#微暗之火# 千禧年，看似平静的清水镇，暗流涌动，一部由杀夫案抽丝剥茧出的悬疑剧。全片电影质感，集诗歌、暴力与美学的交融，爱、恨、救赎与自我发现的纠缠。生命中，总有些来势不可挡，比如亮起来的黎明，比如暗下去的黄昏，比如宿命的邂逅，比如摧枯拉朽的爱情，比如须知的离别，比如生，比如死。刀剑伤身，言语诛心，说出去的话哪有那么容易收回，嘴巴长在自己身上，行善作恶都是个人的自由。而微暗之火，慢慢燃烧，有光明和温暖；它尚未熄灭，还有希望与憧憬。剧末女二问男主，你相信未来吗？男主回复——我们遇到的其实不过是一系列随机无序的问题，而未来就是所有选择的总和。
#小宏今天开什么# SAAB 9-3 Arc 2.0t!
对于我们这一代来说，萨博的“贴地飞行”系列宣传深入人心。最早民用的涡轮增压内燃机、北欧风味和可部分关闭的Night Panel车内氛围灯构成了一部好车的全部记忆点。托@63-887 的福，我当上了萨博牌9-3型号飞行器的副机长，圆了儿时那个遥不可及的梦。
这代9-3是千禧年后第一款全新的萨博，一直陪着这个来自北欧的传奇品牌画上不完满的句号。它源自通用Episilon I平台，与欧宝威达C共享部分设计。坦率来说，9-3发布时的样子在当年也不算特别先锋。趋于矩形的头尾灯和尺寸克制的三孔中网表明它并没做好与前辈们割裂的决心。但这样保守的设计展现在整车上却显得异常协调、舒展。特别是侧面设计，比师出同门的威达C更加低矮、流畅。就像……一架尺寸适中的飞机。
内饰设计更体现了北欧人在那个年代对“人机工学”的理解，密密麻麻的按键和老乡沃尔沃有异曲同工之妙。旅程电脑被放置在IP顶部中间，屏幕的莹莹绿光与路面的五光十色交相辉映，恰如乘客机飞越曼谷上空，向下俯瞰宁静河流与河上安宁的市场。而当Night Panel键被按下，所有屏幕即刻熄灭，其他仪表也迅速归零，仅剩下时速表孤独地亮起直到140的刻度，引起路面上其他车一阵阵“敌锁定”的惊呼声。
萨博的汽油涡轮增压发动机一直为人称道，但不少市场的9-3却有着来自菲亚特和欧宝的引擎，差强人意。幸运的中国市场得到了三种最纯正、优秀的萨博动力总成。Linear与Arc都使用昵称为“小t”的2.0t引擎。相比于顶配Vector的“大T”，这台引擎涡轮尺寸更小，马力也更小。至于性能版Aero的2.8T V6，那其实是另外一个物种了。打开机盖，“小t”正静静地卧在那里。不要被它人畜无害的外表所蒙骗，Hirsch加持让整车的性格有了一定的突变。
将造型别致的车匙插入位于档把后端的钥匙孔，启动汽车，我对9-3的第一印象是沉重。直径不小的方向盘与液压助力转向给驾驶者造成了一定心理压力，沉默缜密的内饰设计风格也无法令人放松心情。是的，萨博并不太平易近人。这不禁令我想起了一些关于萨博堪比堡垒安全性的文章、关于该车10气囊的配备、关于萨博门把手的传闻……难道萨博真的只是另外一个沃尔沃？但这种疑虑被第一脚油门吹得烟消云散。来自三菱的涡轮在北欧人手中爆发出了迥异的性格，疾风骤雨般的啸叫声与涡轮增压值表同时上扬，共同营造出无上的驾驶快感。当兴奋平复，问题便显现了出来——尽管小t的涡轮转动惯量更小，涡轮迟滞仍然可以察觉。这是一种独属于老式涡轮增压车的驾驶性缺陷，可我热爱这种感受。更别提萨博用较为沉重但比例感十足的油门调教缓和了这种缺陷。轻点刹车，加速度立刻反馈到体感上，给人以极强的信心，并且恰如其分，丝毫没有撞墙感。这绝对是我近期开过的最佳刹车，比很多机械刹车都要出色，更不用说现在半解耦的那些垃圾刹车了。
在拥堵的城区中驾驶一辆涡轮增压汽车总是令人沮丧的，因此我们选择了快速路让它舒舒服服地直逼限速。不得不说，通用的变速箱永远令人失望。尽管萨博努力提高这台变速箱的锁止率，但换挡动作还是慢了些，解耦也不够及时，有些拖沓。但他们至少做对了一件事——降档。kick-down之后，变速箱立刻选择降档，这时涡轮压力完美符合对动力的需求，9-3如离弦之箭冲了出去。当车速表指向80Km/h，底盘的动态忽然灵光了不少，横摆响应要积极许多，并且悬架十分贴地。抛跳之后拉不住车身这样的行为不在9-3的词典里，此刻我们的确像两个飞行员，坐在极为先进的战机里进行巡逻。原来贴地飞行的真谛，其实是“贴地”，萨博确实越快越上瘾。
奇妙的一晚十分短暂，短暂到我不能完全体会9-3的一颦一笑。但这个夜晚又十分漫长，让我们在山寨萨莉亚填饱肚子后仍有时间对儿时的自己说：小子，你没看错车。这二十年汽车行业进步了许多，我不能说SAAB 9-3强过现时生产的全部汽车。但它的确在那个时代创造了至今都赫赫有名的经典。
这就是为什么我们爱萨博。
对于我们这一代来说，萨博的“贴地飞行”系列宣传深入人心。最早民用的涡轮增压内燃机、北欧风味和可部分关闭的Night Panel车内氛围灯构成了一部好车的全部记忆点。托@63-887 的福，我当上了萨博牌9-3型号飞行器的副机长，圆了儿时那个遥不可及的梦。
这代9-3是千禧年后第一款全新的萨博，一直陪着这个来自北欧的传奇品牌画上不完满的句号。它源自通用Episilon I平台，与欧宝威达C共享部分设计。坦率来说，9-3发布时的样子在当年也不算特别先锋。趋于矩形的头尾灯和尺寸克制的三孔中网表明它并没做好与前辈们割裂的决心。但这样保守的设计展现在整车上却显得异常协调、舒展。特别是侧面设计，比师出同门的威达C更加低矮、流畅。就像……一架尺寸适中的飞机。
内饰设计更体现了北欧人在那个年代对“人机工学”的理解，密密麻麻的按键和老乡沃尔沃有异曲同工之妙。旅程电脑被放置在IP顶部中间，屏幕的莹莹绿光与路面的五光十色交相辉映，恰如乘客机飞越曼谷上空，向下俯瞰宁静河流与河上安宁的市场。而当Night Panel键被按下，所有屏幕即刻熄灭，其他仪表也迅速归零，仅剩下时速表孤独地亮起直到140的刻度，引起路面上其他车一阵阵“敌锁定”的惊呼声。
萨博的汽油涡轮增压发动机一直为人称道，但不少市场的9-3却有着来自菲亚特和欧宝的引擎，差强人意。幸运的中国市场得到了三种最纯正、优秀的萨博动力总成。Linear与Arc都使用昵称为“小t”的2.0t引擎。相比于顶配Vector的“大T”，这台引擎涡轮尺寸更小，马力也更小。至于性能版Aero的2.8T V6，那其实是另外一个物种了。打开机盖，“小t”正静静地卧在那里。不要被它人畜无害的外表所蒙骗，Hirsch加持让整车的性格有了一定的突变。
将造型别致的车匙插入位于档把后端的钥匙孔，启动汽车，我对9-3的第一印象是沉重。直径不小的方向盘与液压助力转向给驾驶者造成了一定心理压力，沉默缜密的内饰设计风格也无法令人放松心情。是的，萨博并不太平易近人。这不禁令我想起了一些关于萨博堪比堡垒安全性的文章、关于该车10气囊的配备、关于萨博门把手的传闻……难道萨博真的只是另外一个沃尔沃？但这种疑虑被第一脚油门吹得烟消云散。来自三菱的涡轮在北欧人手中爆发出了迥异的性格，疾风骤雨般的啸叫声与涡轮增压值表同时上扬，共同营造出无上的驾驶快感。当兴奋平复，问题便显现了出来——尽管小t的涡轮转动惯量更小，涡轮迟滞仍然可以察觉。这是一种独属于老式涡轮增压车的驾驶性缺陷，可我热爱这种感受。更别提萨博用较为沉重但比例感十足的油门调教缓和了这种缺陷。轻点刹车，加速度立刻反馈到体感上，给人以极强的信心，并且恰如其分，丝毫没有撞墙感。这绝对是我近期开过的最佳刹车，比很多机械刹车都要出色，更不用说现在半解耦的那些垃圾刹车了。
在拥堵的城区中驾驶一辆涡轮增压汽车总是令人沮丧的，因此我们选择了快速路让它舒舒服服地直逼限速。不得不说，通用的变速箱永远令人失望。尽管萨博努力提高这台变速箱的锁止率，但换挡动作还是慢了些，解耦也不够及时，有些拖沓。但他们至少做对了一件事——降档。kick-down之后，变速箱立刻选择降档，这时涡轮压力完美符合对动力的需求，9-3如离弦之箭冲了出去。当车速表指向80Km/h，底盘的动态忽然灵光了不少，横摆响应要积极许多，并且悬架十分贴地。抛跳之后拉不住车身这样的行为不在9-3的词典里，此刻我们的确像两个飞行员，坐在极为先进的战机里进行巡逻。原来贴地飞行的真谛，其实是“贴地”，萨博确实越快越上瘾。
奇妙的一晚十分短暂，短暂到我不能完全体会9-3的一颦一笑。但这个夜晚又十分漫长，让我们在山寨萨莉亚填饱肚子后仍有时间对儿时的自己说：小子，你没看错车。这二十年汽车行业进步了许多，我不能说SAAB 9-3强过现时生产的全部汽车。但它的确在那个时代创造了至今都赫赫有名的经典。
这就是为什么我们爱萨博。
【Tops资讯】Balenciaga 2024秋冬系列
Kim Kardashian、Isabelle Huppert、杨超越、PP Kritt、Juyeon、Vittoria Ceretti等明星亮相秀场。
灯光熄灭，全场环绕的屏幕显露出底色——秀场被放置在穿梭于早晚都市之间的赛博世界。
吊牌被放在了服装之外，被Kim Kardashian提前在场外演绎；低腰裤藏匿在廓形外套之下，仅仅露出一条肌肤的呼吸感；层叠吊带将千禧味儿演绎到了极致……秀前收到的ebay购买清单作为邀请函与印有彩色logo的大T恤呼应，模特嚼着口香糖出场，街头感十足。
大号包袋、大号墨镜和发箍以及充满美学结构的ESSEX过膝靴遍布秀场，做旧感与未来感混然天成。#巴黎时装周##tops时尚人物#
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