风中飘逝的歼-13（下）①
气动布局
由于要追求高机动性，势必要在气动性上下大力气，尤其机翼的设计是重中之重。到1973年初，歼-13就已设计了4种机翼方案，但平尾、垂尾和腹鳍方案未定。在此后的10年中，对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算，对机翼进行了8种不同平面形状和参数的选择，其中一种弧形机翼比较独特，共进行了3000多次风洞试验。最终选定展弦比3.2，根梢比5.08，前缘后掠角40度，平均相对厚度为4.6%的中等后掠小展弦比薄机翼，这种机翼在高亚声速和跨声速时有较小的诱导阻力，而在超声速时又不会带来波阻大的问题。采用中等翼载，起飞时翼载为345千克/平方米，作战时为300～320千克/平方米，使飞机在格斗时有较好的机动特性。也就是既保证了高机动性又兼顾了高空高速性能。
歼-13的机翼实际上是双后掠机翼，因为根据中国空军的要求，在优先保证机动性的前提下要兼顾高空高速，所以“为解决这一矛盾，一种途径就是采用双后掠机翼，用大后掠的内翼改善高速性能，用小后掠的外翼改善低速性能”。
管德2009年回忆他在歼-13上面做了大量的计算，“除了发动机问题外，601所还在歼-13上投入了很大的精力和时间。我还给算了好多好多东西，都是在上海的中科院华中分院算的，因为当时中科院华中分院有中国第一台百万次计算机。在计算过程中遇到过副翼的设计问题。飞机的副翼存在反效的问题。因此他们想把副翼往里挪。我们计算后觉得不行——歼-13基本上是后掠翼，往里挪后副翼的效率就没了，我建议挪到中间。当时在歼-13上真是做了不少工作，最后下马就是因为没发动机。”
赵文利研究员曾指出，“为了使阻力减至尽可能小，歼-13采用了上单翼。上单翼形式稳定性好，但是不利于高机动飞行。所以该机在设计上巧妙使主翼下反，增加了飞机的轴向不稳定性，解决了这个矛盾的问题”。这应该是歼-13的一个方案，这说明歼-13和歼-9一样做了大量的方案，所以歼-13并不是对F-16的仿制，而是参考。
一份资料中提到：“歼-13的机翼共选择了4种基本平面形状，共7个方案，分别称作歼-13I、II、II-1、III、IV、IV-1、IV-2，其中歼-13I、II、III、IV为基本方案。上述所有方案的机身和尾翼参数均相同，只是机翼平面形状（I、II、IV-1、IV-2）和机翼的上下位置（II与II-1）不同，并在II与IV方案中分别配了上下平尾两个方案。”这里的飞机机翼编号和《高机动性歼击机气动布局的一些问题》中的机翼标号不一样，可能前者是研制中研究所的编号，后者则是方便发表论文重新编了号，本文对气动的叙述主要来源于前述的论文，所以没有特别说明，机翼的编号都是以论文为准。
歼-13的机翼和F-16比较像，管德在2009年接受采访时提到：“当时的第三代战斗机方案叫歼-13，是中国最早的第三代战斗机。飞机的机翼和F-16很像，边条翼布局，基本上就是参照F-16搞的，但不是腹部进气。”在实际的研制中，我国做了大量独立且艰苦的研制工作，光机翼平面形状就选择了至少8种方案，歼-13的机翼是从多种方案中优选出来，而且歼-13要考虑高空高速，F-16则不考虑，所以歼-13的机翼设计要比F-16复杂且更好。
气动布局中只是考虑机翼的几何形状还不够，还需要采用机翼边条、机动襟翼和翼型前缘弯曲等多种设计。歼-13之所以称之为边条翼战斗机就是采用了机翼边条，这是我国首次在战斗机上使用这种技术，也是世界上最早的一批边条翼战斗机，和F-16/F-18同时研制。
在机翼根部靠机身处，机翼有一窄长的大后掠的向前延伸部分，称为机翼边条，它对飞机性能提高表现在如下三个方面：（1）当迎角增大时，在边条上产生稳定的、强度逐渐增强和范围逐渐扩大的分离涡卷。涡卷在机翼上形成增强的负压区，起到增加升力和减小阻力的作用，这种作用在大迎角时特别明显。（2）在基本机翼厚度不变的情况下，机翼边条减小了所在区域的翼型相对厚度，同时使整个飞机的面积沿纵轴的分布更为合理，因而能减小跨、超音速阻力。（3）大迎角时，边条在机翼上形成稳定的涡卷，控制了翼尖气流分离向内翼扩展，因此能提高抖振边界和改善大迎角的操稳特性。
机翼边条对升力增加作用巨大，能极大地提升飞机的机动性，而且设计上来看比鸭翼布局要容易一些，因此歼-13选择边条翼布局。这也是F-16、F-18的选择。
1974年年底，顾诵芬让601所气动室开始研究边条翼布局，并决定由李天、程映雪、何辅攸等人组成课题组开展研究。由于北航刘谋佶教授、忻鼎定教授，以及邱成昊、吕志脉等人也在研究边条翼问题，顾老最终决定和北航合作研究边条翼布局。由李天负责方案设计，“通过理论计算和分析，他选取了两种基本翼（后掠角为30度和40度），十多种边条翼方案，包括长、短、宽、窄……直线形、拱形和S形等不同面积和平面形状的边条”，实际上，歼-13共设计了多达24种边条进行研究。
我国对边条翼布局进行了深入的研究，“北京航空学院与601所联合进行边条翼的增升机理、边条与主翼平面形状和尺寸、边条与主翼相对应的配置、边条翼高低速气动特性的协调与衔接方面的研究”，“基本掌握了边条翼布局的特点及边条的作用，包括如何产生高的涡升力，减少配平阻力，降低抖振强度及改善横航向特性等优点，也发现了边条翼的不足及在设计中应注意的问题。”
我国在研究边条翼中发现长边条比短边条更能增加升力，所以边条要尽可能设计成长边条。此外还发现，在边条翼设计中，基本翼的平面形状选择是关键。我国选取后掠角40度的机翼V和后掠角30度的机翼VI，在使用相同的边条下进行研究，发现机翼V的边条增升不及机翼VI，但机翼V基本机翼的增升远大于机翼VI，所以在边条增升不及VI的情况下，机翼V增升仍大于机翼VI。这说明机翼边条的设计起到的是锦上添花的作用，对基本机翼的设计是关键。
在研究中发现，迎角在16度以下也就是迎角增大到中等范围时，基本翼的升力是减少的，只有迎角增大到16度以上，基本翼的升力才会增加。为解决这个问题需要调整尾翼位置或采取其它措施。
此外边条机翼处在涡流流场中的部分翼面容易产生抖振，引起结构疲劳。歼-13在结构上，对采用的多墙多支柱结构的机翼，进行了5种不同受力构架的打样和强度、颤振、静气动弹性的综合优化设计计算，还对机身起落架进行了专门打样。
边条和机动襟翼对改善飞机大迎角的操纵特性有好处，可增强飞机的“抗失控”和“抗尾旋”能力，所以歼-13采用机动襟翼来改善机动性能，也是我国第一款采用前缘机动襟翼的飞机。歼-13试验了8种前后缘机动襟翼，取得了明显的气动力效益，并得出较佳的机动襟翼调节规律；同时还进行了前缘襟翼铰链力矩和压力分布试验，取得了可供系统设计使用的铰链力矩数据。歼-13前缘机动襟翼的偏转速度可以和飞机马赫数及仰角相配。
值得注意的是，1979年发表的《高机动性歼击机气动布局的一些问题》中认为，“前、后缘襟翼组合使用与单独偏前缘襟翼比较，减阻效果改善不大”，所以在1979年之前，歼-13采用的是前缘机动襟翼。但之后技术上又有精进，后来歼-13的机动襟翼采用随迎角及马赫数自动调节的前后缘机动襟翼，提高了升阻比，降低抖振特性及提高了大迎角横向气动特性。
歼-13的机翼研究中还进行了翼型前缘弯曲的研究，在机翼V（歼-13最终选择的机翼）上试验了锥形扭转和等量弯曲，发现大迎角时等量弯曲减阻效果较好，得出结论“由于两种弯曲引起的零升阻力增量相当，综合考虑，还是等量弯曲的方案较好”。
在对歼-13机翼的设计和研究中，我国科研人员得出“对高机动性歼击机，综合采用翼型前缘弯曲，机动襟翼和机翼边条措施，有可能使飞机在所有迎角下都得到最佳性能”，“小迎角主要利用翼型前缘弯曲减阻，中等迎角主要利用机动襟翼减阻，大迎角综合利用机翼边条和机动襟翼减阻。这样，在所有迎角范围内基本上可保证飞机在最佳阻力状态下飞行”的结论。很显然，我国在歼-13的研制中，对机翼进行了深入的研究，掌握了大量的前沿技术，推动了我国空气动力学的巨大进步，设计出了比F-16更好的机翼。
1973年，李天回601所后，方宝瑞安排他先做平尾和立尾的设计工作，经过大量的试验和计算，最终选择了直轴平尾和一种较有效率的立尾，并进行了全蜂窝直轴平尾的设计制造一体化研究。
歼-13的进气道早期采用的两侧进气道，同时进行了腹部进气道的研究，经过大量研究后发现：对单发飞机而言采用腹部进气道有利，对双发飞机而言采用两侧进气道有利。歼-13是单发飞机，所以最终采用腹部进气道。歼-13也是我国最早使用腹部进气道的战斗机。这是一种可调的进气道，可以在高速时提供更好的发动机总压恢复，飞机的推力更大，能够飞行到更高的速度，同时期的强-6，后来的歼-10原型机、歼-10A、歼-10S都是使用这种进气道。
歼-13的研制中，早期的机身设计不是很合理。1973年11月到1974年4月期间，歼-13的1/28全金属风洞模型在沈阳进行了试验。试验发现，歼-13的机身设计不合理，阻力太大，歼-13机身阻力与歼-12基本为同一水平，比歼-9的机身阻力则大得多，歼-9超声速阻力系数比歼-13小42%左右。所以歼-13在后期通过面积律的修形，减少阻力，达到比较满意的结果。
这次试验中，发现歼-13（II）的机翼设计得还比较合理，和歼-9（I）、歼-9和歼-12相比较，歼-13（II）的机翼阻力占全机阻力百分比不算大。到1981年，对歼-13的6种基本机翼、2种机翼位置、20种边条、8种前缘襟翼、5种垂尾、6种平尾（直、斜轴）及腹部与两侧两种进气形式的多种组合方案进行了计算分析和一万多次风洞试验。
1982年，为参加我国新歼——第三代战斗机竞争，601所又对原歼-13方案采用涡喷15发动机重新修改了气动布局，除机身按面积律修型外，又新选了2种边条、2种前缘机动襟翼及后缘襟副翼、3种座舱盖及2种腹鳍以及减速板和各种外挂物，加工了高、低模型，在高、低速风洞进行了基本气动特性及低速大迎角纵横向气动特性试验，总计吹风近1500次。
经过10年的研制，歼-13最终选择了带边条（平面形状为三角形）的展弦比3.2、根梢比5.08、前缘后掠角40度，平均相对厚度为4.6%的中等后掠小展弦比薄机翼；随迎角及马赫数自动调节的前后缘机动机翼；机身进行了面积律的修形；采用了副翼及差动平尾交联和高升力的单缝襟翼；直轴平尾和一种较有效率的立尾；腹部进气道的气动布局。
在歼-13的研制中，李天院士对气动布局的研究贡献巨大，他和他的同事们设计出了比F-16更好的边条翼布局方案：
从1975年起，李天开始对第三代战斗机的气动布局形式讲行系列研究，其中特别关注涡控技术。他系统地研究了边条翼的边条参数。包括边条前缘半径、后掠角、平面形状和相对面积的影响，还研究了近耦合鸭式布局中鸭翼的平面形状、面积大小及鸭翼与主翼的上下前后位置的影响，通过理论计算及大量高、低速风洞试验和流谱观察，摸清了脱体涡流型与混合流型的机理，最后选出了比国外先进战斗机性能更好的边条翼布局方案，并得出了边条翼设计准则和方法。（《中国航空工业人物传 专家篇1》）
2015年11月，85岁高龄的顾诵芬在一篇文章的批注中还对李天当年的工作给予了高度评价：歼-13研制在气动布局确定边条机翼和腹部进气上我们做了大量工作，特别是边条翼。李天同志刚下放回来，他和北航合作，发现了很多规律性的东西。以后，北航出了报告，去美国讲，为美国人所惊叹。北航主要是老教授刘谋估和吕志泳做的。（《顾诵芬传》）
气动布局
由于要追求高机动性，势必要在气动性上下大力气，尤其机翼的设计是重中之重。到1973年初，歼-13就已设计了4种机翼方案，但平尾、垂尾和腹鳍方案未定。在此后的10年中，对20多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算，对机翼进行了8种不同平面形状和参数的选择，其中一种弧形机翼比较独特，共进行了3000多次风洞试验。最终选定展弦比3.2，根梢比5.08，前缘后掠角40度，平均相对厚度为4.6%的中等后掠小展弦比薄机翼，这种机翼在高亚声速和跨声速时有较小的诱导阻力，而在超声速时又不会带来波阻大的问题。采用中等翼载，起飞时翼载为345千克/平方米，作战时为300～320千克/平方米，使飞机在格斗时有较好的机动特性。也就是既保证了高机动性又兼顾了高空高速性能。
歼-13的机翼实际上是双后掠机翼，因为根据中国空军的要求，在优先保证机动性的前提下要兼顾高空高速，所以“为解决这一矛盾，一种途径就是采用双后掠机翼，用大后掠的内翼改善高速性能，用小后掠的外翼改善低速性能”。
管德2009年回忆他在歼-13上面做了大量的计算，“除了发动机问题外，601所还在歼-13上投入了很大的精力和时间。我还给算了好多好多东西，都是在上海的中科院华中分院算的，因为当时中科院华中分院有中国第一台百万次计算机。在计算过程中遇到过副翼的设计问题。飞机的副翼存在反效的问题。因此他们想把副翼往里挪。我们计算后觉得不行——歼-13基本上是后掠翼，往里挪后副翼的效率就没了，我建议挪到中间。当时在歼-13上真是做了不少工作，最后下马就是因为没发动机。”
赵文利研究员曾指出，“为了使阻力减至尽可能小，歼-13采用了上单翼。上单翼形式稳定性好，但是不利于高机动飞行。所以该机在设计上巧妙使主翼下反，增加了飞机的轴向不稳定性，解决了这个矛盾的问题”。这应该是歼-13的一个方案，这说明歼-13和歼-9一样做了大量的方案，所以歼-13并不是对F-16的仿制，而是参考。
一份资料中提到：“歼-13的机翼共选择了4种基本平面形状，共7个方案，分别称作歼-13I、II、II-1、III、IV、IV-1、IV-2，其中歼-13I、II、III、IV为基本方案。上述所有方案的机身和尾翼参数均相同，只是机翼平面形状（I、II、IV-1、IV-2）和机翼的上下位置（II与II-1）不同，并在II与IV方案中分别配了上下平尾两个方案。”这里的飞机机翼编号和《高机动性歼击机气动布局的一些问题》中的机翼标号不一样，可能前者是研制中研究所的编号，后者则是方便发表论文重新编了号，本文对气动的叙述主要来源于前述的论文，所以没有特别说明，机翼的编号都是以论文为准。
歼-13的机翼和F-16比较像，管德在2009年接受采访时提到：“当时的第三代战斗机方案叫歼-13，是中国最早的第三代战斗机。飞机的机翼和F-16很像，边条翼布局，基本上就是参照F-16搞的，但不是腹部进气。”在实际的研制中，我国做了大量独立且艰苦的研制工作，光机翼平面形状就选择了至少8种方案，歼-13的机翼是从多种方案中优选出来，而且歼-13要考虑高空高速，F-16则不考虑，所以歼-13的机翼设计要比F-16复杂且更好。
气动布局中只是考虑机翼的几何形状还不够，还需要采用机翼边条、机动襟翼和翼型前缘弯曲等多种设计。歼-13之所以称之为边条翼战斗机就是采用了机翼边条，这是我国首次在战斗机上使用这种技术，也是世界上最早的一批边条翼战斗机，和F-16/F-18同时研制。
在机翼根部靠机身处，机翼有一窄长的大后掠的向前延伸部分，称为机翼边条，它对飞机性能提高表现在如下三个方面：（1）当迎角增大时，在边条上产生稳定的、强度逐渐增强和范围逐渐扩大的分离涡卷。涡卷在机翼上形成增强的负压区，起到增加升力和减小阻力的作用，这种作用在大迎角时特别明显。（2）在基本机翼厚度不变的情况下，机翼边条减小了所在区域的翼型相对厚度，同时使整个飞机的面积沿纵轴的分布更为合理，因而能减小跨、超音速阻力。（3）大迎角时，边条在机翼上形成稳定的涡卷，控制了翼尖气流分离向内翼扩展，因此能提高抖振边界和改善大迎角的操稳特性。
机翼边条对升力增加作用巨大，能极大地提升飞机的机动性，而且设计上来看比鸭翼布局要容易一些，因此歼-13选择边条翼布局。这也是F-16、F-18的选择。
1974年年底，顾诵芬让601所气动室开始研究边条翼布局，并决定由李天、程映雪、何辅攸等人组成课题组开展研究。由于北航刘谋佶教授、忻鼎定教授，以及邱成昊、吕志脉等人也在研究边条翼问题，顾老最终决定和北航合作研究边条翼布局。由李天负责方案设计，“通过理论计算和分析，他选取了两种基本翼（后掠角为30度和40度），十多种边条翼方案，包括长、短、宽、窄……直线形、拱形和S形等不同面积和平面形状的边条”，实际上，歼-13共设计了多达24种边条进行研究。
我国对边条翼布局进行了深入的研究，“北京航空学院与601所联合进行边条翼的增升机理、边条与主翼平面形状和尺寸、边条与主翼相对应的配置、边条翼高低速气动特性的协调与衔接方面的研究”，“基本掌握了边条翼布局的特点及边条的作用，包括如何产生高的涡升力，减少配平阻力，降低抖振强度及改善横航向特性等优点，也发现了边条翼的不足及在设计中应注意的问题。”
我国在研究边条翼中发现长边条比短边条更能增加升力，所以边条要尽可能设计成长边条。此外还发现，在边条翼设计中，基本翼的平面形状选择是关键。我国选取后掠角40度的机翼V和后掠角30度的机翼VI，在使用相同的边条下进行研究，发现机翼V的边条增升不及机翼VI，但机翼V基本机翼的增升远大于机翼VI，所以在边条增升不及VI的情况下，机翼V增升仍大于机翼VI。这说明机翼边条的设计起到的是锦上添花的作用，对基本机翼的设计是关键。
在研究中发现，迎角在16度以下也就是迎角增大到中等范围时，基本翼的升力是减少的，只有迎角增大到16度以上，基本翼的升力才会增加。为解决这个问题需要调整尾翼位置或采取其它措施。
此外边条机翼处在涡流流场中的部分翼面容易产生抖振，引起结构疲劳。歼-13在结构上，对采用的多墙多支柱结构的机翼，进行了5种不同受力构架的打样和强度、颤振、静气动弹性的综合优化设计计算，还对机身起落架进行了专门打样。
边条和机动襟翼对改善飞机大迎角的操纵特性有好处，可增强飞机的“抗失控”和“抗尾旋”能力，所以歼-13采用机动襟翼来改善机动性能，也是我国第一款采用前缘机动襟翼的飞机。歼-13试验了8种前后缘机动襟翼，取得了明显的气动力效益，并得出较佳的机动襟翼调节规律；同时还进行了前缘襟翼铰链力矩和压力分布试验，取得了可供系统设计使用的铰链力矩数据。歼-13前缘机动襟翼的偏转速度可以和飞机马赫数及仰角相配。
值得注意的是，1979年发表的《高机动性歼击机气动布局的一些问题》中认为，“前、后缘襟翼组合使用与单独偏前缘襟翼比较，减阻效果改善不大”，所以在1979年之前，歼-13采用的是前缘机动襟翼。但之后技术上又有精进，后来歼-13的机动襟翼采用随迎角及马赫数自动调节的前后缘机动襟翼，提高了升阻比，降低抖振特性及提高了大迎角横向气动特性。
歼-13的机翼研究中还进行了翼型前缘弯曲的研究，在机翼V（歼-13最终选择的机翼）上试验了锥形扭转和等量弯曲，发现大迎角时等量弯曲减阻效果较好，得出结论“由于两种弯曲引起的零升阻力增量相当，综合考虑，还是等量弯曲的方案较好”。
在对歼-13机翼的设计和研究中，我国科研人员得出“对高机动性歼击机，综合采用翼型前缘弯曲，机动襟翼和机翼边条措施，有可能使飞机在所有迎角下都得到最佳性能”，“小迎角主要利用翼型前缘弯曲减阻，中等迎角主要利用机动襟翼减阻，大迎角综合利用机翼边条和机动襟翼减阻。这样，在所有迎角范围内基本上可保证飞机在最佳阻力状态下飞行”的结论。很显然，我国在歼-13的研制中，对机翼进行了深入的研究，掌握了大量的前沿技术，推动了我国空气动力学的巨大进步，设计出了比F-16更好的机翼。
1973年，李天回601所后，方宝瑞安排他先做平尾和立尾的设计工作，经过大量的试验和计算，最终选择了直轴平尾和一种较有效率的立尾，并进行了全蜂窝直轴平尾的设计制造一体化研究。
歼-13的进气道早期采用的两侧进气道，同时进行了腹部进气道的研究，经过大量研究后发现：对单发飞机而言采用腹部进气道有利，对双发飞机而言采用两侧进气道有利。歼-13是单发飞机，所以最终采用腹部进气道。歼-13也是我国最早使用腹部进气道的战斗机。这是一种可调的进气道，可以在高速时提供更好的发动机总压恢复，飞机的推力更大，能够飞行到更高的速度，同时期的强-6，后来的歼-10原型机、歼-10A、歼-10S都是使用这种进气道。
歼-13的研制中，早期的机身设计不是很合理。1973年11月到1974年4月期间，歼-13的1/28全金属风洞模型在沈阳进行了试验。试验发现，歼-13的机身设计不合理，阻力太大，歼-13机身阻力与歼-12基本为同一水平，比歼-9的机身阻力则大得多，歼-9超声速阻力系数比歼-13小42%左右。所以歼-13在后期通过面积律的修形，减少阻力，达到比较满意的结果。
这次试验中，发现歼-13（II）的机翼设计得还比较合理，和歼-9（I）、歼-9和歼-12相比较，歼-13（II）的机翼阻力占全机阻力百分比不算大。到1981年，对歼-13的6种基本机翼、2种机翼位置、20种边条、8种前缘襟翼、5种垂尾、6种平尾（直、斜轴）及腹部与两侧两种进气形式的多种组合方案进行了计算分析和一万多次风洞试验。
1982年，为参加我国新歼——第三代战斗机竞争，601所又对原歼-13方案采用涡喷15发动机重新修改了气动布局，除机身按面积律修型外，又新选了2种边条、2种前缘机动襟翼及后缘襟副翼、3种座舱盖及2种腹鳍以及减速板和各种外挂物，加工了高、低模型，在高、低速风洞进行了基本气动特性及低速大迎角纵横向气动特性试验，总计吹风近1500次。
经过10年的研制，歼-13最终选择了带边条（平面形状为三角形）的展弦比3.2、根梢比5.08、前缘后掠角40度，平均相对厚度为4.6%的中等后掠小展弦比薄机翼；随迎角及马赫数自动调节的前后缘机动机翼；机身进行了面积律的修形；采用了副翼及差动平尾交联和高升力的单缝襟翼；直轴平尾和一种较有效率的立尾；腹部进气道的气动布局。
在歼-13的研制中，李天院士对气动布局的研究贡献巨大，他和他的同事们设计出了比F-16更好的边条翼布局方案：
从1975年起，李天开始对第三代战斗机的气动布局形式讲行系列研究，其中特别关注涡控技术。他系统地研究了边条翼的边条参数。包括边条前缘半径、后掠角、平面形状和相对面积的影响，还研究了近耦合鸭式布局中鸭翼的平面形状、面积大小及鸭翼与主翼的上下前后位置的影响，通过理论计算及大量高、低速风洞试验和流谱观察，摸清了脱体涡流型与混合流型的机理，最后选出了比国外先进战斗机性能更好的边条翼布局方案，并得出了边条翼设计准则和方法。（《中国航空工业人物传 专家篇1》）
2015年11月，85岁高龄的顾诵芬在一篇文章的批注中还对李天当年的工作给予了高度评价：歼-13研制在气动布局确定边条机翼和腹部进气上我们做了大量工作，特别是边条翼。李天同志刚下放回来，他和北航合作，发现了很多规律性的东西。以后，北航出了报告，去美国讲，为美国人所惊叹。北航主要是老教授刘谋估和吕志泳做的。（《顾诵芬传》）
#巩汉林称明星收入上亿还偷逃税给中国人丢脸#给明星偷税漏税洗地的人已经准备好了一顶“仇富”的帽子，我一开口就会给我扣上。对不起，这帽子你自己收着吧，我不仇富，我仇的是为富不仁。
我上军校的时候，第一任学员队队长，是个其貌不扬有点中年发福的黑汉子少校。他是我军营生涯的第一任老师，我记得很清楚。
他是96年台海危机的时候，天天超强度体能训练，半月板撕裂停飞的强击机飞行员，停飞以后到我们学校做行政管理工作。这个人不大爱说话，但是对我们这些半大小子却很和蔼，严肃但是和蔼，并不会发飙训人，而是不怒自威的讲道理。我从军以来的气质主要是学的他。
2001年4月底，他的情绪突然变得非常的低落，有好几天在我们面前都直愣愣的不说话，眼神总是往上飘。我们学员中间胆子大的就跑去问他怎么了，据同学回来讲，他刚开始不说，后来突然就哭出来了，吓得同学赶紧跑了。
当天晚上，点名的时候，他站在队伍前面说了一段话，二十年了，我至今都记得。
“同学们，对不起，这几天我状态不好。我的军校同学牺牲了，我想去参加他的追悼会，但是只有周末两天时间，也就是说来回只能买飞机票，所以应该去不了了......”，
说到这里他有些哽咽，顿了几秒调整好情绪继续说道：
“请大家记住，你们将是国家的长城，守卫国家，不让祖国受到屈辱。你们不是孤立的一个人，而是长城的一部分，你有千千万万热血沸腾的战友同袍，无论何时何地，都在与你并肩作战。”
点名以后他背了一首诗，我后来多次引用过。
岂曰无衣？与子同袍。
王于兴师，修我戈矛。与子同仇！
岂曰无衣？与子同泽。
王于兴师，修我矛戟。与子偕作！
岂曰无衣？与子同裳。
王于兴师，修我甲兵。与子偕行！
后来我们才知道，他的军校同学，准确的说是一个宿舍睡在他上铺的兄弟，是在中美南海撞机事件中英勇牺牲的飞行员王伟。
他当时的工资是1800块一个月，确实只能坐火车的档次，毫无疑问的穷人。我们组织给他捐款，他狠狠的批评了我们，一毛钱没有要。但是这事儿被院里知道了，教职员工给他捐了款，专门给他放了一周的假。他买了往返机票，剩下的钱全部给了王伟烈士的遗孀。
他是个老飞行员，虽然没有飞过王伟驾驶的歼8-2型歼击机，但是他很清楚王伟烈士当时是怎么想的。
歼8-2型歼击机属于高空高速截击机，在低空低速条件下的性能非常非常差，王伟只能加大迎角，延缓失速的到来。而美军飞机属于运输机改装的螺旋桨侦察机，低空低速性能非常好，在这种条件下拥有极大的优势。一旦两机相撞，王伟没有任何处置余地，飞机立刻就会进入失速状态，在低空根本没有时间改出失速，必然坠毁。
他说，王伟敢这么做，早就不怕死了，早就豁出命了。
不死是侥幸，牺牲是必然。
天下哪有不怕死的人啊！谁人不是父母生养，谁人没有妻儿老小？
偷逃、少缴纳税款共计超过六亿元人民币，按照平价购买力计算，可以购买六架歼10型飞机。歼10型飞机是鸭翼布局第三代战斗机，低空低速性能良好，可以少牺牲两个王伟烈士。
超过六亿元人民币，按照当时国内平均全价机票价格计算，可以购买往返机票165000余张。军人都很难请假，有限的假期里还要孝敬父母、关爱妻儿，这些机票给他们用，可以165000余名战友与家人亲友团聚。
更何况娱乐圈、网红圈里还有无数个这种人。
很多明星网红个人资产早已过10亿，钟鸣鼎食他们不配，但是锦衣玉食已经完全没问题了。居然还在偷，怎么这么不要脸呢？
还看到洗地的说是明星网红税太重？我真是骂都懒得骂你了。影视行业网红圈子混出点名头，动不动就数千万上亿的身家，只要不明目张胆犯罪就有人跪舔，就有人像苍蝇追逐排泄物一样围着转。一个两个人模狗样，成功既不需要努力也不需要奉献更不需要牺牲，只要运气和一张脸，这种行业都不课以重税，恐怕民心、军心都不可用了。
#微博新知博主##肥唐说热点#
我上军校的时候，第一任学员队队长，是个其貌不扬有点中年发福的黑汉子少校。他是我军营生涯的第一任老师，我记得很清楚。
他是96年台海危机的时候，天天超强度体能训练，半月板撕裂停飞的强击机飞行员，停飞以后到我们学校做行政管理工作。这个人不大爱说话，但是对我们这些半大小子却很和蔼，严肃但是和蔼，并不会发飙训人，而是不怒自威的讲道理。我从军以来的气质主要是学的他。
2001年4月底，他的情绪突然变得非常的低落，有好几天在我们面前都直愣愣的不说话，眼神总是往上飘。我们学员中间胆子大的就跑去问他怎么了，据同学回来讲，他刚开始不说，后来突然就哭出来了，吓得同学赶紧跑了。
当天晚上，点名的时候，他站在队伍前面说了一段话，二十年了，我至今都记得。
“同学们，对不起，这几天我状态不好。我的军校同学牺牲了，我想去参加他的追悼会，但是只有周末两天时间，也就是说来回只能买飞机票，所以应该去不了了......”，
说到这里他有些哽咽，顿了几秒调整好情绪继续说道：
“请大家记住，你们将是国家的长城，守卫国家，不让祖国受到屈辱。你们不是孤立的一个人，而是长城的一部分，你有千千万万热血沸腾的战友同袍，无论何时何地，都在与你并肩作战。”
点名以后他背了一首诗，我后来多次引用过。
岂曰无衣？与子同袍。
王于兴师，修我戈矛。与子同仇！
岂曰无衣？与子同泽。
王于兴师，修我矛戟。与子偕作！
岂曰无衣？与子同裳。
王于兴师，修我甲兵。与子偕行！
后来我们才知道，他的军校同学，准确的说是一个宿舍睡在他上铺的兄弟，是在中美南海撞机事件中英勇牺牲的飞行员王伟。
他当时的工资是1800块一个月，确实只能坐火车的档次，毫无疑问的穷人。我们组织给他捐款，他狠狠的批评了我们，一毛钱没有要。但是这事儿被院里知道了，教职员工给他捐了款，专门给他放了一周的假。他买了往返机票，剩下的钱全部给了王伟烈士的遗孀。
他是个老飞行员，虽然没有飞过王伟驾驶的歼8-2型歼击机，但是他很清楚王伟烈士当时是怎么想的。
歼8-2型歼击机属于高空高速截击机，在低空低速条件下的性能非常非常差，王伟只能加大迎角，延缓失速的到来。而美军飞机属于运输机改装的螺旋桨侦察机，低空低速性能非常好，在这种条件下拥有极大的优势。一旦两机相撞，王伟没有任何处置余地，飞机立刻就会进入失速状态，在低空根本没有时间改出失速，必然坠毁。
他说，王伟敢这么做，早就不怕死了，早就豁出命了。
不死是侥幸，牺牲是必然。
天下哪有不怕死的人啊！谁人不是父母生养，谁人没有妻儿老小？
偷逃、少缴纳税款共计超过六亿元人民币，按照平价购买力计算，可以购买六架歼10型飞机。歼10型飞机是鸭翼布局第三代战斗机，低空低速性能良好，可以少牺牲两个王伟烈士。
超过六亿元人民币，按照当时国内平均全价机票价格计算，可以购买往返机票165000余张。军人都很难请假，有限的假期里还要孝敬父母、关爱妻儿，这些机票给他们用，可以165000余名战友与家人亲友团聚。
更何况娱乐圈、网红圈里还有无数个这种人。
很多明星网红个人资产早已过10亿，钟鸣鼎食他们不配，但是锦衣玉食已经完全没问题了。居然还在偷，怎么这么不要脸呢？
还看到洗地的说是明星网红税太重？我真是骂都懒得骂你了。影视行业网红圈子混出点名头，动不动就数千万上亿的身家，只要不明目张胆犯罪就有人跪舔，就有人像苍蝇追逐排泄物一样围着转。一个两个人模狗样，成功既不需要努力也不需要奉献更不需要牺牲，只要运气和一张脸，这种行业都不课以重税，恐怕民心、军心都不可用了。
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给明星偷税漏税洗地的人已经准备好了一顶“仇富”的帽子，我一开口就会给我扣上。对不起，这帽子你自己收着吧，我不仇富，我仇的是为富不仁。
我上军校的时候，第一任学员队队长，是个其貌不扬有点中年发福的黑汉子少校。他是我军营生涯的第一任老师，我记得很清楚。
他是96年台海危机的时候，天天超强度体能训练，半月板撕裂停飞的强击机飞行员，停飞以后到我们学校做行政管理工作。这个人不大爱说话，但是对我们这些半大小子却很和蔼，严肃但是和蔼，并不会发飙训人，而是不怒自威的讲道理。我从军以来的气质主要是学的他。
2001年4月底，他的情绪突然变得非常的低落，有好几天在我们面前都直愣愣的不说话，眼神总是往上飘。我们学员中间胆子大的就跑去问他怎么了，据同学回来讲，他刚开始不说，后来突然就哭出来了，吓得同学赶紧跑了。
当天晚上，点名的时候，他站在队伍前面说了一段话，二十年了，我至今都记得。
“同学们，对不起，这几天我状态不好。我的军校同学牺牲了，我想去参加他的追悼会，但是只有周末两天时间，也就是说来回只能买飞机票，所以应该去不了了......”，
说到这里他有些哽咽，顿了几秒调整好情绪继续说道：
“请大家记住，你们将是国家的长城，守卫国家，不让祖国受到屈辱。你们不是孤立的一个人，而是长城的一部分，你有千千万万热血沸腾的战友同袍，无论何时何地，都在与你并肩作战。”
点名以后他背了一首诗，我后来多次引用过。
岂曰无衣？与子同袍。
王于兴师，修我戈矛。与子同仇！
岂曰无衣？与子同泽。
王于兴师，修我矛戟。与子偕作！
岂曰无衣？与子同裳。
王于兴师，修我甲兵。与子偕行！
后来我们才知道，他的军校同学，准确的说是一个宿舍睡在他上铺的兄弟，是在中美南海撞机事件中英勇牺牲的飞行员王伟。
他当时的工资是1800块一个月，确实只能坐火车的档次，毫无疑问的穷人。我们组织给他捐款，他狠狠的批评了我们，一毛钱没有要。但是这事儿被院里知道了，教职员工给他捐了款，专门给他放了一周的假。他买了往返机票，剩下的钱全部给了王伟烈士的遗孀。
他是个老飞行员，虽然没有飞过王伟驾驶的歼8-2型歼击机，但是他很清楚王伟烈士当时是怎么想的。
歼8-2型歼击机属于高空高速截击机，在低空低速条件下的性能非常非常差，王伟只能加大迎角，延缓失速的到来。而美军飞机属于运输机改装的螺旋桨侦察机，低空低速性能非常好，在这种条件下拥有极大的优势。一旦两机相撞，王伟没有任何处置余地，飞机立刻就会进入失速状态，在低空根本没有时间改出失速，必然坠毁。
他说，王伟敢这么做，早就不怕死了，早就豁出命了。
不死是侥幸，牺牲是必然。
天下哪有不怕死的人啊！谁人不是父母生养，谁人没有妻儿老小？
偷逃、少缴纳税款共计超过六亿元人民币，按照平价购买力计算，可以购买六架歼10型飞机。歼10型飞机是鸭翼布局第三代战斗机，低空低速性能良好，可以少牺牲两个王伟烈士。
超过六亿元人民币，按照当时国内平均全价机票价格计算，可以购买往返机票165000余张。军人都很难请假，有限的假期里还要孝敬父母、关爱妻儿，这些机票给他们用，可以165000余名战友与家人亲友团聚。
更何况娱乐圈、网红圈里还有无数个这种人。
很多明星网红个人资产早已过10亿，钟鸣鼎食他们不配，但是锦衣玉食已经完全没问题了。居然还在偷，怎么这么不要脸呢？
还看到洗地的说是明星网红税太重？我真是骂都懒得骂你了。影视行业网红圈子混出点名头，动不动就数千万上亿的身家，只要不明目张胆犯罪就有人跪舔，就有人像苍蝇追逐排泄物一样围着转。一个两个人模狗样，成功既不需要努力也不需要奉献更不需要牺牲，只要运气和一张脸，这种行业都不课以重税，恐怕民心、军心都不可用了。
#微博新知博主#
我上军校的时候，第一任学员队队长，是个其貌不扬有点中年发福的黑汉子少校。他是我军营生涯的第一任老师，我记得很清楚。
他是96年台海危机的时候，天天超强度体能训练，半月板撕裂停飞的强击机飞行员，停飞以后到我们学校做行政管理工作。这个人不大爱说话，但是对我们这些半大小子却很和蔼，严肃但是和蔼，并不会发飙训人，而是不怒自威的讲道理。我从军以来的气质主要是学的他。
2001年4月底，他的情绪突然变得非常的低落，有好几天在我们面前都直愣愣的不说话，眼神总是往上飘。我们学员中间胆子大的就跑去问他怎么了，据同学回来讲，他刚开始不说，后来突然就哭出来了，吓得同学赶紧跑了。
当天晚上，点名的时候，他站在队伍前面说了一段话，二十年了，我至今都记得。
“同学们，对不起，这几天我状态不好。我的军校同学牺牲了，我想去参加他的追悼会，但是只有周末两天时间，也就是说来回只能买飞机票，所以应该去不了了......”，
说到这里他有些哽咽，顿了几秒调整好情绪继续说道：
“请大家记住，你们将是国家的长城，守卫国家，不让祖国受到屈辱。你们不是孤立的一个人，而是长城的一部分，你有千千万万热血沸腾的战友同袍，无论何时何地，都在与你并肩作战。”
点名以后他背了一首诗，我后来多次引用过。
岂曰无衣？与子同袍。
王于兴师，修我戈矛。与子同仇！
岂曰无衣？与子同泽。
王于兴师，修我矛戟。与子偕作！
岂曰无衣？与子同裳。
王于兴师，修我甲兵。与子偕行！
后来我们才知道，他的军校同学，准确的说是一个宿舍睡在他上铺的兄弟，是在中美南海撞机事件中英勇牺牲的飞行员王伟。
他当时的工资是1800块一个月，确实只能坐火车的档次，毫无疑问的穷人。我们组织给他捐款，他狠狠的批评了我们，一毛钱没有要。但是这事儿被院里知道了，教职员工给他捐了款，专门给他放了一周的假。他买了往返机票，剩下的钱全部给了王伟烈士的遗孀。
他是个老飞行员，虽然没有飞过王伟驾驶的歼8-2型歼击机，但是他很清楚王伟烈士当时是怎么想的。
歼8-2型歼击机属于高空高速截击机，在低空低速条件下的性能非常非常差，王伟只能加大迎角，延缓失速的到来。而美军飞机属于运输机改装的螺旋桨侦察机，低空低速性能非常好，在这种条件下拥有极大的优势。一旦两机相撞，王伟没有任何处置余地，飞机立刻就会进入失速状态，在低空根本没有时间改出失速，必然坠毁。
他说，王伟敢这么做，早就不怕死了，早就豁出命了。
不死是侥幸，牺牲是必然。
天下哪有不怕死的人啊！谁人不是父母生养，谁人没有妻儿老小？
偷逃、少缴纳税款共计超过六亿元人民币，按照平价购买力计算，可以购买六架歼10型飞机。歼10型飞机是鸭翼布局第三代战斗机，低空低速性能良好，可以少牺牲两个王伟烈士。
超过六亿元人民币，按照当时国内平均全价机票价格计算，可以购买往返机票165000余张。军人都很难请假，有限的假期里还要孝敬父母、关爱妻儿，这些机票给他们用，可以165000余名战友与家人亲友团聚。
更何况娱乐圈、网红圈里还有无数个这种人。
很多明星网红个人资产早已过10亿，钟鸣鼎食他们不配，但是锦衣玉食已经完全没问题了。居然还在偷，怎么这么不要脸呢？
还看到洗地的说是明星网红税太重？我真是骂都懒得骂你了。影视行业网红圈子混出点名头，动不动就数千万上亿的身家，只要不明目张胆犯罪就有人跪舔，就有人像苍蝇追逐排泄物一样围着转。一个两个人模狗样，成功既不需要努力也不需要奉献更不需要牺牲，只要运气和一张脸，这种行业都不课以重税，恐怕民心、军心都不可用了。
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