巴西2024年剧情片《睡觉时眼睛睁开》，今年柏林电影节遇见单元最佳影片获得者，巴西女导演妮莉·沃拉兹的作品。绝大多数是素人演员，他们共同完成了一种非常纪实的生活纪事，这是一部讲述新一代华人打工者在海外无根的状态，他们被精神空虚与生活困顿双重压迫着，在不同语言与文化中沉沦，这里面还到不了身份认同的高度，也就是既断了来路，也找不到归宿。这部电影有三个特点，第一，结构取胜，从对素不相识的人的追溯，再到交叉关系的隐形设置，无不精巧；第二，累西腓是巴西导演小门多萨透彻表达的有韵味的老城，妮莉·沃拉兹镜头下的累西腓则是全球化时代的另一种被遗忘的城区，华人在这里的遭遇也有被老城所淹没的无依感；第三就是诗意，而且是建立在纪实到真实无以复加的地步，平常的诗意，一般的导演意识不到这点。为什么选择在这里不闭眼，为什么不逃跑。他们正在成为下一代移民的第一代。就像一本扔进旧纸箱的日记，或者明信片，它被一个陌生人阅读，这就是历史。
【黄埔有轨电车 | 2号线萝岗段预计上半年开通运营，并无与1号线贯通运营的计划】
最近，小编在官方信访平台上发现，关于黄埔有轨电车2号线的相关建设情况，有网友再次进行了咨询，黄埔区政府近日作出了官方回复。
黄埔区政府：经了解，有轨电车2号线北段（香雪图书馆站—开源大道东站）涉及到的土建、绿化及设备安装和调试已全部完成，并由区住房城乡建设局组织业内专家完成初期运营前安全评估工作，已基本具备运营条件，目前正在开展运营前相关筹备工作，计划2024年上半年开通运营。有轨电车2号线北段开通后，市民可在有轨电车2号线地铁香雪站换乘有轨电车1号线前往新丰路方向。
此前，黄埔区政府在今年早些时候回复网友关于黄埔有轨电车2号线北段（即黄埔有轨电车2号线萝岗示范段，下称“黄埔有轨电车2号线萝岗段”）的开通时间时，也曾表示预计2024年上半年开通运营。而在稍早些的时间，黄埔有轨电车2号线萝岗示范段（地铁香雪站-开源大道东）原计划在4月28日当天开通运营，然而开通的日期最终还是被延后了，具体的开通日期仍有待明确，开通时间一而再再而三地延后，令不少期待这条新线开通的市民感到十分失望。为此，@黄埔交通那些事 小组成员第一时间前往黄埔有轨电车2号线地铁香雪站、黄埔图书馆站现场进行实地观察，欢迎回顾：https://t.cn/A6Hh3iDs。在上半年最后的这一两个月时间里，黄埔有轨电车2号线萝岗段究竟还能按最新的时间计划开通运营还是继续延期至下半年年中抑或是年底与云埔段同步开通运营？目前仍是未知之数，一切有待官方宣布。
简短整理完黄埔有轨电车2号线萝岗段的开通情况，我们再来结合黄埔区政府的官方回复了解一下有轨电车1、2号线之间的运营状况。在黄埔区政府所给出的官方回复中表示：待有轨电车2号线萝岗段开通后，市民可在有轨电车地铁香雪站换乘有轨电车1号线。也就是说，在黄埔有轨电车2号线萝岗段开通运营后，并未打算与黄埔有轨电车1号线贯通运营，即两条线按照自身线路走向单独运营，但可在地铁香雪站同台换乘，换乘时额外支付相应的车费（有轨电车1号线换乘有轨电车2号线时共花费4元，可使用刷卡、在售票机购买单程票或者手机支付等方式支付车费，反向换乘同理）。至于黄埔有轨电车与地铁6号线香雪站之间的地下换乘通道，目前仍未全面开放，具体开通时间有待官方公布！
早前据黄埔区政府披露，开发区交投集团在规划近期建设的黄埔有轨电车5号线（该线路中近期暂无建设计划）时已经考虑了目前已运营的黄埔有轨电车1号线及在建的黄埔有轨电车2号线按不同行车交路，在土建及通信信号专业方面预留共线运营的条件。即两线理论上可以贯通运营，有预留共线运营的条件。编者认为有轨电车1、2号线在开通初期没有贯通运营这或许是涉及到预留共线运营的条件当前并未成熟的同时新线调试期间也未进入既有线路进行调试运行、两线红绿灯信号优化联调联试、线路单程运行的时间过长、司机容易疲劳驾驶等因素而制定了线路的运营方案。
作为黄埔区第二条连接老黄埔和科学城片区的南北向轨道交通线路，同时也是云埔片区首条轨道交通线路，黄埔有轨电车2号线（地铁香雪站-地铁南岗站）途经萝岗、云埔、南岗三个街道，全长14.4公里，共设站20座，其中换乘站5座，建成通车后可接驳黄埔有轨电车1号线、地铁6号线和13号线等轨道交通线路，将有效提高黄埔区东部地区轨道交通的覆盖面，改善云埔工业区的交通通勤状况，让云埔居民享受到轨道交通的便捷性，具有通勤、观光等特点。线路还将途经萝岗香雪公园、云埔诚联公园，方便游客通过地铁快速集散接驳前往景区赏梅、游玩。
由于受线路建设进度、新建市政道路、旧改城更等因素影响，黄埔有轨电车2号线并未按计划于2022年实现全线开通运营的节点。目前，根据黄埔有轨电车2号线全线建设进度，线路将分段开通运营：预计2024年上半年开通运营萝岗示范段（地铁香雪站-开源大道东），2024年年底开通运营云埔段（开源大道东-开创大道南），2026年开通运营南岗段（开创大道南-地铁南岗站）线路，实现全线（地铁香雪站-地铁南岗站）贯通运营。
据本公众平台对于线路建设进度的数据统计预测：截至目前，黄埔有轨电车2号线（地铁香雪站-地铁南岗站）全线土建工程累计完成约67%，已根据实际建设进度分段开通运营。其中黄埔有轨电车2号线萝岗段（地铁香雪站-开源大道东）土建工程累计完成99%，车站、区间轨道工程及两处车辆临检基地已施工完毕，正在进行列车空载试运行等运营筹备工作，有望于近期开通；云埔段（开源大道东-开创大道南）土建工程累计完成约65%，正在推进车站、区间轨道工程施工，刘村停车场及出入场线已建成并进行列车调试工作，元岗车辆段及出入段线正在进行前期准备工作；南岗段（开创大道南-地铁南岗站）正在进行前期准备工作（预测数据仅供参考，以官方实际公布的建设进度数据为准）。
至于黄埔有轨电车1号线，它是黄埔区中低运量轨道交通线网规划中的首条线路，是黄埔区重点打造的民生工程。作为广东省首批PPP示范项目，成功实现区属轨道交通“零的突破”，以最经济的成本为市民提供高质量的公共交通服务。据悉，在2023年9月28日，中秋国庆长假前最后一个工作日，黄埔有轨电车1号线客流再次突破纪录，最终定格在1.48万人次，创出运营以来单日新高！它已成为区内“通勤+刚需”客流最为集中的公共交通骨干线，早晚高峰期“常旅客”占比全天55%，实现了安全品质运营的目标。
黄埔有轨电车1号线（长岭居—萝岗）线路全长约14.4公里，共设20座车站（含远期预留车站1座：开萝大道站），其中4座为换乘站：在地铁香雪站可与地铁6号线、黄埔有轨电车2号线换乘；在市民广场站可与地铁6号线、7号线萝岗站接驳，在地铁水西站可与地铁7号线、21号线换乘；在地铁长平站可与地铁21号线接驳，最高时速70公里/小时，承接地铁客流“最后一公里”的需求，设有岭福车辆段和玉岩停车场一段一场两处车辆基地，均进行物业上盖综合开发，其中岭福车辆段已投入使用。
黄埔有轨电车1号线串联了永和、长岭居、水西、新黄埔政文中心和香雪商务中心等多个片区，同时可实现与地铁之间的衔接，承接地铁客流“最后一公里”的需求，有效地弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白，是重点解决区内交通的问题，并带动沿线用地的开发建设的中低运量轨道交通系统。有轨电车1号线的开通，使得长岭居与新黄埔政文中心区以及市区的时空距离进一步拉近。
黄埔有轨电车1号线项目作为重点民生工程，为黄埔区内部第一条实施的轨道公共交通，与区内多条地铁站点换乘，弥补了永和、长岭片区轨道交通网络的空白，提升了区内重点区域的交通服务能力，有效缓解城市开发需求与交通供给之间的矛盾，推动构建高效交通服务系统，建设更便捷的联程联运体系，是黄埔区构建可持续发展的高品质交通大格局的重要一环。
黄埔有轨电车1号线开通运营3周年以来，广州开发区交投集团等相关部门采取了多种创新优化措施实现提速运行，压缩了列车运行时间，调整了部分车站工作日高峰期行车间隔，方便接驳地铁、公交车以及便民接驳车，运营质量不断提升，运营安全高效可靠，同时先后推出“黄埔正当红”、“魅力黄埔新领秀”、“学史力行”、“到黄埔去”、“福虎生威”、“玉兔迎春”、“应急先锋号”、“长岭号”、“乡村振兴”、“民族团结号”、“廉洁号”、“黄埔气象号”、“全民科普号”、“黄埔国安号”、“黄埔网安号”、“创意花城号”、“平安黄埔号”、“乡村振兴号”、“至泰广场号”、“中国铁建号”、“廣東道”、“黄埔廉洁号”、“黄埔劳模号”、“黄埔廉洁合规号”、“黄埔红”、“新时代文明实践号”等多款主题列车，为市民提供更便捷、更温馨的出行服务。
此外，讲到最近珠海有轨电车停运拆除的事件，编者顺带一提，并非半独立路权的有轨电车不好使，而是半独立路权有轨电车需要通过一系列措施来进一步优化有轨电车的行车组织，不断完善弥补无法成为独立路权线路的缺憾，客流才有所增长，也有助于城市的交通发展，才能更广泛地为人们所接受；独立路权的有轨电车实用性大，更多的群众认可这种有轨电车，不过独立路权的有轨电车造价较其他路权有轨电车昂贵，建设周期较长。另编者也获悉，原计划将于近期建设的黄埔有轨电车1号线东延段（新丰路-永岗）、5号线一期（地铁镇龙西站-开源大道东）中近期不会进行建设，未来也很难再新建其他有轨电车线路。
https://t.cn/A6HGk3x8
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此前，黄埔区政府在今年早些时候回复网友关于黄埔有轨电车2号线北段（即黄埔有轨电车2号线萝岗示范段，下称“黄埔有轨电车2号线萝岗段”）的开通时间时，也曾表示预计2024年上半年开通运营。而在稍早些的时间，黄埔有轨电车2号线萝岗示范段（地铁香雪站-开源大道东）原计划在4月28日当天开通运营，然而开通的日期最终还是被延后了，具体的开通日期仍有待明确，开通时间一而再再而三地延后，令不少期待这条新线开通的市民感到十分失望。为此，@黄埔交通那些事 小组成员第一时间前往黄埔有轨电车2号线地铁香雪站、黄埔图书馆站现场进行实地观察，欢迎回顾：https://t.cn/A6Hh3iDs。在上半年最后的这一两个月时间里，黄埔有轨电车2号线萝岗段究竟还能按最新的时间计划开通运营还是继续延期至下半年年中抑或是年底与云埔段同步开通运营？目前仍是未知之数，一切有待官方宣布。
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作为黄埔区第二条连接老黄埔和科学城片区的南北向轨道交通线路，同时也是云埔片区首条轨道交通线路，黄埔有轨电车2号线（地铁香雪站-地铁南岗站）途经萝岗、云埔、南岗三个街道，全长14.4公里，共设站20座，其中换乘站5座，建成通车后可接驳黄埔有轨电车1号线、地铁6号线和13号线等轨道交通线路，将有效提高黄埔区东部地区轨道交通的覆盖面，改善云埔工业区的交通通勤状况，让云埔居民享受到轨道交通的便捷性，具有通勤、观光等特点。线路还将途经萝岗香雪公园、云埔诚联公园，方便游客通过地铁快速集散接驳前往景区赏梅、游玩。
由于受线路建设进度、新建市政道路、旧改城更等因素影响，黄埔有轨电车2号线并未按计划于2022年实现全线开通运营的节点。目前，根据黄埔有轨电车2号线全线建设进度，线路将分段开通运营：预计2024年上半年开通运营萝岗示范段（地铁香雪站-开源大道东），2024年年底开通运营云埔段（开源大道东-开创大道南），2026年开通运营南岗段（开创大道南-地铁南岗站）线路，实现全线（地铁香雪站-地铁南岗站）贯通运营。
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至于黄埔有轨电车1号线，它是黄埔区中低运量轨道交通线网规划中的首条线路，是黄埔区重点打造的民生工程。作为广东省首批PPP示范项目，成功实现区属轨道交通“零的突破”，以最经济的成本为市民提供高质量的公共交通服务。据悉，在2023年9月28日，中秋国庆长假前最后一个工作日，黄埔有轨电车1号线客流再次突破纪录，最终定格在1.48万人次，创出运营以来单日新高！它已成为区内“通勤+刚需”客流最为集中的公共交通骨干线，早晚高峰期“常旅客”占比全天55%，实现了安全品质运营的目标。
黄埔有轨电车1号线（长岭居—萝岗）线路全长约14.4公里，共设20座车站（含远期预留车站1座：开萝大道站），其中4座为换乘站：在地铁香雪站可与地铁6号线、黄埔有轨电车2号线换乘；在市民广场站可与地铁6号线、7号线萝岗站接驳，在地铁水西站可与地铁7号线、21号线换乘；在地铁长平站可与地铁21号线接驳，最高时速70公里/小时，承接地铁客流“最后一公里”的需求，设有岭福车辆段和玉岩停车场一段一场两处车辆基地，均进行物业上盖综合开发，其中岭福车辆段已投入使用。
黄埔有轨电车1号线串联了永和、长岭居、水西、新黄埔政文中心和香雪商务中心等多个片区，同时可实现与地铁之间的衔接，承接地铁客流“最后一公里”的需求，有效地弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白，是重点解决区内交通的问题，并带动沿线用地的开发建设的中低运量轨道交通系统。有轨电车1号线的开通，使得长岭居与新黄埔政文中心区以及市区的时空距离进一步拉近。
黄埔有轨电车1号线项目作为重点民生工程，为黄埔区内部第一条实施的轨道公共交通，与区内多条地铁站点换乘，弥补了永和、长岭片区轨道交通网络的空白，提升了区内重点区域的交通服务能力，有效缓解城市开发需求与交通供给之间的矛盾，推动构建高效交通服务系统，建设更便捷的联程联运体系，是黄埔区构建可持续发展的高品质交通大格局的重要一环。
黄埔有轨电车1号线开通运营3周年以来，广州开发区交投集团等相关部门采取了多种创新优化措施实现提速运行，压缩了列车运行时间，调整了部分车站工作日高峰期行车间隔，方便接驳地铁、公交车以及便民接驳车，运营质量不断提升，运营安全高效可靠，同时先后推出“黄埔正当红”、“魅力黄埔新领秀”、“学史力行”、“到黄埔去”、“福虎生威”、“玉兔迎春”、“应急先锋号”、“长岭号”、“乡村振兴”、“民族团结号”、“廉洁号”、“黄埔气象号”、“全民科普号”、“黄埔国安号”、“黄埔网安号”、“创意花城号”、“平安黄埔号”、“乡村振兴号”、“至泰广场号”、“中国铁建号”、“廣東道”、“黄埔廉洁号”、“黄埔劳模号”、“黄埔廉洁合规号”、“黄埔红”、“新时代文明实践号”等多款主题列车，为市民提供更便捷、更温馨的出行服务。
此外，讲到最近珠海有轨电车停运拆除的事件，编者顺带一提，并非半独立路权的有轨电车不好使，而是半独立路权有轨电车需要通过一系列措施来进一步优化有轨电车的行车组织，不断完善弥补无法成为独立路权线路的缺憾，客流才有所增长，也有助于城市的交通发展，才能更广泛地为人们所接受；独立路权的有轨电车实用性大，更多的群众认可这种有轨电车，不过独立路权的有轨电车造价较其他路权有轨电车昂贵，建设周期较长。另编者也获悉，原计划将于近期建设的黄埔有轨电车1号线东延段（新丰路-永岗）、5号线一期（地铁镇龙西站-开源大道东）中近期不会进行建设，未来也很难再新建其他有轨电车线路。
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在辽阔的宇宙背景之下，美国航天局近日以一种罕见的坦诚，向世人揭示了一个令人咋舌的事实：那个曾令他们引以为傲，被誉为科技巅峰的登月技术，竟然在岁月的流转中悄然失传，如同古老的技艺在时间的洪流中消散，再难重现其辉煌。
此情此景，实在是诡异至极。国家并未解体，机构依旧健在，然而，那曾经独步天下、无人能及的秘技，却如同被风卷走的尘埃，消失得无影无踪。更为离奇的是，这种技艺竟在别处得以延续，仿佛它从未曾离开，只是被悄悄地转移到了另一片土地。
这不禁让人心生疑惑，难道是美国航天局将这秘技传给了他人，而自己却如同武侠小说中的武林高手，自宫了功力？不，这绝非简单的技艺传承，而是科技历史中的一次奇异转折。
“我们曾站在月球的土壤上，那一刻，我们以为掌握了宇宙的钥匙。”一位曾经参与登月计划的老科学家叹息道，“然而，时光荏苒，那些珍贵的资料、那些独特的技艺，却如同流沙般从我们的手中溜走，再也无法找回。”
“这并非是我们自愿放弃，而是时代的变迁、科技的进步，让我们逐渐遗忘了那些曾经引以为傲的技艺。”另一位年轻的航天工程师感慨道，“或许，这正是科技发展的必然，新的技术将取代旧的技术，而我们能做的，就是不断前行，不断探索。”
在这科技的洪流中，美国航天局的坦诚和反思，无疑为我们提供了一个独特的视角。让我们看到，在追求科技进步的道路上，我们不仅要勇往直前
此情此景，实在是诡异至极。国家并未解体，机构依旧健在，然而，那曾经独步天下、无人能及的秘技，却如同被风卷走的尘埃，消失得无影无踪。更为离奇的是，这种技艺竟在别处得以延续，仿佛它从未曾离开，只是被悄悄地转移到了另一片土地。
这不禁让人心生疑惑，难道是美国航天局将这秘技传给了他人，而自己却如同武侠小说中的武林高手，自宫了功力？不，这绝非简单的技艺传承，而是科技历史中的一次奇异转折。
“我们曾站在月球的土壤上，那一刻，我们以为掌握了宇宙的钥匙。”一位曾经参与登月计划的老科学家叹息道，“然而，时光荏苒，那些珍贵的资料、那些独特的技艺，却如同流沙般从我们的手中溜走，再也无法找回。”
“这并非是我们自愿放弃，而是时代的变迁、科技的进步，让我们逐渐遗忘了那些曾经引以为傲的技艺。”另一位年轻的航天工程师感慨道，“或许，这正是科技发展的必然，新的技术将取代旧的技术，而我们能做的，就是不断前行，不断探索。”
在这科技的洪流中，美国航天局的坦诚和反思，无疑为我们提供了一个独特的视角。让我们看到，在追求科技进步的道路上，我们不仅要勇往直前
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