机。当时开的还是蒸汽火车，一路上又是煤又是烟的，从集宁开回呼和浩特要用五六个小时。每次快到白塔站时，我就知道快要到家了……”作为一名老铁路人，王玉顺把一生都奉献给了铁路事业，得知白塔火车站（旧址）重新开放的消息，一大早他和十多名老同事从市区赶来，看着这里的一草一木，回忆起过往的日子，往事依旧历历在目。
图四：市民阅读白塔火车站（旧址）的简介
1977年，由于京包铁路局部改线，白塔火车站（旧址）停用改为呼和浩特铁路局教育基地。2023年底，经过修缮的白塔火车站（旧址）终于重新与青城市民见面。它是呼和浩特铁路站房建筑发展史及城市发展的重要实物见证，在呼和浩特地区的城市发展和抗日战争中都发挥了重要作用，它也见证了呼和浩特近代铁路工业的发展。
如果你不忙，不妨来这里看看，在慢下来的脚步中细细回味旧时光，体味我们城市的变化……
来源：呼和浩特晚报
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