【西部陆海新通道加快建设——跨越山海展新途（大数据观察·中国经济发展脉动）】
本报记者 姜 峰 张云河 宋豪新 张丹华
图①：日前，渝怀铁路重庆黔江站450万吨货场集装箱功能区投用，该站首列西部陆海新通道班列出发。杨 敏摄（影像中国）
图②：一艘货轮驶离广西钦州港集装箱自动化装卸码头。新华社记者 张爱林摄
数据来源：西部陆海新通道物流和运营组织中心
核心阅读
北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，一条纵贯我国西部的国际物流大通道正加速延伸，这就是共建“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道。东西双向互济、陆海内外联动，它不只是单纯的物流通道，更是澎湃着强劲脉动的经济走廊。
日前，西部陆海新通道2023年运行数据出炉：沿线省份平台企业运营的铁海联运班列、跨境公路班车（重庆、四川）、国际铁路联运班列（重庆、广西、四川）运输集装箱共计61.52万标箱，同比增长7%，货值643.26亿元，同比增长16%。
以“全链条、大平台、新业态”为指引，西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，枢纽化物流网络加快打造，“物流+贸易+产业”运行模式持续创新，推进区域协同发展形成新格局战略通道作用更加彰显，促进经济深度融合综合性国际大通道功能更加完备。
枢纽带动
通道运输质效大幅提升
重庆两江新区果园港铁路专用线现场，一列满载通用机械、化工产品等货物的铁海联运班列拉响汽笛，缓缓驶出，两天后经广西钦州港运至东盟地区。
“西部陆海新通道果园港班列已实现常态化运行，大大增强了对沿线市场的辐射能力。”重庆果园港埠有限公司生产指挥中心经理谢淞郁很自豪。
果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和大件散货集散中心，已成为西部陆海新通道重要枢纽。在这里，西部陆海新通道与中欧班列（成渝）、长江黄金水道实现互联互通。
正是看中了果园港的区位优势，陆海新通道运营重庆有限公司在此设立联运发展公司，进一步加大对西部货品在果园港的集散分拨。
“果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为周边地区外贸货物的中转港，辐射带动能力将进一步增强。”说起线路，重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹如数家珍。
果园港是西部陆海新通道枢纽建设快速推进的缩影。截至2023年12月，通道沿线省份已创建“六型”国家物流枢纽42个。加强重庆、成都、贵阳、遵义等通道沿线重要物流枢纽节点建设，仅2023年新增的国家物流枢纽就达到11个。
“2023年，铁海联运班列运输集装箱58.4万标箱，货值491.77亿元，分别同比增长7%、3%。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮告诉记者，“截至目前，重庆、四川、云南到北部湾港已实现‘双向天天班’，广西区内到北部湾港去程更是实现‘天天班’，通道的图定班列已经增加到16列，北部湾港到川渝地区的班列运行时长下降了33%。”
多式协同
跨境公路班车提速发展
2023年西部陆海新通道的运行数据成绩单里，跨境公路班车提速发展分外亮眼。
2016年4月，西部陆海新通道跨境公路班车正式首发。8年来，跨境公路班车年开行量从100车次提升至超4000车次，货源由通用机械发展至汽摩、电子产品、原材料、日用品等更多品类。目前，西部陆海新通道跨境公路班车联动边境20多个口岸，累计开行15条线路，不仅连接东南亚，也联通中亚、南亚、欧洲等国家，形成公铁、公海联运体系，成为中国西部内陆通往世界的重要供应链物流通道。
重庆与四川发挥运营网络和产业基础优势，联合开展跨境公路运输取得新成效，2023年共运输集装箱1.14万标箱，增长35%，货值达到102.45亿元，增幅高达198%。
2023年9月，四川首条“中吉乌”（中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦）TIR国际跨境公路货运线路正式开通。当天，两辆运载42吨茶叶的集装箱卡车从宜宾出发，经新疆伊尔克什坦口岸出境，途经吉尔吉斯斯坦，于8天后顺利抵达乌兹别克斯坦首都塔什干。
“这条公路的开通，解了我们的燃眉之急。”宜宾双星茶业有限责任公司是四川省出口茶生产基地之一，副总经理应宇航介绍，当时乌兹别克斯坦的客户已出现缺货情况，“中吉乌”TIR国际跨境公路货运线路的开通，实现了货物及时供应，为企业间后续合作增添助力。
据了解，TIR即《国际公路运输公约》，TIR系统是建立在联合国公约基础上的国际跨境货运领域的全球性海关便利通关系统。采用这种运输模式，沿途各国海关会对持TIR证书的车辆给予简化入境、过境手续，快速通关的便利。
承担这批茶叶运输的合作企业郑州弘依运输有限公司西南业务总监李峰介绍，此前从宜宾运输货物到塔什干，需要30天左右。对比铁路运输，TIR运输模式虽然成本有所提高，但时效能够节省2/3，十分适合电子产品、冷链货物等货值较高、对时效有要求的货物运输。
“我们组建了专门的国际公路运输团队和子平台企业，陆续开通了港澳线、东盟线、中亚线、中俄线、中欧线、中东线等6条跨境运输线路，并实现常态化运营。货物品类涵盖工程机械设备、新能源汽车、冷链水果等。”四川省港投集团陆海云港所属国际公路公司相关负责人表示。
创新机制
综合服务能力不断优化
2023年9月26日，一列载着1050吨南非进口矿产品的海铁联运班列缓缓驶入重庆鱼嘴货运站，这是西部陆海新通道首次通过铁路集装箱原箱运输方式进口矿产品。
长期以来，重庆一直采用江海联运方式进口矿产品，整体运输行程较远、时间较长。“为确保能源资源产业链供应链安全，我们尝试开展西部陆海新通道进口矿产品检验监管模式优化试点。”重庆海关关长谢斌介绍。
“进口矿产品从南非出发，经西部陆海新通道海铁联运至重庆，全程仅需21天，相比江海联运压缩15—20天，还能有效解决夏季汛期船期、运输时间不稳定等问题。”重庆卓越实业发展有限公司贸易部部长张熙说，依托检验监管模式优化试点，进口矿产品“一箱到底”式原箱运输至目的地，省去了原本在口岸检验所需的堆存、短驳、掏装箱等环节，单箱节约成本1700多元。
持续推进机制创新，西部陆海新通道综合服务能力不断优化。
通关便利化水平不断提升。广西口岸进出口整体通关时间分别为15.16小时和0.28小时，较2017年分别压缩73.2%和98.01%。重庆、昆明、满洲里等海关强化协作联动，从俄罗斯莫斯科经满洲里口岸入境、磨憨口岸出境至泰国马达埔站直达运输时间最短仅15天，相比传统海运节约20天。
数字单证应用不断扩大。“一单制”试点推广范围持续扩大，从铁海联运班列延伸至中越、中老跨境铁路班列，辐射新加坡、越南、老挝等东南亚国家，目前累计签发9613票，货值5.55亿美元。深入推行“一箱制”，铁路箱下水箱量突破8.2万标箱，海运箱上岸箱量突破4.6万标箱，单箱节约成本1000元。
信息互通平台加快打造。重庆与广西、新疆等通道关键节点，累计共享通关物流信息超23万条，降低人工成本50%以上。实现与铁路货运系统互联互通。与新加坡港（PSA）累计共享集装箱、船舶动态数据超80万票，将国际供应链信息动态从国内段延伸到国际段。
降费优服能力明显提高。广西不断完善多式联运“一口价”服务收费模式，“一口价”线路达150条。海南利用内外贸同船加注不含税油的特殊政策，通过实现跨关区直供等措施，2023年全年完成保税油加注总量突破20万吨，同比增速超50%。
赋能升级
牵引产业发展优化转型
站在西部陆海新通道陆海交汇的重要门户——广西北部湾港，目之所及，一派繁忙。
“截至目前，北部湾港共开通内外贸集装箱航线76条，其中外贸集装箱航线48条，内贸集装箱航线28条，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。”广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长周少波介绍。
“西部陆海新通道将充分激发广西的区位优势，促进北部湾经济区与西南中南内陆地区协同开放，带动广西在更高层次、更宽领域参与国际竞争合作。”广西壮族自治区发展和改革委员会相关负责人表示。
西部陆海新通道，正从单纯的“通道经济”向着“物流+经贸+产业”的发展模式优化升级。
通道不断生长延伸。去年8月底，贵阳至南宁高铁全线开通运营，作为西部陆海新通道中线通道的重要组成部分，贵南高铁与多条高铁线路接驳，将川渝黔及西北地区与广西沿海、粤西等地区串联起来，形成西南地区新的交通大动脉。
贸易规模不断壮大。中柬、中马等产业园区加快实施，通道产业合作取得积极成效。2023年，广西外贸全年进出口总额达6936.5亿元，同比增长7.3%。其中，对第一大贸易伙伴东盟进出口总额为3394.4亿元，同比增长22.8%，首次突破3000亿元。
产业合作密切深入。青海开拓盐湖化工产品通向东南亚市场的货运通道，成功实现纯碱、聚氯乙烯等产品向东南亚市场的规模化出口；新疆建设绿色有机果蔬等产业集群，集合通道可承载的商品、服务特点，积极承接东中部产业转移……
去年底，中欧班列“延西欧”专列首发，装载10节冷链专柜210吨的延安苹果，到西安搭上“长安号”，8—10天后就到达越南地区进行销售。班列的开行不仅缩短了运输时间，确保了水果品质，同时也大幅降低了货损率。
目前，中欧班列（西安）实现了东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安的集结。
“对外有效衔接‘一带一路’，对内促进西部地区扩大开放，中欧班列与西部陆海新通道的互联互通，有助于进一步推进构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”陕西省社会科学院副研究员刘泉说。（版式设计：蔡华伟）
本报记者 姜 峰 张云河 宋豪新 张丹华
图①：日前，渝怀铁路重庆黔江站450万吨货场集装箱功能区投用，该站首列西部陆海新通道班列出发。杨 敏摄（影像中国）
图②：一艘货轮驶离广西钦州港集装箱自动化装卸码头。新华社记者 张爱林摄
数据来源：西部陆海新通道物流和运营组织中心
核心阅读
北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，一条纵贯我国西部的国际物流大通道正加速延伸，这就是共建“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道。东西双向互济、陆海内外联动，它不只是单纯的物流通道，更是澎湃着强劲脉动的经济走廊。
日前，西部陆海新通道2023年运行数据出炉：沿线省份平台企业运营的铁海联运班列、跨境公路班车（重庆、四川）、国际铁路联运班列（重庆、广西、四川）运输集装箱共计61.52万标箱，同比增长7%，货值643.26亿元，同比增长16%。
以“全链条、大平台、新业态”为指引，西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，枢纽化物流网络加快打造，“物流+贸易+产业”运行模式持续创新，推进区域协同发展形成新格局战略通道作用更加彰显，促进经济深度融合综合性国际大通道功能更加完备。
枢纽带动
通道运输质效大幅提升
重庆两江新区果园港铁路专用线现场，一列满载通用机械、化工产品等货物的铁海联运班列拉响汽笛，缓缓驶出，两天后经广西钦州港运至东盟地区。
“西部陆海新通道果园港班列已实现常态化运行，大大增强了对沿线市场的辐射能力。”重庆果园港埠有限公司生产指挥中心经理谢淞郁很自豪。
果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和大件散货集散中心，已成为西部陆海新通道重要枢纽。在这里，西部陆海新通道与中欧班列（成渝）、长江黄金水道实现互联互通。
正是看中了果园港的区位优势，陆海新通道运营重庆有限公司在此设立联运发展公司，进一步加大对西部货品在果园港的集散分拨。
“果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为周边地区外贸货物的中转港，辐射带动能力将进一步增强。”说起线路，重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹如数家珍。
果园港是西部陆海新通道枢纽建设快速推进的缩影。截至2023年12月，通道沿线省份已创建“六型”国家物流枢纽42个。加强重庆、成都、贵阳、遵义等通道沿线重要物流枢纽节点建设，仅2023年新增的国家物流枢纽就达到11个。
“2023年，铁海联运班列运输集装箱58.4万标箱，货值491.77亿元，分别同比增长7%、3%。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮告诉记者，“截至目前，重庆、四川、云南到北部湾港已实现‘双向天天班’，广西区内到北部湾港去程更是实现‘天天班’，通道的图定班列已经增加到16列，北部湾港到川渝地区的班列运行时长下降了33%。”
多式协同
跨境公路班车提速发展
2023年西部陆海新通道的运行数据成绩单里，跨境公路班车提速发展分外亮眼。
2016年4月，西部陆海新通道跨境公路班车正式首发。8年来，跨境公路班车年开行量从100车次提升至超4000车次，货源由通用机械发展至汽摩、电子产品、原材料、日用品等更多品类。目前，西部陆海新通道跨境公路班车联动边境20多个口岸，累计开行15条线路，不仅连接东南亚，也联通中亚、南亚、欧洲等国家，形成公铁、公海联运体系，成为中国西部内陆通往世界的重要供应链物流通道。
重庆与四川发挥运营网络和产业基础优势，联合开展跨境公路运输取得新成效，2023年共运输集装箱1.14万标箱，增长35%，货值达到102.45亿元，增幅高达198%。
2023年9月，四川首条“中吉乌”（中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦）TIR国际跨境公路货运线路正式开通。当天，两辆运载42吨茶叶的集装箱卡车从宜宾出发，经新疆伊尔克什坦口岸出境，途经吉尔吉斯斯坦，于8天后顺利抵达乌兹别克斯坦首都塔什干。
“这条公路的开通，解了我们的燃眉之急。”宜宾双星茶业有限责任公司是四川省出口茶生产基地之一，副总经理应宇航介绍，当时乌兹别克斯坦的客户已出现缺货情况，“中吉乌”TIR国际跨境公路货运线路的开通，实现了货物及时供应，为企业间后续合作增添助力。
据了解，TIR即《国际公路运输公约》，TIR系统是建立在联合国公约基础上的国际跨境货运领域的全球性海关便利通关系统。采用这种运输模式，沿途各国海关会对持TIR证书的车辆给予简化入境、过境手续，快速通关的便利。
承担这批茶叶运输的合作企业郑州弘依运输有限公司西南业务总监李峰介绍，此前从宜宾运输货物到塔什干，需要30天左右。对比铁路运输，TIR运输模式虽然成本有所提高，但时效能够节省2/3，十分适合电子产品、冷链货物等货值较高、对时效有要求的货物运输。
“我们组建了专门的国际公路运输团队和子平台企业，陆续开通了港澳线、东盟线、中亚线、中俄线、中欧线、中东线等6条跨境运输线路，并实现常态化运营。货物品类涵盖工程机械设备、新能源汽车、冷链水果等。”四川省港投集团陆海云港所属国际公路公司相关负责人表示。
创新机制
综合服务能力不断优化
2023年9月26日，一列载着1050吨南非进口矿产品的海铁联运班列缓缓驶入重庆鱼嘴货运站，这是西部陆海新通道首次通过铁路集装箱原箱运输方式进口矿产品。
长期以来，重庆一直采用江海联运方式进口矿产品，整体运输行程较远、时间较长。“为确保能源资源产业链供应链安全，我们尝试开展西部陆海新通道进口矿产品检验监管模式优化试点。”重庆海关关长谢斌介绍。
“进口矿产品从南非出发，经西部陆海新通道海铁联运至重庆，全程仅需21天，相比江海联运压缩15—20天，还能有效解决夏季汛期船期、运输时间不稳定等问题。”重庆卓越实业发展有限公司贸易部部长张熙说，依托检验监管模式优化试点，进口矿产品“一箱到底”式原箱运输至目的地，省去了原本在口岸检验所需的堆存、短驳、掏装箱等环节，单箱节约成本1700多元。
持续推进机制创新，西部陆海新通道综合服务能力不断优化。
通关便利化水平不断提升。广西口岸进出口整体通关时间分别为15.16小时和0.28小时，较2017年分别压缩73.2%和98.01%。重庆、昆明、满洲里等海关强化协作联动，从俄罗斯莫斯科经满洲里口岸入境、磨憨口岸出境至泰国马达埔站直达运输时间最短仅15天，相比传统海运节约20天。
数字单证应用不断扩大。“一单制”试点推广范围持续扩大，从铁海联运班列延伸至中越、中老跨境铁路班列，辐射新加坡、越南、老挝等东南亚国家，目前累计签发9613票，货值5.55亿美元。深入推行“一箱制”，铁路箱下水箱量突破8.2万标箱，海运箱上岸箱量突破4.6万标箱，单箱节约成本1000元。
信息互通平台加快打造。重庆与广西、新疆等通道关键节点，累计共享通关物流信息超23万条，降低人工成本50%以上。实现与铁路货运系统互联互通。与新加坡港（PSA）累计共享集装箱、船舶动态数据超80万票，将国际供应链信息动态从国内段延伸到国际段。
降费优服能力明显提高。广西不断完善多式联运“一口价”服务收费模式，“一口价”线路达150条。海南利用内外贸同船加注不含税油的特殊政策，通过实现跨关区直供等措施，2023年全年完成保税油加注总量突破20万吨，同比增速超50%。
赋能升级
牵引产业发展优化转型
站在西部陆海新通道陆海交汇的重要门户——广西北部湾港，目之所及，一派繁忙。
“截至目前，北部湾港共开通内外贸集装箱航线76条，其中外贸集装箱航线48条，内贸集装箱航线28条，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。”广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长周少波介绍。
“西部陆海新通道将充分激发广西的区位优势，促进北部湾经济区与西南中南内陆地区协同开放，带动广西在更高层次、更宽领域参与国际竞争合作。”广西壮族自治区发展和改革委员会相关负责人表示。
西部陆海新通道，正从单纯的“通道经济”向着“物流+经贸+产业”的发展模式优化升级。
通道不断生长延伸。去年8月底，贵阳至南宁高铁全线开通运营，作为西部陆海新通道中线通道的重要组成部分，贵南高铁与多条高铁线路接驳，将川渝黔及西北地区与广西沿海、粤西等地区串联起来，形成西南地区新的交通大动脉。
贸易规模不断壮大。中柬、中马等产业园区加快实施，通道产业合作取得积极成效。2023年，广西外贸全年进出口总额达6936.5亿元，同比增长7.3%。其中，对第一大贸易伙伴东盟进出口总额为3394.4亿元，同比增长22.8%，首次突破3000亿元。
产业合作密切深入。青海开拓盐湖化工产品通向东南亚市场的货运通道，成功实现纯碱、聚氯乙烯等产品向东南亚市场的规模化出口；新疆建设绿色有机果蔬等产业集群，集合通道可承载的商品、服务特点，积极承接东中部产业转移……
去年底，中欧班列“延西欧”专列首发，装载10节冷链专柜210吨的延安苹果，到西安搭上“长安号”，8—10天后就到达越南地区进行销售。班列的开行不仅缩短了运输时间，确保了水果品质，同时也大幅降低了货损率。
目前，中欧班列（西安）实现了东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安的集结。
“对外有效衔接‘一带一路’，对内促进西部地区扩大开放，中欧班列与西部陆海新通道的互联互通，有助于进一步推进构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”陕西省社会科学院副研究员刘泉说。（版式设计：蔡华伟）
#徐州生活# 【徐州，赴宁波招商！】宁波是长三角南翼经济中心，处于长江经济带和沿海经济带的交汇点，对外开放程度较高，犹如一颗璀璨的宝石，镶嵌在浩渺的东海岸线上。
徐州是长三角北翼的一个重要单元，如今已成为淮海经济区规模最大、实力最强、首位度最高的城市，犹如一颗明珠，闪耀在淮海大地。
今天，徐州与宁波再次“牵手”，聚焦在建项目和潜在合作，新老朋友深入交流、洽谈推进。去“浙”里，寻合作，徐州将以更加奋发有为的姿态，融入长三角一体化发展，与宁波携手共赢、逐梦圆梦。
共建互联互通
在全国交通的“大棋盘”上，徐州和宁波同为全国性综合交通枢纽城市，如何放大枢纽优势，把交通区位优势转化为发展优势，壮大枢纽经济？两座城市分别交出了优异“答卷”。
“五省通衢达天下”，徐州的枢纽优势持续巩固。承接南北、连接东西，徐州网络发达、内畅外联，已构建了公铁水空管“五通汇流”的立体交通体系，京沪铁路与陇海铁路十字相交、京沪高铁与陆桥通道双线飞架，环形高架路构建成型、“米”字型高铁网加快建设，国家综合货运枢纽城市成功获批，枢纽优势加速转为竞争优势、发展胜势。
宁波港是我国最重要的港口之一，也是全球最繁忙的港口之一。
从甬台温铁路、杭甬高速到宁波—绍兴城际列车，宁波积极构筑交通一张网，为打造宁波都市圈“铺路”；通苏嘉甬铁路，加快谋划甬台温福高铁，实现宁波至上海核心区的直连直通，提升宁波在沿海高铁复合通道和全国铁路网中的地位……
不断完善的综合交通体系，促进区域间的联系与合作，加速沿海经济带和内陆地区的互动发展，使得宁波成为长三角地区交通枢纽的重要节点。
今年是“一带一路”倡议提出十周年。同为“一带一路”重要节点城市，十年来，徐州、宁波纷纷主动融入国家谋篇布局的“大写意”。
早在2017年12月，徐州至宁波舟山港铁海联运班列首发，开创了徐州“海上丝绸之路”陆海联通、“一带一路”东西双向互济的开放新格局，进一步推动徐州双向开放新高地建设。
近年来，徐州市海铁联运平台不断建设完善国际国内多式联运体系，相继开通徐州至宁波港、连云港港、上海港和青岛港等常态化运行线路。
把区位优势、交通优势转化为发展优势，徐州正着力打造“东西双向开放的内陆型国际中转枢纽港”。
宁波是“海上丝绸之路”重要的东方始发港之一。近年来，宁波舟山港持续加大“一带一路”共建国家和地区的航线航班开发力度，如今发往“一带一路”共建国家和地区的航线增至129条，较2013年增长71.2%，占总航线数四成以上。
目前，宁波舟山港已开通集装箱海铁联运线路100余条，拥有班列24条，辐射全国16个省64个地市，基本形成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里沪昆线的三大物流通道，网点、线路数量、外贸箱量均居全国前列，稳居中国南方海铁联运业务量第一大港、中国海铁联运第二大港。
当前，集聚枢纽优势的徐州、宁波，正持续加快国际门户枢纽城市的载体和平台建设，全面深化开放合作，运用交通运输优势发展“枢纽经济”，积极融入“一带一路”建设。
共话新材料产业
一座城市的产业发展，是带动城市经济社会发展的关键要素。
宁波与徐州，不仅一样富有开放包容的气度格局和拼搏奋进的蓬勃活力，也共同拥有加快建设现代化产业体系的畅想。
宁波是全国重要的新材料产业基地，也是全国首批7个新材料产业国家高技术产业基地之一，产业规模全国领先。
多年来，宁波市加快推进制造业高质量发展，培育“246”万千亿级产业集群，打造自主可控的标志性产业链，制定出台了一系列加快新材料产业高质量发展的规划和政策，在化工新材料、金属合金材料、稀土磁性材料、功能膜材料和石墨烯材料研发与应用等领域具有较大的竞争优势。
如今，新材料产业已成为宁波的支柱产业和亮丽的城市名片。
近年来，徐州市把新材料产业作为战略性新兴产业大力发展，深入实施创新驱动发展战略，打造区域性科技创新中心，着力培育全市“343”创新产业集群，促进更多科研成果在徐转移转化，全力推动新材料产业集群创新发展。
2022年末，徐州已有省级以上科技创新平台达238个，省级以上孵化器为55个，省级以上众创空间41个。全市各类专业技术人员数达到64.5万人，成功入选15名省“双创博士”，新引进领军人才641人，专门人才5357人，大学毕业生51205人。
2021年7月，在徐州—宁波新材料产业和人才合作发展恳谈会上，总投资额达112.9亿元的一批新材料产业项目在徐州落地生金，为区域经济高质量发展积蓄新动能。
积极吸引新材料产业项目的落地，两市在积极通过项目对接和投资合作中取长补短，共同推动新材料产业的发展，促进这些创新产业强链补链延链，实现互利共赢。
共塑文明之城
国家历史文化名城、全国文明城市、中国最具幸福感城市……从徐州到宁波，跨越700公里，虽然相隔遥远，却有着诸多相似之处。
走进徐州，一幅文明画卷正徐徐展开。
徜徉在徐州博物馆，对话灿若星河的历代文物，遇见五千年的文明史，这是一座历史文化之城。徐州是汉文化的发祥地，拥有丰富的文化遗存和独特的人文积淀。如今，历史积淀的千年文脉正在推动徐州文化产业蓬勃发展。
漫步在城市街头，环境优美满目青环翠绕，大街小巷干净整洁，交通路口井然有序，街坊邻里谦恭礼让。
参观徐州好人园，感受身边榜样；瞻仰淮海战役烈士纪念塔，重温峥嵘岁月，赓续红色血脉……这是一座充满大爱之城，催生着文明之花，带给我们温暖与感动。
徐州正迈开追求城市环境与精神文明双提升的铿锵步伐，让更多的“文明”种子生根、发芽、成长、绽放，开出香满彭城的绚丽之花。
像“绣花”一样去管理城市，让城市干净到可以“席地而坐”。开展城乡“精特亮”创建，不断提升城市气质；老旧小区“微改造”，创意点亮城市角落；“浙江书展”落户宁波，书香浸润市民生活；数字赋能城市治理，让群众“最多跑一次”……宁波是一座“关爱之城”，将文明城市创建浸润于社会生活方方面面。
目前，宁波已有214万注册志愿者、1.4万个志愿服务组织，23个单位和个人被评为全国志愿服务“四个100”先进典型，“随手志愿”渐成宁波城市新风尚。
以高标准推进文明城市创建，宁波将文明融入社会生活的方方面面，打造了一条由文明小区、文明社区向文明城市拓展的创新路径，让群众在这座城市能够感受到实实在在的获得感和幸福感。
听海潮声，勇立潮头，奋进的号角令人振奋。我们期待，此行更好借智上海大都市圈，徐州将以积极的姿态加快融入长三角一体化发展，全力打造全域开放新格局，书写更为精彩的下一刻。
徐州是长三角北翼的一个重要单元，如今已成为淮海经济区规模最大、实力最强、首位度最高的城市，犹如一颗明珠，闪耀在淮海大地。
今天，徐州与宁波再次“牵手”，聚焦在建项目和潜在合作，新老朋友深入交流、洽谈推进。去“浙”里，寻合作，徐州将以更加奋发有为的姿态，融入长三角一体化发展，与宁波携手共赢、逐梦圆梦。
共建互联互通
在全国交通的“大棋盘”上，徐州和宁波同为全国性综合交通枢纽城市，如何放大枢纽优势，把交通区位优势转化为发展优势，壮大枢纽经济？两座城市分别交出了优异“答卷”。
“五省通衢达天下”，徐州的枢纽优势持续巩固。承接南北、连接东西，徐州网络发达、内畅外联，已构建了公铁水空管“五通汇流”的立体交通体系，京沪铁路与陇海铁路十字相交、京沪高铁与陆桥通道双线飞架，环形高架路构建成型、“米”字型高铁网加快建设，国家综合货运枢纽城市成功获批，枢纽优势加速转为竞争优势、发展胜势。
宁波港是我国最重要的港口之一，也是全球最繁忙的港口之一。
从甬台温铁路、杭甬高速到宁波—绍兴城际列车，宁波积极构筑交通一张网，为打造宁波都市圈“铺路”；通苏嘉甬铁路，加快谋划甬台温福高铁，实现宁波至上海核心区的直连直通，提升宁波在沿海高铁复合通道和全国铁路网中的地位……
不断完善的综合交通体系，促进区域间的联系与合作，加速沿海经济带和内陆地区的互动发展，使得宁波成为长三角地区交通枢纽的重要节点。
今年是“一带一路”倡议提出十周年。同为“一带一路”重要节点城市，十年来，徐州、宁波纷纷主动融入国家谋篇布局的“大写意”。
早在2017年12月，徐州至宁波舟山港铁海联运班列首发，开创了徐州“海上丝绸之路”陆海联通、“一带一路”东西双向互济的开放新格局，进一步推动徐州双向开放新高地建设。
近年来，徐州市海铁联运平台不断建设完善国际国内多式联运体系，相继开通徐州至宁波港、连云港港、上海港和青岛港等常态化运行线路。
把区位优势、交通优势转化为发展优势，徐州正着力打造“东西双向开放的内陆型国际中转枢纽港”。
宁波是“海上丝绸之路”重要的东方始发港之一。近年来，宁波舟山港持续加大“一带一路”共建国家和地区的航线航班开发力度，如今发往“一带一路”共建国家和地区的航线增至129条，较2013年增长71.2%，占总航线数四成以上。
目前，宁波舟山港已开通集装箱海铁联运线路100余条，拥有班列24条，辐射全国16个省64个地市，基本形成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里沪昆线的三大物流通道，网点、线路数量、外贸箱量均居全国前列，稳居中国南方海铁联运业务量第一大港、中国海铁联运第二大港。
当前，集聚枢纽优势的徐州、宁波，正持续加快国际门户枢纽城市的载体和平台建设，全面深化开放合作，运用交通运输优势发展“枢纽经济”，积极融入“一带一路”建设。
共话新材料产业
一座城市的产业发展，是带动城市经济社会发展的关键要素。
宁波与徐州，不仅一样富有开放包容的气度格局和拼搏奋进的蓬勃活力，也共同拥有加快建设现代化产业体系的畅想。
宁波是全国重要的新材料产业基地，也是全国首批7个新材料产业国家高技术产业基地之一，产业规模全国领先。
多年来，宁波市加快推进制造业高质量发展，培育“246”万千亿级产业集群，打造自主可控的标志性产业链，制定出台了一系列加快新材料产业高质量发展的规划和政策，在化工新材料、金属合金材料、稀土磁性材料、功能膜材料和石墨烯材料研发与应用等领域具有较大的竞争优势。
如今，新材料产业已成为宁波的支柱产业和亮丽的城市名片。
近年来，徐州市把新材料产业作为战略性新兴产业大力发展，深入实施创新驱动发展战略，打造区域性科技创新中心，着力培育全市“343”创新产业集群，促进更多科研成果在徐转移转化，全力推动新材料产业集群创新发展。
2022年末，徐州已有省级以上科技创新平台达238个，省级以上孵化器为55个，省级以上众创空间41个。全市各类专业技术人员数达到64.5万人，成功入选15名省“双创博士”，新引进领军人才641人，专门人才5357人，大学毕业生51205人。
2021年7月，在徐州—宁波新材料产业和人才合作发展恳谈会上，总投资额达112.9亿元的一批新材料产业项目在徐州落地生金，为区域经济高质量发展积蓄新动能。
积极吸引新材料产业项目的落地，两市在积极通过项目对接和投资合作中取长补短，共同推动新材料产业的发展，促进这些创新产业强链补链延链，实现互利共赢。
共塑文明之城
国家历史文化名城、全国文明城市、中国最具幸福感城市……从徐州到宁波，跨越700公里，虽然相隔遥远，却有着诸多相似之处。
走进徐州，一幅文明画卷正徐徐展开。
徜徉在徐州博物馆，对话灿若星河的历代文物，遇见五千年的文明史，这是一座历史文化之城。徐州是汉文化的发祥地，拥有丰富的文化遗存和独特的人文积淀。如今，历史积淀的千年文脉正在推动徐州文化产业蓬勃发展。
漫步在城市街头，环境优美满目青环翠绕，大街小巷干净整洁，交通路口井然有序，街坊邻里谦恭礼让。
参观徐州好人园，感受身边榜样；瞻仰淮海战役烈士纪念塔，重温峥嵘岁月，赓续红色血脉……这是一座充满大爱之城，催生着文明之花，带给我们温暖与感动。
徐州正迈开追求城市环境与精神文明双提升的铿锵步伐，让更多的“文明”种子生根、发芽、成长、绽放，开出香满彭城的绚丽之花。
像“绣花”一样去管理城市，让城市干净到可以“席地而坐”。开展城乡“精特亮”创建，不断提升城市气质；老旧小区“微改造”，创意点亮城市角落；“浙江书展”落户宁波，书香浸润市民生活；数字赋能城市治理，让群众“最多跑一次”……宁波是一座“关爱之城”，将文明城市创建浸润于社会生活方方面面。
目前，宁波已有214万注册志愿者、1.4万个志愿服务组织，23个单位和个人被评为全国志愿服务“四个100”先进典型，“随手志愿”渐成宁波城市新风尚。
以高标准推进文明城市创建，宁波将文明融入社会生活的方方面面，打造了一条由文明小区、文明社区向文明城市拓展的创新路径，让群众在这座城市能够感受到实实在在的获得感和幸福感。
听海潮声，勇立潮头，奋进的号角令人振奋。我们期待，此行更好借智上海大都市圈，徐州将以积极的姿态加快融入长三角一体化发展，全力打造全域开放新格局，书写更为精彩的下一刻。
【瞭望丨西安：国家地理几何中心内连外畅】西安是国家地理几何中心和古丝绸之路起点，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。同时也是中欧班列建设发展规划明确的中欧班列枢纽节点和集结中心，干线运输和区域分拨功能显著，到全国各大城市平均距离最短、速度最快、平均成本最低
作为西北地区唯一的空港型国家物流枢纽，陕西省西咸新区空港新城通过建设空中货运走廊、打造国际贸易集散中心、创新通关监管模式等方式，加速构建辐射广、效率高、成本低、服务优的国际航空枢纽和贸易物流大通道
2000多年前，张骞从长安出发凿空西域，开辟了举世闻名的丝绸之路，打开了东西方交流的大门。作为丝绸之路的东方起点，今日西安不仅有绵延的跨境公路运输线路，有横贯亚欧的“钢铁驼队”，还有繁忙的“空中走廊”，以及活跃线上的“网上丝路”……
立体多维的国际贸易通道，弥补了西安不沿边、不靠海的短板，凸显出西安处于中国版图中心的区位优势。
今年5月，中国—中亚峰会在西安举办，为地处内陆腹地的西安加快对外开放步伐带来了新机遇。古长安、今西安秉承开放包容、互利共赢的城市气度，积极打造西部陆海新通道，不断构建陆空内外联动、东西双向互济的全面开放新格局。
“钢铁驼队”横贯亚欧
曾经，丝绸之路上驼铃悠悠，商旅往来不绝。如今，这条绵延2000多年的通道上，“钢铁驼队”更加频密地穿梭往返。中欧班列长安号正是这“钢铁驼队”中的一支。
2013年，共建“一带一路”倡议提出。同年11月28日，首趟中欧班列长安号在人们期盼的目光中缓缓开出。列车载着机械配件、重晶石粉和工业盐等货物越过阿拉山口，在6天的旅程后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。
最初，中欧班列长安号年开行量只有百余列，2018年突破1000列，2022年中欧班列长安号共开行4639列，同比增长超过20%，运送货物总重400多万吨，同比增长超过43%。今年1至5月，中欧班列长安号开行2122列，较去年同期增长53.4%，运送货物总重200.2万吨，较去年同期增长74.1%。
西安国际港务区自贸区港口局副局长徐小强说，西安是国家地理几何中心和古丝绸之路起点，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。同时也是中欧班列建设发展规划明确的中欧班列枢纽节点和集结中心，干线运输和区域分拨功能显著，到全国各大城市平均距离最短、速度最快、平均成本最低，且中欧班列长安号频次稳定，铁路硬件设施和枢纽功能领先，能够有效支撑全国货源分拨集散需求。
在西安国际港站，记者看到龙门起重机正在将一个个集装箱搬运装车，长安号将从这里出发，把中国各地集结来的货品运往亚欧十多个国家和地区。
“大到重卡、整车、制造业零部件，小到德国厨具，荷兰奶粉，中亚的食用油、面粉、蜂蜜、绿豆等农副产品，中欧班列长安号成为丝路沿线国家贸易往来的‘黄金通道’。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民说。
由点连线，织线成网，中欧班列已成为世界上最繁忙的国际货运线路之一。
“目前，向西、向北创新开行跨两海线路，长安号干线通道增加至17条，基本覆盖欧亚大陆全境；向东常态化开行西安至青岛、宁波国际海铁联运五定班列，有效满足日韩过境运输需求，无缝对接全球航运体系；向南开通了中老、中越国际货运班列以及西安至尼泊尔、巴基斯坦公铁联运线路，实现南北、东西国际物流通道在西安聚集融合；通过‘干支结合’的方式构建了‘+西欧’集结体系，集结线路达到19条，资源要素的吸引力持续增强。”西安国际港务区自贸港口局主管刘威说。
陕西康佳智能家电有限公司总经理陈钊说：“中欧班列长安号为康佳提供了综合成本低的选择，与海运相比，仓位更有保障，且运输时效快，为康佳的海外市场开辟提供了便利。”
除了中国企业，也有国外客户指定货物代理公司必须通过长安号将货物从上海运往欧洲。西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军认为，国际客户之所以坚定选择长安号，正是看中长安号开行频次高、运行稳定两大优势。
为满足越来越频密的班列开行需求，自2018年起，西安港港口提升工程加快实施，已建成占地5600亩，设计年集装箱吞吐量540万标箱、年铁路货运量6600万吨的世界一流内陆港，可满足中欧班列长安号年开行一万列以上的功能需求。西安港出口计划数量位居全国72个班列开行城市之首，港口支撑能力有了质的飞跃，能为更多客商和企业提供优质服务。
“空地一体”交通网络逐步呈现
“钢铁驼队”往来绵延的同时，以西安为中心的立体交通网络也逐渐清晰呈现。
6月9日，4辆标有TIR标示牌的卡车从陕西西咸空港综合保税区卡口出发，向目的地哈萨克斯坦驶去，车上装载价值约百万美元的机械设备及跨境电商产品。车队回程还将载运中亚地区的酒水及生鲜食品，往返预计需要15天。
这标志着陕西省（西安—哈萨克斯坦）首条TIR国际跨境公路货运线路的开通，进一步完善了陕西到中亚乃至全球开放通道，填补了作为内陆城市的西安陆空多式联运短板，将进一步促进陕西与“一带一路”沿线国家和地区尤其是中亚国家的多边经贸合作。
TIR即《国际公路运输公约》，TIR系统是建立在联合国公约基础上的国际跨境货物运输领域的全球性海关便利通关系统，具有通关手续前置、周转速度快、性价比高、机动灵活、可实现门对门运输等特点，目前全球有77个缔约国，基本覆盖“一带一路”沿线国家。我国于2016年7月正式加入《国际公路运输公约》。
作为西北地区唯一的空港型国家物流枢纽，陕西省西咸新区空港新城通过建设空中货运走廊、打造国际贸易集散中心、创新通关监管模式等方式，加速构建辐射广、效率高、成本低、服务优的国际航空枢纽和贸易物流大通道。
据西咸新区党工委委员、空港新城党委书记贺键介绍，空港新城目前已开通43条全货运航线，其中国际航线24条，第五航权货运航线3条，初步构建起“向西开放、向东集散、辐射全球”的货运航线网络。“位于空港新城辖区内的西安咸阳国际机场三期扩建工程正在持续推进，将建成满足年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨需求的超大型国际航空枢纽。”贺键说。
长期往返于西安和阿斯塔纳的爱菊粮油集团副总经理孟玲说：“以往我们需要先从西安抵达北京，然后乘飞机到阿拉木图，再辗转到阿斯塔纳，如今西安已开通直飞中亚五国的航班，为我们进一步开展相关贸易提供了非常大的便利。”
空港新城依托食用水生动物、药品、肉类、水果等指定进口口岸和国际邮件、商业快件、跨境电商“三关合一”的海关监管场地，建成航空物流保障中心，引进马士基、大韩航空、圆通航空等国内外航空货运龙头企业，建设陕西首家本土货航西北国际货航，设立上合组织工业互联网促进中心，建成全省首个跨境电商国际快件产业园、机场货运区国际快件监管区、国际航材供应链管理中心等平台，使高附加值货物在全球范围高效分拨集散。
重达两吨的车厘子搭乘飞机，从乌兹别克斯坦首都塔什干运抵西安。即到、即查、即验、即放，仅1小时这批货物便完成了交付。“全程效率很高，保证了水果的品质。”陕西鼎弘国际贸易有限公司负责人阮籍说。
“大通道”加速产业聚集
内联外畅的立体交通网络不仅为商旅、贸易往来提供了便捷，也带动了产业聚集、产城融合。在西安，开放优势正加速转变为发展强势。
在西安国际港务区，中欧班列长安号带动作用日益凸显，实现由物流运输到产业聚集的转变。近年来，西安国际港务区建设完成中欧班列西安集结中心港口功能区，这一功能区集冷链物流、集装箱运输、期货交割、大宗商品、整车运输等功能于一体，并集中引进中远海运集团、中国林业集团、山东港等国内外行业龙头企业。
——主动谋划医工科技新兴产业。签约落地西部超导医工科技项目、联东U谷·医工科技/智能制造创新港项目等10亿元以上重大项目，布局国内首家超导重离子加速器研发和产业化基地。引进汇芯国家级5G中高频器件创新中心西安分中心、康佳陕西研究院等11家优质研发企业。加快建设金属、粮食、木材、冷链、整车等大宗商品交易中心，2022年港务区大宗贸易营收规模1230亿元，同比增长17%。
——创新发展模式，建设“丝路电商中心”。西安国际港务区引进菜鸟国际、极兔国际、叮当快药等3家估值过百亿全球独角兽企业；夯实中欧班列长安号跨境电商全国集结中心，开行跨境电商高质量班列198列。同时大力发展跨境电商直播产业，围绕中央商务区打造一带一路电商创新中心，引进14家龙头直播电商企业，打造集国内直播、跨境直播、短视频制作、主播培训为一体的直播电商生态圈。
“2022年，西安国际港务区完成进出口贸易额265.1亿元，同比增长17.3%，其中跨境电商交易额35.1亿元，较2018年增长近9倍，长安号服务陕西西安的带动聚集效应正在加速释放、兑现。”孙艺民说。
在西咸新区空港新城，正充分释放“临空、自贸、保税、跨境、口岸、航权”六大功能平台叠加优势，构建面向“一带一路”、辐射全球的货运航线网络。目前，空港新城年临空经济规模不断壮大，陕西西咸空港综合保税区累计进出口额130余亿元，跨境电商交易单量突破900万单。
此外，空港新城还重点围绕“航空枢纽保障业、临空先进制造业、临空高端服务业”三大主导产业，聚集航空制造、电子信息、生物医药等产业项目，临空经济的全产业链初步形成。加快打造秦创原临空产业聚集区和开放合作示范区，截至2022年底，空港新城累计新增经营主体30626家。（来源：《瞭望》新闻周刊）#西咸新区质量提升#
作为西北地区唯一的空港型国家物流枢纽，陕西省西咸新区空港新城通过建设空中货运走廊、打造国际贸易集散中心、创新通关监管模式等方式，加速构建辐射广、效率高、成本低、服务优的国际航空枢纽和贸易物流大通道
2000多年前，张骞从长安出发凿空西域，开辟了举世闻名的丝绸之路，打开了东西方交流的大门。作为丝绸之路的东方起点，今日西安不仅有绵延的跨境公路运输线路，有横贯亚欧的“钢铁驼队”，还有繁忙的“空中走廊”，以及活跃线上的“网上丝路”……
立体多维的国际贸易通道，弥补了西安不沿边、不靠海的短板，凸显出西安处于中国版图中心的区位优势。
今年5月，中国—中亚峰会在西安举办，为地处内陆腹地的西安加快对外开放步伐带来了新机遇。古长安、今西安秉承开放包容、互利共赢的城市气度，积极打造西部陆海新通道，不断构建陆空内外联动、东西双向互济的全面开放新格局。
“钢铁驼队”横贯亚欧
曾经，丝绸之路上驼铃悠悠，商旅往来不绝。如今，这条绵延2000多年的通道上，“钢铁驼队”更加频密地穿梭往返。中欧班列长安号正是这“钢铁驼队”中的一支。
2013年，共建“一带一路”倡议提出。同年11月28日，首趟中欧班列长安号在人们期盼的目光中缓缓开出。列车载着机械配件、重晶石粉和工业盐等货物越过阿拉山口，在6天的旅程后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。
最初，中欧班列长安号年开行量只有百余列，2018年突破1000列，2022年中欧班列长安号共开行4639列，同比增长超过20%，运送货物总重400多万吨，同比增长超过43%。今年1至5月，中欧班列长安号开行2122列，较去年同期增长53.4%，运送货物总重200.2万吨，较去年同期增长74.1%。
西安国际港务区自贸区港口局副局长徐小强说，西安是国家地理几何中心和古丝绸之路起点，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。同时也是中欧班列建设发展规划明确的中欧班列枢纽节点和集结中心，干线运输和区域分拨功能显著，到全国各大城市平均距离最短、速度最快、平均成本最低，且中欧班列长安号频次稳定，铁路硬件设施和枢纽功能领先，能够有效支撑全国货源分拨集散需求。
在西安国际港站，记者看到龙门起重机正在将一个个集装箱搬运装车，长安号将从这里出发，把中国各地集结来的货品运往亚欧十多个国家和地区。
“大到重卡、整车、制造业零部件，小到德国厨具，荷兰奶粉，中亚的食用油、面粉、蜂蜜、绿豆等农副产品，中欧班列长安号成为丝路沿线国家贸易往来的‘黄金通道’。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民说。
由点连线，织线成网，中欧班列已成为世界上最繁忙的国际货运线路之一。
“目前，向西、向北创新开行跨两海线路，长安号干线通道增加至17条，基本覆盖欧亚大陆全境；向东常态化开行西安至青岛、宁波国际海铁联运五定班列，有效满足日韩过境运输需求，无缝对接全球航运体系；向南开通了中老、中越国际货运班列以及西安至尼泊尔、巴基斯坦公铁联运线路，实现南北、东西国际物流通道在西安聚集融合；通过‘干支结合’的方式构建了‘+西欧’集结体系，集结线路达到19条，资源要素的吸引力持续增强。”西安国际港务区自贸港口局主管刘威说。
陕西康佳智能家电有限公司总经理陈钊说：“中欧班列长安号为康佳提供了综合成本低的选择，与海运相比，仓位更有保障，且运输时效快，为康佳的海外市场开辟提供了便利。”
除了中国企业，也有国外客户指定货物代理公司必须通过长安号将货物从上海运往欧洲。西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军认为，国际客户之所以坚定选择长安号，正是看中长安号开行频次高、运行稳定两大优势。
为满足越来越频密的班列开行需求，自2018年起，西安港港口提升工程加快实施，已建成占地5600亩，设计年集装箱吞吐量540万标箱、年铁路货运量6600万吨的世界一流内陆港，可满足中欧班列长安号年开行一万列以上的功能需求。西安港出口计划数量位居全国72个班列开行城市之首，港口支撑能力有了质的飞跃，能为更多客商和企业提供优质服务。
“空地一体”交通网络逐步呈现
“钢铁驼队”往来绵延的同时，以西安为中心的立体交通网络也逐渐清晰呈现。
6月9日，4辆标有TIR标示牌的卡车从陕西西咸空港综合保税区卡口出发，向目的地哈萨克斯坦驶去，车上装载价值约百万美元的机械设备及跨境电商产品。车队回程还将载运中亚地区的酒水及生鲜食品，往返预计需要15天。
这标志着陕西省（西安—哈萨克斯坦）首条TIR国际跨境公路货运线路的开通，进一步完善了陕西到中亚乃至全球开放通道，填补了作为内陆城市的西安陆空多式联运短板，将进一步促进陕西与“一带一路”沿线国家和地区尤其是中亚国家的多边经贸合作。
TIR即《国际公路运输公约》，TIR系统是建立在联合国公约基础上的国际跨境货物运输领域的全球性海关便利通关系统，具有通关手续前置、周转速度快、性价比高、机动灵活、可实现门对门运输等特点，目前全球有77个缔约国，基本覆盖“一带一路”沿线国家。我国于2016年7月正式加入《国际公路运输公约》。
作为西北地区唯一的空港型国家物流枢纽，陕西省西咸新区空港新城通过建设空中货运走廊、打造国际贸易集散中心、创新通关监管模式等方式，加速构建辐射广、效率高、成本低、服务优的国际航空枢纽和贸易物流大通道。
据西咸新区党工委委员、空港新城党委书记贺键介绍，空港新城目前已开通43条全货运航线，其中国际航线24条，第五航权货运航线3条，初步构建起“向西开放、向东集散、辐射全球”的货运航线网络。“位于空港新城辖区内的西安咸阳国际机场三期扩建工程正在持续推进，将建成满足年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨需求的超大型国际航空枢纽。”贺键说。
长期往返于西安和阿斯塔纳的爱菊粮油集团副总经理孟玲说：“以往我们需要先从西安抵达北京，然后乘飞机到阿拉木图，再辗转到阿斯塔纳，如今西安已开通直飞中亚五国的航班，为我们进一步开展相关贸易提供了非常大的便利。”
空港新城依托食用水生动物、药品、肉类、水果等指定进口口岸和国际邮件、商业快件、跨境电商“三关合一”的海关监管场地，建成航空物流保障中心，引进马士基、大韩航空、圆通航空等国内外航空货运龙头企业，建设陕西首家本土货航西北国际货航，设立上合组织工业互联网促进中心，建成全省首个跨境电商国际快件产业园、机场货运区国际快件监管区、国际航材供应链管理中心等平台，使高附加值货物在全球范围高效分拨集散。
重达两吨的车厘子搭乘飞机，从乌兹别克斯坦首都塔什干运抵西安。即到、即查、即验、即放，仅1小时这批货物便完成了交付。“全程效率很高，保证了水果的品质。”陕西鼎弘国际贸易有限公司负责人阮籍说。
“大通道”加速产业聚集
内联外畅的立体交通网络不仅为商旅、贸易往来提供了便捷，也带动了产业聚集、产城融合。在西安，开放优势正加速转变为发展强势。
在西安国际港务区，中欧班列长安号带动作用日益凸显，实现由物流运输到产业聚集的转变。近年来，西安国际港务区建设完成中欧班列西安集结中心港口功能区，这一功能区集冷链物流、集装箱运输、期货交割、大宗商品、整车运输等功能于一体，并集中引进中远海运集团、中国林业集团、山东港等国内外行业龙头企业。
——主动谋划医工科技新兴产业。签约落地西部超导医工科技项目、联东U谷·医工科技/智能制造创新港项目等10亿元以上重大项目，布局国内首家超导重离子加速器研发和产业化基地。引进汇芯国家级5G中高频器件创新中心西安分中心、康佳陕西研究院等11家优质研发企业。加快建设金属、粮食、木材、冷链、整车等大宗商品交易中心，2022年港务区大宗贸易营收规模1230亿元，同比增长17%。
——创新发展模式，建设“丝路电商中心”。西安国际港务区引进菜鸟国际、极兔国际、叮当快药等3家估值过百亿全球独角兽企业；夯实中欧班列长安号跨境电商全国集结中心，开行跨境电商高质量班列198列。同时大力发展跨境电商直播产业，围绕中央商务区打造一带一路电商创新中心，引进14家龙头直播电商企业，打造集国内直播、跨境直播、短视频制作、主播培训为一体的直播电商生态圈。
“2022年，西安国际港务区完成进出口贸易额265.1亿元，同比增长17.3%，其中跨境电商交易额35.1亿元，较2018年增长近9倍，长安号服务陕西西安的带动聚集效应正在加速释放、兑现。”孙艺民说。
在西咸新区空港新城，正充分释放“临空、自贸、保税、跨境、口岸、航权”六大功能平台叠加优势，构建面向“一带一路”、辐射全球的货运航线网络。目前，空港新城年临空经济规模不断壮大，陕西西咸空港综合保税区累计进出口额130余亿元，跨境电商交易单量突破900万单。
此外，空港新城还重点围绕“航空枢纽保障业、临空先进制造业、临空高端服务业”三大主导产业，聚集航空制造、电子信息、生物医药等产业项目，临空经济的全产业链初步形成。加快打造秦创原临空产业聚集区和开放合作示范区，截至2022年底，空港新城累计新增经营主体30626家。（来源：《瞭望》新闻周刊）#西咸新区质量提升#
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