示波器主要性能指标：
1.带宽：
-全部8个模拟通道提供6 GHz带宽，适用于高频率信号测量。
2.ASIC技术：
-采用ASIC技术，提升测试速度，增加效率。
3.有效位数（ENOB）：
-达到9.0，噪声低至43µV，保证高精度和可靠的测量结果。
4.存储器深度：
-最大存储器深度达到1.6 G点，提供灵活的数据存储能力。
示波器主要功能：
-多功能整合：
-整合了7种仪器的功能于一身，极大扩展了示波器的功能范围。
连接能力延伸：
-附件：
-每通道提供1个N2873A 500 MHz无源探头，配备探头附件袋、前面板保护盖、BNC校准电缆、键盘和鼠标。
-软件支持：
-Keysight I/O程序库套件、用户指南和程序员指南（保存在示波器硬盘上交付）。
-校准和保障：
-提供1年出厂校准证书，确保设备精准度和可靠性，同时配备符合当地标准的电源线，保障设备适用性和安全性。
这款示波器具备高频率信号测量的能力，采用了ASIC技术，加速测试速度，保证了测量结果的精准性和可靠性。其整合了多种仪器的功能，拓展了应用范围。配备了多种附件和软件支持，并提供出厂校准证书和符合当地标准的电源线，保证设备的全面可靠性和适用性。
Tag：
东莞市易诚通仪器有限公司
联系人：180-2916-3067（李先生）1314-737-9291
QQ：1269275513/2823843010 （二十四小时在线服务）
公司邮箱：15899927422@163.com
公司电话：0769-82991306
地址：东莞市塘厦镇莲湖西路5号
仪器回收价格哪里好?惠升仪器回收价格高,不论多少,不分好坏!同行也可以回收!工厂设备回收，网络分析仪回收，频谱分析仪回收，示波器回收，手机综合测试仪回收，直流电源回收，万用表回收，综合测试仪回收等高频仪器！迅速回收!经济实力雄厚,回收仪器价格合理。
详情咨询热线:180-2916-3067李R 1314-737-9291
如果您找不到联系方式请百度搜索：东莞市惠升通用仪器有限公司
惠升仪器供应回收：频谱分析仪，信号发生器，电桥，电源，示波器，网络分析仪，综合测试仪，万用表等世界著名品牌产品。
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-软件支持：
-Keysight I/O程序库套件、用户指南和程序员指南（保存在示波器硬盘上交付）。
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这款示波器具备高频率信号测量的能力，采用了ASIC技术，加速测试速度，保证了测量结果的精准性和可靠性。其整合了多种仪器的功能，拓展了应用范围。配备了多种附件和软件支持，并提供出厂校准证书和符合当地标准的电源线，保证设备的全面可靠性和适用性。
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#大V聊车##汽场全开# 从2019年特斯拉Model 3进入国内并实现国产以来，众多自主品牌见证了，一个全新的品牌，是怎么样在电动车这个新赛道上，迅速占据了豪华品牌的位置并且取得销量上的成功的。显然，这让很多传统的自主品牌又重新燃起了再战豪华市场的希望。
于是，伴随着国内供应链的不断成长，参考Model 3定位的纯电轿跑车，在这4年间后如同雨后春笋一般纷纷冒了出来：蔚来ET5、小鹏P7、极氪001/007、小米SU7、智己L6……一个原本小众的细分市场短短几年间就被挤得像下饺子一般。然而就结果来看，似乎并不是每个厂商都有能力吃到这块蛋糕，譬如这台昊铂GT。
01
“两门一盖”槽点有点多
试驾的这台是标价24.59万、标称续航560km的后驱七翼版，何谓“七翼”版？我猜大概是四门两盖，加上一个尾翼吧。没错，这玩意是自带尾翼的，不仅如此，它还带有剪刀门！这是我第一次在一台非超跑量产车的主力走量配置上看到配剪刀门的。
事实上，如果你见过昊铂的另外一款主力量产车——HT，你会发现它的主要卖点是中高配的鸥翼门——没错，这个从“网约车大厂”埃安孵化出来的高端品牌，为自己立的人设是“门厂”……
这个七翼版的设定，真的是让人又爱又恨——
论拉风，效果的确拔群，只要我一停下打开车门，马上不论男女老少都会投来异样的眼光，感觉良好的话会觉得自己变成了宇宙中心，感觉不好的话那就是大型社死现场……
而且这个剪刀门，我几乎玩了足足一天都还没适应它。为什么？给大家简单讲讲用这个门的场景下会发生什么：
因为这个门是纯电动的，所以向外展开的时候，你需要先压一下门把手，然后反直觉地往后避让，以给它腾出开启的空间，不然门板上的超声波雷达就会检测到你的阻碍，然后停止自动开门的动作，直到你让开之后再重新开启。假如它停下来之后，你忘了它能自动恢复，不明就里地又按了一次门把手的话，开门的过程就停止了，甚至变成了重新关门……
接下来是关门。当你落座之后，你会下意识地在内侧门板上扫了半天然后发呆——拉手在哪里？幸好，如果你运气够好的话，你会发现这货是带有踩刹车关门功能的，这么一来显然方便多了。如果你运气不够好的话，你可能要弓起身子按下下面这个灰色的按钮关门……
或者在中控屏上刷了半天，才发现在首页的车控小卡片里有关门的软开关……
到了下车的时候，又该怎么办呢？这时候，或许你观察得比较仔细，能发现车窗拨杆（附带吐槽：第一次用你很可能会分不清到底往前推是升窗还是降窗）附近，有一个黑色的“OPEN”键，按下就可以开门了，看着还挺方便的。而且这个按键有着一定的内凹，可以防止你在听音乐的时候莫名其妙抖腿导致误触开关。
然后下车之后，再按下刚才门板上那个灰色的关门键，就可以离车了……
等等，这么说来，这门板上有两个开关，一个负责开门、一个负责关门，而且还不是放在一起的？
要知道，这款车还有不带剪刀门的版本，使用普通的无框侧开门的配置，那么门板配置又是怎么样的呢？简单，那部分配置上，独立的关门键被干掉了。
看见了吧？为了凸显这个剪刀门的存在感，门板要开发两套，实体按键也要两个，交互极其复杂的同时还吃力不讨好。而且，我不知道面对地库里靠立柱边的车位，或者机械车位，这样的门会面临什么状况……
这还不算完，为了发挥这双门的效果，车钥匙里还附赠了一个隐藏秘技，我把它称之为“大鹏展翅模式”——双击解锁键，两侧剪刀门连带尾翼同时展开，够拉风不？
然后，等你入座了，你踩下刹车之后，就会发现只有主驾门关上了，副驾门需要你自己在中控屏上手动点开关关上。为什么不能两边门一起关上呢？这个问题不难回答，如果副驾有人入座，岂不是分分钟把你刚撩到的妹纸给夹了？
相比之下，这个深藏不露的后排车门把手，我都觉得无足轻重了。
看到这里，你还希望自己的车也长一对剪刀门吗？
顺带一提，昊铂GT标配的是个卡片钥匙，实体钥匙是要加钱选装的。而且钥匙按键的手感非常硬，尤其是锁车键，几乎要使出吃奶的劲摁的那种。而且你兜里揣着实体钥匙走近车辆，都拉上门把手了，车子也不会自动解锁，还是得自己摁。
而且，因为前门是电动的剪刀门，所以解锁之后会出现后排车门都弹门把手了前门还没弹的状况，看着怪别扭的……这个钥匙的信号之弱，以至于有时候甚至钥匙揣裤兜里上了车，车内都还搜不到钥匙导致挂不上D/R挡……
除了剪刀门，“七翼”的另一个主角——尾翼，也是槽点的一大贡献来源。坦白说，就这样的车身比例，配上这个尾翼，大家觉得帅吗？我倒是觉得，相比尾翼，它需要的或许是一个更修长的车头……
先不谈风阻系数会变成怎么样，至少SU7和奔驰EQS分别从正反两个角度很好证明了，传统轿车有个修长的车头，视觉上就是更耐看。
这个独特的三段式尾翼，变形的过程还是挺有意思的，但是伴随着和剪刀门的一起“下放”，尾翼收纳之后尾厢盖两侧的缝隙就变成了下面这样……
是不是有点得不偿失？
我只能说，如此明显的为了创新而创新的行为，产品团队的想法是不是太多了？
于是，伴随着国内供应链的不断成长，参考Model 3定位的纯电轿跑车，在这4年间后如同雨后春笋一般纷纷冒了出来：蔚来ET5、小鹏P7、极氪001/007、小米SU7、智己L6……一个原本小众的细分市场短短几年间就被挤得像下饺子一般。然而就结果来看，似乎并不是每个厂商都有能力吃到这块蛋糕，譬如这台昊铂GT。
01
“两门一盖”槽点有点多
试驾的这台是标价24.59万、标称续航560km的后驱七翼版，何谓“七翼”版？我猜大概是四门两盖，加上一个尾翼吧。没错，这玩意是自带尾翼的，不仅如此，它还带有剪刀门！这是我第一次在一台非超跑量产车的主力走量配置上看到配剪刀门的。
事实上，如果你见过昊铂的另外一款主力量产车——HT，你会发现它的主要卖点是中高配的鸥翼门——没错，这个从“网约车大厂”埃安孵化出来的高端品牌，为自己立的人设是“门厂”……
这个七翼版的设定，真的是让人又爱又恨——
论拉风，效果的确拔群，只要我一停下打开车门，马上不论男女老少都会投来异样的眼光，感觉良好的话会觉得自己变成了宇宙中心，感觉不好的话那就是大型社死现场……
而且这个剪刀门，我几乎玩了足足一天都还没适应它。为什么？给大家简单讲讲用这个门的场景下会发生什么：
因为这个门是纯电动的，所以向外展开的时候，你需要先压一下门把手，然后反直觉地往后避让，以给它腾出开启的空间，不然门板上的超声波雷达就会检测到你的阻碍，然后停止自动开门的动作，直到你让开之后再重新开启。假如它停下来之后，你忘了它能自动恢复，不明就里地又按了一次门把手的话，开门的过程就停止了，甚至变成了重新关门……
接下来是关门。当你落座之后，你会下意识地在内侧门板上扫了半天然后发呆——拉手在哪里？幸好，如果你运气够好的话，你会发现这货是带有踩刹车关门功能的，这么一来显然方便多了。如果你运气不够好的话，你可能要弓起身子按下下面这个灰色的按钮关门……
或者在中控屏上刷了半天，才发现在首页的车控小卡片里有关门的软开关……
到了下车的时候，又该怎么办呢？这时候，或许你观察得比较仔细，能发现车窗拨杆（附带吐槽：第一次用你很可能会分不清到底往前推是升窗还是降窗）附近，有一个黑色的“OPEN”键，按下就可以开门了，看着还挺方便的。而且这个按键有着一定的内凹，可以防止你在听音乐的时候莫名其妙抖腿导致误触开关。
然后下车之后，再按下刚才门板上那个灰色的关门键，就可以离车了……
等等，这么说来，这门板上有两个开关，一个负责开门、一个负责关门，而且还不是放在一起的？
要知道，这款车还有不带剪刀门的版本，使用普通的无框侧开门的配置，那么门板配置又是怎么样的呢？简单，那部分配置上，独立的关门键被干掉了。
看见了吧？为了凸显这个剪刀门的存在感，门板要开发两套，实体按键也要两个，交互极其复杂的同时还吃力不讨好。而且，我不知道面对地库里靠立柱边的车位，或者机械车位，这样的门会面临什么状况……
这还不算完，为了发挥这双门的效果，车钥匙里还附赠了一个隐藏秘技，我把它称之为“大鹏展翅模式”——双击解锁键，两侧剪刀门连带尾翼同时展开，够拉风不？
然后，等你入座了，你踩下刹车之后，就会发现只有主驾门关上了，副驾门需要你自己在中控屏上手动点开关关上。为什么不能两边门一起关上呢？这个问题不难回答，如果副驾有人入座，岂不是分分钟把你刚撩到的妹纸给夹了？
相比之下，这个深藏不露的后排车门把手，我都觉得无足轻重了。
看到这里，你还希望自己的车也长一对剪刀门吗？
顺带一提，昊铂GT标配的是个卡片钥匙，实体钥匙是要加钱选装的。而且钥匙按键的手感非常硬，尤其是锁车键，几乎要使出吃奶的劲摁的那种。而且你兜里揣着实体钥匙走近车辆，都拉上门把手了，车子也不会自动解锁，还是得自己摁。
而且，因为前门是电动的剪刀门，所以解锁之后会出现后排车门都弹门把手了前门还没弹的状况，看着怪别扭的……这个钥匙的信号之弱，以至于有时候甚至钥匙揣裤兜里上了车，车内都还搜不到钥匙导致挂不上D/R挡……
除了剪刀门，“七翼”的另一个主角——尾翼，也是槽点的一大贡献来源。坦白说，就这样的车身比例，配上这个尾翼，大家觉得帅吗？我倒是觉得，相比尾翼，它需要的或许是一个更修长的车头……
先不谈风阻系数会变成怎么样，至少SU7和奔驰EQS分别从正反两个角度很好证明了，传统轿车有个修长的车头，视觉上就是更耐看。
这个独特的三段式尾翼，变形的过程还是挺有意思的，但是伴随着和剪刀门的一起“下放”，尾翼收纳之后尾厢盖两侧的缝隙就变成了下面这样……
是不是有点得不偿失？
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