中国市场不养闲人，疑似一汽大众发布全员信，内容是一汽大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。

在竞争愈发激烈的市场环境中，无论是一汽大众还是上汽大众，都显得吃力。先有蔚小理，后有小米和鸿蒙智行，再加上特斯拉和比亚迪这两个稳定输出的巨无霸，留给合资车的空间不多了。

谁才是宁德时代最大的客户？2023年宁德时代十大“甲方”排行（1-10月）

第十名：赛力斯，占比2.2%，新势力

第九名：吉利汽车，占比3.9%，老牌自主

第八名：一汽大众，占比4.4%，中德合资

第七名：上汽大众，占比4.4%，中德合资

第六名：华晨宝马，占比5.1%，中德合资

第五名：极氪汽车，占比6.0%，新势力

第四名：广汽埃安，占比8.3%，新势力

第三名：蔚来汽车，占比10.0%，新势力

第二名：理想汽车，占比10.6%，新势力

第一名：特斯拉，占比21.6%，全球电车销冠

宁德时代2023年1-10月动力电池市场占有率达到惊人的42.8%，而仅特斯拉一家就消化了其21.6%的出货量，这算不算全球销冠与全球销冠的强强联手？

上汽大众解绑大众，独立研发。大众汽车集团（中国）在研发上解绑上汽大众，上汽大众独立研发的插电和增程产品会在2026年陆续问世。新能源这领域，看来老外是玩不转了。“今年我们有两款新的燃油车推向市场：途观L Pro和帕萨特Pro，这两款车都是跟大疆智驾合作的，我们要打出油电同智的概念。”贾健旭表示，凭借着更好的动力系统和智能化水平，通过新一代的产品刷新品牌形象和用户认知。