日系再这样下去，3-5年后，基本上要全部退出中国市场了。
 
根据日媒的消息：由于在中国市场的持续销售低迷，广汽本田开始向生产员工征集“自愿离职意愿”，目前已有1700人应征，占员工总数14%。
 
要知道，去年年末，广汽本田刚刚裁掉900名外包员工；如今半年没到，广汽本田又要裁掉几千人；由此可见本田在中国市场销售的惨淡了。
 
2023年，本田在中国销售了123万辆的新车，同比2022年大跌了10%，相比2020年，更是暴跌了4成。今年1-4月份，在比亚迪、吉利、长安等中国品牌推出的“电比油低”降价策略下，本田销量更是加速下滑。
 
4月份，本田在中国市场的销量，再次暴跌22%；本田最主力的飞度，更是从每月6000辆，暴跌至1500辆，缩水了75%。
 
可以说，在中国电动汽车和自主品牌的竞争下，本田基本没有还手的力量。燃油车相比中国品牌，没有性价比，全靠信仰支撑；电动汽车，则是在技术、设计、智能化和品质上，落后中国电动汽车不少于三代。本田的电动汽车，如今说它是杂牌，都有点侮辱杂牌了。
 
当然了，本田在中国市场拉胯，其他日系车也没有好到哪里去。丰田、日产在中国市场的销量，也是节节败退；三菱则是在去年，就宣布退出中国市场了。
 
日系车终于为前几年固执的“不向电动汽车转型”，付出了惨痛的代价。而这种代价，只是一个开始，因为中国电动汽车正在迅速向海外市场扩张，在东盟、在澳洲、在欧洲、南美，在除了北美市场之外的所有地方，去挤兑日系车的市场。
 
留给日系车反应的时间不多了，未来十年，全球市场都将重演今天在中国市场正在上演的事实。当然了，北美市场除外，这是日系车最后的堡垒，靠着山姆叔叔的庇佑，在温室大棚里，苟延残喘吧。

拜仁和托马斯·图赫尔之间的关系越来越具体。目前正在就本赛季之后的进一步合作进行谈判。图赫尔现在是下赛季与罗伯托·德泽尔比一起担任拜仁主帅的最佳人选。2025年之后的续约也在讨论中，因为图赫尔不想在尤尔根·克洛普这样的教练明年上场之前成为一个赛季的临时解决方案。否则，英超联赛对他来说将是一个有吸引力的目的地。拜仁老板必须明确承诺与图赫尔在一起的未来，才能说服他留下来[Christian Falk, Christian Falk]

今天修复预期，叠加美股科技股爆发，我们这就看是不是能放量反包昨天了，然后盘中看看共振的方向，要是这样都放不出量，那可能就是在等520落地吧。
另外短线正丹属于逆势抱团，目前监管还在加码，家人们真的别太上头，当然它也有正向作用，就是刺激高倍数的投机高度，所以虽然最近连板被杀得昏天黑地，但终有回归的时候，做这个的再熬熬吧。