#2025WTA中国赛季从宁波开启#

#WTA公布2025赛历#，新一年的赛历将包括26个国家和地区举办的50余项赛事。完整赛历：https://t.cn/A6Hf96qT

中国赛季赛事安排如下（暂定）：
9月15日：宁波250赛
9月24日：中网1000赛
10月6日：武汉1000赛
10月13日：郑州500赛
10月20日：广州250赛
10月27日：中国香港250赛
10月27日：南昌250赛

今年是中澳通航40周年，也是澳航开航中国40周年。然而，澳航在内地仅有的悉尼-上海线，却将于今年7月28日起停航。使用澳航主力远途机型A333的悉尼-上海线，在票价、软硬件方面都相对中方航司有明显的劣势，虽然在情理之中，但也难免令人感叹凄凉。

纵观中澳通航40年的风风雨雨，澳航虽不是自始至终，但也几乎没有缺席。1984年5月26日，中澳两国在堪培拉草签了民用航空运输协定。当时的报道称，“中国民航飞机将从北京经广州直飞悉尼和墨尔本，澳大利亚康达斯航空公司（注：今天一般直称“澳航”，当时也译作“澳大利亚快达航空公司”）的飞机将从墨尔本经悉尼直飞广州和北京。”1984年9月5日，民航北京管理局开辟北京-广州-悉尼航线，同时澳航开辟墨尔本-悉尼-北京航线，澳航空部长比兹利访华，9月7日在京正式签署了民用航空运输协定。1986年5月1日，因中澳航线客源不足，即日起中方停飞，改以联营方式由澳航单飞一年。此后中澳关系历经风雨，但两国间航空客运市场始终呈稳步上升趋势。政企分开后，国航、南航都开始经营悉尼航线，澳航则相应增加北京航线经停上海，并增班至每周一班，1999年起停飞上海-北京段缩至上海，2001年首次停飞上海，但保留北京办事处。2004年3月23日两国在堪培拉签署了新的民用航空运输协定，根据国际航空运输发展趋势，在航线表、动力原则、运价管理、争端解决等方面进行了全面更新。其中，航点较1984年协定的四个（北京、广州、悉尼、墨尔本）大幅增加。2004年12月2日，澳航据此恢复了悉尼-上海航线。2006年1月9日，又恢复了悉尼-北京航线。2009年，受金融危机影响，北京航线再次停航。

2010年中澳两国签订了航空运输谅解备忘录，约定“双方企业在一线城市间每周可单向投入10500个座位，2015年增加至26500个，到2017年达到33500个。”2014年中澳两国自由贸易协定签署后，2015年1月23日，签署了新的双边航空运输协定，运力大幅增长，“过去保持在每周双向45000个座位，协议签订之后立即增长到53000个座位，到2015年10月增至每周双向61000个座位，到2016年10月增至每周双向67000个座位。”由此，中澳两国间航空运输市场一跃升为我国第二大远程国际市场。2016年12月1日至2日，中澳民航代表团在北京举行新一轮双边航空会谈，就大幅扩大两国间航权安排达成一致，根据新协议，中澳两国间客运第三、第四业务权将完全放开，同时还扩大了至第三国的客运第五业务权。这一高度开放的航权安排，是中国第一次在主流的洲际市场上、第一次在与发达国家的两国间市场中实现“天空开放”。2017年1月25日，澳航开航悉尼-北京，这是暌违多年后澳航重返北京市场。

“天空开放”利好两国人民，但对澳航的中澳航线经营却是严峻的挑战。长期以来，中澳航线澳方航司客座率表现要好于中方，特别是好于中方航司开通的二三线城市直飞航线，但招架不住中方大举投放运力带来的激烈市场竞争和票价下滑。就这样，中澳航线成了民航强国的“样板戏”，“天空开放”前夕，中方有7家公司飞（天津航加入后增加到8家），澳方在捷星退出后，只剩澳航1家；中方拥有超过95%的市场份额，澳方只有不到5%。在中方占据压倒性优势的市场上，澳方处于竞争劣势，“只有招架之功、绝无还手之力”，有航权也不想飞了。最后，疫情的冲击和后疫情时代中澳市场票价的迅速跳水，让澳航迟迟不敢、到去年冬航季才勉强恢复的上海线也难以维持，终于在再次进入传统淡季之时，以退出内地市场作为开航中国四十年的句号。 https://t.cn/RU1UqGS

生日当天，加班。
但是，收到了一年半前的自己在b站做的生日祝福推送和电子卡片，也收到了b站毕业歌会录制的邀请函，感觉有被过去的自己注视且祝福着。

希望新的一岁，能够在忍字当头的基础上，为自己获取更大的能量。
希望在新一岁的人生剧本里，可以做一名勇于欣然接受一切幸福与难过的女性，一名敢于去打一场场漫长的仗的女性，即使无法次次妆发整齐地登场和圆满退场，也可以努力拥有不动声色的智慧和处事不惊的坦荡。
庆祝25岁充满瑕疵的完美，论文答辩加油，26岁继续加油。