翻了翻相册，今年有好多流浪汉一样的时刻啊，好多次坐在高铁站的墙根吃汉堡，大晚上骑着自行车在陌生的城市吃宵夜，出差加班后因为新跑鞋到货了就出去夜跑（结果又去吃宵夜了），在异国街头暴走两万步找一个能银联卡取现的ATM机（请勿模仿），还有在半夜11点58分许下了24岁生日愿望并且在浴室里放了只烟花（加班到11点），出差住到了温泉酒店所以九点下班也坚持每天泡澡（没见过世面），今年也看了好多好多新的风景（明年也想继续），并且今年买了游戏机之后狠狠开发出了新爱好，半年游戏时长超过了500h，希望明年继续保持，总之今年真是信息量很大的一年啊，现在的愿望是年报顺顺利利，希望今年不要躲在厕所里哭了[允悲]
2023 recaps
算上为了搞钱看的几本没mark，30几本还算完成目标。真的非常羡慕每年能看上50+的，2024还要更专注。
比往年少了2, 30今年真的没几部非常心水。
超额完成500h 耶耶！
被演唱会后遗症支配的一年
一个milestone是今年完成湖北打卡后，所有省市的主要景点就全部解锁啦
重新回归世界的一年，继续去听，去看，去试。
♀️前阵子两位朋友接连给我发寺开蝉修的文章，觉得我肯定喜欢，咱就是说我现在看起来这么断情绝爱无欲无求吗直到看到小破站统计我去年播放最多的是冥想和拉伸放松视频，ok fine。
动得挺勤，但吃的也是真多。
2024虽然感觉会有很多挑战，”What we call the beginning is often the end, and to make an end is to make a beginning. “ 新年好运
算上为了搞钱看的几本没mark，30几本还算完成目标。真的非常羡慕每年能看上50+的，2024还要更专注。
比往年少了2, 30今年真的没几部非常心水。
超额完成500h 耶耶！
被演唱会后遗症支配的一年
一个milestone是今年完成湖北打卡后，所有省市的主要景点就全部解锁啦
重新回归世界的一年，继续去听，去看，去试。
♀️前阵子两位朋友接连给我发寺开蝉修的文章，觉得我肯定喜欢，咱就是说我现在看起来这么断情绝爱无欲无求吗直到看到小破站统计我去年播放最多的是冥想和拉伸放松视频，ok fine。
动得挺勤，但吃的也是真多。
2024虽然感觉会有很多挑战，”What we call the beginning is often the end, and to make an end is to make a beginning. “ 新年好运
李斌自讨苦吃？别人降价，他1年只卖1款80万的ET9期货，蔚来离谱
一年一度的NIO Day正式落下了帷幕，伴随着许巍的歌声和李斌的慷慨陈词，蔚来将ET9正式推到了台前，作为一台定位“行政旗舰”的高端产品，80万的预售价格虽然没突破仰望U8的天际，但也算在国产中有点“离谱”。
在说ET9之前，知嘹汽车想聊聊关于“高端品牌”，无论是比亚迪的仰望还是蔚来一直坚守的品牌调性，我们其实都很容易看出来目前很多国产品牌都在想做的一件事：争高端。这一点无可厚非，新能源时代我们早就做成了弯道超车的行为，而反观那些原本燃油时代的大佬，宝马i7也好还是奔驰EQS等等也罢，从目前的市场表现来看，其实都差强人意。
差强人意的意思是“没有之前那么有统治地位”，老皇帝倒了，诸国混战的局面带来的肯定是谁都想坐龙椅，蔚来在其中算一个最坚定的“龙椅竞争者”。李斌从一开始就坚定了要做“高端品牌”的想法，不仅是定价高，更是在价格战打的火热的时候蔚来一点都没参与。虽然销量肯定会受到影响，但是在目前来看蔚来在30万级别的纯电动总销量中能占到超过40%的比重，至少证明了李斌的策略还算成功。
即便再是混战，想坐龙椅也得有点像样的将领，不能这边拎着一群三四十万的车就要揭竿而起，总得来个“大货”。而ET9的作用就是让蔚来先竖起一杆大旗，深深插在整个电动市场中告诉所有人，“这就叫高端！”。
可你仔细看蔚来现在曝出来的ET9的样子，哪有一点新能源霸主的样子。别看人家仰望U8气势上就唬人，别说什么真豪华要低调，从A8、7系、S级，哪一个不是从车头就开始唬人，就连最擅长低调的雷克萨斯，那LS 500h的纺锤中网都恨不得占了2/3个车头。
但我们不能说蔚来干的不好，只不过是对于尊贵和豪华的解读不太一样，蔚来选择把更多的肉“埋进了饭里”，我们一起来看看ET9里面都有哪些具体的高科技。首先是900V的高压架构、600kW的峰值充电功率都做到了目前的世界第一，5分钟就能充电255km的续航，其次就是在智能车机的芯片上，蔚来首款5nm的神玑NX9031车规级芯片几乎能够做到四颗英伟达OrinX组合起来的性能。
而除了这些，在NIO Day上李斌还演示了很多ET9的好功夫，四层香槟塔在过连续减速带时能够做到滴水不漏，这比保时捷上个月刚发布出来的非集成式主动悬架都要表现的更好。ET9就像是刘备手下的常山赵子龙，带着17项全球首发技术和52项同级领先的技术在整个NIO Day上给全世界所有的新能源车表演了一场七进七出。
这么一看，外观没占上的便宜倒是让技术都找回来了，可是现实却好像不能尽蔚来的如意算盘。大家要知道一件事，像是BBA这样的品牌之所以能在豪华品牌立足那么久，靠的不光是“卖的贵”，技术优势更是最重要的，而且在技术占优后做一道坚实的“技术壁垒”才是重中之重。举例来说是，奥迪的机械Quattro、托森差速器、保时捷PDK变速箱、宝马的调教，哪一样不是技术壁垒封死的之后的成果，任凭他人研究也无法超越的经典，这些才能成就一个“豪华品牌”。
然而新能源时代这些技术壁垒就没那么坚决了，当然这不是说技术专利的界限变得模糊，而是这些东西都太容易被研究超越了。800V架构刚出来的时候也是众人惊叹，但是很快基本上就全都800V了，900V现在是领先的，过几年也就会成为行业的统一标准，那然后呢？1000V？2000V？最后就算都成了皮卡丘百万伏特了，这也不能建立起坚实的壁垒。而智能车机则是更甚，芯片的自研速度已经提高到很快了，其他车企或许购买或许自研，过不了多久也会赶上。再退一万步讲，就算我用了4个OrinX做到了跟现在NX9031一样的速度，对于消费者来说，体验感是一样的，在这方面“高端”带来的只有数值，没有更多实际的意义了。
我们前面说了，距离ET9要正式上市还得有一年，在这一年中，其他车企只要敢投入，相信不会比蔚来干的要差劲，要超越也只不过是多花银子的事，而要论兜里谁更富足，就算是拿了22亿美元投资的蔚来也干不过吉利这种“土财主”。
就算是神勇如赵子龙，放出豪言于一年后救刘阿斗，那也救不成。蔚来现在干的就是这样的事，大肆宣扬的东西都是一年之后，谁能不防备？接下来的两年，这些中国的新能源车企都是吃饱喝足的状态，谁都想争一下这个高端车型的红海市场，技术的突破时间会变得更短，挑战只会更大，而且高端市场打不了“价格战”，那便只能使劲堆配置，以蔚来目前在ET9上加的料，现在看起来够格，一年之后未必够格。
冲高端是件好事，尤其是在目前这种重新洗牌的阶段上，不会再需要大几十年的时间成就一个豪华品牌。可是对于蔚来来说，这绝非是一朝一夕就能促成的事，也不是张口卖着80万的期货就能彰显高端的事。修好自身的技术护城河，然后一直做行业的技术领军者，即便是有人再超越上来，只要能掏的出更新的东西，豪华品牌这件事就能成。
但最难的，对于蔚来是要解决自己的财物状况做更多的研发，毕竟大家都在降价，销量上不去就没活钱，总不能只靠一轮一轮的投资砸出来一个高端品牌。蔚来想做高端的这条路还很难走，不过至少在外媒眼里，他们称呼ET9是“中国第一款豪华电车”，单是这一点似乎就已经成了一大半了。
一年一度的NIO Day正式落下了帷幕，伴随着许巍的歌声和李斌的慷慨陈词，蔚来将ET9正式推到了台前，作为一台定位“行政旗舰”的高端产品，80万的预售价格虽然没突破仰望U8的天际，但也算在国产中有点“离谱”。
在说ET9之前，知嘹汽车想聊聊关于“高端品牌”，无论是比亚迪的仰望还是蔚来一直坚守的品牌调性，我们其实都很容易看出来目前很多国产品牌都在想做的一件事：争高端。这一点无可厚非，新能源时代我们早就做成了弯道超车的行为，而反观那些原本燃油时代的大佬，宝马i7也好还是奔驰EQS等等也罢，从目前的市场表现来看，其实都差强人意。
差强人意的意思是“没有之前那么有统治地位”，老皇帝倒了，诸国混战的局面带来的肯定是谁都想坐龙椅，蔚来在其中算一个最坚定的“龙椅竞争者”。李斌从一开始就坚定了要做“高端品牌”的想法，不仅是定价高，更是在价格战打的火热的时候蔚来一点都没参与。虽然销量肯定会受到影响，但是在目前来看蔚来在30万级别的纯电动总销量中能占到超过40%的比重，至少证明了李斌的策略还算成功。
即便再是混战，想坐龙椅也得有点像样的将领，不能这边拎着一群三四十万的车就要揭竿而起，总得来个“大货”。而ET9的作用就是让蔚来先竖起一杆大旗，深深插在整个电动市场中告诉所有人，“这就叫高端！”。
可你仔细看蔚来现在曝出来的ET9的样子，哪有一点新能源霸主的样子。别看人家仰望U8气势上就唬人，别说什么真豪华要低调，从A8、7系、S级，哪一个不是从车头就开始唬人，就连最擅长低调的雷克萨斯，那LS 500h的纺锤中网都恨不得占了2/3个车头。
但我们不能说蔚来干的不好，只不过是对于尊贵和豪华的解读不太一样，蔚来选择把更多的肉“埋进了饭里”，我们一起来看看ET9里面都有哪些具体的高科技。首先是900V的高压架构、600kW的峰值充电功率都做到了目前的世界第一，5分钟就能充电255km的续航，其次就是在智能车机的芯片上，蔚来首款5nm的神玑NX9031车规级芯片几乎能够做到四颗英伟达OrinX组合起来的性能。
而除了这些，在NIO Day上李斌还演示了很多ET9的好功夫，四层香槟塔在过连续减速带时能够做到滴水不漏，这比保时捷上个月刚发布出来的非集成式主动悬架都要表现的更好。ET9就像是刘备手下的常山赵子龙，带着17项全球首发技术和52项同级领先的技术在整个NIO Day上给全世界所有的新能源车表演了一场七进七出。
这么一看，外观没占上的便宜倒是让技术都找回来了，可是现实却好像不能尽蔚来的如意算盘。大家要知道一件事，像是BBA这样的品牌之所以能在豪华品牌立足那么久，靠的不光是“卖的贵”，技术优势更是最重要的，而且在技术占优后做一道坚实的“技术壁垒”才是重中之重。举例来说是，奥迪的机械Quattro、托森差速器、保时捷PDK变速箱、宝马的调教，哪一样不是技术壁垒封死的之后的成果，任凭他人研究也无法超越的经典，这些才能成就一个“豪华品牌”。
然而新能源时代这些技术壁垒就没那么坚决了，当然这不是说技术专利的界限变得模糊，而是这些东西都太容易被研究超越了。800V架构刚出来的时候也是众人惊叹，但是很快基本上就全都800V了，900V现在是领先的，过几年也就会成为行业的统一标准，那然后呢？1000V？2000V？最后就算都成了皮卡丘百万伏特了，这也不能建立起坚实的壁垒。而智能车机则是更甚，芯片的自研速度已经提高到很快了，其他车企或许购买或许自研，过不了多久也会赶上。再退一万步讲，就算我用了4个OrinX做到了跟现在NX9031一样的速度，对于消费者来说，体验感是一样的，在这方面“高端”带来的只有数值，没有更多实际的意义了。
我们前面说了，距离ET9要正式上市还得有一年，在这一年中，其他车企只要敢投入，相信不会比蔚来干的要差劲，要超越也只不过是多花银子的事，而要论兜里谁更富足，就算是拿了22亿美元投资的蔚来也干不过吉利这种“土财主”。
就算是神勇如赵子龙，放出豪言于一年后救刘阿斗，那也救不成。蔚来现在干的就是这样的事，大肆宣扬的东西都是一年之后，谁能不防备？接下来的两年，这些中国的新能源车企都是吃饱喝足的状态，谁都想争一下这个高端车型的红海市场，技术的突破时间会变得更短，挑战只会更大，而且高端市场打不了“价格战”，那便只能使劲堆配置，以蔚来目前在ET9上加的料，现在看起来够格，一年之后未必够格。
冲高端是件好事，尤其是在目前这种重新洗牌的阶段上，不会再需要大几十年的时间成就一个豪华品牌。可是对于蔚来来说，这绝非是一朝一夕就能促成的事，也不是张口卖着80万的期货就能彰显高端的事。修好自身的技术护城河，然后一直做行业的技术领军者，即便是有人再超越上来，只要能掏的出更新的东西，豪华品牌这件事就能成。
但最难的，对于蔚来是要解决自己的财物状况做更多的研发，毕竟大家都在降价，销量上不去就没活钱，总不能只靠一轮一轮的投资砸出来一个高端品牌。蔚来想做高端的这条路还很难走，不过至少在外媒眼里，他们称呼ET9是“中国第一款豪华电车”，单是这一点似乎就已经成了一大半了。
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