伊朗官方公开的见证者-238喷气动力自杀机性能数据：起飞重量380公斤，最大巡航速度500公里/小时，续航时间2小时，极限航程1200公里，飞行高度可以到30000英尺（9144米）。控制方式有无线电和卫星导航两种，远程打击主要依靠惯导加卫星导航修正，屏幕上写的卫星导航信号用的是GPS。更早之前，该自杀机也展示了图像导引头版本（图4）。

我很想说，大家可以看不起小米，但你绝不能看不起风口之神的测风能力。小米造车其实完成了一次转换：即从美国核心技术供应链切到中国核心技术供应链。

手机上用的高通芯片可远不止8gen3一颗，还有高通sdr753射频芯片，高通fastconnect的wifi/蓝牙/gps三合一芯片，高通pmic芯片、高通音频codec芯片等数十枚芯片。手机切换供应可不是仅仅换一个soc那么简单，还要有配套的射频、wifi、pmic——总的来说除了华为有这个实力外，其他家几乎没办法完全脱离高通/联发科。

但汽车不一样，汽车这边可以完全离开高通，车机芯片就是孤立的一片芯片，wifi这边因为不需要考虑功耗所以很多家也能做——做车，可以把自己的技术基础转到中国供应链技术栈上。这种转换是深远的：当年因为得罪三星拿不到oled上门道歉这种事，放国内产业链几乎不可能。毕竟国内大家不看僧面看佛面，总不至于弄成这么尴尬。

从长远来看，中国即使在半导体领域也会超过美国，但超过的过程中会发生很多的摩擦。这种摩擦对国家来说可能感知不强，但对风口浪尖的企业却是巨大的问题。美国对华为的多轮制裁，其实也提醒了国内的企业：不要把鸡蛋都放在一个篮子里。我们看时间点，也能感受到这种背景的影响。即便是能够获得芯片持续供应，那么这种情况出现也需要以防万一。

那么汽车就是一个很合适的方向：一方面北方需要一个汽车大厂，另一方面做汽车可以背靠中国供应链。这样的情况下，只要认真做，那么就可以覆盖风险敞口。也许小米在做车的过程中仍然伴随争议，不过从现在的结果来看，大家接受度很高，小米的品牌力也得到了提升。选择中国产业链，就是选择了未来。

我们可以看到联发科老总也提到了小米自研芯片的相关信息，尽管按这份说法知道自研程度较低、不如紫光展瑞，但华为k3v2时期自研程度也没有很高，作为芯片企业这样的路线是务实的路线。

最后，我还是那话，不要低估风口之神对风口的判断力，未来中国核心技术就是风口，但更务实的方法是从汽车切入。

我很想说，大家可以看不起小米，但你绝不能看不起风口之神的测风能力。小米造车其实完成了一次转换：即从美国核心技术供应链切到中国核心技术供应链。

手机上用的高通芯片可远不止8gen3一颗，还有高通sdr753射频芯片，高通fastconnect的wifi/蓝牙/gps三合一芯片，高通pmic芯片、高通音频codec芯片等数十枚芯片。手机切换供应可不是仅仅换一个soc那么简单，还要有配套的射频、wifi、pmic——总的来说除了华为有这个实力外，其他家几乎没办法完全脱离高通/联发科。

但汽车不一样，汽车这边可以完全离开高通，车机芯片就是孤立的一片芯片，wifi这边因为不需要考虑功耗所以很多家也能做——做车，可以把自己的技术基础转到中国供应链技术栈上。这种转换是深远的：当年因为得罪三星拿不到oled上门道歉这种事，放国内产业链几乎不可能。毕竟国内大家不看僧面看佛面，总不至于弄成这么尴尬。

从长远来看，中国即使在半导体领域也会超过美国，但超过的过程中会发生很多的摩擦。这种摩擦对国家来说可能感知不强，但对风口浪尖的企业却是巨大的问题。美国对华为的多轮制裁，其实也提醒了国内的企业：不要把鸡蛋都放在一个篮子里。我们看时间点，也能感受到这种背景的影响。即便是能够获得芯片持续供应，那么这种情况出现也需要以防万一。

那么汽车就是一个很合适的方向：一方面北方需要一个汽车大厂，另一方面做汽车可以背靠中国供应链。这样的情况下，只要认真做，那么就可以覆盖风险敞口。也许小米在做车的过程中仍然伴随争议，不过从现在的结果来看，大家接受度很高，小米的品牌力也得到了提升。选择中国产业链，就是选择了未来。

我们可以看到联发科老总也提到了小米自研芯片的相关信息，尽管按这份说法知道自研程度较低、不如紫光展瑞，但华为k3v2时期自研程度也没有很高，作为芯片企业这样的路线是务实的路线。

最后，我还是那话，不要低估风口之神对风口的判断力，未来中国核心技术就是风口，但更务实的方法是从汽车切入。#a股#